JP7319317B2

JP7319317B2 - 車両用ロック装置

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Publication number: JP7319317B2
Application number: JP2021055977A
Authority: JP
Inventors: 直紀井出; 真由小林
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-03-29
Filing date: 2021-03-29
Publication date: 2023-08-01
Anticipated expiration: 2041-03-29
Also published as: US20220307299A1; US11952811B2; JP2022152988A; CN115126356A

Description

本発明は、車両用ロック装置に関するものである。

従来、車両用ロック装置（車両用フードロック装置）として、例えば、ストライカに接触するラッチに対し、トーションバネを係合させた車両用ロック装置がある（特許文献１参照）。この車両用ロック装置は、ストライカを拘束する拘束位置及びストライカを解放する解放位置との間で回動するラッチと、ラッチを拘束位置に保持するロックレバーと、一端がラッチと係合し、ラッチに対して解放位置の方向への弾性力を付与するトーションバネと、を含んでいる。この車両用ロック装置では、ラッチに対しトーションバネの一端を係合させることで、トーションバネの弾性力によって、ラッチを介したフード開時のストライカの押上げと、フード開状態における解放位置へのラッチの回動付勢と、を行うことができる。すなわち、この車両用ロック装置では、単一のトーションバネによって、ストライカの押し上げと、ラッチの回動付勢と、を行うことができるため、車両用ロック装置の部品点数を少なくすることができるようになっている。

特開２０２０－１６５０８６号公報

ところで、上記従来の車両用ロック装置では、トーションバネによってフードを押し上げるとき（フード開時）や、トーションバネに抗してフードを押し下げるとき（フード閉時）に、ラッチとトーションバネとの係合部分において摺動抵抗（例えば、ラッチに形成されたバネ孔とバネ孔に連結されたトーションバネの一端との摺動に伴う摺動抵抗）が生じる。そのため、フードの押上げ力や押下げ力が、この摺動抵抗の分だけ損失してしまう（摺動ロスが生じる）。

そこで、本発明は、蓋体の押上げ力や押下げ力が損失するのを抑制することができる車両用ロック装置を提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、前記ロックレバーは、前記ラッチを前記拘束位置で保持するロック位置及び、前記ラッチの保持を解放するアンロック位置の間で揺動し、前記トーションバネは、第２のアーム部が前記ロックレバーと係合して前記ロックレバーを前記ロック位置に付勢することを特徴とする車両用ロック装置を提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、前記第１のアーム部は、前記トーションバネの巻回部から引き出され、前記ラッチと係合するラッチ係合部と、前記ラッチ係合部の先端側に連なり、前記ストライカが接触するストライカ接触部と、を有していることを特徴とする車両用ロック装置を提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、前記ラッチは、前記ストライカが前記第１のアーム部を押し下げたときの前記第１のアーム部の回動方向の手前側において前記第１のアーム部と接触して前記第１のアーム部と係合する被係合部を有することを特徴とする車両用ロック装置を提供する。

本発明に係る車両用ロック装置は、蓋体の押上げ力や押下げ力が損失するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置を示したフード開状態における正面図（ａ）、フード閉状態における正面図（ｂ）及びフード開状態における平面図（ｃ）である。ラッチを示した正面図（ａ）、右上から見た側面図（ｂ）及び斜視図（ｃ）である。トーションバネを示した正面図（ａ）及び平面図（ｂ）である。車両用ロック装置におけるフード閉動作の前半部を示した説明図である。車両用ロック装置におけるフード閉動作の後半部を示した説明図である。車両用ロック装置におけるフード開動作を示した説明図である。（ａ）は、車両用ロック装置の第１変形例を示した正面図であり、（ｂ）は、第１変形例におけるラッチを示した正面図であり、（ｃ）は、第１変形例におけるラッチを示した、右上から見た側面図である。（ａ）は、車両用ロック装置の第２変形例を示した正面図であり、（ｂ）は、第２変形例におけるラッチを示した正面図であり、（ｃ）は、第２変形例におけるラッチを示した、右下から見た側面図である。車両用ロック装置の第３変形例を示したフード開状態の正面図（ａ）及びフード閉状態の正面図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置について説明する。この車両用ロック装置は、車両（の車体）の前方に設けられたエンジンルーム用の開口部に配設され、当該開口部を開閉するフード（ボンネット）（蓋体）を閉状態でロックするものである。また、この車両用ロック装置は、フードに固定されたストライカを拘束しフードを閉状態でロックするロック機能と、当該ストライカを押し上げてフードを押し開く押上げ機能と、を備えたものである。特に、本車両用ロック装置は、フードの押上げ力や押下げ力の損失を低減することができるフード押上げ構造を有したものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。具体的には、ストライカの進入方向を上下方向とし、上下方向に直交する方向を左右方向とし、上下方向及び左右方向に直交する方向を前後方向とする。本実施形態では、例えば、車両用ロック装置の上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用ロック装置の左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用ロック装置の前後方向が車両の前後方向と一致している。

