JP2000027508A - ドアロック操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置自体の小型、軽量化を図れ、且つコスト
ダウンを図ることのできるドアロック操作装置を提供す
る。また、誤動作を防止することができると共に、制御
自体も簡略化することのできるドアロック操作装置を提
供する。 【解決手段】 アンラッチ用モータの回転出力によって
車両用ドアロックをアンラッチ状態に切り替えるアンラ
ッチ用アクチュエータ４を、アンラッチ用モータ、セク
タギヤ７、出力レバー８およびダブルロックレバー９等
で構成することで、車室内に装備されたインサイドハン
ドルを車両乗員が引いてもフロントドアを開くことがで
きない切り替えを１個のアンラッチ用モータで兼用して
駆動操作することができるようにした。したがって、複
雑なリンク機構を簡素化でき、且つ２個のモータを１個
にできるようになった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両用
ドアロックを電気的に制御可能なアンラッチアクチュエ
ータを備えたドアロック操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平９−１０５２６２号公
報においては、ラッチとストライカの噛み合いによりド
アを閉鎖状態に保つ車両用ドアロックと、モータの回転
出力をラッチに伝達することで、内部操作レバーを手動
操作した際にラッチとストライカとの噛み合いを解除可
能な位置にラッチを動かすアンラッチ機能を持つアンラ
ッチ用アクチュエータと、上記のモータと別途設けられ
たモータの回転出力をラッチに伝達することで、内部操
作レバーを手動操作してもラッチとストライカとの噛み
合い状態を解放することができない位置にラッチを動か
すダブルロック機能を持つダブルロック用アクチュエー
タとを備えた車両用ドアロック操作装置が記載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用ドアロック操作装置においては、２つの独立した機能
を持つ２つのアンラッチ用アクチュエータとダブルロッ
ク用アクチュエータで構成されている。このため、内部
操作レバーが手動操作された時でも、アンラッチ用アク
チュエータのみが作動し、ダブルロック用アクチュエー
タは作動しない。

【０００４】したがって、アンラッチ機能とダブルロッ
ク機能をそれぞれ操作させるためのモータが必要であ
り、且つ２つの各機能を連携させるリンク機構等を必要
とするため、装置の構成が複雑になる。それによって、
装置自体が大型化すると共に、製品コストの上昇を招く
という問題が生じている。また、誤動作により２個のモ
ータが同時に作動する不具合が発生する可能性があり、
しかも２個のモータを別々に作動させると制御自体が複
雑化するという問題が生じている。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、アンラッチ状態とダブ
ルロック状態との切り替えを１個のモータを有する電動
式アクチュエータで兼用することにより、複雑なリンク
機構を簡素化できるので、装置自体の小型、軽量化を図
れ、且つコストダウンを図ることのできるドアロック操
作装置を提供することにある。また、誤動作を防止する
ことができると共に、制御自体も簡略化することのでき
るドアロック操作装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、電動式アクチュエータの駆動源を構成する１個
のモータの回転出力をドアロックに伝達することで、ド
アロックの噛み合い状態を、少なくともニュートラル状
態、アンラッチ状態およびダブルロック状態に切り替え
ることができる。したがって、アンラッチ状態とダブル
ロック状態との切り替えを１個のモータを有する電動式
アクチュエータで兼用することにより、複雑なリンク機
構を簡素化できるので、装置自体の小型、軽量化を図
れ、且つコストダウンを図ることができる。また、誤動
作による２個のモータが同時に作動する不具合がなくな
り、制御自体も簡略化することができる。

【０００７】請求項２および請求項３に記載の発明によ
れば、ニュートラル状態に切り替えられた場合には、リ
ンク手段と出力手段とが係合可能となり、仮に操作者が
内部操作レバーを手動操作してリンク手段を回動させる
と、このリンク手段の回動に応じて出力手段を動かして
ドアロックのラチェットを回転させてラッチとストライ
カとの噛み合い状態を変更することで、ドアロックがア
ンラッチ状態（解放している状態）となり、ドアを開け
ることができる。

