CN203925053U - 车辆用门锁装置 - Google Patents

Abstract

车辆用门锁装置具备：能够转动的锁定部件、对锁定部件施力的扭簧、以及保持锁定部件和扭簧的保持部件。扭簧具有螺旋部、第1端部、以及第2端部。保持部件具备供螺旋部安装的螺旋保持部、斜面部、引导部、以及卡止部。在相对于螺旋保持部安装螺旋部时，伴随着在扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着轴线移动，斜面部使与斜面部抵接的第1端部向第1方向挠曲。引导部通过允许向第1方向挠曲的第1端部向第2方向移动，将第1端部引导至与锁定部件卡合的位置。卡止部卡止越过与锁定部件卡合的状态下的第1端部而向第2方向挠曲的第2端部。

Description

车辆用门锁装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用门锁装置。

背景技术

以往，在具有被支承为能够转动的锁定部件的门锁装置中，存在利用扭簧对该锁定部件施力的装置。

例如，日本特开2002－129809号公报所记载的门锁装置具备：在周面具有能够供撞针卡合的槽部的闩锁、和能够通过基于扭簧的作用力转动而与闩锁卡合来限制上述闩锁的转动，从而保持闩锁相对于撞针的卡合状态的棘爪。并且，上述的锁定部件即闩锁以及棘爪，设置于构成保持部件的主体与基座板之间。进而，在该主体设置有用于将装配于棘爪的轴部的扭簧的一端向外部引出的开口部。

在上述的结构中，能够在将多个构成部件相互组装后使扭簧的一端卡止于保持部件。因此，能够不受被扭簧施力的棘爪的运动影响地进行该组装作业。由此，能够实现作业效率的提高。

然而，即便应用上述现有技术，也不能改变利用有限的作业空间适当地配置扭簧，一边对该扭簧施加扭转，一边使其端部卡止于锁定部件以及保持部件的作业繁琐的情况。因此，为了实现作业效率的进一步提高，希望使扭簧的组装容易化，在该方面尚存改进的余地。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够容易且可靠地组装用于对锁定部件施力的扭簧的车辆用门锁装置。

用于解决上述课题的车辆用门锁装置具备：锁定部件，该锁定部件设置成能够转动；扭簧，该扭簧对上述锁定部件施力，且具有螺旋部、第1端部、以及第2端部；以及保持部件，该保持部件保持上述锁定部件以及扭簧。上述保持部件具备：螺旋保持部，该螺旋保持部具有轴线，上述螺旋部沿着该轴线安装于上述螺旋保持部；斜面部，当相对于上述螺旋保持部安装上述螺旋部时，上述斜面部与上述第1端部抵接，并且，在上述螺旋部的安装时，伴随着在以上述轴线为中心的上述扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着上述轴线移动，上述斜面部能够使上述第1端部绕过上述锁定部件向第1方向挠曲；引导部，通过允许向上述第1方向挠曲的上述第1端部向第2方向移动，能够基于上述扭簧的恢复力将上述第1端部引导至与上述锁定部件卡合的位置；以及卡止部，该卡止部能够卡止越过与上述锁定部件卡合的状态下的上述第1端部而向上述第2方向挠曲的上述第2端部。

根据上述结构，仅通过将扭簧的螺旋部沿着轴线安装于螺旋保持部，便能够与锁定部件的转动位置无关地，在避免与该锁定部件的干涉的同时使扭簧的第1端部与锁定部件卡合。并且，能够在扭簧的转动被抑制的状态下使该扭簧的第2端部向第2方向挠曲。结果，能够在有限的作业空间容易地对扭簧施加扭转。此外，能够在该状态下使扭簧的第2端部卡止于设置在保持部件的卡止部。由此，通过限制第2端部向第1方向移动，能够基于扭簧的弹力稳定地对锁定部件向第2方向施力。

