JPH10299313A - 車両用ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付け作業が容易となるとともに、雨水等
の被水の心配がない車両用ドアロックアクチュエータを
提供する。 【解決手段】 ドアトリムが取着されるインパネ１２内
側には、ドアロックアクチュエータ２０の第１ハウジン
グ２１と、インサイドハンドル２２及びインサイドノブ
２３を支持する第２ハウジング２４とが配設されてい
る。第１ハウジング２１と第２ハウジング２４は、互い
に連結されいてる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
アクチュエータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両、例えば自動車用ドアには、
ドアロック装置が装備されている。一般にドアロック装
置は、ラッチ機構とロック機構を備えている。

【０００３】ラッチ機構は、ドアを閉めた時、ドアの外
側に設けた取っ手又は内側に設けたインサイドハンドル
を操作しない限り閉まった状態を保持する機構である。
ラッチ機構は、ドアを閉めた時、ドア側に設けたラッチ
カムを回動させ車体側に設けたストライカに同ラッチカ
ムを係合させる。この時、ラッチカムはドア側に設けた
ストライカと係合し回動不能になり元の状態に回動復帰
することができなくなる。その結果、ドアは閉まった状
態、いわゆるラッチ状態となる。そして、取っ手又はイ
ンサイドハンドルが操作されると、取っ手及びインサイ
ドハンドルとラチエットとの間に設けたワイヤケーブル
又はリンクによりラッチ機構のラチエットが回動され
る。そのラチエットの回動によりラッチカムが解放さ
れ、ドアはアンラッチ状態になる。

【０００４】一方、ロック機構は、前記取っ手又はイン
サイドハンドルを操作してもドアを閉めたままのロック
状態に保持させる機構である。ロック機構は、前記ラッ
チ機構の連結レバーとラチエットの間に設けられリンク
で構成されている。該リンクは、ドアロックアクチュエ
ータによって作動される。該リンクを前記ワイヤケーブ
ルにてラチエットを回動させる状態（アンロック状態）
にする作動位置とワイヤケーブルが作動してもラチエッ
トを回動させない状態（ロック状態）にする非作動位置
の２位置の状態に配置する。このリンクの２位置は、ド
アロックアクチュエータにて行われる。

【０００５】そして、ドアロックアクチュエータにてリ
ンクを非作動位置に固定すると、取っ手又はインサイド
ハンドルの操作によって前記ワイヤケーブルがラチエッ
トを回動させようとしても同ラチエットは回動しない。
その結果、ラッチ機構によりラッチ状態にあるドアは、
前記ドアロックアクチュエータにてリンクが作動位置に
復帰されない限りアンラッチ状態にならずラッチ状態の
まま、即ちロック状態が保持される。

【０００６】ドアロックアクチュエータはモータにて駆
動され前記リンクを２位置に配置する。又、ドアロック
アクチュエータは、ドアロックケーブルを介してドアの
内側に設けたノブ又はドアの外側に設けたキーシリンダ
と連結されている。そして、ノブ又はキーシリンダを２
位置に操作することによりドアロックアクチュエータは
前記モータとは別に駆動され、ドアはロック状態とアン
ロック状態に操作される。

【０００７】ところで、前記ラッチ機構とロック機構
は、ドアを形成するアウタパネルとインナパネルとの間
に形成されている。図１０、１１に示すように、ラッチ
機構５１とロック機構５２は、ドア５３を構成するアウ
タパネル５４とインナパネル５５との間に形成される空
間であって、車体側に設けたストライカ側に設置されて
いる。又、ドアロックアクチュエータ５６は、モータと
ともにロック機構５２に隣接した位置に併設されてい
る。

【０００８】そして、図１０に示すように、ドア５３の
内側、即ちインナパネル５５の内側（車内側）にドアト
リム５７が装備され、そのドアトリム５７にはインサイ
ドハンドル５８とノブ５９が設けられている。そして、
インサイドハンドル５８とラッチ機構５１との間にはワ
イヤケーブル６０が連結されている。又、ノブ５９とロ
ック機構５２との間にドアロックワイヤケーブル６１が
連結されている。

