JP3414101B2 - ドアロック装置用アクチュエータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアロック
装置用アクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアロック装置用アクチュエー
タの中には、例えば特開平７−１５０８４２号公報、特
公平６−３９８６０号公報に示されているように、ドア
ロック装置を車外からロック作動させると、車室内のロ
ックノブを不正にロック解除操作してもこれを空振りさ
せて、ドアロック装置の不正解錠を防止する所謂スーパ
ーロック機能をもつドアロック装置用アクチュエータが
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のドアロック
装置用アクチュエータは、何れもスーパーロックモータ
によるドアロック装置のアンロック，ロックおよびスー
パーロックを可能としたもので、これらの作動切換えは
スイッチ機構によってアクチュエータ内の主駆動軸の回
転角度を変えて行なうようにしているため、アクチュエ
ータ内にスイッチ回路を組込む必要があって構造が複雑
になってしまう。

【０００４】そこで、本発明はドアロック装置をアンロ
ック作動およびロック作動するアクチュエータのロック
作動レバーをスーパーロックモータから独立して作動す
るようにして、構造の単純化を図ると共に作動制御が容
易なドアロック装置用アクチュエータを提供するもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ド
アロック装置をアンロックするロック解除位置とドアロ
ック装置をロックするロック位置とに作動されるロック
作動レバーと、ロックノブの操作力が伝達されるフリー
レバーと、ロック作動レバーとフリーレバーのロック・
ロック解除操作力を相互に伝達可能な連結レバーと、ス
ーパーロックモータにより作動されて、フリーレバーと
連結レバーとを連結する連結ピンを、これらフリーレバ
ーとロック作動レバーのロック・ロック解除操作力の相
互伝達を行える連結位置と、ロック作動レバーからフリ
ーレバーへのロック解除操作力の伝達は行えるが、フリ
ーレバーからロック作動レバーへのロック解除操作力の
伝達は該フリーレバーが空振りして行えなくするスーパ
ーロック位置とに切換えるスーパーロックレバーと、を
備えていて、前記連結レバーは連結ピンを挿通して該連
結ピンを上止端の連結位置と下止端のスーパーロック位
置とに移動規制する縦長のピンガイド孔を備えている一
方、 フリーレバーは連結ピンを挿通して該連結ピンが連
結位置にあると該連結ピンに係合するピン連結溝と、連
結ピンがスーパーロック位置にあると該連結ピンに対し
てフリーレバーのロック解除方向の空振り回転を自由に
する空振り溝とを有するピンガイド孔を備え、 また、ス
ーパーロックレバーは連結ピンを捕捉して該連結ピンを
連結位置からスーパーロック位置への移動を可能とする
フック溝と、連結ピンがスーパーロック位置にある状態
でロック作動レバーがロック解除位置に作動されると該
連結ピンの連結位置への移動を許容するリリース開口と
を有するピンガイド溝を備え、 更に、連結ピンはリター
ンスプリングによって連結位置への復帰力を付勢してあ
ること、を特徴としている。

【０００６】

【０００７】

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の連
結レバーはフリーレバーの一側縁に係合して、ロック作
動レバーのロック解除方向への回動にフリーレバーの同
方向の回動を同期させるフランジを備えていることを特
徴としている。

【０００９】請求項３にあっては、請求項１又は２に記
載のロック作動レバーをロック解除位置とロック位置と
に回動するドアロックモータを備えていることを特徴と
している。

【００１０】請求項４にあっては、請求項３に記載のド
アロックモータはその駆動伝達系に、ドアロックモータ
の駆動力をロック作動レバーに伝達するが、ロック作動
レバーからの操作力はドアロックモータに非伝達とする
遠心クラッチを備えていることを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１によれば、スーパーロックモー
タは連結ピンを連結位置からスーパーロック位置へ切換
えるスーパーロックレバーを作動させるのみで、ロック
作動レバーを該スーパーロックモータから独立して作動
するようにしてあるため、複雑なスイッチ回路が不要と
なって構造を簡単にすることができると共に、スーパー
ロックモータの作動制御を容易にすることができる。

【００１２】また、連結ピンの連結位置とスーパーロッ
ク位置への切換え機構と、該連結ピンのリリース機構と
を、連結レバー，フリーレバーのピンガイド孔と、スー
パーロックレバーのピンガイド溝およびリターンスプリ
ングによって構成できて構造を簡単にすることができ
る。

