JP6142717B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

従来、回動可能に支持されたロック部材を有するドアロック装置には、そのロック部材をトーションスプリングによって付勢するものがある。
例えば、特許文献１に記載のドアロック装置は、周面にストライカが係合可能な溝部を有するラッチと、トーションスプリングの付勢力に基づき回動してラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制してストライカとの係合状態を保持することが可能なポールと、を備えている。また、これらのロック部材は、保持部材を構成するボディとベースプレートとの間に設けられている。そして、そのボディには、ポールの軸部に装着されたトーションスプリングの一端を外部に引き出すための開口部が設けられている。

即ち、各構成部材を組み付けた後に、そのトーションスプリングの一端を保持部材に係止可能な構造とすることで、当該トーションスプリングに付勢されたポールの動きに影響されることなく、その組み付け作業を行うことができる。そして、これにより、作業効率の向上が図られている。

特開２００２−１２９８０９号公報

しかしながら、上記従来技術を適用してもなお、その限られた作業スペースを利用してトーションスプリングを適切に配置し、当該トーションスプリングに捩りを加えつつ、その端部をロック部材及び保持部材に係止する作業が煩雑であることに変わりはない。このため、作業効率の更なる向上を図るためにも、そのトーションスプリングの組み付けを容易化することが望まれており、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易且つ確実に、そのロック部材を付勢するためのトーションスプリングを組み付けることが可能な車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、回動可能に設けられたロック部材と、前記ロック部材を付勢するトーションスプリングと、前記ロック部材及びトーションスプリングを保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、軸線に沿って前記トーションスプリングのコイル部が取着されるコイル保持部と、前記コイル保持部に対して前記コイル部が取着される際、前記トーションスプリングの第１端部に当接するとともに、その取着時、前記軸線を中心とする前記トーションスプリングの回動が規制されることにより、該トーションスプリングの軸線方向移動に基づいて、前記ロック部材を迂回しつつ前記第１端部を第１方向に撓ませることが可能な斜面部と、前記第１方向に撓められた前記第１端部の第２方向移動を許容することにより、前記トーションスプリングの復元力に基づいて、前記第１端部を前記ロック部材に係合する位置に案内可能な案内部と、前記ロック部材に係合する前記第１端部を越えて第２方向に撓められた前記トーションスプリングの第２端部を係止可能な係止部と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、トーションスプリングのコイル部を軸線方向からコイル保持部に取着するだけで、ロック部材の回動位置にかかわらず、当該ロック部材との干渉を回避しつつ、そのトーションスプリングの第１端部をロック部材に係合させることができる。また、これにより、そのトーションスプリングの回動が抑えられた状態で、当該トーションスプリングの第２端部を第２方向に撓めることができる。その結果、容易、且つ限られた作業スペースにて、そのトーションスプリングに捩りを加えることができる。更に、この状態で、トーションスプリングの第２端部を保持部材に設けられた係止部に係止することができる。そして、これにより、その第２端部の第１方向移動が規制されることで、当該トーションスプリングの弾性力に基づいて、安定的に、ロック部材を第２方向に付勢することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記案内部は、前記第１端部に当接することにより前記コイル部が前記コイル保持部から脱離する方向における前記トーションスプリングの移動を規制可能であることが好ましい。

上記構成によれば、例えば、ロック部材に対する荷重印加等を要因とした軸線方向におけるトーションスプリングの変位を抑えることができる。そして、これにより、より安定的にトーションスプリングを保持することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記ロック部材と前記第１端部との係合部が前記案内部の第１方向端部を越えて前記第１方向側に移動しないように前記ロック部材の回動範囲が設定されることが好ましい。