【０００８】また、ダブルロック状態に切り替えられた
場合には、リンク手段と出力手段とが解放されることに
より、仮に操作者が内部操作レバーを手動操作してリン
ク手段を回動させても、出力手段が動かず、ラッチとス
トライカとの噛み合い状態を変更することができず、ド
アロックの噛み合い状態を維持することができ、ドアを
閉鎖状態に保持することができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、ニュート
ラル状態に切り替えられた場合には、内部操作レバーを
手動操作してリンク手段を動かすと、係合部が被係合部
に係合することで、出力手段が回転可能となることによ
り、ドアロックのラチェットを回転させてラッチとスト
ライカとの噛み合い状態を変更することができ、ドアロ
ックがアンラッチ状態（解放している状態）となり、ド
アを開けることができる。

【００１０】また、ダブルロック状態に切り替えた場合
には、内部操作レバーを手動操作してリンク手段を動か
しても、係合部が被係合部を空振りすることで、出力手
段が回転しないことにより、ラッチとストライカとの噛
み合い状態を変更することができず、ドアロックの噛み
合い状態を維持することができ、ドアを閉鎖状態に保持
することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１は車両用ドアロック操作装置の作動パターンを示し
た図で、図２は車両用ドアロック操作装置の外部構造を
示した図で、図３は車両用ドアロック操作装置の内部構
造を示した図で、図４は車両用ドアロック操作装置のフ
ロントドアへの装着位置を示した図である。

【００１２】本実施例の車両用ドアロック操作装置１
は、乗用車等の車両に装備されたフロントドア（以下ド
アと略す）２を閉鎖状態に保つ車両用ドアロック３と、
車室外から車両用ドアロック３を解放するための車室外
解放機構と、車室内から車両用ドアロック３を解放する
ための車室内解放機構と、車両用ドアロック３の噛み合
い状態をダブルロック設定（状態）、ダブルロック解除
（ニュートラル状態）、アンラッチ状態に電気的に切り
替えるアンラッチ用アクチュエータ４と、このアンラッ
チ用アクチュエータ４を制御するドアロック制御装置
（以下ＥＣＵと呼ぶ）５とを備える。

【００１３】車両用ドアロック３は、アンラッチ用アク
チュエータ４の回転出力を受けるラチェット１０、およ
びこのラチェット１０の回転に応じてストライカ１１と
の係合状態（噛み合い状態）を変更するラッチ１２等か
ら構成されている。ラチェット１０は、ドアロックハウ
ジング１３内において支軸を中心として回動可能に設け
られている。このラチェット１０には、ラッチ１２と係
合する爪形状の係合部１４、およびモータの回転出力を
受ける腕状部１５等が設けられている。

【００１４】ラッチ１２は、ドアロックハウジング１３
内において支軸を中心として回動可能に設けられてい
る。このラッチ１２には、車両のドア受け部に固定され
た略コの字形状のストライカ１１を受け入れることが可
能なＵ字形状の切欠き部（開口部）１６、車両用ドアロ
ック３がドア閉鎖状態の時にラチェット１０の係合部１
４と係合する爪形状の第１係合部１７、および半ドア状
態の時にラチェット１０の係合部１４と係合する爪形状
の第２係合部１８等が設けられている。なお、アンラッ
チ用アクチュエータ４がアンラッチ状態となると、スト
ライカ１１とラッチ１２との噛み合いは解放される。

【００１５】車室外解放機構は、アウトサイドハンドル
（車両用ドアロック３が解放しているアンラッチ状態の
時にドア２を引っ張るだけのもの）２０によって外部よ
り見え難いドアアウタパネル面に設けられたアウタアン
ラッチスイッチ２１を引いた時に作動するように設定さ
れているか、アウトサイドハンドル２０の裏側や横側等
に配置されてアウトサイドハンドル２０を引きながら手
動操作できる位置に設けられたアウタアンラッチスイッ
チ２１を有している。そのアウタアンラッチスイッチ２
１は、キーを使わずに車両用ドアロック３をアンラッチ
状態にする指令信号を出力する外部操作スイッチであ
る。

【００１６】なお、このアウタアンラッチスイッチ２１
とは別に、キーレスエントリー５０があり、このキーレ
スエントリー５０は、車室外よりダブルロック設定（状
態）、ダブルロック解除（ニュートラル状態）にするこ
とができ、例えばキーレスエントリー５０としては、微
弱電波、赤外線光を使ったり、リモートコントロール方
式や、カードキー、タッチスイッチの組み合わせなどが
ある。