优选形成为：上述引导部能够通过与上述第1端部抵接来限制上述扭簧向上述螺旋部从上述螺旋保持部脱离的方向移动。

根据上述结构，例如能够抑制由于对锁定部件施加载荷等原因而扭簧沿轴线方向变位的情况。由此能够更稳定地保持扭簧。

优选形成为：上述锁定部件具有与上述第1端部卡合的卡合部，上述锁定部件的转动范围设定成使得上述卡合部不会越过上述引导部的第1方向端部向上述第1方向移动。

根据上述结构，能够与锁定部件的转动位置无关地限制扭簧向螺旋部从螺旋保持部脱离的方向移动。由此能够更可靠地保持扭簧。

优选形成为：上述斜面部与上述引导部连续地形成。

根据上述结构，工作人员无需施以援手，在斜面部上移动的扭簧的第1端部就移动至引导部。结果，能够更容易地组装扭簧。

优选形成为：上述保持部件具备板状部，该板状部的相邻的两边形成上述斜面部以及上述引导部。

根据上述结构，能够以简单的结构容易地连续地形成上述斜面部与引导部。

优选形成为：上述保持部件具备转动限制部，当相对于上述螺旋保持部安装上述螺旋部时，上述转动限制部能够通过与上述第2端部抵接而抑制上述扭簧向上述第1方向的转动。

根据上述结构，在使扭簧的第1端部向第1方向挠曲而使其与锁定部件卡合的工序中，能够省去抑制该扭簧转动的劳力。结果，能够在更有限的作业空间中更容易地组装扭簧。

优选形成为：上述车辆用门锁装置具备：闩锁，该闩锁在周面具有供撞针卡合的槽部，且设置成能够转动；以及棘爪，该棘爪能够通过基于上述扭簧的作用力转动而与上述闩锁卡合来限制上述闩锁的转动，从而保持闩锁相对于上述撞针的卡合状态。

根据上述结构，能够容易且可靠地组装用于对棘爪施力的扭簧。

优选形成为：上述保持部件包括相互组装的第1保持部件和第2保持部件，上述锁定部件被保持在上述第1保持部件与上述第2保持部件之间，并且上述第1保持部件在上述锁定部件所被保持的部分的相反侧具有上述螺旋保持部。

根据上述结构，能够在被第1保持部件以及第2保持部件保护的状态转动自如地保持锁定部件。进而，能够在先组装锁定部件的状态下组装扭簧。

附图说明

图1是门锁装置的分解立体图。

图2是门锁装置的俯视图。

图3是闩锁以及棘爪的动作说明图(全闭锁状态)。

图4是闩锁以及棘爪的动作说明图(非卡合状态)。

图5是闩锁以及棘爪的动作说明图(解除状态)。

图6是示出树脂主体以及组装于该树脂主体的棘爪以及扭簧的立体图。

图7是示出树脂主体以及组装于该树脂主体的棘爪以及扭簧的立体图。

图8是螺旋保持部附近的俯视图。

图9是门锁装置的作用说明图。

图10是门锁装置的作用说明图。

图11是门锁装置的作用说明图。

图12是门锁装置的作用说明图。

图13是门锁装置的作用说明图。

图14是门锁装置的作用说明图。

具体实施方式

以下，根据附图对车辆用门锁装置的一个实施方式进行说明。

如图1以及图2所示，本实施方式的门锁装置1具备通过相互组装而构成保持部件2的基座板3以及树脂主体4，并且具备由该保持部件2分别保持为能够转动的作为锁定部件的闩锁5以及棘爪6。

详细地说，基座板3在其内侧具备收纳树脂主体4的收纳凹部7。另外，本实施方式的基座板3通过对板材进行塑性加工(压力加工)形成。树脂主体4以与收纳凹部7的底部7a大致平行的状态配置于该收纳凹部7内。闩锁5以及棘爪6被保持在上述基座板3与树脂主体4之间。

本实施方式的门锁装置1设置于未图示的车门，且构成为基于该车门的开闭动作，相对于设置于同样未图示的车辆的车门开口部的撞针10接触/分离。在保持部件2形成有狭缝状的撞针出入部11，伴随着车门的开闭动作，撞针10能够在该撞针出入部11出入。

在基座板3以及树脂主体4分别形成有槽部12、13，该槽部12、13形成该撞针出入部11。闩锁5以及棘爪6以各自的转动轴线L1、L2相互大致平行的状态设置于夹着撞针出入部11的位置。

