JP2006266026A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ロックレバーの組み立て性を向上させること。
【解決手段】
筐体６に設けられ、メインレバー４１、サブレバー４２及びねじりばね４３に挿通される支持シャフト６１と、メインレバー４１に設けられ、ねじりばね４３の一端側４３ａを保持する保持部４１ｅと、サブレバー４２に設けられ、ねじりばね４３の他端側４３ｂを係止する係止面４２ｃと、メインレバー４１にてサブレバー４２の係止面４２ｃから一方向に離れて設けられ、ねじりばね４３の他端側４３ｂを保持可能な仮保持部４１ｆと、サブレバー４２にて係止面４２ｃに連続して設けられ、仮保持部４１ｆに保持されたねじりばね４３の他端側４３ｂを付勢力に抗して係止面４２ｃに導く押動面４２ｄと、をドアロック装置１が備える構成としたこと。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

公知の車両用ドアロック装置が、後述の特許文献１に記載されている。このドアロック装置は、車両のドアをボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するオープン機構と、ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、ロック機構とオープン機構との間に設けられるロックレバーとを備えている。ロックレバーは、ロック機構に連係されるメインレバーと、メインレバーに対して回転可能に設けられ、オープン機構に連係されるサブレバーと、メインレバーとサブレバーとの間に組み付けられるねじりばねとを備えている。
特開２００４−４４３６０号公報

上述したドアロック装置のロックレバーにおいて、ねじりばねの一端は、メインレバーに係止され、ねじりばねの他端は、サブレバーに係止されている。サブレバーは、ねじりばねの付勢力により、メインレバーに対して一方向に付勢されている。この構造においては、ねじりばねをメインレバーとサブレバーとの間に組み付ける時に、ねじりばねを付勢された状態で予め保持しておく必要がある。つまり、ロックレバーが組み立てられる間、メインレバー、サブレバー及びねじりばねは、各々で独立して保持されていなければならなかった。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ロックレバーの組み立て性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアをボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するオープン機構と、前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、該ロック機構に連係されるメインレバーと、該メインレバーに対して回転可能に設けられ、前記オープン機構に連係されるサブレバーと、前記メインレバーと前記サブレバーとの間に設けられ、該サブレバーを前記メインレバーに対して一方向に回転付勢する付勢部材とを備えるロックレバーと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記ロックレバーを収容する筐体と、を備える車両用ドアロック装置において、前記筐体に設けられ、前記メインレバー、前記サブレバー及び前記付勢部材に挿通される支持シャフトと、前記メインレバーに設けられ、前記付勢部材の一端側を保持する第１保持部と、前記サブレバーに設けられ、前記付勢部材の他端側を係止する係止部と、前記メインレバーにて前記サブレバーの係止部から前記一方向に離れて設けられ、前記付勢部材の他端側を保持可能な第２保持部と、前記サブレバーにて前記係止部に連続して設けられ、前記第２保持部に保持された前記付勢部材の他端側を該付勢部材の付勢力に抗して前記係止部に導くガイド部と、を備える構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記ガイド部は、前記係止部に対して傾斜する傾斜面であると良い。

請求項１に記載の発明によれば、メインレバーに設けられた第１保持部及び第２保持部により、付勢部材が予め保持される。この構造においては、メインレバーと付勢部材とが予め一体化されるので、これら部材を各々で保持しなくてよい。また、ロックレバーが組み立てられる場合には、一体化されたメインレバーと付勢部材とに、筐体の支持シャフトが一度に挿通される。この間、付勢部材を保持したメインレバーは、支持シャフトの軸方向に沿ってまっすぐ動かされることになる。続いて、サブレバーに支持シャフトが挿通される場合、メインレバーの第２保持部に保持された付勢部材の他端側は、サブレバーに設けられたガイド部により、付勢部材の付勢力に抗して、ガイド部に連続する係止部に導かれ、係止部に係止される。この間、サブレバーは、メインレバーと同様に、支持シャフトの軸方向に沿ってまっすぐ動かされることになる。以上の様に、本発明によれば、付勢部材をメインレバーに予め保持させる作業と、この付勢部材を保持したメインレバーとサブレバーとに支持シャフトを順に挿通させる作業、つまり、これら部材を筐体に対して同じ方向に動かす単純な作業とによって、ロックレバーが効率よく組み立てられる。