【００１７】車室内解放機構は、アンラッチ用アクチュ
エータ４を介して車両用ドアロック３をアンラッチ状態
にすることが可能なインサイドハンドル（本発明の手動
操作手段に相当する）２２、このインサイドハンドル２
２に連携されて、アンラッチ用アクチュエータ４を作動
させるインサイドハンドルレバー２３、およびドア２の
ドアトリムのアームレストの上端面に設けられたインナ
アンラッチスイッチ２４を有している。

【００１８】なお、インサイドハンドルレバー２３は、
本発明の内部操作レバーに相当するもので、支軸２５を
中心にして回動可能にアクチュエータケース３０に支持
されている。インサイドハンドルレバー２３の一端部に
は、インサイドハンドル２２に連結するワイヤーケーブ
ルまたは連結ロッド等の連結部材２３ａが固定される丸
孔部２６が形成されている。また、インサイドハンドル
レバー２３の他端部には、アンラッチ用アクチュエータ
４に係合する係合片２７が形成されている。

【００１９】なお、インサイドハンドル２２の代わり
に、インサイドハンドルレバー２３を直接操作する構造
でも良い。ここで、インナアンラッチスイッチ２４は、
車両乗員が直接手動操作（プッシュ）することによって
アンラッチ用アクチュエータ４を作動させて車両用ドア
ロック３をアンラッチ状態にする指令信号を出力する内
部操作スイッチである。

【００２０】アンラッチ用アクチュエータ４は、本発明
の電動式アクチュエータに相当するもので、樹脂製のア
クチュエータケース３０に、ＥＣＵ５に電気的に接続さ
れたモータ制御回路（図５参照）にて通電制御される１
個のアンラッチ用モータ６、このアンラッチ用モータ６
の回転出力を受ける扇形状のセクタギヤ７、このセクタ
ギヤ７の回動変位をラチェット１０の腕状部１５に伝達
する出力レバー８、およびインサイドハンドルレバー２
３を介してインサイドハンドル２２の操作力を受けるダ
ブルロックレバー９等を内蔵している。

【００２１】アクチュエータケース３０には、アンラッ
チ用モータ６とモータ制御回路とを電気的に接続するた
めのコネクタ部３１が一体成形されている。アンラッチ
用モータ６は、正逆回転可能な駆動源である。このアン
ラッチ用モータ６の出力軸には、円筒形状のピニオンギ
ヤ３２が着脱自在に係止されている。そのピニオンギヤ
３２は、アクチュエータケース３０内において支軸を中
心に回動可能に設けられた円形状の中間大径ギヤ３３と
噛み合うように配設されている。そして、中間大径ギヤ
３３には、セクタギヤ７と噛み合う中間小径ギヤ３４が
一体成形されている。

【００２２】セクタギヤ７は、本発明の中間部材に相当
するもので、アクチュエータケース３０内において扇の
要を回動中心として施錠位置（ダブルロック位置）と解
錠位置（アンラッチ位置）との間で回動可能に設けられ
ている。なお、セクタギヤ７は、中立位置（ニュートラ
ル位置）から左回転するとダブルロック位置に到達し、
ニュートラル位置から右回転するとアンラッチ位置に到
達する。このセクタギヤ７の上端面（図示表面）には、
円弧形状の取付溝３５が設けられており、その取付溝３
５内にセクタギヤ７をアンラッチ位置からニュートラル
位置に戻す方向に付勢するリターンスプリング３６が装
着されている。

【００２３】リターンスプリング３６は、セクタギヤ７
がニュートラル位置にある時に、その両端部がアクチュ
エータケース３０の裏面に形成された突起部とそれぞれ
対面するように設けられている。なお、セクタギヤ７の
下端面（図示裏面）には、ダブルロック状態を除く作動
状態の時に、ダブルロックレバー９に設けられた係合片
（本発明の係合部に相当する）４２が係合する円柱形状
の突起部（本発明の被係合部に相当する）３７が一体成
形されている。