上記構成によれば、ロック部材の回動位置に依らず、そのコイル部がコイル保持部から脱離する方向におけるトーションスプリングの移動を規制することができる。そして、これにより、より確実にトーションスプリングを保持することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記斜面部と前記案内部とが連続して形成されることが好ましい。
上記構成によれば、作業者が手を加えることなく、その斜面部上を移動したトーションスプリングの第１端部が案内部に移動する。その結果、より容易にトーションスプリングを組み付けることができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記保持部材は、隣合う二辺が前記斜面部及び前記案内部を形成する板状部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その斜面部と案内部とを連続して形成することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記保持部材は、前記コイル保持部に対して前記コイル部が取着される際、前記トーションスプリングの第２端部に当接することにより前記第１方向における前記トーションスプリングの回動を抑制可能な回動規制部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、トーションスプリングの第１端部を第１方向に撓めてロック部材に係合させる工程において、そのトーションスプリングの回動を抑える手間を省くことができる。その結果、より容易、且つより限られた作業スペースにて、そのトーションスプリングを組み付けることができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、前記トーションスプリングの付勢力に基づき回動して前記ラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制して前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能なポールと、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、容易且つ確実に、そのポールを付勢するためのトーションスプリングを組み付けることができる。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記保持部材は、第１保持部材と第２保持部材とを組み付けてなり、前記ロック部材は、前記第１保持部材と前記第２保持部材との間に保持されるとともに、前記第１保持部材は、前記ロック部材が保持された部分の裏側に前記コイル保持部を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１保持部材及び第２保持部材に保護された状態で回動自在にロック部材を保持することができる。そして、そのロック部材が先に組み付けられた状態で、トーションスプリングを組み付けることができる。

本発明によれば、容易且つ確実に、そのロック部材を付勢するためのトーションスプリングを組み付けることができる。

ドアロック装置の分解斜視図。 ドアロック装置の平面図。 ラッチ及びポールの動作説明図（フルラッチ状態）。 ラッチ及びポールの動作説明図（非係合状態）。 ラッチ及びポールの動作説明図（解除状態）。 樹脂ボディ及び当該樹脂ボディに組み付けられたポール及びトーションスプリングを示す斜視図。 樹脂ボディ及び当該樹脂ボディに組み付けられたポール及びトーションスプリングを示す斜視図。 コイル保持部近傍の平面図。 ドアロック装置の作用説明図。 ドアロック装置の作用説明図。 ドアロック装置の作用説明図。 ドアロック装置の作用説明図。 ドアロック装置の作用説明図。 ドアロック装置の作用説明図。

以下、車両用ドアロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のドアロック装置１は、互いに組み付けられることにより保持部材２を構成するベースプレート３及び樹脂ボディ４と、この保持部材２によって回動可能に保持されたロック部材としてのラッチ５及びポール６と、を備えている。

詳述すると、ベースプレート３は、その内側に樹脂ボディ４を収容する収容凹部７を備えている。尚、本実施形態のベースプレート３は、板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。また、樹脂ボディ４は、その収容凹部７の底部７ａに対して略平行する状態で当該収容凹部７内に配置されている。そして、ラッチ５及びポール６は、これらベースプレート３と樹脂ボディ４との間に保持されている。

本実施形態のドアロック装置１は、図示しない車両ドアに設けられることにより、その車両ドアの開閉動作に基づいて、同じく図示しない車両のドア開口部に設けられたストライカ１０に対して接離するように構成されている。そして、保持部材２には、その車両ドアの開閉動作に基づき相対移動するストライカ１０が出入可能なスリット状のストライカ出入部１１が形成されている。

即ち、本実施形態では、ベースプレート３及び樹脂ボディ４には、それぞれ、このストライカ出入部１１を構成する溝部１２，１３が形成されている。そして、ラッチ５及びポール６は、それぞれの回動軸Ｌ１，Ｌ２が互いに略平行する状態で、そのストライカ出入部１１を挟む位置に設けられている。

図３〜図５に示すように、ラッチ５の周面５ｓには、上記ストライカ出入部１１内に侵入したストライカ１０に対して係合可能な溝部（係合溝１４）が形成されている。また、ポール６は、保持部材２に設けられたトーションスプリング１５（図１参照）に付勢されることにより、その周面６ｓに形成された係合突部１６がラッチ５の周面５ｓに対して近接する方向（各図中、時計回り方向）に回動するように構成されている。更に、ラッチ５の周面５ｓには、そのポール６の係合突部１６が係合可能な係合部１７が形成されている。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これらポール６側の係合突部１６とラッチ５側の係合部１７との係合関係に基づいて、ラッチ５の回動を規制することにより、そのラッチ５とストライカ１０とが係合する状態を保持することが可能となっている。

