CN115142743A

CN115142743A - 车辆用锁定装置

Info

Publication number: CN115142743A
Application number: CN202210286566.XA
Authority: CN
Inventors: 井出直纪; 小林真由
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-03-29
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2022-10-04
Also published as: JP2022152989A; US20220307298A1; JP7319318B2

Abstract

提供在由于基体的歪曲等而锁定杆靠近了扭簧的臂部时扭簧的臂部也不会被锁定杆卡住的车辆用锁定装置。其具备：基体(11)，其形成有供锁扣(S)进入的进入槽(22)；闩锁(12)，其在约束锁扣(S)的约束位置(A1)和释放锁扣(S)的释放位置(A2)间摆动；锁定杆(13)，其与闩锁(12)卡合而将闩锁(12)保持在约束位置(A2)；扭簧(14)，其以使第1臂部(52)位于闩锁(12)侧的方式与闩锁(12)相邻配设，第1臂部(52)与锁扣(S)接触而对锁扣(S)向进入方向后方施力，扭簧(14)的第1臂部(52)以使第1臂部(52)的顶端部(72a)位于卷绕部(51)的轴向内侧的方式向轴向内侧弯折或弯曲。

Description

车辆用锁定装置

技术领域

本发明涉及车辆用锁定装置。

背景技术

以往，作为车辆用锁定装置，例如存在扭簧与锁扣直接接触并将锁扣向上方推起的车辆用锁定装置(发动机罩锁定(hood lock)装置)(参照专利文献1)。该车辆用锁定装置包含：基体(底板)，其设置有供锁扣进入的锁扣槽；闩锁，其支撑于基体且能在将锁扣卡止的闩锁位置与解除闩锁位置之间转动；锁定杆(锁定板)，其具有与处于闩锁位置的闩锁卡合的卡合部，阻止闩锁向解除闩锁位置的转动；第1扭簧，其配置在闩锁的转动轴上，与锁扣接触而对锁扣施力；以及第2扭簧，其配置在锁定杆(lock lever)的转动轴上，与锁扣接触而对锁扣施力。在该车辆用锁定装置中，通过将扭簧相邻配置在闩锁或锁定杆的前侧，能够减小车辆用锁定装置的尺寸。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2018-030482号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的车辆用锁定装置中，产生了如下问题：在由于利用时的负荷等所致的基体的歪曲(变形)而锁定杆在前后方向上靠近了扭簧的臂部的情况下，扭簧的臂部会被锁定杆卡住。当扭簧的臂部被锁定杆卡住时，锁扣S的推起和压下不会被正常进行，发动机罩关闭动作和发动机罩打开动作不能正常进行。

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用锁定装置，在由于基体的歪曲等而锁定杆靠近了扭簧的臂部的情况下扭簧的臂部也不会被锁定杆卡住。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用锁定装置，其是将对设置于车辆的开口部进行开闭的盖体在关闭状态锁定的车辆用锁定装置，其特征在于，具备：基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；闩锁，其支撑于上述基体，在约束上述锁扣的约束位置和释放上述锁扣的释放位置之间摆动；锁定杆，其支撑于上述基体，与上述闩锁卡合而将上述闩锁保持在上述约束位置；以及扭簧，其以使第1臂部位于上述闩锁侧的方式与上述闩锁相邻配设，上述第1臂部与上述锁扣接触而对上述锁扣向进入方向的后方施力，上述扭簧的上述第1臂部以使上述第1臂部的顶端部位于卷绕部的轴向上的上述卷绕部的内侧的方式沿上述轴向弯折或弯曲。

发明效果

本发明的车辆用锁定装置在由于基体的歪曲等而锁定杆靠近了扭簧的臂部的情况下，扭簧的臂部也不会被锁定杆卡住。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的车辆用锁定装置的图，(a)是发动机罩打开状态下的主视图(正视图)，(b)是发动机罩关闭状态下的主视图，(c)是发动机罩打开状态下的俯视图。