【００２４】ここで、セクタギヤ７に設けられた突起部
３７とダブルロックレバー９に設けられた係合片４２と
から本発明のクラッチ手段が構成される。そして、アン
ラッチ用アクチュエータ４のクラッチ手段は、ニュート
ラル状態の時に、係合片４２が突起部３７に係合可能で
あり、係合した場合、セクタギヤ７に連携する出力レバ
ー８を回転可能となるように構成されている。このと
き、インサイドハンドル２２を車両乗員が手動操作する
と、アンラッチ用モータ６に通電することなく、車両用
ドアロック３およびアンラッチ用アクチュエータ４がア
ンラッチ状態となるようにアンラッチ用アクチュエータ
４を作動（回動変位）させることができる。

【００２５】また、ダブルロック状態の時には、係合片
４２が突起部３７より解放されて、セクタギヤ７に連携
する出力レバー８の回転が阻止されている。このとき、
インサイドハンドル２２を車両乗員が手動操作しても、
係合片４２が突起部３７を空振りすることにより、セク
タギヤ７に連携する出力レバー８が回転せず、車両用ド
アロック３およびアンラッチ用アクチュエータ４がアン
ラッチ状態とならない。

【００２６】出力レバー８は、本発明の出力手段に相当
するもので、一端部にセクタギヤ７の外壁面に係合する
係合片３８を設け、他端部に係合片３８に対して逆方向
に突出する係合片３９を設けている。その係合片３９
は、ニュートラル状態またはアンラッチ状態の時に、ラ
チェット１０の腕状部１５に係合することで、アンラッ
チ用モータ６の回転出力を車両用ドアロック３に伝達す
る。

【００２７】ダブルロックレバー９は、本発明のリンク
手段に相当するもので、アクチュエータケース３０内に
おいて支軸を回動中心として回動可能に設けられてい
る。このダブルロックレバー９の一端部には、インサイ
ドハンドルレバー２３の係合片２７が係合する突起片４
１が設けられている。また、ダブルロックレバー９の他
端部には、ニュートラル状態またはアンラッチ状態の時
に、セクタギヤ７の裏面に形成された突起部３７に係合
する係合片４２が設けられている。

【００２８】ここで、アンラッチ用アクチュエータ４に
内蔵された１個のアンラッチ用モータ６を通電制御する
モータ制御回路は、図５（ａ）に示したように、コネク
タ部３１内にインサート成形された第１外部接続端子Ｍ
１と第２、第３外部接続端子Ｍ２、Ｍ３との間に、アク
チュエータケース３０に内蔵されたマイクロスイッチ
（ニュートラルスイッチ）４３、上記のアンラッチ用モ
ータ６、およびこのアンラッチ用モータ６を暖めること
が可能なＰＴＣヒータ４４等を直列接続するように構成
されている。

【００２９】これらのうちマイクロスイッチ４３は、ア
ンラッチ用アクチュエータ４のニュートラル状態を検出
する中立位置検出手段で、具体的にはセクタギヤ７また
はダブルロックレバー９がニュートラル位置にある時に
図５（ａ）に示した図示破線位置に設定され、アンラッ
チ位置またはダブルロック位置にある時に図５（ａ）に
示した図示実線位置に設定されるニュートラルスイッチ
（タッチスイッチ）である。

【００３０】なお、ＥＣＵ５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、Ｉ／Ｏポートなどの機能から構成されているマイク
ロコンピュータで、それ自体は周知のものである。この
ＥＣＵ５には、アウタアンラッチスイッチ２１およびイ
ンナアンラッチスイッチ２４の他に、車両の車速が所定
値以上に達したらダブルロック信号を出力するスイッチ
手段等が電気的に接続されている。

【００３１】そして、ＥＣＵ５は、図５（ｂ）の作動説
明図に示したように、各第１〜第３外部接続端子Ｍ１〜
Ｍ３の通電状態（図中において＋はＯＮ、−はＯＦＦを
表す）を変更することによって、モータ制御回路を流れ
る電流の向きを変えてアンラッチ用モータ６の回転方向
を切り替えることができる。すなわち、アンラッチ用ア
クチュエータ４の作動状態をアンラッチ状態、ダブルロ
ック状態、ダブルロック解除およびニュートラル状態に
切り替えることができる。