さらに詳述すると、本実施形態のドアロック装置１において、ラッチ５は、図示しない弾性部材（圧縮コイルバネ）に付勢されることにより、各図中、反時計回り方向に回動するように構成されている。そして、ストライカ１０が離間した状態にある場合には、図４に示すように、その周面５ｓに開口する係合溝１４が当該ラッチ５に近接するストライカ１０の相対移動方向（図２参照、同図中、上下方向）を向くように構成されている。

また、図３及び図４に示すように、ラッチ５は、その係合溝１４に係合するストライカ１０に押圧されることにより、各図中、時計回り方向に回動するように構成されている。これに対し、ポール６は、上記のようにトーションスプリング１５に付勢されて回動することにより、そのラッチ５の周面５ｓに対して係合突部１６が当接するように構成されている。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これにより、そのポール６側の係合突部１６とラッチ５側の係合部１７とが係合する位置において、当該ラッチ５とストライカ１０との係合が解除される方向、即ち各図中、反時計回り方向におけるラッチ５の回動を規制する構成となっている。

具体的には、図３に示すように、本実施形態のポール６は、上記ストライカ１０が係合する係合溝１４の開口端を係合部１７として、その係合突部１６がラッチ５の周面５ｓに係合するように構成されている。また、ラッチ５の周面５ｓには、その係合溝１４の開口端から離間した位置に、同じくポール６の係合突部１６が係合可能な係合凹部１８が形成されている。そして、本実施形態では、この係合凹部１８が第２係合部１７ｂを構成することにより、二つの回動位置において、そのストライカ１０との係合が解除されるようなラッチ５の回動を規制することが可能となっている。

即ち、係合溝１４に係合するストライカ１０に押圧されてラッチ５が回動することにより、ポール６の係合突部１６は、先ず、第２係合部１７ｂを構成する係合凹部１８に対して係合する（図１参照）。そして、本実施形態のドアロック装置１は、このようにポール６の係合突部１６がラッチ５側の第２係合部１７ｂに係合する状態にある場合に、その図示しない車両ドアを所謂半ドア状態で保持することが可能となっている（ハーフラッチ状態）。

更に、図３に示すように、このようなハーフラッチ状態を越えて、同図中、時計回り方向にラッチ５が回動することにより、ポール６の係合突部１６は、上記係合凹部１８が構成する第２係合部１７ｂから脱離して係合溝１４の開口端が構成する第１係合部１７ａに係合する。そして、本実施形態のドアロック装置１は、このようにポール６の係合突部１６が第１係合部１７ａに係合する場合に、その図示しない車両ドアをフルロック状態で保持することが可能となっている（フルラッチ状態）。

また、ポール６には、図示しないアクチュエータに操作されるレバー部１９が設けられている。本実施形態では、このレバー部１９は、上記係合突部１６が設けられたポール本体６ａの一端を当該ポール本体６ａに交差する方向（略直角）に折り曲げることにより形成されている。そして、ポール６は、このレバー部１９が操作されることにより、図５に示すように、その係合突部１６がラッチ５の周面５ｓから離間する方向（各図中、反時計回り方向）に回動する。

即ち、その係合部１７から係合突部１６が脱離することにより、各図中、反時計回り方向におけるラッチ５の回動が許容される。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これにより、その係合溝１４からストライカ１０が脱離可能となることで、そのラッチ５とストライカ１０との係合状態が解除されるようになっている（解除状態）。

（トーションスプリングの組み付け構造）
次に、ポール６を回動付勢するトーションスプリング１５の組み付け構造について説明する。

図６〜図８に示すように、本実施形態では、上記のようにポール６を付勢するトーションスプリング１５は、その保持部材２を構成する樹脂ボディ４、詳しくは、そのポール６が回動可能に支持された第１面Ｓ１（ベースプレート３との対向面）の裏側、即ち収容凹部７の外側に臨む第２面Ｓ２側に設けられている。