【０００９】又、図１２、１３に示すように、インサイ
ドハンドル５８とノブ５９とが互いに離間した位置に配
置されたタイプも、同様に、ラッチ機構５１とロック機
構５２は、ドア５３を構成するアウタパネル５４とイン
ナパネル５５との間に形成される空間であって、車体側
に設けたストライカ側に設置されている。又、ドアロッ
クアクチュエータ５６も、モータとともにロック機構５
２に隣接した位置に併設されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記アウタ
パネル５４とインナパネル５５との間に形成される空間
には、ドアガラス６３が出入りする。従って、そのドア
ガラス６３の出入りする箇所におけるアウタパネル５４
とインナパネル５５との開口部から空間内に雨水が侵入
する。この侵入する雨水は、前記ドアロックアクチュエ
ータ５６を駆動させるモータに被水する。そのため、そ
の電気系統を被水から保護するために、防水構造を施さ
なければならなかった。その結果、コストアップにつな
がる問題があった。

【００１１】又、モータは前記ドアロックアクチュエー
タ５６と併設していることから、車体側のストライカ
側、即ちドア５３の後端側に配設されている。従って、
車体側からモータに接続されるハーネス６４は、ドア５
３の基端側から配線しなければならず、そのハーネス６
４の取り回しの作業はインナパネル５５に形成された穴
( サービスホール) を介して空間内を配線しなければな
らず非常に手間を要していた。さらに、ハーネス６４も
長くなることから、コスト的にも不利であった。

【００１２】本発明の目的は、雨水等に被水することな
く、組み付け作業も容易となり、ひいてはコスト低減を
図ることができる車両用ドアロックアクチュエータ提供
することにある。

【００１３】

【課題を解決しようとする手段】請求項１に記載の発明
は、車両用ドアのロック機構を作動させるドアロックア
クチュエータのハウジングを車両用ドアのインナパネル
とドアトリムの間に配設した車両用ドアロックアクチュ
エータをその要旨とする。

【００１４】請求項２に記載の発明は、車両用ドアのロ
ック機構を作動させる車両用ドアロックアクチュエータ
において、車両ドアロックアクチュエータのハウジング
をロック機構を作動させるために操作されるインサイド
ノブを支持するハウジングと一体的に連結したことをそ
の要旨とする。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ドアロックアクチュエータにおいて、両ハウジ
ングは、車両用ドアのインナパネルとドアトリムの間に
配設したことをその要旨とする。

【００１６】請求項１の発明によれば、ハウジングがイ
ンナパネルとドアトリムの間に配設したことにより、車
両用ドアロックアクチュエータをアウタパネルとインナ
インナパネルの間に配置し組み付ける面倒な作業がなく
なる。その結果、ドアに取り付ける各部材の組み付け作
業は、容易となる。又、車両用ドアロックアクチュエー
タは雨水等の侵入による被水の心配はなくなる。その結
果、車両用アクチュエータを水から保護するための防水
構造は不要となる。

【００１７】請求項２の発明によれば、車両ドアロック
アクチュエータのハウジングとインサイドノブを支持す
るのハウジングを一体的に連結したことにより、一度の
組み付け工程で両ハウジングを組み付けることができ
る。その結果、ドアに取り付ける各部材の組み付け作業
は容易となる。

【００１８】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
に加えて、ハウジングがインナパネルとドアトリムの間
に配設したことにより、車両用ドアロックアクチュエー
タをアウタパネルとインナインナパネルの間に配置し組
み付ける面倒な作業がなくなる。その結果、ドアに取り
付ける各部材の組み付け作業はさらに容易となる。又、
車両用ドアロックアクチュエータは雨水等の侵入による
被水の心配はなくなる。その結果、車両用アクチュエー
タを水から保護するための防水構造は不要となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用ドアのド
アロックアクチュエータに具体化した一実施形態を図面
に従って説明する。