【００３２】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ドアロック操作装置１の作用を図１ないし図１３に基づ
いて簡単に説明する。ここで、図６（ａ）はアンラッチ
用アクチュエータ４の作動パターンを示した図で、図６
（ｂ）はアンラッチ用アクチュエータ４の作動パターン
を示したタイミングチャートである。なお、図６（ａ）
中の※は、リターンスプリング３６で自動的に戻ること
を表す。

【００３３】（イ）アンラッチ用モータ６によるニュー
トラル状態からアンラッチ状態への作動状態切替時

【００３４】図７（ａ）に示したように、アンラッチ用
アクチュエータ４がニュートラル状態の時に、図６
（ｂ）に示したＴ1 時刻となり、車両乗員がアウタアン
ラッチスイッチ２１またはインナアンラッチスイッチ２
４をプッシュ（アンラッチ状態への切替信号を出力）す
ると、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示したように、Ｅ
ＣＵ５が第１外部接続端子Ｍ１をＯＦＦし、第２、第３
外部接続端子Ｍ２、Ｍ３をＯＮする。

【００３５】すると、アンラッチ用アクチュエータ４の
アンラッチ用モータ６は、ピニオンギヤ３２、中間大径
ギヤ３３および中間小径ギヤ３４を介して、セクタギヤ
７を右回転させる。これにより、アンラッチ用アクチュ
エータ４は、図７（ｂ）に示したアンラッチ状態となり
（図１の作動パターンａ）、ラチェット１０の係合部１
４とラッチ１２の第１係合部１７との係合が解放され、
ラッチ１２が図示しない付勢部材の付勢力により回転
し、ラッチ１２の切欠き部１６とストライカ１１との係
合が解放される。

【００３６】すなわち、セクタギヤ７の右回転により出
力レバー８が回転してラチェット１０を動かし、ラッチ
１２とストライカ１１との噛み合い状態が解放され、ド
ア２を車室外からアウトサイドハンドル２０で引っ張っ
たり、ドア２を車室内から押したりすればドア２を開け
ることができる。

【００３７】ここで、アンラッチ用アクチュエータ４に
内蔵されたアンラッチ用モータ６の回転出力によってセ
クタギヤ７が右回転すると、セクタギヤ７の取付溝３５
内のリターンスプリング３６は、アクチュエータケース
３０の裏面に固定された突起部により押し縮められて撓
むことにより、弾性力を蓄えることになる。

【００３８】（ロ）アンラッチ用モータ６によるアンラ
ッチ状態からニュートラル状態への作動状態切替時

【００３９】図８（ａ）に示したように、アンラッチ用
アクチュエータ４がアンラッチ状態となってから０．２
秒間〜０．３秒間が経過して図６（ｂ）に示したＴ2 時
刻となると、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示したよう
に、ＥＣＵ５が第１〜第３外部接続端子Ｍ１〜Ｍ３を全
てＯＦＦする。なお、アンラッチしたことを検知するセ
ンサを用いてＯＦＦしても良い。

【００４０】すると、アンラッチ用モータ６の回転出力
でアンラッチ状態となっていたセクタギヤ７は、リター
ンスプリング３６の弾性力によって左回転して、図８
（ｂ）に示したニュートラル状態（初期位置）に戻され
る（図１の作動パターンｂ）。

【００４１】（ハ）手動操作によるニュートラル状態か
らアンラッチ状態への作動状態切替時

【００４２】図９（ａ）に示したニュートラル状態で
は、インサイドハンドルレバー２３、ダブルロックレバ
ー９、セクタギヤ７および出力レバー８が全て連携状態
となっている。このため、車両乗員がインサイドハンド
ル２２を手動操作する（引く）と、ダブルロックレバー
９の係合片４２がセクタギヤ７の突起部３７を押してセ
クタギヤ７を右回転させる。

【００４３】これにより、アンラッチ用モータ６に通電
することなく、アンラッチ用アクチュエータ４は図９
（ｂ）に示したアンラッチ状態となり（図１の作動パタ
ーンｃ）、ラチェット１０の係合部１４とラッチ１２の
第１係合部１７との係合が解放され、ラッチ１２が図示
されない付勢部材の付勢力により回転し、ラッチ１２の
切欠き部１６とストライカ１１との係合が解放される。