（実施形態）
図１に示すように、車両用ロック装置１は、ストライカＳが進入する進入溝２２が形成されたベース１１と、ベース１１の前面右側において揺動自在に支持され、ストライカＳを拘束するフック状のラッチ１２と、ベース１１の前面左側において揺動自在に支持され、ラッチ１２をロックするロックレバー１３（ポール）と、ラッチ１２の前側に隣接して配設され、ストライカＳを進入方向Ｄ後方に押し上げるトーションバネ１４と、を備えている。ラッチ１２は、揺動軸を成すラッチピン１５によって、ベース１１に対し、ストライカＳを拘束する拘束位置Ａ１（図１（ｂ）参照）と、ストライカＳを解放すると共にストライカＳの進入を受け入れる解放位置Ａ２（図１（ａ）参照）と、の間で揺動自在に支持されている。また、ロックレバー１３は、揺動軸を成すロックピン１６によって、ベース１１に対し、ラッチ１２を拘束位置Ａ１でロックするロック位置Ｂ１（図１（ｂ）参照）と、ラッチ１２のロックを解除するアンロック位置Ｂ２（図６（ａ）参照）と、の間で揺動自在に支持されている。

図１に示すように、ベース１１は、板金で形成されており、板状の平板部２１と、平板部２１の左右方向中央に形成された進入溝２２と、平板部２１の左右両端から後方に相互に拡開するように立ち上がる右立上がり部２４及び左立上がり部２５と、右立上がり部２４の先端から右方向に延在して形成され、右取付け孔２６ａを有する右フランジ部２６と、左立上がり部２５の先端から左方向に延在して形成され、左取付け孔２７ａを有する左フランジ部２７と、を有している。ベース１１は、右取付け孔２６ａ及び左取付け孔２７ａの２か所で、車両の車体に対しネジ止め固定される。

進入溝２２は、平板部２１の上端から下方に延びる開口であり、上端側を開放側とし下側を底側とする正面視「Ｕ」字の溝状に形成されている。また、進入溝２２は、ストライカＳが通過可能な幅を有しており、ストライカＳをガイドするストライカガイドとして機能している。なお、ストライカＳは、円柱係合部Ｓ１と、円柱係合部Ｓ１を両持ちで支持する一対の腕部Ｓ２と、を有し、進入溝２２は、この円柱係合部Ｓ１に接触して、ストライカＳをガイドする。

図１及び図２に示すように、ラッチ１２は、板状且つ「Ｕ」字状の金属部材によって形成されており、ラッチピン１５に対し揺動自在に取り付けられた本体部３１と、本体部３１から進入溝２２を跨ぐように左方向に延出し、ストライカＳに対し下方から接触する第１爪部３２と、第１爪部３２と向かい合うように本体部３１から左上方向に延出し、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に対し上方から接触する第２爪部３３と、第１爪部３２の先端部に形成され、ロックレバー１３と係合する被係合爪３４と、本体部３１の右上端から前方に立ち上がるように形成され、トーションバネ１４と係合する被係合リブ３５（被係合部）と、を一体として有している。

第１爪部３２と第２爪部３３との間には、ストライカＳを拘束する拘束溝３６が形成されている。ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動した状態では、拘束溝３６が左向きとなるのに対し、ラッチ１２が解放位置Ａ２に揺動した状態では、拘束溝３６の開放側が上側を向いており、進入溝２２上を移動して来るストライカＳが、拘束溝３６の内部に入り込むようになっている。