具体的には、本実施形態の樹脂ボディ４は、略円筒状の外形を有して第２面Ｓ２に突出するコイル保持部２２を備えている。そして、トーションスプリング１５は、このコイル保持部２２に対し、軸線方向に沿って、そのコイル部１５ｃが取着されるようになっている。

また、本実施形態では、その筒状をなすコイル保持部２２の内側には、略平板形状を有する樹脂ボディ本体４ａを厚み方向に貫通する軸状部材（図示略）が挿通される。そして、ポール６は、その第１面Ｓ１側に突出する軸状部材を回動軸Ｌ２として、回動可能に軸支されるようになっている。

即ち、トーションスプリング１５は、そのコイル部１５ｃがコイル保持部２２に取着されることにより、ポール６と同軸に配置される。また、ポール６には、トーションスプリング１５の第１端部１５ａが係合される係合部２４が形成されている。本実施形態では、この係合部２４は、上記のようにポール本体６ａに交差する方向に折り曲げられたレバー部１９の基端に形成されている。更に、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂは、樹脂ボディ４に設けられた係止部２５に係止されるようになっている。そして、本実施形態では、これにより、そのトーションスプリング１５の弾性力（復元力）に基づいて、ポール６を回動させる構成となっている。

詳述すると、図８〜図１４に示すように、本実施形態の樹脂ボディ４は、ベースプレート３の収容凹部７に組み付けられることにより、そのポール６が支持された第１面Ｓ１側とトーションスプリング１５が設けられた第２面Ｓ２側とを連通する連通部２６を形成する。尚、本実施形態では、この連通部２６は、コイル保持部２２の近傍において、その樹脂ボディ本体４ａの周縁部を一部切り欠くことにより形成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのポール本体６ａに交差して延びるポール６のレバー部１９が、連通部２６を介して第１面Ｓ１側から第２面Ｓ２側に突出するようになっている。

即ち、本実施形態のドアロック装置１において、ポール６は、そのレバー部１９が連通部２６内を移動可能な範囲において回動することが可能となっている。また、トーションスプリング１５は、その第１端部１５ａ側からコイル保持部２２に取着される。更に、その第１端部１５ａの先端は、連通部２６を介して第２面Ｓ２側から第１面Ｓ１側に突出するように折り曲げられている。そして、本実施形態では、これにより、その第２面Ｓ２側に設けられたトーションスプリング１５の第１端部１５ａを、第１面Ｓ１側に配置されたポール６に係合させることが可能となっている。

さらに詳述すると、図９〜図１２に示すように、本実施形態の保持部材２は、そのコイル保持部２２に対してトーションスプリング１５のコイル部１５ｃが取着される際、当該トーションスプリング１５の第２端部１５ｂが、上記ベースプレート３に形成された収容凹部７の側壁部７ｂに当接するように構成されている。即ち、本実施形態では、この側壁部７ｂが回動規制部２７として機能することにより、その第１方向（図８参照、同図中、反時計回り方向）に向かう第２端部１５ｂの移動が規制される。そして、これにより、そのトーションスプリング１５の回動、詳しくは、ポール６の回動軸Ｌ２に一致する軸線を中心とした第１方向の回動を抑制することが可能となっている。

図８に示すように、本実施形態では、上記第１方向は、そのポール６の係合突部１６がラッチ５から離間するようなポール６の回動方向（図３〜図５参照、各図中、反時計回り方向）に一致する。そして、その係合突部１６がラッチ５に近接するようなポール６の回動方向（図３〜図５参照、各図中、時計回り方向）と一致する方向が第２方向となっている（図８参照、同図中、時計回り方向）。