【００２０】図７、８において、自動車用ドア１０のア
ウタパネル１１とインナパネル１２との間に形成された
空間１３には、ドアガラス１４が配設され上下方向に出
入りするようになっている。前記空間１３において、該
ドア１０先端側であって車体側に設けたストライカと相
対向する位置にラッチ機構１５が配設されている。

【００２１】ラッチ機構１５は図示しないラッチカムを
備え、該ラッチカムが回動して前記車体側に設けたスト
ライカと係合するようになっている。そして、ラッチカ
ムがドア側に設けたストライカと係合して回動不能にな
ると、該ラッチカムは元の状態に回動復帰することがで
きなくなり、ドア１０を閉まった状態のラッチ状態にす
る。

【００２２】ラッチ機構１５の下側にはロック機構１６
が配設されている。ロック機構１６は、ドア１０を閉ま
ったままのロック状態を保持する機構ある。ロック機構
１６は、ラッチ機構１５のラチエットと連結する図示し
ないリンクを備えている。該リンクは、ラチエットを回
動させる状態（アンロック状態）にする作動位置とラチ
エットを回動させない状態（ロック状態）にする非作動
位置の２位置の状態に配置する。リンクが非作動位置に
固定されると、ドア１０が閉まった状態においてラッチ
機構１５のラチエットは回動しない。その結果、ラッチ
機構１５によりラッチ状態にあるドア１０は、リンクが
作動位置に復帰されない限りアンラッチ状態にならずラ
ッチ状態のまま、即ちロック状態が保持されるようにな
っている。

【００２３】前記インナパネル１２の内側面（車内側の
面）には、ドアトリム１７が取着されている。そのドア
トリム１７とインナパネル１２との間には図８に示すよ
うに空間１８が形成される。その空間１８であってドア
１０の基端側の空間１８部分には、ドアロックアクチュ
エータ２０のハウジング（以下、第１ハウジングとい
う）２１と、インサイドハンドル２２及びインサイドノ
ブ２３を支持するハウジング（以下、第２ハウジングと
いう）２４とが配設されるようになっている。

【００２４】図３はドアロックアクチュエータ２０の平
面図、図４はドアロックアクチュエータの正面図であ
る。第１ハウジング２１は、インナパネル１２側のリア
側ハウジング２１ａとドアトリム１７側のフロント側ハ
ウジング２１ｂとから構成されている。そして、リア及
びフロント側ハウジング２１ａ，２１ｂを重ね合わせ、
複数箇所においてネジ２５にて連結することにより第１
ハウジング２１が形成される。

【００２５】第１ハウジング２１と第２ハウジング２４
は、第１ハウジング２１から延出した連結アーム２１ｃ
を第２ハウジング２４の上面に合わせネジ２６にて連結
して一体的に構成されている。そして、図１に示すよう
に互いに連結された第１及び第２ハウジング２１，２４
は、インナパネル１２の面にネジ２７ａ，２７ｂにて固
定さている。尚、ネジ２７ｂは、第１ハウジング２１及
び第２ハウジング２４を貫通してインナパネル１２に螺
着されている。従って、第１及び第２ハウジング２１，
２４はこのネジ２７ｂによっても一体的に連結されてい
ることになる。

【００２６】第１ハウジング２１を備えたドアロックア
クチュエータ２０は、該ハウジング２１内にモータ３
０、モータ３０にて回転する樹脂性の内カム３１及び内
カム３１と係合する樹脂性の外カム３２を収容してい
る。そして、モータ３０の駆動に基づいて内カム３１が
回転することにより外カム３２が、内カム３１に対して
回転不能で且つ軸線方向に往復動するようになってい
る。詳述すると、第２ハウジング２４から最も離間した
位置（ロック位置）と最も近い位置（アンロック位置）
の２位置に外カム３２は移動制御される。又、外カム３
２は、内カム３１に対して該内カム３１の軸線方向に移
動可能になっていることから、該外カム３２に対して前
記軸線方向の力を与えることにより前記ロック位置とア
ンロック位置の２位置に移動制御される。尚、内カム３
１と外カム３２は樹脂性であるので、作動時において２
つのカムの間の摩擦力は減少する。よって、モータの駆
動に必要とする最低トルクは減少する。以上のように、
２つのカム３１，３２を用いて回転方向を軸線方向に変
えて往復動させるのでソレノイド等を用いて直接往復動
させるものよりも位置停止時の衝撃が緩和でき、作動音
が減少する。また、長寿命化にもつながる。特にインナ
パネル１２とドアトリム１７の間では、運転席に近いの
でより作動音を減少させることができる。