图2是示出闩锁的图，(a)是主视图，(b)是从右上看的侧视图，(c)是立体图。

图3的(a)是示出扭簧的主视图，(b)是示出扭簧的俯视图，(c)是示出省略了闩锁的车辆用锁定装置的俯视图。

图4是示出第1臂部被锁扣压下时的车辆用锁定装置的主视图。

图5是示出车辆用锁定装置中的发动机罩关闭动作的前半部分的说明图。

图6是示出车辆用锁定装置中的发动机罩关闭动作的后半部分的说明图。

图7是示出车辆用锁定装置中的发动机罩打开动作的说明图。

图8的(a)是示出车辆用锁定装置的第1变形例的俯视图，(b)是示出第1变形例中的扭簧的主视图，(c)是示出第1变形例中的扭簧的俯视图。

图9的(a)是示出车辆用锁定装置的第2变形例的俯视图，(b)是示出第2变形例中的扭簧的主视图，(c)是示出第2变形例中的扭簧的俯视图。

附图标记说明

1：车辆用锁定装置，11：基体，12：闩锁，13：锁定杆，14：扭簧，22：进入槽，51：卷绕部，52：第1臂部，72a：顶端部，A1：约束位置，A2：释放位置，D：进入方向，S：锁扣。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一个实施方式的车辆用锁定装置。该车辆用锁定装置配设于在车辆(的车体)的前方设置的发动机室用的开口部，并将对该开口部进行开闭的发动机罩(引擎盖：bonnet)(盖体)在关闭状态锁定。另外，该车辆用锁定装置具备：对固定于发动机罩的锁扣进行约束并将发动机罩在关闭状态进行锁定的锁定功能；以及将该锁扣推起而将发动机罩推开的推起功能。特别是，本车辆用锁定装置具有扭簧的第1臂部不会被锁定杆卡住的结构。此外，如各图所示的那样定义左右、前后和上下来进行说明。具体地说，将锁扣的进入方向设为上下方向，将与上下方向正交的方向设为左右方向，将于上下方向及左右方向正交的方向设为前后方向。在本实施方式中，例如，车辆用锁定装置的上下方向与车辆的上下方向一致，车辆用锁定装置的左右方向与车辆的车宽方向一致，车辆用锁定装置的前后方向与车辆的前后方向一致。

(实施方式)

如图1所示，车辆用锁定装置1具备：基体(base)11，其形成有供锁扣(striker)S进入的进入槽22；钩状的闩锁(latch)12，其摆动自如地支撑在基体11的前表面右侧，约束锁扣S；锁定杆13(pole：棒)，其摆动自如地支撑在基体11的前表面左侧，锁定闩锁12；以及扭簧14，其相邻配设在闩锁12的前侧，将锁扣S向进入方向D后方推起。闩锁12由构成摆动轴的闩锁销15相对于基体11摆动自如地支撑在约束锁扣S的约束位置A1(参照图1的(b))与释放锁扣S并且接纳锁扣S的进入的释放位置A2(参照图1的(a))之间。另外，锁定杆13由构成摆动轴的锁定销16相对于基体11摆动自如地支撑在将闩锁12在约束位置A1锁定的锁定位置B1(参照图1的(b))与将闩锁12的锁定解除的解锁位置B2(参照图7的(a))之间。

如图1所示，基体11由金属板形成，具有：板状的平板部21；进入槽22，其形成在平板部21的左右方向中央；右立起部24和左立起部25，其以从平板部21的左右两端向后方相互扩开的方式立起；右法兰部26，其从右立起部24的顶端沿右方向延伸形成，具有右装配孔26a；以及左法兰部27，其从左立起部25的顶端沿左方向延伸形成，具有左装配孔27a。基体11在右装配孔26a和左装配孔27a的2个部位通过螺丝紧固被固定到车辆的车体。

进入槽22是从平板部21的上端向下方延伸的开口，形成为以上端侧为开放侧并以下侧为底侧的从正面来看为“U”字的槽状。另外，进入槽22具有锁扣S能通过的宽度，作为对锁扣S进行引导的锁扣引导件发挥功能。此外，锁扣S具有圆柱卡合部S1和以双臂式支撑圆柱卡合部S1的一对腕部S2，进入槽22与该圆柱卡合部S1接触而引导锁扣S。