【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、フリーレバーをロック作動レバーと同期してロック
解除方向に回動することができるから、フリーレバーと
連結レバーの各ピンガイド孔縁間で連結ピンが膠着する
ことがなく、連結ピンのリリース動作を円滑に行わせて
作動不良を回避することができ、品質感および信頼性を
高めることができる。

【００１４】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ロック作動レバーをドアロックモータで作動す
ることができるため、リヤドアのドアロック装置用アク
チュエータに用いた場合に、リヤドアにロック作動レバ
ーを車外側から操作するためのドアキーシリンダを設け
る必要がなく、コスト的に有利になることは勿論、フロ
ントドアとリヤドアのドアロック装置用アクチュエータ
の集中ロック制御を行えると共に、スーパーロックのリ
リースをスーパーロックモータ，ドアロックモータおよ
びフロントドアのドアキーシリンダの操作の何れかで行
えて操作性を向上することができる。

【００１５】また、万一リヤドアのドアロック装置用ア
クチュエータのスーパーロックモータもしくはその電気
回路が故障した場合でも前記ドアロックモータによって
スーパーロックのリリースを行えて信頼性を高めること
ができる。

【００１６】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、ドアロックモータの駆動伝達系に遠心クラッチを備
えているため、特にフロントドアのドアロック装置用ア
クチュエータに用いてロック作動レバーをドアキーシリ
ンダで作動できるように構成した場合に、該ドアキーシ
リンダの操作でロック作動レバーを作動した際に作動抵
抗を小さくできて操作力を軽減することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１８】図１〜３において、１は図外のドアロック
装置に取付けられるアクチュエータで、ケーシング２に
ロック作動レバー３，連結レバー４，フリレバー５，ス
ーパーロックレバー６、スーパーロックモータ７等の主
要構成部品を組付けてある。

【００１９】ロック作動レバー３は支軸８を介してケー
シング２に回動自在に軸支してあり、該支軸８の一端は
ケーシング２を貫通して外部へ突出し、この突出端にド
アロック装置をロック，アンロック作動させるロックレ
バー９を連結固定してある。

【００２０】フロントドアのドアロック装置用アクチュ
エータとして用いられる場合は、このロックレバー９と
図外のドアキーシリンダとが図外のロッドで連結され
て、ドアキーシリンダの操作力が伝達される。

【００２１】この実施形態にあっては、前記ロック作動
レバー３をドアロックモータ１０によってドアロック装
置をアンロックするロック解除位置と、ドアロック装置
をロックするロック位置とに作動できるようにしてあ
る。

【００２２】ドアロックモータ１０はケーシング２に固
定してあり、先端がケーシング２に突設した軸受１１に
軸支されたモータシャフト１２には第１ギヤ１３を遊転
自在配置してあると共に、ドアロックモータ１０の駆動
時にのみ該第１ギヤ１３をモータシャフト１２に直結す
る遠心クラッチ１４を配置してある。

【００２３】ケーシング２に突設した軸受１５，１５に
回転自在に軸支したウォームシャフト１６には、前記第
１ギヤ１３に噛合する第２ギヤ１７を固設してある。

【００２４】ウォームシャフト１６にはウォームナット
１８を螺装配置してあり、このウォームナット１８のフ
ォーク係合ピン１９に、前記ロック作動レバー３の端部
に形成したフォーク３ａを係合して、ドアロックモータ
１０の駆動力がロック作動レバー３に伝達されるように
してある。

【００２５】フリーレバー５は支軸２０を介してケーシ
ング２に回動自在に軸支してあり、該支軸２０の一端は
ケーシング２を貫通して外部へ突出し、この突出端に図
外のロックノブによりロッドを介して作動されるノブレ
バー２１を連結固定してある。

【００２６】連結レバー４はその一端を長孔２２を介し
て前記ロック作動レバー３の一側面に突設したピン２３
に連結してあり、該連結レバー４の他端は連結ピン２４
によって前記フリーレバー５に連結してあって、ロック
作動レバー３とフリーレバー５のロック・ロック解除操
作力を相互に伝達し得るようにしてある。