また、図９及び図１０に示すように、本実施形態の樹脂ボディ４には、そのコイル保持部２２に対してトーションスプリング１５のコイル部１５ｃが取着される際、当該トーションスプリング１５の第１端部１５ａに当接する斜面部２８が形成されている。具体的には、この斜面部２８は、コイル保持部２２の先端側から基端側（各図中、上側から下側）に向かってトーションスプリング１５が軸線方向移動することにより、その第１端部１５ａとの当接点が第１方向に移動するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのトーションスプリング１５の第１端部１５ａが、ポール６を迂回しつつ、第１方向に撓められるようになっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、この斜面部２８は、コイル保持部２２の径方向外側、上記連通部２６の境界部分に、略三角形状をなす板状部３０を配置することにより形成されている。即ち、図８に示すように、この板状部３０は、上記斜面部２８を構成する第１辺部３０ａが第１方向側に臨むように配置されている。また、図９〜図１４に示すように、板状部３０は、その第１辺部３０ａに隣接する第２辺部３０ｂが、略平板形状をなす樹脂ボディ本体４ａとの間に、その周縁に沿って延びる溝部３１を形成するように配置されている。そして、本実施形態では、この板状部３０の第２辺部３０ｂが案内部３４として機能することにより、その第１方向に撓められたトーションスプリング１５の第１端部１５ａがポール６の係合部２４に係合するようになっている。

具体的には、図１１及び図１２に示すように、斜面部２８を構成する第１辺部３０ａ上を摺動する態様で第１方向に撓められたトーションスプリング１５の第１端部１５ａは、その板状部３０の三角形状に基づいて、当該板状部３０の第２辺部３０ｂと樹脂ボディ本体４ａとの間に形成された溝部３１内に移動する。即ち、本実施形態では、その斜面部２８と案内部３４とが連続して形成されている。そして、これにより、そのトーションスプリング１５の復元力に基づいた第１端部１５ａの第２方向移動が許容される。

また、このとき、上記のように連通部２６を介して第２面Ｓ２側から第１面Ｓ１側に突出するように折り曲げられた第１端部１５ａの先端は、そのコイル保持部２２の先端側から基端側に向かうトーションスプリング１５の軸線方向移動によって、ポール６に対して係合可能な位置まで移動している。そして、本実施形態のドアロック装置１は、この状態で上記案内部３４を構成する板状部３０の第２辺部３０ｂに沿ってトーションスプリング１５の第１端部１５ａが第２方向移動することにより、その第１端部１５ａがポール６の係合部２４に係合するように構成されている。

ここで、図８に示すように、本実施形態では、当該ポール６とトーションスプリング１５の第１端部１５ａとの係合部２４が、斜面部２８及び案内部３４の第１方向端部、即ち三角形状をなす板状部３０の先端位置Ｐ０を越えて第１方向側に移動しないように、そのポール６の回動範囲θが設定されている。換言すると、ポール６の回動に基づき移動可能な第１方向における係合部２４の最大位置Ｐ１は、上記先端位置Ｐ０よりも第２方向側に設定されている。そして、本実施形態では、これにより、ポール６の回動位置にかかわらず、そのポール６とトーションスプリング１５の第１端部１５ａとの干渉を回避しつつ、当該第１端部１５ａをポール６の係合部２４に係合させることが可能となっている。

更に、図８及び図１２に示すように、ポール６に対して第１端部１５ａが係合された後は、案内部３４を構成する板状部３０の第２辺部３０ｂが第１端部１５ａに当接することにより、そのコイル部１５ｃがコイル保持部２２から脱離する方向（図８中、紙面手前側に向かう方向）におけるトーションスプリング１５の移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、確実にトーションスプリング１５を保持することが可能となっている。

また、図１３及び図１４に示すように、本実施形態では、この状態からトーションスプリング１５の第２端部１５ｂを第２方向に撓めることにより、当該トーションスプリング１５に捩りが加えられる。

具体的には、図８に示すように、本実施形態では、上記のようにトーションスプリング１５の第２端部１５ｂが係止される樹脂ボディ４側の係止部２５は、ポール６の回動に基づき係合部２４が移動可能な第２方向の最大位置Ｐ２よりも更に第２方向側に設けられている（係止位置Ｐ３）。即ち、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂは、その第１端部１５ａがポール６に係合する位置を越えて第２方向側に撓められる。そして、本実施形態では、この状態で、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂを樹脂ボディ４の係止部２５に係止し、その第１方向への移動を規制することにより、そのトーションスプリング１５の弾性力に基づいて、安定的にポール６を第２方向に付勢することが可能となっている。