第１爪部３２は、上端面３２ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に接触する接触面（受け面）となっており、上方から進入溝２２上を移動して来るストライカＳからの押圧を受ける押圧受け部として機能する。一方、第２爪部３３は、下端面が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１を上方から押える押え面となっており、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動した状態において、ストライカＳの進入方向Ｄ（図１（ｂ）参照）後方への移動を規制し押える押え部として機能する。

被係合リブ３５は、本体部３１から前方に立ち上がるように形成されたリブであり、トーションバネ１４の第１のアーム部５２に対して、右斜め上方から接触して係合する。被係合リブ３５は、第１のアーム部５２に対してトーションバネ１４の巻回方向手前側（トーションバネ１４の周方向の正面視反時計回り側）から係合して、トーションバネ１４の付勢力をラッチ１２に伝達する。このトーションバネ１４の付勢力によって、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢される。また、被係合リブ３５は、ストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げたときの第１のアーム部５２の回動方向の手前側において第１のアーム部５２と接触し、第１のアーム部５２に係合していると言える。詳細は後述するが、この構成により、ストライカＳが第１のアーム部５２を進入方向Ｄに押し下げたとき、被係合リブ３５と第１のアーム部５２との係合が解除される構成となっている。

図１に示すように、ロックレバー１３は、上下方向に延びた板状の金属部材によって形成されており、ロックピン１６に対し揺動自在に支持され、上下方向に延びる本体部４１と、本体部４１の下端部右側に形成され、ラッチ１２の被係合爪３４と係合する係合爪４２と、本体部４１の上端部に形成され、トーションバネ１４の第２のアーム部５３と係合するバネ係合部４３と、本体部４１の下端部から下方に延出する下延出部４４と、下延出部４４の基端部右側に形成され、図外の解除ケーブルによって操作される操作部４５と、を一体として有している。

ロックレバー１３は、ロック位置Ｂ１に揺動した状態では、係合爪４２が、拘束位置Ａ１に揺動したラッチ１２の被係合爪３４に係合し、ラッチ１２を拘束位置Ａ１にロック（保持）する。一方、アンロック位置Ｂ２に揺動した状態では、被係合爪３４と係合爪４２との係合が解除され、ラッチ１２のロックが解除される。また、ロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２への揺動は、解除ケーブルによって操作部４５が操作されることで行われる。一方、解除ケーブルによる操作が行われていない状態では、第２のアーム部５３を介して、トーションバネ１４の付勢力がロックレバー１３に伝達され、ロック位置Ｂ１に揺動した状態となる。なお、係合爪４２の上端面は、右側に向かって下方に傾斜する誘導斜面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に位置した状態で、ラッチ１２が解放位置Ａ２から拘束位置Ａ１に揺動して来たとき、この誘導斜面がラッチ１２に接触して、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２側に揺動される。これにより、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動するのを許容する構成となっている。

図１及び図３に示すように、トーションバネ１４は、ラッチピン１５に巻回されて配設されており、金属線材を巻回させた巻回部５１と、巻回部５１の一端から金属線材が引き出されて形成された後側の第１のアーム部５２と、巻回部５１の他端から金属線材が引き出されて形成された前側の第２のアーム部５３と、を有している。具体的には、トーションバネ１４は、ラッチピン１５の軸部１５ｂを挿通しつつ、ラッチピン１５の頭部１５ａとラッチ１２との間に配設されており、第１のアーム部５２がラッチ１２側に位置するように、ラッチ１２の前側に隣接して配設されている。

第２のアーム部５３は、巻回部５１の下部から左方向に引き出された左延在部６１と、左延在部６１の先端から屈曲して左斜め上方に延在し、ロックレバー１３のバネ係合部４３と係合するレバー係合部６２と、を有している。トーションバネ１４は、この第２のアーム部５３のレバー係合部６２が、ロックレバー１３のバネ係合部４３と係合することで、ロックレバー１３をロック位置Ｂ１に付勢する。