請求項２に記載の発明によれば、ガイド部は、係止部に対して傾斜する傾斜面であるので、付勢部材の他端側は、ガイド部を経由して、よりスムーズに係止部に係止される。これにより、ロックレバーがより効率よく組み立てられる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。

図１及び図２は、本発明に係るドアロック装置１における要部の構造を示す図である。

ドアロック装置１は、車両のボデー（図示なし）に対して開閉されるドア（図示なし）に設けられる。ドアロック装置１は、ラッチ機構２と、オープン機構３と、ロックレバー４と、ロック機構５と、筐体６とを備えている。

ラッチ機構２は、ドアをボデーに対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示なし）と係脱可能である。ラッチ機構２は、ストライカに係合することで、ドアを閉状態に保持する（ラッチ状態）。ドアの閉状態において、ラッチ機構２は、ストライカから離脱することで、ドアを閉状態から開状態（ドアがボデーに対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。

オープン機構３は、ラッチ機構２をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。オープン機構３には、オープンレバー３１と、オープンリンク３２とが設けられている。オープンレバー３１は、ドアの室外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示なし）に連係されており、アウトサイドハンドルの操作により作動する。オープンリンク３２は、ドアを開状態にすべくラッチ機構２に係合可能で、オープンレバー３１により、図１に示すアンロック位置と図２に示すロック位置との間で揺動自在に支持されている。オープンリンク３２には、長孔３２ａが設けられている。この長孔３２ａは、後述するロックレバー４に相対移動可能に連係されている。オープンリンク３２は、オープンレバー３１の作動（アウトサイドハンドルの操作）を受けて、図１及び図２に示す位置から装置上方向（図１及び図２示上方）に動かされる。なお、オープンリンク３２は、ドアの室内側に設けられるインサイドハンドル（図示なし）にレバー（図示なし）を介して連係されており、同ハンドルの操作によっても、図１及び図２に示す位置から装置上方向に動かされる。

ドアの閉状態において、アンロック位置（図１示）にあるオープンリンク３２は、オープンレバー３１の作動を受けて動かされた場合、ラッチ機構２に係合し、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドアは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３２がアンロック位置にある時、ドアは解錠されている。

一方、ドアの閉状態において、ロック位置（図２示）にあるオープンリンク３２は、オープンレバー３１の作動を受けて動かされた場合であっても、ラッチ機構２には係合せず、ラッチ機構２がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドアは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３２がロック位置にある時、ドアは施錠されている。

図３は、ロックレバー４の構造を示す図で、（ａ）はロックレバー４の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４は、ロックレバー４の各構成要素を示す斜視図である。

ロックレバー４は、オープン機構３のオープンリンク３２をアンロック位置とロック位置との間で作動させるためのものある。ロックレバー４は、筐体６に設けられた支持シャフト６１（図１及び図２参照）に組み付けられ、この支持シャフト６１により回転自在に支持されている。

ロックレバー４は、メインレバー４１と、サブレバー４２と、ねじりばね４３とを備えている。メインレバー４１には、挿通孔４１ａと、連結凹部４１ｂと、連結凸部４１ｃ、４１ｄとが設けられている。挿通孔４１ａには、筐体６の支持シャフト６１が挿通される。連結凹部４１ｂ及び連結凸部４１ｃ、４１ｄには、後述するロック機構５が連係される。サブレバー４２には、挿通孔４２ａと、連結ピン４２ｂとが設けられている。挿通孔４２ａには、筐体６の支持シャフト６１が挿通される。連結ピン４２ｂは、前述したオープンリンク３２の長孔３２ａに挿通される。これにより、サブレバー４２とオープンリンク３２とが相対移動可能に連係されている。サブレバー４２は、支持シャフト６１が挿通される挿通孔４２ａを中心に、メインレバー４１に相対回転自在に支持されている。