【００２７】前記外カム３２の上面に形成した可動部材
３３は第１ハウジング２１に形成した窓２１ｄから突出
している。そして、窓２１ｄから突出した可動部材３３
は、外カム３２とともに窓２１ｄに沿ってロック位置と
アンロック位置の２位置に移動する。可動部材３３は、
ロック用ワイヤ３４の一端を連結している。ロック用ワ
イヤ３４の他端は、前記ロック機構１６のリンクに連結
されている。ロック用ワイヤ３４は該第１ハウジング２
１から離間した前記ロック機構１６までの間は、ケーブ
ル３５内を通って延びている。そして、ケーブル３５の
第１ハウジング２１側の端部は、同ハウジング２１に形
成したケーブル保持部材３６に保持されている。従っ
て、前記外カム３２（可動部材３３）の２位置間の往復
動は、ロック用ワイヤ３４を介して前記ロック機構１６
のリンクに伝達される。リンクはこの２位置間の往復動
により、前記作動位置と非作動位置の２位置の状態に配
置されるようになっている。即ち、外カム３２（可動部
材３３）がロック位置あるときには、リンクをラッチ機
構１５のラチエットを回動させない状態にする非作動位
置に、外カム３２（可動部材３３）がアンロック位置あ
るときには、リンクをラチエットを回動させる状態にす
る作動位置に配置する。

【００２８】前記外カム３２において第２ハウジング２
４側の面には出力軸３７が突出形成されている。該出力
軸３７は、第１ハウジング２１に形成した貫通孔２１ｅ
（図６参照）及び第２ハウジング２４に形成した貫通孔
を貫通して同第２ハウジング２４内に突出している。第
１ハウジング２１はモータ３０を収容する空間に隣接し
た位置にコネクタ収容部２１ｆが形成され、その収容部
２１ｆには雄型コネクタ３８ａ（図５参照）が配設され
ている。そして、その雄型コネクタ３８ａに対してモー
タ駆動のための給電ハーネス３９の先端に取着した雌型
コネクタ３８ｂが接続されるようになっている。この給
電ハーネス３９は、該第１ハウジング２１から近い位置
にあるドア１０の基端側から配線されている。

【００２９】第２ハウジング２４は車外側が開放したハ
ウジングであって、上下２段に区画されている。区画さ
れた第２ハウジング２４の下部には、インサイドハンド
ル２２が回転軸４０に対して回動可能に支持されるよう
に配設されている。図６に示すようにインサイドハンド
ル２２の基端部２２ａは、上部が塞がり、車外側が開放
した円筒体であって上下方向に回転軸４０が貫通したバ
ネ収容室２２ｂが形成されている。又、基端部２２ａの
車外側下部には上下一対の保持アーム４２が形成されて
いる。保持アーム４２は、ラッチ用ワイヤ４３の一端を
連結している。ラッチ用ワイヤ４３の他端は、前記ラッ
チ機構１５のラチエットに連結されている。ラッチ用ワ
イヤ４３は、該第２ハウジング２４から離間した前記ラ
ッチ機構１５までの間は、ケーブル４４内を通って延び
ている。そして、ケーブル４４の第２ハウジング２４側
の端部は、同ハウジング２４の第１ハウジング２１側の
面に形成した図示しない係止溝にて保持されている。従
って、前記インサイドハンドル２２を運転席にいるドラ
イバが手前に引いて回動させると、保持アーム４２も同
方向に回動する。この回動に伴ってラッチ用ワイヤ４３
は引っ張られる。このラッチ用ワイヤ４３が引っ張られ
ることにより、ラッチ機構１５のラチエットを回動させ
るようになっている。即ち、ラッチカムのストライカに
対する係合が開放されて、閉まった状態（ラッチ状態）
にあったドア１０はアンラッチ状態となる。