第１のアーム部５２は、巻回部５１の右部から上方に引き出された後、左斜め上方に延在し、ラッチ１２の被係合リブ３５と係合するラッチ係合部７１と、ラッチ係合部７１の先端側に連なると共に進入溝２２を跨ぐように左方向に延在し、ストライカＳと接触するストライカ接触部７２と、を有している。トーションバネ１４は、この第１のアーム部５２のラッチ係合部７１が、ラッチ１２の被係合リブ３５と係合することで、ラッチ１２に対して解放位置Ａ２への弾性力を付与する。また、トーションバネ１４は、この第１のアーム部５２のストライカ接触部７２が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に押圧接触することで、ストライカＳを進入方向Ｄの後方（上方）に付勢する。

また、第１のアーム部５２は、ストライカＳによって下方（ストライカＳの進入方向Ｄ）に押し下げられたとき、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５との係合が解除されるように構成されている。すなわち、トーションバネ１４は、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられた状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５との係合が解除され、ストライカＳ及びラッチ１２のうちのストライカＳのみを付勢する。一方、トーションバネ１４は、フード（図示省略）が開放され、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられていない状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５とが係合し、ラッチ１２を付勢する。すなわち、ストライカＳが第１のアーム部５２に接触しているか否かに関わらず、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられていない状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５とが係合し、ラッチ１２を付勢する。

（車両用ロック装置の動作）
次に図４乃至図６を参照して、車両用ロック装置１におけるフード閉動作（フード閉塞方法）及びフード開動作（フード開放方法）について説明する。なお、図４乃至図６では、ストライカＳにおける図中手前側の腕部Ｓ２を省略するものとする。

まず、図４及び図５を参照して、車両用ロック装置１におけるフード閉動作について説明する。このフード閉動作は、利用者がフードの先側を上方から落下させることで行われる動作であり、車両用ロック装置１によって、閉塞されたフードのストライカＳを拘束し、フードを閉状態でロック（保持）する動作である。また、フード閉動作は、トーションバネ１４の付勢力によって、ラッチ１２が解放位置Ａ２に揺動し、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態から行われる。なお、フード閉動作が行われる前の状態（ストライカＳからラッチ１２が離間した状態）では、トーションバネ１４の第１のアーム部５２がラッチ１２の被係合リブ３５と係合し、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢された状態となっている。

図４（ａ）に示すように、フードの先側の落下によってフードが閉塞されていくと、まず、ストライカＳが進入溝２２に進入し、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、トーションバネ１４の第１のアーム部５２（のストライカ接触部７２）に接触する。トーションバネ１４の第１のアーム部５２は、ラッチ１２の第１爪部３２より上方に配設されているため、まず、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、第１のアーム部５２に接触する。

その後、更にフードの閉塞が進み、ストライカＳが進入溝２２上を進んでいくと、図４（ｂ）に示すように、ストライカＳによって第１のアーム部５２が下方に押圧されて、第１のアーム部５２が下方に回動し、第１のアーム部５２の回動によって、第１のアーム部５２のラッチ係合部７１とラッチ１２の被係合リブ３５との係合が解除される。その後、ストライカＳがラッチ１２の第１爪部３２に接触する。

その後、更にフードの閉塞が進み、ストライカＳが進入溝２２上を進んでいくと、図４（ｃ）に示すように、第１のアーム部５２の回動が進むと共に、ストライカＳの押圧によって、ラッチ１２が拘束位置Ａ１側に揺動していく。これにより、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１がラッチ１２の拘束溝３６に入り込む。その後、更にフードの閉塞が進み、図５（ｄ）に示すように、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に達すると、ラッチ１２の被係合爪３４とロックレバー１３の係合爪４２とが係合し、ラッチ１２が拘束位置Ａ１でロックされる。これにより、拘束位置Ａ１にロックされたラッチ１２が、ストライカＳを拘束し、ストライカＳが固定されたフードが閉状態でロックされる。

その後、図５（ｅ）に示すように、トーションバネ１４の第１のアーム部５２が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１をラッチ１２の第２爪部３３に押し付ける。このように、トーションバネ１４が、ストライカＳを第２爪部３３に押し付けるバッファとして機能する。これにより、本フード閉動作を終了する。

