JP7319318B2

JP7319318B2 - 車両用ロック装置

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Publication number: JP7319318B2
Application number: JP2021055978A
Authority: JP
Inventors: 直紀井出; 真由小林
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-03-29
Filing date: 2021-03-29
Publication date: 2023-08-01
Anticipated expiration: 2041-03-29
Also published as: JP2022152989A; US20220307298A1; CN115142743A

Description

本発明は、車両用ロック装置に関するものである。

従来、車両用ロック装置として、例えば、トーションバネがストライカと直接接触し、ストライカを上方に押し上げる車両用ロック装置（フードロック装置）がある（特許文献１参照）。この車両用ロック装置は、ストライカが進入するストライカ溝が設けられているベース（ベースプレート）と、ストライカを係止するラッチ位置とアンラッチ位置との間で回動可能にベースに支持されたラッチと、ラッチ位置にあるラッチと係合する係合部を有し、ラッチのアンラッチ位置への回動を阻止するロックレバー（ロッキングプレート）と、ラッチの回動軸上に配置され、ストライカに接触してストライカを付勢する第１のトーションバネと、ロックレバーの回動軸上に配置され、ストライカに接触してストライカを付勢する第２のトーションバネと、を含む。この車両用ロック装置では、トーションバネを、ラッチやロックレバーの前側に隣接して配置することで、車両用ロック装置の寸法を小さくすることができるようになっている。

特開２０１８－０３０４８２号公報

しかし、上記従来の車両用ロック装置では、利用時の負荷等によるベースの歪み（変形）によって、ロックレバーが前後方向でトーションバネのアーム部に近づいた場合に、トーションバネのアーム部がロックレバーに引っかかるという問題が生じた。トーションバネのアーム部がロックレバーに引っかかると、ストライカＳの押上げ及び押下げが正常に行なわれず、フード閉動作及びフード開動作が正常に行えなくなってしまう。

そこで、本発明は、ベースの歪み等によってロックレバーがトーションバネのアーム部に近づいた場合にも、トーションバネのアーム部が、ロックレバーに引っかかることがない車両用ロック装置を提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに支持され、前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放する解放位置の間で揺動するラッチと、前記ベースに支持され、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、第１のアーム部が前記ラッチ側に位置するように前記ラッチに隣接して配設され、前記第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢するトーションバネと、を備え、前記トーションバネは、前記第１のアーム部の先端部が巻回部の軸方向における前記巻回部の内側に位置するように、前記第１のアーム部が前記軸方向に屈曲又は湾曲されており、前記先端部は、前記ストライカによって前記第１のアーム部が押し下げられたときに前記軸方向から見て前記ロックレバーと重畳する部分であることを特徴とする車両用ロック装置を提供する。

本発明に係る車両用ロック装置は、ベースの歪み等によってロックレバーがトーションバネのアーム部に近づいた場合にも、トーションバネのアーム部が、ロックレバーに引っかかることがない。

本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置を示したフード開状態における正面図（ａ）、フード閉状態における正面図（ｂ）及びフード開状態における平面図（ｃ）である。ラッチを示した正面図（ａ）、右上から見た側面図（ｂ）及び斜視図（ｃ）である。（ａ）は、トーションバネを示した正面図であり、（ｂ）は、トーションバネを示した平面図（ｂ）であり、（ｃ）は、ラッチを省略した車両用ロック装置を示した平面図である。ストライカによって第１のアーム部が押し下げられたときの車両用ロック装置を示した正面図である。車両用ロック装置におけるフード閉動作の前半部を示した説明図である。車両用ロック装置におけるフード閉動作の後半部を示した説明図である。車両用ロック装置におけるフード開動作を示した説明図である。（ａ）は、車両用ロック装置の第１変形例を示した平面図であり、（ｂ）は、第１変形例におけるトーションバネを示した正面図であり、（ｃ）は、第１変形例におけるトーションバネを示した平面図である。（ａ）は、車両用ロック装置の第２変形例を示した平面図であり、（ｂ）は、第２変形例におけるトーションバネを示した正面図であり、（ｃ）は、第２変形例におけるトーションバネを示した平面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置について説明する。この車両用ロック装置は、車両（の車体）の前方に設けられたエンジンルーム用の開口部に配設され、当該開口部を開閉するフード（ボンネット）（蓋体）を閉状態でロックするものである。また、この車両用ロック装置は、フードに固定されたストライカを拘束しフードを閉状態でロックするロック機能と、当該ストライカを押し上げてフードを押し開く押上げ機能と、を備えたものである。特に、本車両用ロック装置は、トーションバネの第１のアーム部がロックレバーに引っかかることのない構造を有したものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。具体的には、ストライカの進入方向を上下方向とし、上下方向に直交する方向を左右方向とし、上下方向及び左右方向に直交する方向を前後方向とする。本実施形態では、例えば、車両用ロック装置の上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用ロック装置の左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用ロック装置の前後方向が車両の前後方向と一致している。