【００４４】すなわち、セクタギヤ７の右回転により出
力レバー８が回転してラチェット１０を動かし、ラッチ
１２とストライカ１１との噛み合い状態を解放できるの
で、車室内からドア２を開けることができる。ここで、
車両乗員がインサイドハンドル２２を引いてセクタギヤ
７が右回転させた場合も、リターンスプリング３６が突
起部により押し縮められて撓むことにより、リターンス
プリング３６に弾性力が蓄えられる。

【００４５】（ニ）手動操作によるアンラッチ状態から
ニュートラル状態への作動状態切替時

【００４６】車両乗員がインサイドハンドル２２を引い
て、図１０（ａ）に示したアンラッチ状態となったアン
ラッチ用アクチュエータ４をニュートラル状態に戻すに
は、リターンスプリング３６の弾性力によってセクタギ
ヤ７を左回転させることにより、図１０（ｂ）に示した
ニュートラル状態に戻る（図１の作動パターンｄ）。

【００４７】（ホ）キーレスエントリー５０によるニュ
ートラル状態からダブルロック設定（状態）への作動状
態切替時

【００４８】図１１（ａ）に示したように、アンラッチ
用アクチュエータ４がニュートラル状態の時に、図６
（ｂ）に示したＴ3 時刻となり、キーレスエントリー５
０の操作により、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示した
ように、ＥＣＵ５が第１外部接続端子Ｍ１をＯＮし、第
２、第３外部接続端子Ｍ２、Ｍ３をＯＦＦする。

【００４９】すると、アンラッチ用アクチュエータ４の
アンラッチ用モータ６は、ピニオンギヤ３２、中間大径
ギヤ３３および中間小径ギヤ３４を介して、セクタギヤ
７を左回転させる。これにより、図１１（ｂ）に示した
ように、ダブルロックレバー９（の係合片４２）の回動
軌跡（軌道上）からセクタギヤ７の突起部３７が外れる
ため、アンラッチ用アクチュエータ４の作動状態がダブ
ルロック状態となる（図１の作動パターンｅ）。

【００５０】（ヘ）手動操作したときのダブルロック状
態から非アンラッチ状態への作動状態切替時

【００５１】図１２（ａ）に示したダブルロック状態で
は、ダブルロックレバー９とセクタギヤ７との連携状態
が解放されている。このため、車両乗員がアウトサイド
ハンドル２０またはインサイドハンドル２２を引いて
も、ダブルロックレバー９の係合片４２がセクタギヤ７
の突起部３７を空振りするので、セクタギヤ７を右回転
させることができない。

【００５２】これにより、アンラッチ用アクチュエータ
４の出力レバー８も回転しないので、図１２（ｂ）に示
した非アンラッチ状態となり（図１の作動パターン
ｆ）、車両用ドアロック３の噛み合い状態が解放され
ず、車両用ドアロック３の施錠（ロック）状態が維持さ
れる。

【００５３】（ト）アンラッチ用モータ６によるダブル
ロック状態からダブルロック解除（ニュートラル状態）
への作動状態切替時

【００５４】図１３（ａ）に示したように、アンラッチ
用アクチュエータ４がニュートラル状態の時に、図６
（ｂ）に示したＴ4 時刻となり、キーレスエントリー５
０の操作により、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示した
ように、ＥＣＵ５が第２外部接続端子Ｍ２をＯＮし、第
１、第３外部接続端子Ｍ１、Ｍ３をＯＦＦする。

【００５５】すると、アンラッチ用アクチュエータ４の
アンラッチ用モータ６は、ピニオンギヤ３２、中間大径
ギヤ３３および中間小径ギヤ３４を介して、セクタギヤ
７を右回転させる。これにより、図１３（ｂ）に示した
ように、ダブルロックレバー９（の係合片４２）の回動
軌跡（軌道上）にセクタギヤ７の突起部３７が戻される
ため、アンラッチ用アクチュエータ４の作動状態がニュ
ートラル状態となる（図１の作動パターンｇ）。