如图3～图5所示，在闩锁5的周面5s形成有能够与进入上述撞针出入部11内的撞针10卡合的槽部(卡合槽14)。棘爪6构成为：通过被设置于保持部件2的扭簧15(参照图1)施力而向形成于棘爪6的周面6s的卡合突部16接近闩锁5的周面5s的方向(在图3～图5中为顺时针方向)转动。在闩锁5的周面5s形成有能够供棘爪6的卡合突部16卡合的卡合部17。本实施方式的门锁装置1基于棘爪6的卡合突部16与闩锁5的卡合部17之间的卡合关系限制闩锁5转动，由此能够保持该闩锁5与撞针10卡合的状态。

进一步详细说明，闩锁5构成为通过被未图示的弹性部件(压缩螺旋弹簧)施力而向图3～图5中的逆时针方向转动。闩锁5构成为：在撞针10处于离开状态的情况下，如图4所示，在周面5s开口的卡合槽14面向撞针10相对于闩锁5的相对移动方向(在图2中为上下方向)。

并且，闩锁5构成为：通过被与卡合槽14卡合的撞针10推压而从图4所示的位置沿顺时针方向转动至图3所示的位置。与此相对，棘爪6构成为：通过如上所述那样被扭簧15施力而卡合突部16与闩锁5的周面5s。进而，在棘爪6的卡合突部16与闩锁5的卡合部17卡合的位置，朝向该闩锁5与撞针10的卡合解除的方向、即图3中逆时针方向的闩锁5的转动被限制。

如图3所示，棘爪6的卡合突部16与闩锁5的周面5s、具体而言为位于供上述撞针10卡合的卡合槽14的开口端的卡合部17卡合。并且，在闩锁5的周面5s，在从卡合槽14的开口端离开的位置，同样形成有棘爪6的卡合突部16所能够卡合的卡合凹部18。在本实施方式中，卡合部17作为第1卡合部17a发挥功能，并且卡合凹部18作为第2卡合部17b发挥功能。闩锁5构成为：在第1卡合部17a与棘爪6卡合的位置、和第2卡合部17b与棘爪6卡合的位置这两个转动位置，闩锁5的转动被限制。

即，当被与卡合槽14卡合的撞针10推压而闩锁5转动时，棘爪6的卡合突部16首先与作为第2卡合部17b发挥功能的卡合凹部18卡合(参照图1)。在这样处于棘爪6的卡合突部16与闩锁5的第2卡合部17b卡合的状态的情况下，未图示的车门被保持在所谓的半开门状态(半闭锁状态)。

此外，如图3所示，当越过这种半闭锁状态而闩锁5向顺时针方向转动时，棘爪6的卡合突部16从第2卡合部17b脱离而与位于卡合槽14的开口端的第1卡合部17a卡合。在这样棘爪6的卡合突部16与第1卡合部17a卡合的情况下，未图示的车门被保持在全锁定状态(全闭锁状态)。

在棘爪6设置有由未图示的致动器操作的杆部19。该杆部19通过将上述卡合突部16所被设置的棘爪主体6a的一端向与该棘爪主体6a交叉的方向(大致直角)折弯而形成。通过操作该杆部19，棘爪6如图5所示那样向卡合突部16从闩锁5的周面5s离开的方向(在图5中为逆时针方向)转动。

通过卡合突部16从卡合部17脱离，允许闩锁5向逆时针方向转动。由此，撞针10能够从卡合槽14脱离，闩锁5与撞针10的卡合状态被解除(解除状态)。

(扭簧的组装构造)

其次，说明对棘爪6转动施力的扭簧15的组装构造。

如图6～图8所示，作为保持部件2的构成要素的树脂主体4具有：将棘爪6支承为能够转动的第1面S1、和该第1面S1的相反侧的第2面S2。第1面S1为与基座板3对置的面，详细而言为与收纳凹部7的底部7a对置的面。对棘爪6施力的扭簧15设置于树脂主体4的第2面S2。