（実施形態）
図１に示すように、車両用ロック装置１は、ストライカＳが進入する進入溝２２が形成されたベース１１と、ベース１１の前面右側において揺動自在に支持され、ストライカＳを拘束するフック状のラッチ１２と、ベース１１の前面左側において揺動自在に支持され、ラッチ１２をロックするロックレバー１３（ポール）と、ラッチ１２の前側に隣接して配設され、ストライカＳを進入方向Ｄ後方に押し上げるトーションバネ１４と、を備えている。ラッチ１２は、揺動軸を成すラッチピン１５によって、ベース１１に対し、ストライカＳを拘束する拘束位置Ａ１（図１（ｂ）参照）と、ストライカＳを解放すると共にストライカＳの進入を受け入れる解放位置Ａ２（図１（ａ）参照）と、の間で揺動自在に支持されている。また、ロックレバー１３は、揺動軸を成すロックピン１６によって、ベース１１に対し、ラッチ１２を拘束位置Ａ１でロックするロック位置Ｂ１（図１（ｂ）参照）と、ラッチ１２のロックを解除するアンロック位置Ｂ２（図７（ａ）参照）と、の間で揺動自在に支持されている。

図１に示すように、ベース１１は、板金で形成されており、板状の平板部２１と、平板部２１の左右方向中央に形成された進入溝２２と、平板部２１の左右両端から後方に相互に拡開するように立ち上がる右立上がり部２４及び左立上がり部２５と、右立上がり部２４の先端から右方向に延在して形成され、右取付け孔２６ａを有する右フランジ部２６と、左立上がり部２５の先端から左方向に延在して形成され、左取付け孔２７ａを有する左フランジ部２７と、を有している。ベース１１は、右取付け孔２６ａ及び左取付け孔２７ａの２か所で、車両の車体に対しネジ止め固定される。

進入溝２２は、平板部２１の上端から下方に延びる開口であり、上端側を開放側とし下側を底側とする正面視「Ｕ」字の溝状に形成されている。また、進入溝２２は、ストライカＳが通過可能な幅を有しており、ストライカＳをガイドするストライカガイドとして機能している。なお、ストライカＳは、円柱係合部Ｓ１と、円柱係合部Ｓ１を両持ちで支持する一対の腕部Ｓ２と、を有し、進入溝２２は、この円柱係合部Ｓ１に接触して、ストライカＳをガイドする。

図１及び図２に示すように、ラッチ１２は、板状且つ「Ｕ」字状の金属部材によって形成されており、ラッチピン１５に対し揺動自在に取り付けられた本体部３１と、本体部３１から進入溝２２を跨ぐように左方向に延出し、ストライカＳに対し下方から接触する第１爪部３２と、第１爪部３２と向かい合うように本体部３１から左上方向に延出し、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に対し上方から接触する第２爪部３３と、第１爪部３２の先端部に形成され、ロックレバー１３と係合する被係合爪３４と、本体部３１の右上端から前方に立ち上がるように形成され、トーションバネ１４と係合する被係合リブ３５（被係合部）と、を一体として有している。

第１爪部３２と第２爪部３３との間には、ストライカＳを拘束する拘束溝３６が形成されている。ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動した状態では、拘束溝３６が左向きとなるのに対し、ラッチ１２が解放位置Ａ２に揺動した状態では、拘束溝３６の開放側が上側を向いており、進入溝２２上を移動して来るストライカＳが、拘束溝３６の内部に入り込むようになっている。

第１爪部３２は、上端面３２ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に接触する接触面（受け面）となっており、上方から進入溝２２上を移動して来るストライカＳからの押圧を受ける押圧受け部として機能する。一方、第２爪部３３は、下端面が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１を上方から押える押え面となっており、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動した状態において、ストライカＳの進入方向Ｄ（図１（ｂ）参照）後方への移動を規制し押える押え部として機能する。