如图1和图2所示，闩锁12由板状且“U”字状的金属构件形成，一体地具有：主体部31，其装配为相对于闩锁销15摆动自如；第1爪部32，其以从主体部31跨越进入槽22的方式沿左方向伸出，从下方接触锁扣S；第2爪部33，其以与第1爪部32相面对的方式从主体部31沿左上方向伸出，从上方接触锁扣S的圆柱卡合部S1；被卡合爪34，其形成在第1爪部32的顶端部，与锁定杆13卡合；以及被卡合肋35(被卡合部)，其以从主体部31的右上端向前方立起的方式形成，与扭簧14卡合。

在第1爪部32与第2爪部33之间，形成有约束锁扣S的约束槽36。在闩锁12摆动到约束位置A1的状态下，约束槽36是朝左的，相对地在闩锁12摆动到释放位置A2的状态下，约束槽36的开放侧是朝向上侧的，在进入槽22上移动来的锁扣S向约束槽36的内部进入。

第1爪部32的上端面32a是与锁扣S的圆柱卡合部S1接触的接触面(承受面)，作为承受来自从上方在进入槽22上移动来的锁扣S的按压的按压承受部发挥功能。另一方面，第2爪部33的下端面是从上方抑压锁扣S的圆柱卡合部S1的抑压面，在闩锁12摆动到约束位置A1的状态下，作为限制并抑压锁扣S向进入方向D(参照图1的(b))后方的移动的抑压部发挥功能。

被卡合肋35是以从主体部31向前方立起的方式形成的肋，从右斜上方接触并卡合到扭簧14的第1臂部52。被卡合肋35从扭簧14的卷绕方向近前侧(扭簧14的周向上的从正面来看的逆时针旋转侧)卡合到第1臂部52，将扭簧14的作用力传递到闩锁12。通过该扭簧14的作用力，闩锁12被向释放位置A2施力。另外，被卡合肋35可以说是在锁扣S将第1臂部52压下时的第1臂部52的转动方向的近前侧，与第1臂部52接触并卡合于第1臂部52。虽然详细内容后述，但通过该构成，形成了在锁扣S将第1臂部52沿进入方向D压下时，被卡合肋35与第1臂部52的卡合被解除的构成。

如图1所示，锁定杆13由沿上下方向延伸的板状的金属构件形成，一体地具有：主体部41，其被支撑为相对于锁定销16摆动自如，沿上下方向延伸；卡合爪42(卡合部)，其形成在主体部41的下端部右侧，与闩锁12的被卡合爪34卡合；弹簧卡合部43，其形成在主体部41的上端部，与扭簧14的第2臂部53卡合；向下伸出部44，其从主体部41的下端部向下方伸出；以及操作部45，其形成在向下伸出部44的基端部右侧，由图外的解除线缆来操作。

在锁定杆13摆动到锁定位置B1的状态下，卡合爪42与摆动到约束位置A1的闩锁12的被卡合爪34卡合，将闩锁12锁定(保持)在约束位置A1。另一方面，在摆动到解锁位置B2的状态下，被卡合爪34与卡合爪42的卡合被解除，闩锁12的锁定被解除。另外，从锁定位置B1向解锁位置B2的摆动是通过由解除线缆对操作部45进行操作来进行。另一方面，在未由解除线缆进行操作的状态下，扭簧14的作用力经由第2臂部53传递到锁定杆13，成为摆动到锁定位置B1的状态。此外，卡合爪42的上端面是朝向右侧往下方倾斜的诱导斜面，在锁定杆13位于锁定位置B1的状态下，闩锁12从释放位置A2摆动至约束位置A1时，该诱导斜面与闩锁12接触而锁定杆13摆动到解锁位置B2侧。由此，形成了容许闩锁12向约束位置A1摆动的构成。

如图1和图3所示，扭簧14是卷绕到闩锁销15而配设的，具有：卷绕部51，其是将金属线材卷绕而成的；后侧的第1臂部52，其是从卷绕部51的一端将金属线材引出而形成的；以及前侧的第2臂部53，其是从卷绕部51的另一端将金属线材引出而形成的。具体地说，扭簧14插通闩锁销15的轴部15b并且配设在闩锁销15的头部15a与闩锁12之间，以第1臂部52位于闩锁12侧的方式相邻配设在闩锁12的前侧。