【００３０】前記基端部２２ａに形成したバネ収容室２
２ｂは、前記回転軸４０を取り囲むように復帰バネ４５
が巻回されている。復帰バネ４５の一端が保持アーム４
２に掛け止めされ、他端が第２ハウジング２４に掛け止
めされている。そして、手前に引いたインサイドハンド
ル２２を離すと同バネ４５の弾性力により、同ハンドル
２２は元の位置に回動復帰する。

【００３１】区画された第２ハウジング２４の上部に
は、インサイドノブ２３が前記回転軸４０に対して回動
可能に支持されるように配設されている。インサイドノ
ブ２３は、円弧状に形成され車外側が開放されていて、
車外側に延びた上下支持片４６，４７及び中央回動アー
ム４８にそれぞれ形成した貫通孔４６ａ，４７ａ，４８
ａを前記回転軸４０が回転可能に貫通されている。

【００３２】前記中央回動アーム４８の先端部には掛け
止め孔４８ｂが形成されていて、ドアロックアクチュエ
ータ２０を構成する外カム３２の出力軸３７の先端部に
形成した係止突起３７ａが嵌合する。即ち、外カム３２
から第２ハウジング２４内に突出した出力軸３７が前記
上部支持片４６と中央回動アーム４８との間に介在した
状態で突起３７ａが掛け止め孔４８ｂに回動可能に嵌合
される。

【００３３】従って、前記インサイドノブ２３を運転席
にいるドライバがインサイドハンドル２２と同様にして
手前に引いて回動させると、中央回動アーム４８も同方
向に回動する。この回動に伴って出力軸３７は第２ハウ
ジング２４側に引っ張られる。この出力軸３７が引っ張
られることにより、外カム３２はアンロック位置に移動
する。反対に、インサイドノブ２３を元の状態に戻す
と、中央回動アーム４８も同方向に回動する。この回動
に伴って出力軸３７は第１ハウジング２１側に押し出さ
れる。この出力軸３７の押し出しにより、外カム３２は
ロック位置に移動する。

【００３４】そして、第１及び第２ハウジング２１，２
４がインナパネル１２に組み付けられ、ラッチ機構１５
及びロック機構１６との間でのワイヤ３４，４３の連結
及び給電ハーネス３９の配線等が完了してドアトリム１
７がインナパネル１２に取り付けられると、図２に示す
ように同ドアトリム１７に形成した孔からインサイドハ
ンドル２２とインサイドノブ２３がドアトリム１７から
露出するようになっている。そして、ドアロックアクチ
ュエータ２０はドアトリム１７とインナパネル１２との
間に隠れる。

【００３５】次に上記ように構成したドアロックアクチ
ュエータの作用について説明する。今、ドア１０が閉じ
られラッチ機構１５のラッチカムが車体側に設けたスト
ライカが係合しているラッチ状態であってロック機構１
６のリンクがアンロック位置あるとき、インサイドハン
ドル２２を手前に引くとラッチ用ワイヤ４３は引っ張ら
れる。このラッチ用ワイヤ４３の引っ張りにより、ラッ
チ機構１５のラチエットが回動してラッチカムはストラ
イカに対して係合が開放されて閉まった状態にあったド
ア１０はアンラッチ状態となる。

【００３６】又、ロック機構１５のリンクがロック位置
にある場合には、インサイドハンドル２２を手前に引い
てラッチ用ワイヤ４３を引っ張り、ラッチ機構１５のラ
チエットを回動させようしても、ロック機構１６のリン
クがそのラチエットの回動を規制する。従って、ドア１
０は、リンクがアンロック位置に復帰されない限りアン
ラッチ状態にならずラッチ状態のまま、即ちロック状態
が保持される。