具体而言，树脂主体4具备以突出的方式设置于第2面S2的大致圆筒状的螺旋保持部22。扭簧15的螺旋部15c相对于该螺旋保持部22沿着该螺旋保持部22的轴线安装。

在呈筒状的螺旋保持部22插通有轴状部件(省略图示)，该轴状部件沿厚度方向贯通具有大致平板形状的树脂主体4a。棘爪6由轴状部件支承为能够绕从树脂主体4的第1面S1突出的轴状部件的轴线即转动轴线L2转动。

扭簧15通过其螺旋部15c安装于螺旋保持部22而与棘爪6同轴配置。在棘爪6形成有供扭簧15的第1端部15a卡合的卡合部24。该卡合部24形成于如上所述被向与棘爪主体6a交叉的方向折弯的杆部19的基端。扭簧15的第2端部15b卡止于设置在树脂主体4的卡止部25。由此，基于扭簧15的弹力(恢复力)，棘爪6转动。

如图8～图14所示，形成有连通部26，在树脂主体4被组装于基座板3的收纳凹部7的状态下，该连通部26连通与支承棘爪6的第1面S1对应的区域、以及与扭簧15所被设置的第2面S2对应的区域。该连通部26是通过在螺旋保持部22的附近将树脂主体4a的周缘部局部切口而形成的。连通部26允许棘爪6的杆部19从与第1面S1对应的区域延伸至与第2面S2对应的区域。

棘爪6被允许在其杆部19能够在连通部26内移动的范围转动。扭簧15从其第1端部15a侧开始安装于螺旋保持部22。该第1端部15a的前端以通过连通部26从与第2面S2对应的区域延伸至与第1面S1对应的区域的方式被折弯。由此，能够使设置于与第2面S2对应的区域的扭簧15的第1端部15a与配置于与第1面S1对应的区域的棘爪6卡合。

如图9～图12所示，保持部件2构成为：在相对于螺旋保持部22安装扭簧15的螺旋部15c时，该扭簧15的第2端部15b与形成于上述基座板3的收纳凹部7的侧壁部7b抵接。即，通过该侧壁部7b作为转动限制部27发挥功能，第2端部15b向第1方向(在图8中为逆时针方向)的移动被限制。由此，能够抑制扭簧15转动、详细而言为以与棘爪6的转动轴线L2一致的轴线为中心的向第1方向的转动。

如图8所示，上述第1方向与使卡合突部16从闩锁5离开的棘爪6的转动方向(在图3～图5中为逆时针方向)一致。与使卡合突部16接近闩锁5的棘爪6的转动方向(在图3～图5中为顺时针方向)一致的方向为第2方向(在图8中为顺时针方向)。

如图9以及图10所示，在树脂主体4形成有斜面部28。在相对于螺旋保持部22安装扭簧15的螺旋部15c时，该扭簧15的第1端部15a与斜面部28抵接。斜面部28构成为：伴随着扭簧15沿着轴线从螺旋保持部22的前端向基端(在各图中为从上侧向下侧)移动，第1端部15a相对于倾斜部28的抵接点向第1方向移动。由此，扭簧15的第1端部15a绕过棘爪6向第1方向挠曲。

斜面部28形成于配置在螺旋保持部22的径向外侧、且为与上述连通部26对应的位置的呈大致三角形形状的板状部30。如图8所示，该板状部30向第1方向延伸，形成上述斜面部28的第1边部30a以越趋向第1方向的前侧则越接近螺旋保持部22的基端的方式倾斜。并且，如图9～图14所示，板状部30具有与第1边部30a邻接的第2边部30b，该第2边部30b在与呈大致平板形状的树脂主体4a之间形成沿第2边部30b延伸的槽部31。板状部30的第2边部30b作为引导向第1方向挠曲的扭簧15的第1端部15a而使该第1端部15a与棘爪6的卡合部24卡合的引导部34发挥功能。斜面部28与引导部34连续。

如图11以及图12所示，通过在形成斜面部28的第1边部30a上滑动，向第1方向挠曲的扭簧15的第1端部15a伴随着越过板状部30的前端而移动至形成在该板状部30的第2边部30b与树脂主体4a之间的槽部31内。即，允许第1端部15a基于扭簧15的恢复力向第2方向移动。