第2臂部53具有：向左延伸部61，其从卷绕部51的下部沿左方向引出；以及杆卡合部62，其从向左延伸部61的顶端弯折(屈曲)并向左斜上方延伸，与锁定杆13的弹簧卡合部43卡合。扭簧14通过该第2臂部53的杆卡合部62与锁定杆13的弹簧卡合部43卡合，对锁定杆13向锁定位置B1施力。

第1臂部52具有：闩锁卡合部71，其在从卷绕部51的右部向上方引出后向左斜上方延伸，与闩锁12的被卡合肋35卡合；以及锁扣接触部72，其与闩锁卡合部71的顶端侧相连并且以跨越进入槽22的方式沿左方向延伸，与锁扣S接触。扭簧14通过该第1臂部52的闩锁卡合部71与闩锁12的被卡合肋35卡合，对闩锁12向释放位置A2赋予弹性力。另外，扭簧14通过该第1臂部52的锁扣接触部72与锁扣S的圆柱卡合部S1按压接触，对锁扣S向进入方向D的后方(上方)施力。

另外，第1臂部52构成为，在被锁扣S向下方(锁扣S的进入方向D)压下时，闩锁卡合部71与被卡合肋35的卡合被解除。即，在第1臂部52被锁扣S向下方压下的状态下，闩锁卡合部71与被卡合肋35的卡合被解除，扭簧14仅对锁扣S和闩锁12之中的锁扣S施力。另一方面，在发动机罩(图示省略)开放且第1臂部52未被锁扣S向下方压下的状态下，闩锁卡合部71与被卡合肋35卡合，扭簧14对闩锁12施力。即，无论锁扣S是否与第1臂部52接触，在第1臂部52未被锁扣S向下方压下的状态下，闩锁卡合部71与被卡合肋35卡合，对闩锁12施力。

如图3的(a)和(c)所示，锁扣接触部72的顶端侧形成为向前侧弯折。具体地说，如图3的(c)所示，锁扣接触部72形成为在第1臂部52未被锁扣S压下的状态下沿左方向笔直地延伸至超过进入槽22的位置，之后向前侧(卷绕部51的轴向内侧)弯折。更具体地说，锁扣接触部72形成为以使规定的顶端部72a位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧的方式向前侧弯折。由此，锁扣接触部72以使规定的顶端部72a从锁定杆13的卡合爪42沿前后方向分开的方式向从卡合爪42分开的一侧弯折。如图4所示，位于卷绕部51的轴向内侧的上述规定的顶端部72a是在第1臂部52被锁扣S压下时从前后方向(卷绕部51的轴向)来看与锁定杆13重叠的部分。即，锁扣接触部72形成为以使在第1臂部52被锁扣S压下时从前后方向来看与锁定杆13重叠的部分位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧的方式，向前侧弯折。

(车辆用锁定装置的动作)

接下来，参照图5至图7来说明车辆用锁定装置1中的发动机罩关闭动作(发动机罩闭合方法)和发动机罩打开动作(发动机罩开放方法)。此外，在图5至图7中，将锁扣S的图中近前侧的腕部S2省略。

首先，参照图5和图6来说明车辆用锁定装置1中的发动机罩关闭动作。该发动机罩关闭动作是由于利用者使发动机罩的顶侧从上方落下而进行的动作，是由车辆用锁定装置1对闭合后的发动机罩的锁扣S进行约束并将发动机罩在关闭状态锁定(保持)的动作。另外，发动机罩关闭动作是从由于扭簧14的作用力而闩锁12摆动到释放位置A2且锁定杆13摆动到锁定位置B1的状态来进行。此外，在进行发动机罩关闭动作前的状态(闩锁12从锁扣S分开的状态)下，扭簧14的第1臂部52与闩锁12的被卡合肋35卡合，是闩锁12被向释放位置A2施力的状态。

如图5的(a)所示，当由于发动机罩的顶侧的落下而发动机罩不断闭合时，首先，锁扣S向进入槽22进入，锁扣S的圆柱卡合部S1与扭簧14的第1臂部52(的锁扣接触部72)接触。由于扭簧14的第1臂部52比闩锁12的第1爪部32靠上方配设，因此，锁扣S的圆柱卡合部S1首先与第1臂部52接触。