被係合リブ３５は、本体部３１から前方に立ち上がるように形成されたリブであり、トーションバネ１４の第１のアーム部５２に対して、右斜め上方から接触して係合する。被係合リブ３５は、第１のアーム部５２に対してトーションバネ１４の巻回方向手前側（トーションバネ１４の周方向の正面視反時計回り側）から係合して、トーションバネ１４の付勢力をラッチ１２に伝達する。このトーションバネ１４の付勢力によって、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢される。また、被係合リブ３５は、ストライカＳが第１のアーム部５２を押し下げたときの第１のアーム部５２の回動方向の手前側において第１のアーム部５２と接触し、第１のアーム部５２に係合していると言える。詳細は後述するが、この構成により、ストライカＳが第１のアーム部５２を進入方向Ｄに押し下げたとき、被係合リブ３５と第１のアーム部５２との係合が解除される構成となっている。

図１に示すように、ロックレバー１３は、上下方向に延びた板状の金属部材によって形成されており、ロックピン１６に対し揺動自在に支持され、上下方向に延びる本体部４１と、本体部４１の下端部右側に形成され、ラッチ１２の被係合爪３４と係合する係合爪４２（係合部）と、本体部４１の上端部に形成され、トーションバネ１４の第２のアーム部５３と係合するバネ係合部４３と、本体部４１の下端部から下方に延出する下延出部４４と、下延出部４４の基端部右側に形成され、図外の解除ケーブルによって操作される操作部４５と、を一体として有している。

ロックレバー１３は、ロック位置Ｂ１に揺動した状態では、係合爪４２が、拘束位置Ａ１に揺動したラッチ１２の被係合爪３４に係合し、ラッチ１２を拘束位置Ａ１にロック（保持）する。一方、アンロック位置Ｂ２に揺動した状態では、被係合爪３４と係合爪４２との係合が解除され、ラッチ１２のロックが解除される。また、ロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２への揺動は、解除ケーブルによって操作部４５が操作されることで行われる。一方、解除ケーブルによる操作が行われていない状態では、第２のアーム部５３を介して、トーションバネ１４の付勢力がロックレバー１３に伝達され、ロック位置Ｂ１に揺動した状態となる。なお、係合爪４２の上端面は、右側に向かって下方に傾斜する誘導斜面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に位置した状態で、ラッチ１２が解放位置Ａ２から拘束位置Ａ１に揺動して来たとき、この誘導斜面がラッチ１２に接触して、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２側に揺動される。これにより、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に揺動するのを許容する構成となっている。

図１及び図３に示すように、トーションバネ１４は、ラッチピン１５に巻回されて配設されており、金属線材を巻回させた巻回部５１と、巻回部５１の一端から金属線材が引き出されて形成された後側の第１のアーム部５２と、巻回部５１の他端から金属線材が引き出されて形成された前側の第２のアーム部５３と、を有している。具体的には、トーションバネ１４は、ラッチピン１５の軸部１５ｂを挿通しつつ、ラッチピン１５の頭部１５ａとラッチ１２との間に配設されており、第１のアーム部５２がラッチ１２側に位置するように、ラッチ１２の前側に隣接して配設されている。

第２のアーム部５３は、巻回部５１の下部から左方向に引き出された左延在部６１と、左延在部６１の先端から屈曲して左斜め上方に延在し、ロックレバー１３のバネ係合部４３と係合するレバー係合部６２と、を有している。トーションバネ１４は、この第２のアーム部５３のレバー係合部６２が、ロックレバー１３のバネ係合部４３と係合することで、ロックレバー１３をロック位置Ｂ１に付勢する。

第１のアーム部５２は、巻回部５１の右部から上方に引き出された後、左斜め上方に延在し、ラッチ１２の被係合リブ３５と係合するラッチ係合部７１と、ラッチ係合部７１の先端側に連なると共に進入溝２２を跨ぐように左方向に延在し、ストライカＳと接触するストライカ接触部７２と、を有している。トーションバネ１４は、この第１のアーム部５２のラッチ係合部７１が、ラッチ１２の被係合リブ３５と係合することで、ラッチ１２に対して解放位置Ａ２への弾性力を付与する。また、トーションバネ１４は、この第１のアーム部５２のストライカ接触部７２が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に押圧接触することで、ストライカＳを進入方向Ｄの後方（上方）に付勢する。