此时，通过扭簧15从螺旋保持部22的前端向朝向基端的方向移动，从第2面S2向第1面S1延伸的第1端部15a的前端移动至能够与棘爪6卡合的位置。因而，当扭簧15的第1端部15a沿板状部30的第2边部30b向第2方向移动时，第1端部15a与棘爪6的卡合部24卡合。

如图8所示，棘爪6的转动范围θ设定成：使得棘爪6的卡合部24不会越过斜面部28以及引导部34的第1方向端部、即呈三角形形状的板状部30的前端位置P0向第1方向移动。换言之，卡合部24向第1方向移动的移动极限位置P1设定在相比上述前端位置P0靠第1方向的后侧的位置。由此，能够与棘爪6的转动位置无关地，避免该棘爪6与扭簧15的第1端部15a的干涉并使该第1端部15a与棘爪6的卡合部24卡合。

如图8以及图12所示，在第1端部15a与棘爪6卡合后，板状部30的第2边部30b与第1端部15a抵接，由此，朝向螺旋部15c从螺旋保持部22脱离的方向(在图8中为朝向纸面近前侧的方向)的扭簧15的移动被限制。由此，能够可靠地保持扭簧15。

如图13以及图14所示，通过从扭簧15被螺旋保持部22保持的状态起使扭簧15的第2端部15b向第2方向挠曲，对该扭簧15施加扭转。

如图8所示，供扭簧15的第2端部15b卡止的树脂主体4的卡止部25设置在相比卡合部24向第2方向移动的移动极限位置P2更靠第2方向的前侧的位置(卡止位置P3)。即，扭簧15的第2端部15b越过第1端部15a与棘爪6卡合的位置进一步向第2方向挠曲。在该状态下，将第2端部15b卡止于树脂主体4的卡止部25，限制第2端部15b的朝向第1方向的移动，由此，能够基于扭簧15的弹力稳定地对棘爪6向第2方向施力。

其次，对以上述方式构成的门锁装置1的作用进行说明。

在本实施方式中，在相对于设置于树脂主体4的螺旋保持部22安装扭簧15的螺旋部15c时，扭簧15的第2端部15b与形成于基座板3的收纳凹部7的侧壁部7b抵接。该侧壁部7b作为转动限制部27发挥功能，由此，扭簧15向第1方向的转动被抑制。

并且，此时，扭簧15的第1端部15a与设置于树脂主体4的斜面部28抵接。进而，伴随着沿着从螺旋保持部22的前端朝向基端的方向的扭簧15的轴线方向移动，第1端部15a相对于斜面部28的抵接点在该斜面部28上向第1方向移动。结果，第1端部15a绕过棘爪6向第1方向挠曲。

此外，向该第1方向挠曲的第1端部15a向与斜面部28连续的引导部34移动，由此，允许该第1端部15a基于扭簧15的恢复力向第2方向移动。由此，将扭簧15的第1端部15a被引导至与棘爪6卡合的位置。

通过从该状态起使扭簧15的第2端部15b向第2方向挠曲，对扭簧15施加扭转。此时，第2端部15b越过第1端部15a与棘爪6(具体而言为卡合部24)卡合的位置向第2方向挠曲。此外，第2端部15b卡止于设置在树脂主体4的卡止部25，由此，该第2端部15b向第1方向的移动被限制。由此，能够基于扭簧15的弹力对棘爪6向第2方向、即卡合突部16接近闩锁5的周面5s的方向施力。

以上，根据本实施方式，能够得到以下的效果。

(1)作为保持部件2的构成要素的树脂主体4具备：供扭簧15的螺旋部15c安装的螺旋保持部22；以及在安装该螺旋部15c时与扭簧15的第1端部15a抵接的斜面部28。在安装螺旋部15c时，伴随着在扭簧15的转动被限制的状态下该扭簧15进行轴线方向移动，该斜面部28使第1端部15a绕过棘爪6向第1方向挠曲。并且，树脂主体4具备引导部34，该引导部34允许向该第1方向挠曲的第1端部15a向第2方向移动，由此，能够基于扭簧15的恢复力将第1端部15a引导至与棘爪6卡合的位置。此外，扭簧15的第2端部15b越过第1端部15a与棘爪6的卡合位置向第2方向挠曲。进而，树脂主体4具备卡止部25，该卡止部25能够卡止向第2方向挠曲的第2端部15b。