【００５６】ここで、アンラッチ用モータ６の回転出力
によってセクタギヤ７が右回転してニュートラル位置ま
で戻されると、マイクロスイッチ４３が図５（ａ）にお
いて図示実線位置から図示破線位置に切り替えられる。
これにより、ダブルロック解除への切替信号を入力した
当初は、第２外部接続端子Ｍ２からアンラッチ用モータ
６を通って第１外部接続端子Ｍ１に流れていたが、マイ
クロスイッチ４３の切替によってアンラッチ用モータ６
への通電が停止される。

【００５７】したがって、セクタギヤ７を右回転させる
ためのアンラッチ用モータ６への通電がニュートラル状
態となっても更に継続されることによるアンラッチ用ア
クチュエータ４および車両用ドアロック３のアンラッチ
状態への移行を阻止できる。

【００５８】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の車両用ドアロック操作装置１は、アンラッチ用アクチ
ュエータ４の駆動源を構成するアンラッチ用モータ６の
回転出力を車両用ドアロック３に伝達することで、車両
用ドアロック３の噛み合い状態をダブルロック設定（状
態）、ダブルロック解除（ニュートラル状態）、アンラ
ッチ状態に切り替えることができる。

【００５９】そして、車両用ドアロック３をアンラッチ
状態に切り替えるアンラッチ用アクチュエータ４を、ア
ンラッチ用モータ６、セクタギヤ７、出力レバー８およ
びダブルロックレバー９等で構成することで、インサイ
ドハンドル２２を車両乗員が引いてもドア２を開くこと
ができない切り替え（手動操作をできなくさせる切り替
え）、すなわち、アンラッチ状態とダブルロック状態と
の切り替えを１個のアンラッチ用モータ６を有するアン
ラッチ用アクチュエータ４で兼用して駆動操作すること
ができる。

【００６０】したがって、リンク数の大幅削減により複
雑なリンク機構を簡素化でき、且つ駆動源をアンラッチ
用モータ６のみにでき（２個のモータを１個にでき）、
電気配線の削減、ひいてはドアロック操作装置自体の小
型、軽量化を図れ、且つコストダウンを図ることができ
る。

【００６１】また、車両用ドアロック３の噛み合い状態
をアンラッチ状態およびダブルロック状態に切り替える
ことが可能なアンラッチ用アクチュエータ４の駆動源を
１個のアンラッチ用モータ６で構成することで、ＥＣＵ
５の誤作動によって２個のモータが同時に作動する不具
合が発生することはなく、アンラッチ用アクチュエータ
４の制御自体も簡略化することができる。

【００６２】なお、本実施例の車両用ドアロック操作装
置１は、アンラッチ用モータ６の回転出力によってアン
ラッチ用アクチュエータ４の作動状態をダブルロック状
態に切り替えることができるので、盗難防止にも効果が
ある。

【００６３】〔変形例〕本実施例では、本発明を、乗用
車等の車両に装備されたフロントドアを閉鎖状態に保つ
車両用ドアロック３を駆動操作または手動操作する車両
用ドアロック操作装置１に適用したが、本発明を、乗用
車や商用車等の小型車両または鉄道車両、バスやトラッ
ク等の大型車両に装備されたフロントドア、リヤドア、
バックドア等の各ドアの車両用ドアロック３を駆動操作
または手動操作する車両用ドアロック操作装置１に適用
しても良い。

【００６４】また、本発明を、車両だけでなく、住宅や
店舗等の建築物に設置されたドアのドアロックを駆動操
作または手動操作する建築物用ドアロック操作装置に適
用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアロック操作装置の作動パターンを示
した説明図である（実施例）。

【図２】車両用ドアロック操作装置の外部構造を示した
斜視図である（実施例）。

【図３】車両用ドアロック操作装置の内部構造を示した
斜視図である（実施例）。

【図４】車両用ドアロック操作装置のフロントドアへの
装着位置を示した透視図である（実施例）。

【図５】（ａ）はモータ制御回路を示した回路図で、
（ｂ）はアンラッチ用アクチュエータの各作動パターン
を示した作動説明図である（実施例）。

【図６】（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの作動パ
ターンを示した作動説明図で、（ｂ）はアンラッチ用ア
クチュエータの作動パターンを示したタイミングチャー
トである（実施例）。