メインレバー４１とサブレバー４２との間には、ねじりばね４３（付勢部材）が設けられている。ねじりばね４３は、そのねじり方向に作用するトルクを一端側４３ａ（他端側４３ｂ）に生じさせるためのものである。ねじりばね４３において、環状を成すねじり部４３ｃには、筐体６の支持シャフト６１が挿通される。つまり、ロックレバー４においては、筐体６の支持シャフト６１が、メインレバー４１の挿通孔４１ａ、ねじりばね４３のねじり部４３ｃ及びサブレバー４２の挿通孔４２ａに挿通される構造となっている。ロックレバー４において、サブレバー４２は、ねじりばね４３の付勢力により、メインレバー４１に対して図３（ａ）示反時計周り方向（アンロック方向、一方向）に回転付勢されている。メインレバー４１とサブレバー４２とは、図３（ａ）示時計周り方向（ロック方向）に関しては一体に回転し、アンロック方向に関しては、ねじりばね４３を介して回転する。

ねじりばね４３の一端側４３ａは、メインレバー４１に設けられた保持部４１ｅ（第１保持部）に保持されている。ねじりばね４３の他端側４３ｂは、サブレバー４２に設けられた係止面４２ｃ（係止部）に係止されている。メインレバー４１において、サブレバー４２の係止面４２ｃからアンロック方向に離れた位置には、仮保持部４１ｆ（第２保持部）が設けられている。この仮保持部４１ｆは、ねじりばね４３の他端側４３ｂを保持可能となっている。サブレバー４２には、係止面４２ｃに連続するように押動面４２ｄ（ガイド部）が設けられている。押動面４２ｄは、係止面４２ｃに対して傾斜している。なお、本実施形態において、押動面４２ｄは、係止面４２ｃに対して傾斜する傾斜面となっているが、これに限定されず、例えば、押動面４２ｄが、係止面４２ｃから連続する曲面であっても良い。

図１においては、ロックレバー４に連係されたオープンリンク４２がアンロック位置にあり、ドアが解錠されている（アンロック状態）。この状態で、ロックレバー４がロック方向（図１示時計周り方向）に回転すると、オープンリンク３２は、オープンレバー３１を支点にアンロック位置からロック位置（図２示）に揺動し、ドアが施錠される。逆に、図２においては、ロックレバー４に連係されたオープンリンク３２がロック位置にあり、ドアが施錠されている（ロック状態）。この状態で、ロックレバー４がアンロック方向（図２示反時計周り方向）に回転すると、オープンリンク３２は、オープンレバー３１を支点にロック位置からアンロック位置（図１示）に揺動し、ドアが解錠される。

ロック機構５は、ドアの施錠又は解錠を行うべくロックレバー４をロック方向又はアンロック方向に回転させるためのものである。ロック機構５は、キーレバー５１と、操作レバー５２と、アクチュエータ５３とを備えている。キーレバー５１は、ドアの室外側に設けられるキーシリンダー（図示なし）へのメカニカルキー操作により作動するもので、ロックレバー４におけるメインレバー４１の連結凸部４１ｃに連係されている。キーレバー５１が作動すると、ロックレバー４が回転する。このロックレバー４の回転がオープンリンク３２に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。操作レバー５２は、ドアの室内側に設けられるロックノブ（図示なし）の操作により作動するもので、ロックレバー４におけるメインレバー４１の連結凸部４１ｄ（図３参照）に連係されている。ロックノブの操作を受けて操作レバー５２が作動すると、ロックレバー４が回転する。このロックレバー４の回転がオープンリンク３２に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。アクチュエータ５３は、モータ５３ａ、ウォーム５３ｂ、ウォームホイール５３ｃとを備えた公知の機構であり、モータ５３ａの駆動力をウォームホイール５３ｃの回転として出力する。ウォームホイール５３ｃには、係合突起５３ｄが設けられている。この係合突起５３ｄは、ロックレバー４におけるメインレバー４１の連結凹部４１ｂに連係可能である。アクチュエータ５３が作動すると、モータ５３ａの駆動力により、ウォームホイール５３ｃが回転する。このウォームホイール５３ｃの回転にともなって、ウォームホイール５３ｃの係合突起５３ｄが、ロックレバー４の連結凹部４１ｂに連係され、ロックレバー４が回転する。このロックレバー４の回転がオープンリンク３２に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。