根据上述结构，仅通过将扭簧15的螺旋部15c沿轴线安装于螺旋保持部22，就能够与棘爪6的转动位置无关地，避免与该棘爪6的干涉并使扭簧15的第1端部15a与棘爪6的卡合部24卡合。并且，在扭簧15的转动被抑制的状态下，能够使该扭簧15的第2端部15b向第2方向挠曲。结果，能够在有限的作业空间对扭簧15容易地施加扭转。此外，能够在该状态下将扭簧15的第2端部15b卡止于树脂主体4。由此，通过限制第2端部15b向第1方向移动，能够基于扭簧15的弹力稳定地对棘爪6向第2方向施力。

(2)保持部件2构成为：在相对于螺旋保持部22安装扭簧15的螺旋部15c时，该扭簧15的第2端部15b与形成于基座板3的收纳凹部7的侧壁部7b抵接。该侧壁部7b作为转动限制部27发挥功能，由此，沿第1方向的扭簧15的转动被抑制。

根据上述结构，在使扭簧15的第1端部15a向第1方向挠曲而与棘爪6卡合的工序中，能够省去抑制扭簧15转动的劳力。结果，能够在更有限的空间更容易地组装该扭簧15。

(3)引导部34构成为：能够通过与扭簧15的第1端部15a抵接来限制扭簧15向螺旋部15c从螺旋保持部22脱离的方向移动。

根据上述结构，例如能够抑制由于对棘爪6施加负载等原因而导致的沿轴线方向的扭簧15的变位。由此，能够更稳定地保持扭簧15。

(4)棘爪6的转动范围θ设定成：使得与扭簧15的第1端部15a卡合的棘爪6的卡合部24不会越过斜面部28以及引导部34的第1方向端部(前端位置P0)向第1方向移动。

根据上述结构，能够与棘爪6的转动位置无关地，使扭簧15的第1端部15a绕过该棘爪6向第1方向挠曲。并且，能够限制扭簧15向螺旋部15c从螺旋保持部22脱离的方向移动。由此，能够更可靠地保持扭簧15。

(5)树脂主体4具备板状部30，该板状部30的相邻的第1边部30a以及第2边部30b形成斜面部28以及引导部34。斜面部28与引导部34连续，因此工作人员无需施加援手，在斜面部28上移动的扭簧15的第1端部15a就移动至引导部34。结果，能够更容易地组装扭簧15。

(6)保持部件2是通过组装作为第1保持部件的树脂主体4与作为第2保持部件的基座板3形成的。并且，棘爪6被保持在树脂主体4与基座板3之间。进而，树脂主体4在将棘爪6支承为能够转动的第1面S1的相反侧的第2面S2具有供扭簧15的螺旋部15c安装的螺旋保持部22。

根据上述结构，能够以被树脂主体4以及基座板3保护的状态下转动自如地保持棘爪6。进而，能够在先组装棘爪6的状态下组装扭簧15。

另外，上述实施方式也可以按照如下的方式变更。

·在上述实施方式中，门锁装置1具备闩锁5以及棘爪6这两个锁定部件。但是，并不限于此，设置于门锁装置的锁定部件的个数可以为一个也可以为三个以上。在该情况下，上述实施方式所示的扭簧15的组装构造也可以应用于多个锁定部件中的任一个。

·在上述实施方式中，保持部件2通过组装作为第1保持部件的树脂主体4与作为第2保持部件的基座板3形成。但是，并不限于此，保持部件2的构成要素的个数可以为一个也可以为三个以上。保持部件的形状、材质等也可以任意变更。

·在上述实施方式中，在相对于螺旋保持部22安装扭簧15时，该扭簧15的第2端部15b与形成于基座板3的收纳凹部7的侧壁部7b抵接，由此，扭簧15转动被抑制。但是，并不限于此，作为转动限制部27发挥功能的部位也可以任意变更。并且，也可以采用不具有这种转动限制部27的结构。即，也可以形成为在向螺旋保持部22安装扭簧15时通过工作人员的手抑制扭簧15转动的结构。