次に、上記のように構成されたドアロック装置１の作用について説明する。
本実施形態では、樹脂ボディ４に設けられたコイル保持部２２に対してトーションスプリング１５のコイル部１５ｃを取着する際、その第２端部１５ｂが上記ベースプレート３に形成された収容凹部７の側壁部７ｂに当接する。そして、この側壁部７ｂが回動規制部２７として機能することにより、その第１方向におけるトーションスプリング１５の回動が抑制される。

また、このとき、トーションスプリング１５の第１端部１５ａは、樹脂ボディ４に設けられた斜面部２８に当接する。そして、コイル保持部２２の先端側から基端側に向かうトーションスプリング１５の軸線方向移動に基づいて、その斜面部２８との当接点が当該斜面部２８上を移動することにより、トーションスプリング１５の第１端部１５ａが、ポール６を迂回しつつ、第１方向に撓められる。

更に、この第１方向に撓められた第１端部１５ａは、上記斜面部２８に連続する案内部３４へと移動することにより、そのトーションスプリング１５の復元力に基づいた第２方向移動が許容される。そして、これにより、そのトーションスプリング１５の第１端部１５ａがポール６に係合する位置へと案内される。

また、本実施形態では、この状態から、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂを第２方向に撓めることで、その当該トーションスプリング１５に捩りが加えられる。このとき、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂは、その第１端部１５ａがポール６（の係合部２４）に係合する位置を越えて第２方向に撓められる。更に、第２端部１５ｂは、樹脂ボディ４に設けられた係止部２５に係止されることにより、その第１方向に向かう移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのトーションスプリング１５の弾性力に基づいて、ポール６を第２方向に付勢、即ち、その係合突部１６がラッチ５の周面５ｓ係合する近接する方向に付勢することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）保持部材２を構成する樹脂ボディ４は、トーションスプリング１５のコイル部１５ｃが取着されるコイル保持部２２と、そのコイル部１５ｃの取着時、トーションスプリング１５の第１端部１５ａに当接する斜面部２８とを備える。この斜面部２８は、その取着時、トーションスプリング１５の回動が規制されることにより、当該トーションスプリング１５の軸線方向移動に基づいて、ポール６を迂回しつつ、その第１端部１５ａを第１方向に撓ませる。また、樹脂ボディ４は、この第１方向に撓められた第１端部１５ａの第２方向移動を許容することにより、トーションスプリング１５の復元力に基づいて、その第１端部１５ａをポール６に係合する位置に案内可能な案内部３４を備える。更に、トーションスプリング１５は、その第１端部１５ａとポール６との係合位置を越えて第２方向に撓められる。そして、樹脂ボディ４には、この状態で、トーションスプリング１５の第２端部を係止可能な係止部２５が設けられる。

上記構成によれば、トーションスプリング１５のコイル部１５ｃを軸線方向からコイル保持部２２に取着するだけで、ポール６の回動位置にかかわらず、当該ポール６との干渉を回避しつつ、そのトーションスプリング１５の第１端部１５ａをポール６の係合部２４に係合させることができる。また、これにより、そのトーションスプリング１５の回動が抑えられた状態で、当該トーションスプリング１５の第２端部１５ｂを第２方向に撓めることができる。その結果、容易、且つ限られた作業スペースにて、そのトーションスプリング１５に捩りを加えることができる。更に、この状態で、トーションスプリング１５の第２端部１５ｂを樹脂ボディ４に係止することができる。そして、これにより、その第２端部１５ｂの第１方向移動が規制されることで、当該トーションスプリング１５の弾性力に基づいて、安定的に、ポール６を第２方向に付勢することができる。

（２）保持部材２は、上記コイル保持部２２に対してトーションスプリング１５のコイル部１５ｃが取着される際、当該トーションスプリング１５の第２端部１５ｂが、上記ベースプレート３に形成された収容凹部７の側壁部７ｂに当接するように構成される。そして、この側壁部７ｂが回動規制部２７として機能することにより、第１方向におけるトーションスプリング１５の回動が抑制される。

上記構成によれば、トーションスプリング１５の第１端部１５ａを第１方向に撓めてポール６に係合させる工程において、そのトーションスプリング１５の回動を抑える手間を省くことができる。その結果、より容易、且つより限られたスペースにて、そのトーションスプリング１５を組み付けることができる。