次に図６を参照して、車両用ロック装置１におけるフード開動作について説明する。このフード開動作は、利用者が解除ケーブルによって操作部４５を操作することに起因して行われる動作であり、車両用ロック装置１によって、ストライカＳを上方に押し上げ、フードを押し開く動作である。また、フード開動作は、図５（ｅ）で示した、ロックレバー１３によってラッチ１２が拘束位置Ａ１でロックされ、拘束位置Ａ１にロックされたラッチ１２がストライカＳを拘束した状態から行われる。

図６（ａ）に示すように、利用者が解除ケーブルによって操作部４５を操作すると、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３によるラッチ１２のロックが解除される。ラッチ１２のロックが解除されると、トーションバネ１４の付勢力により、第１のアーム部５２によってストライカＳが上方に押し上げられ、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に第２爪部３３が接触したラッチ１２が解放位置Ａ２側に揺動していく。

その後、図６（ｂ）に示すように、ストライカＳの押上げによって、拘束溝３６が上向きになるようにラッチ１２が揺動した後、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝３６から脱出する。ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝３６から脱出したら、図６（ｃ）に示すように、トーションバネ１４の付勢力によって、ストライカＳが上方に跳ね上げられ、フードが押し開かれる。このとき、トーションバネ１４の第１のアーム部５２が押し下げられる前の状態に戻り、第１のアーム部５２（のラッチ係合部７１）とラッチ１２の被係合リブ３５とが係合する。この係合に起因して、トーションバネ１４の付勢力により、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢され、ラッチ１２の位置が解放位置Ａ２に維持される。これにより、本フード開動作を終了する。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、第１のアーム部５２がストライカＳと接触すると共にラッチ１２と係合するトーションバネ１４を有し、ストライカＳによって第１のアーム部５２が押し下げられたとき、ラッチ１２とトーションバネ１４との係合が解除される構成であるため、トーションバネ１４によってストライカＳを介してフードを押し上げるときや、トーションバネ１４に抗してフードを押し下げるとき、ラッチ１２とトーションバネ１４とが係合しない。そのため、当該フードの押上げ時及び押下げ時において、ラッチ１２とトーションバネ１４との係合部分で摺動抵抗が生じることがなく、フードの押上げ力及び押下げ力が損失するのを抑制することができる。これにより、フードを押し上げるとき（フード開時）に必要な力や、フードを押し下げるとき（フード閉時）に必要な力を少なくすることができる。特に、フードを押し上げるときに必要な力が少なくなることで、バネ力（弾性力、バネ定数）が小さい小型のトーションバネ１４を選択することができる。そのため、車両用ロック装置１の軽量化や小型化、コストダウンを図ることができる。

また、上記実施形態の構成によれば、単一のトーションバネ１４によって、ストライカＳを介したフードの押上げと、ラッチ１２の解放位置Ａ２への回動付勢と、を行う構成であるため、車両用ロック装置１の部品点数を少なくすることができ、車両用ロック装置１を簡単な構成にすることができる。なお、上記実施形態では、トーションバネ１４が、ストライカＳ拘束時にストライカＳを第２爪部３３に押し付けて、ラトル音の発生を防止するバッファとしても機能するため、別途バッファを設けるのに比べ、車両用ロック装置１の部品点数を少なくすることができ、車両用ロック装置１をより簡単な構成にすることができる。

また、上記実施形態の構成によれば、ストライカＳによって第１のアーム部５２が押し下げられたときに第１のアーム部５２とラッチ１２との係合が解除される係合解除構造として、ストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げたときの第１のアーム部５２の回動方向の手前側において第１のアーム部５２と接触して係合する被係合部（被係合リブ３５）を備えたことで、上記係合解除構造を、簡単な構成で実現することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、第１のアーム部５２に対し被係合リブ３５が、巻回部５１の径方向において接触する構成であったが、ストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げたときの第１のアーム部５２の回動方向の手前側に接触する構成であれば、これに限るものではない。すなわち、図７に示すように、第１のアーム部５２の（ラッチ係合部７１）の一部を、巻回部５１の径方向に延在させ、被係合リブ３５が、その部分に対し、巻回部５１の周方向において接触する構成であっても良い。かかる場合、同図に示すように、被係合リブ３５の先端部から左方向に延びる左延在部８１が形成されていることが好ましい。