【００３７】次に、インサイドノブ２３を手前に引く
と、中央回動アーム４８及び出力軸３７を介して外カム
３２はロック位置に移動する。外カム３２のロック位置
への移動は、ロック用ワイヤ３４を引っ張り、ロック機
構１６のリンクを前記ラチエットを回動させない非作動
位置に配置する。従って、ドア１０は、リンクがアンロ
ック位置に復帰されない限りアンラッチ状態にならずラ
ッチ状態のままとなるロック状態が保持される。

【００３８】反対に、インサイドノブ２３を元に戻す
と、中央回動アーム４８及び出力軸３７を介して外カム
３２はアンロック位置に移動する。外カム３２のアンロ
ック位置への移動は、ロック用ワイヤ３４を引っ張りを
開放してロック機構１６のリンクを前記ラチエットを回
動させることができる作動位置に復帰させる。従って、
ドア１０は、インサイドハンドル２２が手前に操作され
ると、アンラッチ状態になる。

【００３９】次に上記のように構成したドアロックアク
チュエータの特徴を以下に記載する。 （１）本実施形態では、ドアロックアクチュエータ２０
の第１ハウジング２１をインナパネル１２の車内側の面
に固設した。従って、従来のようにアウタパネル１１と
インナインナパネル１２の間にドアロックアクチュエー
タ２０を配置して組み付ける作業に比べて遥かにドアロ
ックアクチュエータ２０の組み付け作業は容易となる。
しかも、給電ハーネス３９の配線作業も容易となる。

【００４０】（２）本実施形態では、ドアロックアクチ
ュエータ２０の第１ハウジング２１と、インサイドハン
ドル２２及びインサイドノブ２３を支持する第２ハウジ
ング２４を一体的に構成し、同時にインナパネル１２の
車内側の面に固設できるようにした。

【００４１】従って、一度の組み付け工程で両ハウジン
グ２１，２４を組み付けることができ、ドア１０に取り
付ける各部材の組み付け作業は、非常に簡略することが
できる。

【００４２】（３）本実施形態では、ドアロックアクチ
ュエータ２０は、インナパネル１２とドアトリム１７の
間に配置されるようにした。よって、ドアロックアクチ
ュエータ２０は雨水等の侵入による被水の心配はなくな
る。その結果、ドアロックアクチュエータ２０を水から
保護するための防水構造は不要となる。特に、第１ハウ
ジング２１には、コネクタ収容部２１ｆを形成したの
で、同収容部２１ｆに収容されるコネクタ３８ａ，３８
ｂは被水することがない。従って、その防水構造も不要
となる。

【００４３】（４）本実施形態では、第１ハウジング２
１を第２ハウジング２４と同じドア１０の基端側に配置
したので、ドア１０基端側から延びる給電ハーネス３９
は、短くすることができコスト低減を図ることができ
る。

【００４４】尚、発明の実施の形態は、上記実施形態に
限定されるものではなく、以下のように実施してもよ
い。 ○上記実施形態では、第１ハウジング２１と第２ハウジ
ング２４をネジで連結したが、図９に示すように、該両
ハウジング２１、２４を一体成形して実施してもよい。
この場合、第１ハウジング２１と第２ハウジング２４を
連結するための作業を省略することができる。

【００４５】○上記実施形態では、第１ハウジング２１
を第２ハウジング２４と連結させたが、第１ハウジング
２１をインナパネル１２とドアトリム１７との間に配置
するならば第２ハウジング２４と離間した位置に配置し
てもよい。この場合、第２ハウジング２４と連結しない
ことによる組み付け作業が不便になることを除き、前記
実施形態と同じ効果をうることができる。

【００４６】○インサイドハンドル２２とインサイドノ
ブ２３が互いに離れた位置ある場合、第１ハウジング２
１をインサイドノブ２３に隣接した位置に配置するよう
にして実施してもよい。

【００４７】上記実施形態から把握できる請求項以外の
技術的思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 ○車両用ドア（１０）のロック機構（１６）を作動させ
るドアロックアクチュエータ（２０）のハウジング（２
１）を車両用ドア（１０）のインナパネル１２とドアト
リム（１７）の間であって、ドア（１０）の基端側に配
設した車両用ドアロックアクチュエータ。