（３）案内部３４は、トーションスプリング１５の第１端部１５ａに当接することより、そのコイル部１５ｃがコイル保持部２２から脱離する方向におけるトーションスプリング１５の移動を規制可能に構成される。

上記構成によれば、例えば、ポール６に対する荷重印加等を要因とした軸線方向におけるトーションスプリング１５の変位を抑えることができる。そして、これにより、より安定的にトーションスプリング１５を保持することができる。

（４）ポール６の回動範囲θは、当該ポール６とトーションスプリング１５の第１端部１５ａとの係合部２４が斜面部２８及び案内部３４の第１方向端部（先端位置Ｐ０）を越えて第１方向側に移動しないように設定される。

上記構成によれば、ポール６の回動位置に依らず、当該ポール６を迂回しつつ、トーションスプリング１５の第１端部１５ａを第１方向に撓めることができる。また、そのコイル部１５ｃがコイル保持部２２から脱離する方向におけるトーションスプリング１５の移動を規制することができる。そして、これにより、より確実にトーションスプリング１５を保持することができる。

（５）樹脂ボディ４は、隣合う第１辺部３０ａ及び第２辺部３０ｂが斜面部２８及び案内部３４を形成する板状部３０を備える。このような構成とすることで、その斜面部２８と案内部３４とが連続して形成される。これにより、作業者が手を加えることなく、その斜面部２８上を移動したトーションスプリング１５の第１端部１５ａが案内部３４に移動する。その結果、より容易にトーションスプリング１５を組み付けることができる。

（６）保持部材２は、第１保持部材としての樹脂ボディ４と第２保持部材としてのベースプレート３とを組み付けることにより形成される。また、ポール６は、樹脂ボディ４とベースプレート３との間に保持される。そして、樹脂ボディ４は、そのポール６が回動可能に支持された第１面Ｓ１の裏側となる第２面Ｓ２側に、トーションスプリング１５のコイル部１５ｃが取着されるコイル保持部２２を有する。

上記構成によれば、樹脂ボディ４及びベースプレート３に保護された状態で回動自在にポール６を保持することができる。そして、そのポール６が先に組み付けられた状態でトーションスプリング１５を組み付けることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ドアロック装置１は、そのロック部材として、ラッチ５及びポール６を備えることとした。しかし、これに限らず、ドアロック装置を構成するロック部材の数は、１つでも３つ以上あってもよい。そして、上記実施形態に示されたトーションスプリング１５の組み付け構造は、そのロック部材の何れに適用してもよい。

・上記実施形態では、保持部材２は、第１保持部材としての樹脂ボディ４と第２保持部材としてのベースプレート３とを組み付けてなることとした。しかし、これに限らず、保持部材２の構成要素数は、１つでも３つ以上あってもよい。そして、保持部材の形状や材質等についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、コイル保持部２２に対してトーションスプリング１５が取着される際、当該トーションスプリング１５の第２端部１５ｂが、上記ベースプレート３に形成された収容凹部７の側壁部７ｂに当接することで、トーションスプリング１５の回動が抑えられることとした。しかし、これに限らず、その回動規制部２７として機能する部位については任意に変更してもよい。そして、このような回動規制部２７を有しない構成についてもまた、これを排除しない。即ち、コイル保持部２２にトーションスプリング１５を取着する際、作業者の手によって、その回動を抑える構成であってもよい。

・上記実施形態では、樹脂ボディ４は、隣合う第１辺部３０ａ及び第２辺部３０ｂが斜面部２８及び案内部３４を形成する板状部３０を備える。そして、これにより、その斜面部２８と案内部３４とが連続して形成されることとした。しかし、これに限らず、斜面部２８及び案内部３４が、それぞれ別部材によって形成される構成であってもよい。そして、これらの斜面部２８及び案内部３４が不連続な構成についても、これを排除しない。