また、第１のアーム部５２は、ストライカＳによって下方（ストライカＳの進入方向Ｄ）に押し下げられたとき、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５との係合が解除されるように構成されている。すなわち、トーションバネ１４は、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられた状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５との係合が解除され、ストライカＳ及びラッチ１２のうちのストライカＳのみを付勢する。一方、トーションバネ１４は、フード（図示省略）が開放され、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられていない状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５とが係合し、ラッチ１２を付勢する。すなわち、ストライカＳが第１のアーム部５２に接触しているか否かに関わらず、第１のアーム部５２がストライカＳによって下方に押し下げられていない状態では、ラッチ係合部７１と被係合リブ３５とが係合し、ラッチ１２を付勢する。

図３（ａ）及び（ｃ）に示すように、ストライカ接触部７２は、先端側が前側に屈曲して形成されている。具体的には、図３（ｃ）に示すように、ストライカ接触部７２は、第１のアーム部５２がストライカＳによって押し下げられていない状態において、進入溝２２を超える位置まで左方向にストレートに延び、その後、前側（巻回部５１の軸方向内側）に屈曲して形成されている。より具体的には、ストライカ接触部７２は、所定の先端部７２ａが巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するように、前側に屈曲して形成されている。これにより、ストライカ接触部７２は、所定の先端部７２ａがロックレバー１３の係合爪４２から前後方向で離間するように、係合爪４２から離間する側に屈曲されている。図４に示すように、巻回部５１の軸方向内側に位置する上記所定の先端部７２ａは、ストライカＳによって第１のアーム部５２が押し下げられたときに前後方向（巻回部５１の軸方向）から見てロックレバー１３と重畳する部分である。すなわち、ストライカ接触部７２は、ストライカＳによって第１のアーム部５２が押し下げられたときに前後方向から見てロックレバー１３と重畳する部分が巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するように、前側に屈曲して形成されている。

（車両用ロック装置の動作）
次に図５乃至図７を参照して、車両用ロック装置１におけるフード閉動作（フード閉塞方法）及びフード開動作（フード開放方法）について説明する。なお、図５乃至図７では、ストライカＳにおける図中手前側の腕部Ｓ２を省略するものとする。

まず、図５及び図６を参照して、車両用ロック装置１におけるフード閉動作について説明する。このフード閉動作は、利用者がフードの先側を上方から落下させることで行われる動作であり、車両用ロック装置１によって、閉塞されたフードのストライカＳを拘束し、フードを閉状態でロック（保持）する動作である。また、フード閉動作は、トーションバネ１４の付勢力によって、ラッチ１２が解放位置Ａ２に揺動し、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態から行われる。なお、フード閉動作が行われる前の状態（ストライカＳからラッチ１２が離間した状態）では、トーションバネ１４の第１のアーム部５２がラッチ１２の被係合リブ３５と係合し、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢された状態となっている。

図５（ａ）に示すように、フードの先側の落下によってフードが閉塞されていくと、まず、ストライカＳが進入溝２２に進入し、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、トーションバネ１４の第１のアーム部５２（のストライカ接触部７２）に接触する。トーションバネ１４の第１のアーム部５２は、ラッチ１２の第１爪部３２より上方に配設されているため、まず、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、第１のアーム部５２に接触する。

その後、更にフードの閉塞が進み、ストライカＳが進入溝２２上を進んでいくと、図５（ｂ）に示すように、ストライカＳによって第１のアーム部５２が下方に押圧されて、第１のアーム部５２が下方に回動し、第１のアーム部５２の回動によって、第１のアーム部５２のラッチ係合部７１とラッチ１２の被係合リブ３５との係合が解除される。その後、ストライカＳがラッチ１２の第１爪部３２に接触する。

その後、更にフードの閉塞が進み、ストライカＳが進入溝２２上を進んでいくと、図５（ｃ）に示すように、第１のアーム部５２の回動が進むと共に、ストライカＳの押圧によって、ラッチ１２が拘束位置Ａ１側に揺動していく。これにより、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１がラッチ１２の拘束溝３６に入り込む。その後、更にフードの閉塞が進み、図６（ｄ）に示すように、ラッチ１２が拘束位置Ａ１に達すると、ラッチ１２の被係合爪３４とロックレバー１３の係合爪４２とが係合し、ラッチ１２が拘束位置Ａ１でロックされる。これにより、拘束位置Ａ１にロックされたラッチ１２が、ストライカＳを拘束し、ストライカＳが固定されたフードが閉状態でロックされる。