【００４８】ドア基端側から延びる給電ハーネス３９
は、ハウジング１０がドア１０の基端に近いほど短くす
ることができコスト低減を図ることができる。 ○請求項１に記載の車両用ドアロックアクチュエータに
おいて、前記ハウジング（２１）には、モータ給電用コ
ネクタ（３８ａ，３８ｂ）を収容するコネクタ収容部
（２１ｆ）が形成された車両用ドアロックアクチュエー
タ。

【００４９】このようにすると、コネクタ収容部２１ｆ
及びコネクタ３８ａ，３８ｂが被水することがない。

【００５０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、組み付け作業
が容易となるとともに、車両用ドアロックアクチュエー
タは雨水等の侵入による被水の心配はなくなり防水構造
を不要とすることができる。

【００５１】請求項２の発明によれば、ドアに取り付け
る各部材の組み付け作業を容易にすることができる。請
求項３の発明によれば、請求項２の発明に加えて、組み
付け作業をさらに容易にすることができるとともに、雨
水等の侵入による被水の心配はなく防水構造を不要にす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インナパネルにドアロックアクチュエータを取
付た状態を示す説明図。

【図２】ドアを内側からみた図。

【図３】ドアロックアクチュエータの平面図。

【図４】ドアロックアクチュエータの正面図

【図５】ドアロックアクチュエータの機構を説明するた
めの概略機構図。

【図６】インサイドハンドルとインサイドノブを説明す
るための斜視図。

【図７】ドアロックアクチュエータの配置位置を説明す
るための概略配置図。

【図８】ドアロックアクチュエータの配置位置を説明す
るための概略断面図。

【図９】ドアロックアクチュエータの別例を説明するた
めの斜視図。

【図１０】従来のドアロックアクチュエータの配置を説
明するための概略図。

【図１１】同じくドアロックアクチュエータの配置を説
明するための概略図。

【図１２】別の従来のドアロックアクチュエータを説明
するための概略図。

【図１３】同じくドアロックアクチュエータの配置を説
明するための概略図。

【符号の説明】

１０…自動車用ドア、１１…アウタパネル、１２…イン
ナパネル、１３…空間、１４…ドアガラス、１５…ラッ
チ機構、１６…ロック機構、１７…ドアトリム、１８…
空間、２０…ドアロックアクチュエータ、２１…ハウジ
ング（第１ハウジング）、２１ａ…リア側ハウジング、
２１ｂ…フロント側ハウジング、２２…インサイドハン
ドル、２３…インサイドノブ、２４…ハウジング（第２
ハウジング）、２５，２６，２７ａ，２７ｂ…ネジ、２
１ｃ…連結アーム、３０…モータ、３１…内カム、３２
…外カム、３４…ロック用ワイヤ、３５…ケーブル３
５、３７…出力軸、３７ａ…突起、３９…給電ハーネ
ス、４８…中央回動アーム、４８ａ…掛け止め孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤山 克也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドア（１０）のロック機構（１
   ６）を作動させるドアロックアクチュエータ（２０）の
   ハウジング（２１）を車両用ドア（１０）のインナパネ
   ル（１２）とドアトリム（１７）の間に配設したことを
   特徴とする車両用ドアロックアクチュエータ。
2. 【請求項２】 車両用ドア（１０）のロック機構（１
   ６）を作動させる車両用ドアロックアクチュエータにお
   いて、 前記車両ドアロックアクチュエータ（２０）のハウジン
   グ（２１）を前記ロック機構（１６）を作動させるため
   に操作されるインサイドノブ（２３）を支持するハウジ
   ング（２４）と一体的に連結したことを特徴とする車両
   用ドアロックアクチュエータ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ドアロックアク
   チュエータにおいて、前記両ハウジング（２１，２４）
   は、車両用ドア（１０）のインナパネル（１２）とドア
   トリム（１７）の間に配設したことを特徴とする車両用
   ドアロックアクチュエータ。