・また、斜面部２８及び案内部３４は、必ずしも直線的でなくともよく、湾曲したものであってもよい。
・上記実施形態では、案内部３４は、トーションスプリング１５の第１端部１５ａに当接することにより、そのコイル部１５ｃがコイル保持部２２から脱離する方向におけるトーションスプリング１５の移動を規制可能に構成されることとした。しかし、このような機能を案内部３４が有していない構成であってもよい。尚、この場合、案内部３４とは別に、その脱離方向におけるトーションスプリング１５の移動を規制可能な規制部を設けるとよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記ロック部材と前記第１端部との係合部が前記斜面部の第１方向端部を越えて前記第１方向側に移動しないように前記ロック部材の回動範囲が設定されること、を特徴とする車両用ドアロック装置。このような構成とすることで、ロック部材の回動位置にかかわらず、そのロック部材を迂回しつつトーションスプリングの第１端部を第１方向に撓めることができる。

１…ドアロック装置、２…保持部材、３…ベースプレート（第２保持部材）、４…樹脂ボディ（第１保持部材）、４ａ…樹脂ボディ本体、５…ラッチ、５ｓ…周面、６…ポール（ロック部材）、６ａ…ポール本体、６ｓ…周面、７…収容凹部、７ａ…底部、７ｂ…側壁部、１０…ストライカ、１４…係合溝（溝部）、１５…トーションスプリング、１５ａ…第１端部、１５ｂ…第２端部、１５ｃ…コイル部、１６…係合突部、１７…係合部、１７ａ…第１係合部、１７ｂ…第２係合部、１８…係合凹部、１９…レバー部、２２…コイル保持部、２４…係合部、２５…係止部、２６…連通部、２７…回動規制部、２８…斜面部、３０…板状部、３０ａ…第１辺部、３０ｂ…第２辺部、３１…溝部、３４…案内部、θ…回動範囲、Ｌ１，Ｌ２…回動軸、Ｐ０…先端位置、Ｐ１，Ｐ２…最大位置、Ｓ１…第１面、Ｓ２…第２面。

Claims (8)

1. 回動可能に設けられたロック部材と、
   前記ロック部材を付勢するトーションスプリングと、
   前記ロック部材及びトーションスプリングを保持する保持部材と、を備え、
   前記保持部材は、
   軸線に沿って前記トーションスプリングのコイル部が取着されるコイル保持部と、
   前記コイル保持部に対して前記コイル部が取着される際、前記トーションスプリングの第１端部に当接するとともに、その取着時、前記軸線を中心とする前記トーションスプリングの回動が規制されることにより、該トーションスプリングの軸線方向移動に基づいて、前記ロック部材を迂回しつつ前記第１端部を第１方向に撓ませることが可能な斜面部と、
   前記第１方向に撓められた前記第１端部の第２方向移動を許容することにより、前記トーションスプリングの復元力に基づいて、前記第１端部を前記ロック部材に係合する位置に案内可能な案内部と、
   前記ロック部材に係合する前記第１端部を越えて第２方向に撓められた前記トーションスプリングの第２端部を係止可能な係止部と、を備える車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記案内部は、前記第１端部に当接することにより前記コイル部が前記コイル保持部から脱離する方向における前記トーションスプリングの移動を規制可能であること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ロック部材と前記第１端部との係合部が前記案内部の第１方向端部を越えて前記第１方向側に移動しないように前記ロック部材の回動範囲が設定されること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記斜面部と前記案内部とが連続して形成されること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
5. 請求項４に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記保持部材は、隣合う二辺が前記斜面部及び前記案内部を形成する板状部を備えること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記保持部材は、前記コイル保持部に対して前記コイル部が取着される際、前記トーションスプリングの第２端部に当接することにより前記第１方向における前記トーションスプリングの回動を抑制可能な回動規制部を備えること、を備える車両用ドアロック装置。
7. 請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に設けられたラッチと、
   前記トーションスプリングの付勢力に基づき回動して前記ラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制して前記ストライカとの間の係合状態を保持することが可能なポールと、を備えること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
8. 請求項１〜請求項７の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記保持部材は、第１保持部材と第２保持部材とを組み付けてなり、
   前記ロック部材は、前記第１保持部材と前記第２保持部材との間に保持されるとともに、
   前記第１保持部材は、前記ロック部材が保持された部分の裏側に前記コイル保持部を有すること、を特徴とする車両用ドアロック装置。