【００２７】フリーレバー５は図１において連結レバー
４の他端の上側に配置してあり、該連結レバー４の他端
には連結ピン２４を挿通して該連結ピン２４を上止端の
連結位置と、下止端のスーパーロック位置とに移動規制
する縦長の弧状のピンガイド孔２５を設けてある。

【００２８】他方、フリーレバー５には連結ピン２４を
挿通して該連結ピン２４が前記連結レバー４のピンガイ
ド孔２５の上止端の連結位置にあると該連結ピン２４に
係合するピン連結溝２７と、連結ピン２４がこのピンガ
イド孔２５の下止端のスーパーロック位置にあると該連
結ピン２４に対してフリーレバー５のロック解除方向の
空振り回転を自由にする空振り溝２８とを有するピンガ
イド孔２６を設けてある。

【００２９】連結ピン２４はその中間部に円盤状の大径
の第１フランジ２４ａを備えると共に、一端に小径の第
２フランジ２４ｂとを備え、第１フランジ２４ａを連結
レバー４とフリーレバー５との間に介在させると共に、
第２フランジ２４ｂをフリーレバー５のピンガイド孔２
６の孔縁に係合して抜止めされている。

【００３０】また、この実施形態では前記連結レバー４
の他端末に、フリーレバー５の一側縁に係合してロック
作動レバー３のロック解除方向への回動にフリーレバー
５の同方向の回動を同期させるフランジ２９を折曲成形
してあり、更にケーシング２には連結レバー４の一端を
係合して、該連結レバー４の上下方向の振れ動きを規制
するガイド溝３０を設けてある。

【００３１】スーパーロックレバー６は図１において連
結レバー４の下側で支軸３１を介してケーシング２に回
動自在に軸支してあり、この支軸３１には一端が連結ピ
ン２４の下側に係合して該連結ピン２４に常時前記連結
位置への復帰力を付勢するリターンスプリング３２を装
着してある。

【００３２】このスーパーロックレバー６は連結ピン２
４を捕捉して該連結ピン２４を前記連結位置からスーパ
ーロック位置への移動を可能とするフック溝３４と、連
結ピン２４がスーパーロック位置にある状態でロック作
動レバー３がロック解除位置に作動されると該連結ピン
２４の連結位置への移動を許容するリリース開口３５と
を有するピンガイド溝３３を設けてある。

【００３３】スーパーロックモータ７はケーシング２に
固定してあり、先端がケーシング２に突設した軸受３７
に軸支された該スーパーロックモータ７のウォームシャ
フト３６にはウォームナット３８を螺装し、該ウォーム
ナット３８のフォーク係合ピン３９に、前記スーパーロ
ックレバー６の端部に形成したフォーク４０を係合し
て、スーパーロックモータ７の駆動力がスーパーロック
レバー６に伝達されるようにしてある。

【００３４】４１はケーシング２に一体に設けられて、
ドアロックモータ１０およびスーパーロックモータ７に
給電する図外の電源側ハーネスコネクタを着脱自在に係
合する固定コネクタを示す。

【００３５】アクチュエータ１はフロントドアおよびリ
ヤドアの各ドアロック装置に取付けられ、フロントドア
のドアキーシリンダを旋，解錠操作するとオン，オフ作
動する図外のキーシリンダスイッチの出力信号により、
およびキーレスエントリーのリモコン操作による送信機
からの信号を受けて出力する図外のコントローラの出力
信号によって、各アクチュエータ１のドアロックモータ
１０およびスーパーロックモータ７がそれぞれ連動する
モータ制御回路が組まれている。

【００３６】次に以上の実施形態の構造よりなるアクチ
ュエータ１の作動について説明する。

【００３７】図３に示すように連結ピン２４が連結位置
にあってスーパーロックが解除されている状態では、ド
アロックモータ１０をロック方向又はアンロック方向に
回動することによって、ウォームシャフト１６の回転に
よりウォームナット１８が図３の左右方向に移動して、
ロック作動レバー３を図３のロック解除位置又は図４の
（ａ）に示すロック位置に回動させて図外のドアロック
装置をアンロック又はロックすることができる。

【００３８】乗員が降車後、ドアロック装置をスーパー
ロックする場合は、図４の（ａ）に示すようにドアロッ
クモータ１０をロック方向に駆動し、ロック作動レバー
３をロック位置に回動すると、連結ピン２４はスーパー
ロックレバー６のピンガイド溝３３を左方向に摺動して
フック溝３４に係合，捕捉される。