次に、ロックレバー４が組み立てられる態様について、図５乃至図１０を参照して説明する。

図５は、ラッチ機構２、オープン機構３、ロックレバー４及びロック機構５を収容する筐体６の構造を示している。ロックレバー４の組み立ては、その構成要素（メインレバー４１、ねじりばね４３及びサブレバー４２）を筐体６に設けられた支持シャフト６１に順に組み付けていくことで成される。筐体６の支持シャフト６１は、装置幅方向（図５、図７乃至図９にて紙面に直交する方向）に延在し、円柱状を成している。なお、装置幅方向は、支持シャフト６１の軸方向に相当する。

まず、図６に示す様に、ねじりばね４３の一端側４３ａ、他端側４３ｂを、ロックレバー４のメインレバー４１における保持部４１ｅ、仮保持部４１ｆにそれぞれ保持させる。この段階で、メインレバー４１とねじりばね４３とが、筐体６の支持シャフト６１への組み付け前に予め一体化（サブアッセンブリー化）されることとなる。

次に、図７に示す様に、ねじりばね４３を保持したメインレバー４１を支持シャフト６１に組み付ける。この間、ねじりばね４３を保持したメインレバー４１は、支持シャフト６１の軸方向に沿ってまっすぐ動かされる。

続いて、図８に示す様に、オープンレバー３１及びオープンリンク３２を備えたオープン機構３を、筐体６上の所定位置に組み付ける。この段階で、オープン機構３におけるオープンリンク３１の一部が、支持シャフト６１の軸方向に関して、既に組み付けられたメインレバー４１に重なるように配置される。

そして、図９に示す様に、サブレバー４２に設けられた連結ピン４２ｂをオープンリンク３２の長孔３２ａに挿通させながら、サブレバー４２を支持シャフト６１に組み付けると、ねじりばね４３の他端側４３ｂがサブレバー４２の係止面４２ｃに係止され、ロックレバー４の組み立てが完了する。この段階において、サブレバー４２は、ねじりばね４３の付勢力により、メインレバー４１に対して図９示反時計周り方向（一方向）に付勢された状態にある。

図１０は、サブレバー４２を支持シャフト６１に組み付ける間におけるねじりばね４３の他端側４３ｂの動きを模式的に示す図である。図１０（ａ）は、サブレバー４２を支持シャフト６１に組み付ける前の段階を示している。この段階では、ねじりばね４３の他端側４３ｂが、メインレバー４１の仮保持部４１ｆに保持されている。図１０（ｂ）は、サブレバー４２を支持シャフト６１に組み付け始めた段階（サブレバー４２の挿通孔４２ａに支持シャフト６１を挿通させ始めた段階）を示している。この段階では、サブレバー４２に設けられた押動面４２ｄが、メインレバー４１の仮保持部４１ｆに保持されたねじりばね４３の他端側４３ｂに当接した状態にある。この状態で、サブレバー４２の挿通孔４２ａに支持シャフト６１をさらに挿通させると、サブレバー４２の押動面４２ｄが、図１０（ｃ）に示す様に、ねじりばね４３の他端側４３ｂに摺接しながら、この他端側４３ｂを、ねじりばね４３の付勢力に抗して、図１０示左方（他方向、図８及び図９示時計周り方向に相当）に押動する。そして、サブレバー４２の挿通孔４２ａに支持シャフト６１をさらに挿通させると、サブレバー４２の押動面４２ｄが、ねじりばね４３の付勢力に抗して、ねじりばね４３の他端側４３ｂをさらに押動し、最終的には、図１０（ｄ）に示す様に、サブレバー４２の押動面４２ｄに連続する係止面４２ｃが、ねじりばね４３の他端側４３ｂを係止した状態（図９示の状態に相当）となる。つまり、ねじりばね４３の他端側４３ｂは、サブレバー４２の押動面４２ｄにより、ねじりばね４３の付勢力に抗して、サブレバー４２の係止面４２ｃに導かれている。

図１０（ａ）〜（ｄ）から明らかな様に、サブレバー４２を支持シャフト６１に組み付ける間、サブレバー４２は、支持シャフト６１の軸方向に沿ってまっすぐ動かされることとなる。したがって、ロックレバー４の一連の組み立て作業においては、ねじりばね４３を保持したメインレバー４１と、サブレバー４２とが、筐体６に対して同じ方向に動かされることとなる。つまり、ロックレバー４の組み立て作業において、各構成要素が筐体に対して一方向に組み付けられる（いわゆる一方向組み付け）こととなる。これにより、ロックレバーの組み立て作業においては、部品の自動組み付け機械等の導入も可能となる。