また、上記実施形態においては、ラッチ１２において、トーションバネ１４の第１のアーム部５２と係合する被係合部を、リブ（被係合リブ３５）で構成したが、これに限るものではない。例えば、図８に示すように、当該被係合部を、ラッチ１２の本体部３１に、ピン等で形成した突起である被係合突起８２で構成しても良い。

また、上記実施形態においては、ストライカ接触部７２をストレート（直線状）に形成する構成であったが、これに限るものではない。すなわち、ストライカ接触部７２を湾曲して形成する構成であっても良い。例えば、図９に示すように、ストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げた状態及びストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げていない状態において、ストライカＳが接触する位置における法線方向とストライカＳの進入方向Ｄとが一致するように、第１のアーム部５２を屈曲（又は湾曲）して形成する構成であっても良い。かかる構成によれば、フードの押上げ時及び押下げ時において、ストライカＳと第１のアーム部５２との間で左右方向への分力が生じないため、フードの押上げ力及び押下げ力が損失するのをより抑制することができる。なお、図９の例では、図９（ａ）の状態及び図９（ｂ）の状態の２つの状態において、ストライカＳが接触する位置における法線方向とストライカＳの進入方向Ｄとが一致する構成であったが、第１のアーム部５２が押し下げられていく中の各状態において、ストライカＳが接触する位置における法線方向とストライカＳの進入方向Ｄとが一致するように、第１のアーム部５２を湾曲して形成する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、エンジンルーム用のフード（エンジンフード）を閉状態でロックする車両用ロック装置１に本発明を適用したが、これに限るものではなく、トランクルーム用のフード（トランクフード）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用しても良い。さらに言えば、車体に設けられた開口部を開閉する蓋体を閉状態でロックする車両用ロック装置であれば、例えば、充電用の開口部を開閉する蓋体（いわゆる充電用リッド）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用しても良い。

また、上記実施形態においては、ストライカＳがフード（蓋体）側に固定され、車両用ロック装置１が開口部側に固定される構成であったが、車両用ロック装置１がフード（蓋体）側に固定され、ストライカＳが開口部側に固定される構成であっても良い。

なお、上記実施形態においては記載を省略したが、車両用ロック装置１において、開放しようとするフードをわずかに開いた半開状態で停止させるセフティレバーを、更に備える構成であっても良い。かかる場合、上記実施形態におけるフードの開放、開時、開状態等の表現は、フードの半開、半開時及び半開状態を含むものとする。

１：車両用ロック装置、１１：ベース、１２：ラッチ、１３：ロックレバー、１４：トーションバネ、２２：進入溝、３５：被係合リブ、５１：巻回部、５２：第１のアーム部、５３：第２のアーム部、７１：ラッチ係合部、７２：ストライカ接触部、Ａ１：拘束位置、Ａ２：解放位置、Ｂ１：ロック位置、Ｂ２：アンロック位置、Ｄ：進入方向、Ｓ：ストライカ

Claims

車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、
ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、
前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、
前記ロックレバーは、前記ラッチを前記拘束位置で保持するロック位置及び、前記ラッチの保持を解放するアンロック位置の間で揺動し、
前記トーションバネは、第２のアーム部が前記ロックレバーと係合して前記ロックレバーを前記ロック位置に付勢することを特徴とする車両用ロック装置。
車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、
ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、
前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、
前記第１のアーム部は、
前記トーションバネの巻回部から引き出され、前記ラッチと係合するラッチ係合部と、
前記ラッチ係合部の先端側に連なり、前記ストライカが接触するストライカ接触部と、を有していることを特徴とする車両用ロック装置。
車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、
ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放し且つ前記ストライカの進入を受け入れる解放位置の間で揺動するラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢すると共に、前記第１のアーム部が前記ラッチと係合して前記ラッチに対して前記解放位置への弾性力を付与するトーションバネと、を備え、
前記トーションバネは、前記ストライカによって前記第１のアーム部が前記進入方向に押し下げられたとき、前記第１のアーム部と前記ラッチとの係合が解除され、
前記ラッチは、前記ストライカが前記第１のアーム部を押し下げたときの前記第１のアーム部の回動方向の手前側において前記第１のアーム部と接触して前記第１のアーム部と係合する被係合部を有することを特徴とする車両用ロック装置。