之后，当发动机罩的闭合进一步继续，锁扣S在进入槽22上前进时，如图5的(b)所示，第1臂部52被锁扣S向下方按压，第1臂部52向下方转动，由于第1臂部52的转动，第1臂部52的闩锁卡合部71与闩锁12的被卡合肋35的卡合被解除。之后，锁扣S与闩锁12的第1爪部32接触。

之后，当发动机罩的闭合进一步继续，锁扣S在进入槽22上前进时，如图5的(c)所示，第1臂部52继续转动，并且由于锁扣S的按压，闩锁12不断向约束位置A1侧摆动。由此，锁扣S的圆柱卡合部S1进入闩锁12的约束槽36。之后，发动机罩的闭合进一步继续，如图6的(d)所示，当闩锁12到达约束位置A1时，闩锁12的被卡合爪34与锁定杆13的卡合爪42卡合，闩锁12在约束位置A1被锁定。由此，锁定于约束位置A1后的闩锁12对锁扣S进行约束，锁扣S被固定后的发动机罩得以在关闭状态锁定。

之后，如图6的(e)所示，扭簧14的第1臂部52将锁扣S的圆柱卡合部S1压靠于闩锁12的第2爪部33。这样，扭簧14作为将锁扣S压靠于第2爪部33的缓冲件发挥功能。由此，结束本发动机罩关闭动作。

接下来，参照图7来说明车辆用锁定装置1中的发动机罩打开动作。该发动机罩打开动作是由于利用者通过解除线缆操作了操作部45而进行的，是由车辆用锁定装置1将锁扣S向上方推起而将发动机罩推开的动作。另外，发动机罩打开动作是从图6的(e)所示的由锁定杆13将闩锁12在约束位置A1锁定且被锁定于约束位置A1后的闩锁12对锁扣S进行了约束的状态来进行。

如图7的(a)所示，当利用者通过解除线缆操作了操作部45时，锁定杆13从锁定位置B1向解锁位置B2摆动，锁定杆13对闩锁12的锁定被解除。当解除了闩锁12的锁定时，由于扭簧14的作用力，锁扣S被第1臂部52向上方推起，第2爪部33与锁扣S的圆柱卡合部S1接触的闩锁12不断向释放位置A2侧摆动。

之后，如图7的(b)所示，在由于锁扣S的推起而闩锁12摆动成约束槽36朝上之后，锁扣S的圆柱卡合部S1从约束槽36脱出。当锁扣S的圆柱卡合部S1从约束槽36脱出后，如图7的(c)所示，由于扭簧14的作用力，锁扣S向上方弹起，发动机罩被推开。此时，扭簧14的第1臂部52返回被压下前的状态，第1臂部52(的闩锁卡合部71)与闩锁12的被卡合肋35卡合。由于该卡合，闩锁12通过扭簧14的作用力而被向释放位置A2施力，闩锁12的位置被维持在释放位置A2。由此，结束本发动机罩打开动作。

(实施方式的作用和效果)

以上，根据上述实施方式的构成，在扭簧14中，以使第1臂部52的顶端部72a位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧的方式，第1臂部52向前侧弯折或弯曲，由此，在由于基体11的歪曲等而锁定杆13靠近了第1臂部52的情况下，扭簧14的第1臂部52也不会被锁定杆13卡住。

即，在车辆用锁定装置1中，通过以使第1臂部52位于闩锁12侧的方式将扭簧14与闩锁12相邻配设，减小了车辆用锁定装置1的前后方向的尺寸。另一方面，有时会由于利用车辆用锁定装置1时的负荷等，基体11发生歪曲(变形)，受其影响，锁定杆13的卡合爪42会在前后方向上靠近第1臂部52。由于这些原因，在以往的车辆用锁定装置1中，产生了如下问题：在前后方向上靠近了第1臂部的锁定杆的卡合爪会将被锁扣压下而转动的第1臂部卡住。当卡合爪卡住第1臂部时，锁扣的推起和压下不会被正常进行，则发动机罩关闭动作和发动机罩打开动作不能正常进行。