【００３９】この状態でスーパーロックモータ７をセッ
ト方向に駆動すると、ウォームシャフト３６の回転によ
りウォームナット３８が図３の下方向に移動し、スーパ
ーロックレバー６を図４の（ｂ）に示すように反時計方
向に回動する。

【００４０】これにより、前記フック溝１４に捕捉され
た連結ピン２４がスーパーロック位置に移動してスーパ
ーロック状態となる。

【００４１】従って、このスーパーロック状態で車外側
から不正にロックノブをロック解除操作しても、フリー
レバー５の空振り溝２８が連結ピン２４に対して滑って
該フリーレバー５が空振りするのみで、ロック作動レバ
ー３にはロック解除操作力が伝達されず、ロック装置の
ロック状態が維持されて該ドアロック装置の不正解錠を
防止する。

【００４２】次に、このようにスーパーロックされたド
アロック装置をアンロックする場合、図４の（ｂ）に示
すスーパーロック状態からドアロックモータ１０をアン
ロック方向に駆動し、あるいは、図外のドアキーシリン
ダをキー操作によってアンロック方向に回動する。

【００４３】ドアロックモータ１０の駆動による場合
は、図４の（ｂ）に示す状態からウォームシャフト１６
の回転でウォームナット１８が右方向に移動し、ロック
作動レバー３がロック解除位置方向へ回動すると、この
回動過程で連結レバー４によって連結ピン２４がスーパ
ーロックレバー６のフック溝３４から引き出され、これ
と同時に該連結ピン２４はリターンスプリング２３の付
勢力によって図４の（ｃ）に示すようにリリース開口３
５を抜けて連結位置に速かに復帰してスーパーロックが
リリースされると共に、図４の（ｄ）に示すようにロッ
ク作動レバー３がロック解除位置に回動してドアロック
装置をアンロックする。

【００４４】このロック作動レバー３のロック解除方向
の回動に際しては、連結レバー４の端部のフランジ２９
がフリーレバー５の側縁に係合して、該フリーレバー５
をロック作動レバー３と同期してロック解除方向に回動
させるため、該フリーレバー５と連結レバー４の各ピン
ガイド孔２６，２５の孔縁間で連結ピン２４が膠着する
ことがなく、連結ピン２４のリリース動作を円滑に行わ
せて作動不良を回避することができる。

【００４５】ドアキーシリンダを解錠操作した場合は、
図４の（ｂ）に示す状態からロックレバー９がロック解
除方向に回動されてロック解除操作力がロック作動レバ
ー３に伝達され、前述と同様に図４の（ｃ）の状態を経
て図４の（ｄ）に示すようにアンロック作動される。

【００４６】この際、ドアロックモータ１０の駆動伝達
系には遠心クラッチ１４を介装してあるから、ロック作
動レバー３からウォームナット１８、ウォームシャフト
１６，第２ギヤ１７を介して第１ギヤ１３に操作力が伝
達されると、該第１ギヤ１３は遊転するのみでドアロッ
クモータ１０には操作力が伝達されないため、ロック作
動レバー３の作動抵抗は小さく、従って、軽い操作力で
ドアキーシリンダを操作することができる。

【００４７】このようにして、ロック装置をアンロック
した後、スーパーロックモータ７をリリース方向に駆動
すれば、ウォームシャフト３６の回転によりウォームナ
ット３８が上方へ移動し、スーパーロックレバー６が図
４の（ｄ）に示す状態から時計方向に回動して、図３に
示す元のフルリリース状態となる。

【００４８】ここで、前述のようにアクチュエータ１の
スーパーロックモータ７は、連結ピン２４を連結位置か
らスーパーロック位置へ切換えるスーパーロックレバー
６を作動させるのみで、ロック作動レバー３を該スーパ
ーロックモータ７から独立して作動するようにしてある
ため、複雑なスイッチ回路が不要となって構造を簡単に
することができると共に、スーパーロックモータ７の作
動制御を容易にすることかできる。

【００４９】また、連結ピン２４の連結位置とスーパー
ロック位置への切換え機構と該連結ピン２４のリリース
機構とを、連結レバー４およびフリーレバー５の各ピン
ガイド孔２５，２６と、スーパーロックレバー６のピン
ガイド溝３３と、リターンスプリング３２とによって構
成しているため、構造を簡単にすることができる。