以上説明した様に、本発明のドアロック装置１によれば、メインレバー４１に設けられた保持部４１ｅ及び仮保持部４１ｆにより、ねじりばね４３が予め保持される。この構造においては、メインレバー４１とねじりばね４３とが予め一体化されるので、これら部材を各々で保持しなくてよい。また、ロックレバー４が組み立てられる場合には、一体化されたメインレバー４１とねじりばね４３とに、筐体６の支持シャフト６１が一度に挿通される。この間、ねじりばね４３を保持したメインレバー４１は、支持シャフト６１の軸方向に沿ってまっすぐ動かされることになる。

続いて、サブレバー４２に支持シャフト６１が挿通される場合、メインレバー４１の仮保持部４１ｆに保持されたねじりばね４３の他端側４３ｂは、サブレバー４２に設けられた押動面４２ｄ上を摺動しながら他方向に押動された後、押動面４２ｄに連続する係止面４２ｃに最終的に係止される。この間、サブレバー４２は、メインレバー４１と同様に、支持シャフト６１の軸方向に沿ってまっすぐ動かされることになる。

以上の様に、本発明のドアロック装置１によれば、ねじりばね４３をメインレバー４１に予め保持させる作業と、このねじりばね４３を保持したメインレバー４１とサブレバー４２とに支持シャフト６１を順に挿通させる作業、つまり、これら部材を筐体６に対して同じ方向に動かす単純な作業とによって、ロックレバー４が効率よく組み立てられる。

また、本発明によれば、押動面４２ｄは、係止面４２ｃに対して傾斜する傾斜面であるので、ねじりばね４３の他端側４３ｂは、押動面４２ｄを経由して、よりスムーズに係止面４２ｃに係止される。これにより、ロックレバー４がより効率よく組み立てられる。

本発明に係るドアロック装置１における要部の構造を示す図。 本発明に係るドアロック装置１における要部の構造を示す図。 ロックレバー４の構造を示す図で、（ａ）はロックレバー４の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。 ロックレバー４の各構成要素を示す斜視図。 筐体６の構造を示す図。 ロックレバー４が組み立てられる態様を示す図。 ロックレバー４が組み立てられる態様を示す図。 ロックレバー４が組み立てられる態様を示す図。 ロックレバー４が組み立てられる態様を示す図。 ロックレバー４が組み立てられる態様を示す図。

符号の説明

１ ドアロック装置
３ オープン機構
４ ロックレバー
５ ロック機構
６ 筐体
４１ メインレバー
４１ｅ 保持部（第１保持部）
４１ｆ 仮保持部（第２保持部）
４２ サブレバー
４２ｃ 係止面（係止部）
４２ｄ 押動面（ガイド部）
４３ ねじりばね（付勢部材）
４３ａ 一端側
４３ｂ 他端側
６１ 支持シャフト

Claims (2)

1. 車両のドアをボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するオープン機構と、
   前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、
   該ロック機構に連係されるメインレバーと、該メインレバーに対して回転可能に設けられ、前記オープン機構に連係されるサブレバーと、前記メインレバーと前記サブレバーとの間に設けられ、該サブレバーを前記メインレバーに対して一方向に回転付勢する付勢部材とを備えるロックレバーと、
   前記オープン機構、前記ロック機構及び前記ロックレバーを収容する筐体と、
   を備える車両用ドアロック装置において、
   前記筐体に設けられ、前記メインレバー、前記サブレバー及び前記付勢部材に挿通される支持シャフトと、
   前記メインレバーに設けられ、前記付勢部材の一端側を保持する第１保持部と、
   前記サブレバーに設けられ、前記付勢部材の他端側を係止する係止部と、
   前記メインレバーにて前記サブレバーの係止部から前記一方向に離れて設けられ、前記付勢部材の他端側を保持可能な第２保持部と、
   前記サブレバーにて前記係止部に連続して設けられ、前記第２保持部に保持された前記付勢部材の他端側を該付勢部材の付勢力に抗して前記係止部に導くガイド部と、
   を備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ガイド部は、前記係止部に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。

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