【図７】（ａ）、（ｂ）はアンラッチ用モータによるニ
ュートラル状態からアンラッチ状態への切り替えを示し
た作動説明図である。

【図８】（ａ）、（ｂ）はアンラッチ用モータによるア
ンラッチ状態からニュートラル状態への切り替えを示し
た作動説明図である。

【図９】（ａ）、（ｂ）は手動操作によるニュートラル
状態からアンラッチ状態への切り替えを示した作動説明
図である。

【図１０】（ａ）、（ｂ）は手動操作によるアンラッチ
状態からニュートラル状態への切り替えを示した作動説
明図である。

【図１１】（ａ）、（ｂ）はキーレスエントリーによる
ニュートラル状態からダブルロック状態への切り替えを
示した作動説明図である。

【図１２】（ａ）、（ｂ）は手動操作したときのダブル
ロック状態から非アンラッチ状態への切り替えを示した
作動説明図である。

【図１３】（ａ）、（ｂ）はアンラッチ用モータによる
ダブルロック状態からニュートラル状態への切り替えを
示した作動説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用ドアロック操作装置 ２ フロントドア ３ 車両用ドアロック ４ アンラッチ用アクチュエータ（電動式アクチュエー
タ） ５ ドアロック制御装置（ＥＣＵ） ６ アンラッチ用モータ（駆動源） ７ セクタギヤ（中間部材） ８ 出力レバー（出力手段） ９ ダブルロックレバー（リンク手段） １０ ラチェット １１ ストライカ １２ ラッチ ２２ インサイドハンドル（手動操作手段） ２３ インサイドハンドルレバー（内部操作レバー） ３７ 突起部（クラッチ手段、被係合部） ４２ 係合片（クラッチ手段、係合部） Ｍ１ 第１外部接続端子 Ｍ２ 第２外部接続端子 Ｍ３ 第３外部接続端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森元 英夫 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E204 AA01 BB00 BB03 CC02 DD01 FF01 GG05 GG13 HH03 HH09 HH10 JJ03 KK01 KK09

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）ドアを閉鎖状態に保つドアロック
   と、 （ｂ）このドアロックを手動操作する手動操作手段と、 （ｃ）１個のモータを有し、このモータの回転出力を前
   記ドアロックに伝達することで、前記ドアロックの噛み
   合い状態を、 少なくとも、前記手動操作手段を操作して前記ドアロッ
   クを解放させることが可能なニュートラル状態と、前記
   ドアロックを解放しているアンラッチ状態と、前記手動
   操作手段を操作しても前記ドアロックの噛み合い状態を
   維持することが可能なダブルロック状態とに切り替える
   電動式アクチュエータとを備えたドアロック操作装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置にお
   いて、 前記手動操作手段は、車両の車室内から前記ドアロック
   を解放する内部操作レバーを有し、 前記ドアロックは、前記電動式アクチュエータの回転出
   力を受けるラチェット、このラチェットの回転に応じて
   ストライカとの噛み合い状態を変更するラッチを有する
   ことを特徴とするドアロック操作装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載のドアロック操作装置にお
   いて、 前記電動式アクチュエータは、前記内部操作レバーの動
   きに対応して回動するリンク手段、前記モータの回転出
   力が伝達されると前記ラチェットを動かす出力手段、お
   よび前記ニュートラル状態に切り替えた時に前記リンク
   手段と前記出力手段とを係合可能とし、且つ前記ダブル
   ロック状態に切り替えた時に前記リンク手段と前記出力
   手段とを解放するクラッチ手段を有することを特徴とす
   るドアロック操作装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載のドアロック操作装置にお
   いて、 前記クラッチ手段は、前記モータの回転出力を前記出力
   手段に伝達する中間部材に設けられた被係合部、および
   前記リンク手段に設けられて、前記被係合部に着脱自在
   に係合する係合部を有し、 前記ニュートラル状態に切り替えた時には、前記内部操
   作レバーを手動操作して前記リンク手段を動かすと、前
   記係合部が前記被係合部に係合することで前記出力手段
   を回転可能となるように構成され、 前記ダブルロック状態に切り替えた時には、前記内部操
   作レバーを手動操作して前記リンク手段を動かしても、
   前記係合部が前記被係合部を空振りすることで前記出力
   手段が回転しないように構成されていることを特徴とす
   るドアロック操作装置。