【００５０】とりわけ、本実施形態によればロック作動
レバー３をドアロックモータ１０で作動できるようにし
てあるため、アクチュエータ１をリヤドアのドアロック
装置用として用いた場合に、ドアにロック作動レバーを
車外側から操作するためのドアキーシリンダを設ける必
要がなく、コスト的に有利になることは勿論、フロント
ドアとリヤドアのアクチュエータ１の集中ロック制御を
行えると共に、スーパーロックのリリースをスーパーロ
ックモータ、ドアロックモータおよびフロントドアのド
アキーシリンダの操作の何れかで行えて操作性を向上す
ることができる。

【００５１】また、万一リヤドアのドアロック装置用の
アクチュエータ１のスーパーロックモータ７もしくはそ
の電気回路が故障した場合も、ドアロックモータ１０に
よってスーパーロックのリリースを行えて信頼性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態の主要レバー部品を分解して示す側
面図。

【図３】同実施形態の略示的透視側面図。

【図４】同実施形態の主要レバー部品を透視して示した
作動説明図。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ３ ロック作動レバー ４ 連結レバー ５ フリーレバー ６ スーパーロックレバー ７ スーパーロックモータ １０ ドアロックモータ １４ 遠心クラッチ ２４ 連結ピン ２５ 連結レバーのピンガイド孔 ２６ フリーレバーのピンガイド孔 ２７ ピン連結溝 ２８ 空振り溝 ２９ 連結レバーのフランジ ３２ リターンスプリング ３３ スーパーロックレバーのピンガイド溝 ３４ フック溝 ３５ リリース開口

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック装置をアンロックするロック
   解除位置とドアロック装置をロックするロック位置とに
   作動されるロック作動レバーと、 ロックノブの操作力が伝達されるフリーレバーと、 ロック作動レバーとフリーレバーのロック・ロック解除
   操作力を相互に伝達可能な連結レバーと、 スーパーロックモータにより作動されて、フリーレバー
   と連結レバーとを連結する連結ピンを、これらフリーレ
   バーとロック作動レバーのロック・ロック解除操作力の
   相互伝達を行える連結位置と、ロック作動レバーからフ
   リーレバーへのロック解除操作力の伝達は行えるが、フ
   リーレバーからロック作動レバーへのロック解除操作力
   の伝達は該フリーレバーが空振りして行えなくするスー
   パーロック位置とに切換えるスーパーロックレバーと、 を備えていて、前記連結レバーは連結ピンを挿通して該
   連結ピンを上止端の連結位置と下止端のスーパーロック
   位置とに移動規制する縦長のピンガイド孔を備えている
   一方、 フリーレバーは連結ピンを挿通して該連結ピンが連結位
   置にあると該連結ピンに係合するピン連結溝と、連結ピ
   ンがスーパーロック位置にあると該連結ピンに対してフ
   リーレバーのロック解除方向の空振り回転を自由にする
   空振り溝とを有するピンガイド孔を備え、 また、スーパーロックレバーは連結ピンを捕捉して該連
   結ピンをその連結位置からスーパーロック位置への移動
   を可能とするフック溝と、連結ピンがスーパーロック位
   置にある状態でロック作動レバーがロック解除位置に作
   動されると該連結ピンの連結位置への移動を許容するリ
   リース開口とを有するピンガイド溝を備え、 更に、連結ピンはリターンスプリングによって連結位置
   への復帰力を付勢してあること、を特徴とするドアロッ
   ク装置用アクチュエータ。
2. 【請求項２】 連結レバーはフリーレバーの一側縁に係
   合して、ロック作動レバーのロック解除方向への回動に
   フリーレバーの同方向の移動を同期させるフランジを備
   えていることを特徴とする請求項１記載のドアロック装
   置用アクチュエータ。
3. 【請求項３】 ロック作動レバーをロック解除位置とロ
   ック位置とに回動するドアロックモータを備えているこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置
   用アクチュエータ。
4. 【請求項４】 ドアロックモータはその駆動伝達系に、
   ドアロックモータの駆動力をロック作動レバーに伝達す
   るが、ロック作動レバーからの操作力はドアロックモー
   タに非伝達とする遠心クラッチを備えていることを特徴
   とする請求項３記載のドアロック装置用アクチュエー
   タ。