对此，根据上述实施方式的构成，在扭簧14中，以使第1臂部52的顶端部72a位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧的方式，第1臂部52向前侧弯折或弯曲，由此，能够在保持扭簧14的位置不变的状态下使第1臂部52的顶端部72a从锁定杆13的卡合爪42分开。由此，在将车辆用锁定装置1维持为减小了前后方向的尺寸的状态的同时，即使由于基体11的歪曲等而锁定杆13的卡合爪42靠近了第1臂部52的情况下，锁定杆13的卡合爪42也不会卡住被锁扣S压下的第1臂部52(能够抑制卡住)。所以，能够避免锁扣S的推起和压下不会被正常进行而发动机罩关闭动作和发动机罩打开动作不能正常进行的事态。此外，在此，虽然是作为例子举出了由于基体11的歪曲而锁定杆13的卡合爪42在前后方向上靠近了第1臂部52的情况，但也可以考虑会有由于制造误差等锁定杆13的卡合爪42在前后方向上靠近第1臂部52的情况。

另外，根据上述实施方式的构成，由于是构成为以使第1臂部52位于闩锁12侧的方式将扭簧14与闩锁12相邻配设，因此，闩锁12的前表面作为针对第1臂部52的引导面发挥功能，能够抑制第1臂部52在前后方向上乱动。

(关于其它实施方式)

以上说明了本发明的实施方式，但上述的实施方式并不限制权利要求书所涉及的发明。另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并非都是必须的。本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。

例如，在上述实施方式中，是构成为第1臂部52(的锁扣接触部72)在超过了进入槽22之处向前侧弯折，但不限于此，只要构成为以使第1臂部52的顶端部72a位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧的方式，第1臂部52向前侧弯折或弯曲即可。即，也可以如图8所示，构成为从进入槽22的近前向前侧弯折，还可以如图9所示，构成为第1臂部52(的锁扣接触部72)以“L”字状向前侧弯折。进一步而言，也可以构成为第1臂部52不是弯折的，而是弯曲的，还可以构成为将第1臂部52的弯曲和弯折组合，使得第1臂部52的顶端部72a位于卷绕部51的轴向上的卷绕部51的内侧。

另外，在上述实施方式中，是将本发明应用于将发动机室用的护罩(发动机罩)在关闭状态锁定的车辆用锁定装置1，但不限于此，也可以将本发明应用于将行李仓用的护罩(行李箱罩)在关闭状态锁定的车辆用锁定装置。进一步而言，只要是将对设置于车体的开口部进行开闭的盖体在关闭状态锁定的车辆用锁定装置即可，例如，也可以将本发明应用于将对充电用的开口部进行开闭的盖体(所谓的充电用盖)在关闭状态锁定的车辆用锁定装置。

另外，在上述实施方式中，是构成为锁扣S固定到发动机罩(盖体)侧，车辆用锁定装置1固定到开口部侧，但也可以构成为车辆用锁定装置1固定到发动机罩(盖体)侧，锁扣S固定到开口部侧。

此外，虽然在上述实施方式中省略了记载，但在车辆用锁定装置1中，也可以构成为还具备使想要开放的发动机罩停止在稍微打开的半开状态的安全杆。在这种情况下，上述实施方式中的发动机罩的开放、打开时、打开状态等表述包括发动机罩的半开、半开时和半开状态。

Claims

1.一种车辆用锁定装置，是将对设置于车辆的开口部进行开闭的盖体在关闭状态锁定的车辆用锁定装置，其特征在于，具备：

基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；

闩锁，其支撑于上述基体，在约束上述锁扣的约束位置和释放上述锁扣的释放位置之间摆动；

锁定杆，其支撑于上述基体，与上述闩锁卡合而将上述闩锁保持在上述约束位置；以及

扭簧，其以使第1臂部位于上述闩锁侧的方式与上述闩锁相邻配设，上述第1臂部与上述锁扣接触而对上述锁扣向进入方向的后方施力，

上述扭簧的上述第1臂部以使上述第1臂部的顶端部位于卷绕部的轴向上的上述卷绕部的内侧的方式沿上述轴向弯折或弯曲。

2.根据权利要求1所述的车辆用锁定装置，其特征在于，

上述顶端部是在上述第1臂部被上述锁扣压下时从上述轴向来看与上述锁定杆重叠的部分。