·在上述实施方式中，树脂主体4具备板状部30，该板状部30的相邻的第1边部30a以及第2边部30b形成相互连续的斜面部28以及引导部34。但是，并不限于此，也可以形成为斜面部28以及引导部34分别由不同的部件形成的结构。进而，也可以采用斜面部28以及引导部34不连续的结构。

·斜面部28以及引导部34的各自并非必须呈直线状地延伸，也可以弯曲。

·在上述实施方式中，引导部34构成为：通过与扭簧15的第1端部15a抵接，能够限制扭簧15向螺旋部15c从螺旋保持部22脱离的方向移动。但是，引导部34也可以不具有这种功能。另外，在该情况下，也可以相对于引导部34单独地设置能够限制扭簧15向螺旋部15c的脱离方向移动的限制部。

其次，将能够从以上的实施方式把握的技术思想与效果一同记载。

(A)上述锁定部件具有与上述第1端部卡合的卡合部，上述锁定部件的转动范围设定成：使得该卡合部不会越过上述斜面部的第1方向端部向上述第1方向移动。通过形成为这种结构，能够与锁定部件的转动位置无关地，使扭簧的第1端部绕过该锁定部件向第1方向挠曲。

Claims (10)

1.一种车辆用门锁装置，其特征在于，具备：

锁定部件，该锁定部件设置成能够转动；

扭簧，该扭簧对所述锁定部件施力，且具有螺旋部、第1端部、以及第2端部；以及

保持部件，该保持部件保持所述锁定部件以及扭簧，

所述保持部件具备：

螺旋保持部，该螺旋保持部具有轴线，所述螺旋部沿着该轴线安装于所述螺旋保持部；

斜面部，当相对于所述螺旋保持部安装所述螺旋部时，所述斜面部与所述第1端部抵接，并且，在所述螺旋部的安装时，伴随着在以所述轴线为中心的所述扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着所述轴线移动，所述斜面部能够使所述第1端部绕过所述锁定部件向第1方向挠曲；

引导部，通过允许向所述第1方向挠曲的所述第1端部向第2方向移动，能够基于所述扭簧的恢复力将所述第1端部引导至与所述锁定部件卡合的位置；以及

卡止部，该卡止部能够卡止越过与所述锁定部件卡合的状态下的所述第1端部而向所述第2方向挠曲的所述第2端部。

2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述引导部能够通过与所述第1端部抵接来限制所述扭簧向所述螺旋部从所述螺旋保持部脱离的方向移动。

3.根据权利要求2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述锁定部件具有与所述第1端部卡合的卡合部，所述锁定部件的转动范围设定成使得所述卡合部不会越过所述引导部的第1方向端部向所述第1方向移动。

4.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述斜面部与所述引导部连续地形成。

5.根据权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述斜面部与所述引导部连续地形成。

6.根据权利要求5所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述保持部件具备板状部，该板状部的相邻的两边形成所述斜面部以及所述引导部。

7.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述保持部件具备转动限制部，当相对于所述螺旋保持部安装所述螺旋部时，所述转动限制部能够通过与所述第2端部抵接而抑制所述扭簧向所述第1方向的转动。

8.根据权利要求6所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述保持部件具备转动限制部，当相对于所述螺旋保持部安装所述螺旋部时，所述转动限制部能够通过与所述第2端部抵接而抑制所述扭簧向所述第1方向的转动。

9.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，具备：

闩锁，该闩锁在周面具有供撞针卡合的槽部，且设置成能够转动；以及

棘爪，该棘爪能够通过基于所述扭簧的作用力转动而与所述闩锁卡合来限制所述闩锁的转动，从而保持闩锁相对于所述撞针的卡合状态。

10.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述保持部件包括相互组装的第1保持部件和第2保持部件，

所述锁定部件被保持在所述第1保持部件与所述第2保持部件之间，并且

所述第1保持部件在所述锁定部件所被保持的部分的相反侧具有所述螺旋保持部。