その後、図６（ｅ）に示すように、トーションバネ１４の第１のアーム部５２が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１をラッチ１２の第２爪部３３に押し付ける。このように、トーションバネ１４が、ストライカＳを第２爪部３３に押し付けるバッファとして機能する。これにより、本フード閉動作を終了する。

次に図７を参照して、車両用ロック装置１におけるフード開動作について説明する。このフード開動作は、利用者が解除ケーブルによって操作部４５を操作することに起因して行われるものであり、車両用ロック装置１によって、ストライカＳを上方に押し上げ、フードを押し開く動作である。また、フード開動作は、図６（ｅ）で示した、ロックレバー１３によってラッチ１２が拘束位置Ａ１でロックされ、拘束位置Ａ１にロックされたラッチ１２がストライカＳを拘束した状態から行われる。

図７（ａ）に示すように、利用者が解除ケーブルによって操作部４５を操作すると、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３によるラッチ１２のロックが解除される。ラッチ１２のロックが解除されると、トーションバネ１４の付勢力により、第１のアーム部５２によってストライカＳが上方に押し上げられ、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に第２爪部３３が接触したラッチ１２が解放位置Ａ２側に揺動していく。

その後、図７（ｂ）に示すように、ストライカＳの押上げによって、拘束溝３６が上向きになるようにラッチ１２が揺動した後、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝３６から脱出する。ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝３６から脱出したら、図７（ｃ）に示すように、トーションバネ１４の付勢力によって、ストライカＳが上方に跳ね上げられ、フードが押し開かれる。このとき、トーションバネ１４の第１のアーム部５２が押し下げられる前の状態に戻り、第１のアーム部５２（のラッチ係合部７１）とラッチ１２の被係合リブ３５とが係合する。この係合に起因して、トーションバネ１４の付勢力により、ラッチ１２が解放位置Ａ２に付勢され、ラッチ１２の位置が解放位置Ａ２に維持される。これにより、本フード開動作を終了する。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、トーションバネ１４において、第１のアーム部５２の先端部７２ａが巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するように、第１のアーム部５２が前側に屈曲又は湾曲されていることにより、ベース１１の歪み等によってロックレバー１３が第１のアーム部５２に近づいた場合にも、トーションバネ１４の第１のアーム部５２が、ロックレバー１３に引っかかることがない。

すなわち、車両用ロック装置１では、第１のアーム部５２がラッチ１２側に位置するように、トーションバネ１４をラッチ１２に隣接して配設することで、車両用ロック装置１の前後方向の寸法を小さくしている。一方で、車両用ロック装置１を利用したときの負荷等によって、ベース１１が歪み（変形し）、その影響で、ロックレバー１３の係合爪４２が前後方向で第１のアーム部５２に近づいてしまう場合がある。これらによって、従来の車両用ロック装置１では、前後方向で第１のアーム部に近づいたロックレバーの係合爪に、ストライカに押し下げられて回動する第１のアーム部が引っかかってしまうという問題が生じた。第１のアーム部に係合爪が引っかかると、ストライカの押上げ及び押下げが正常に行なわれず、フード閉動作及びフード開動作が正常に行えなくなってしまう。
これに対し、上記実施形態の構成によれば、トーションバネ１４において、第１のアーム部５２の先端部７２ａが巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するように、第１のアーム部５２が前側に屈曲又は湾曲されていることにより、トーションバネ１４の位置はそのままに、第１のアーム部５２の先端部７２ａを、ロックレバー１３の係合爪４２から離間させることができる。これにより、車両用ロック装置１を前後方向の寸法を小さくした状態を維持しつつ、ベース１１の歪み等によってロックレバー１３の係合爪４２が第１のアーム部５２に近づいた場合にも、ロックレバー１３の係合爪４２が、ストライカＳに押し下げられた第１のアーム部５２に引っかかることがない（引っかかるのを抑制することができる）。そのため、ストライカＳの押上げ及び押下げが正常に行なわれずフード閉動作及びフード開動作が正常に行えなくなる事態を避けることができる。なお、ここでは、ベース１１の歪みによってロックレバー１３の係合爪４２が前後方向で第１のアーム部５２に近づいてしまう場合を例に挙げたが、製造誤差等によって、ロックレバー１３の係合爪４２が前後方向で第１のアーム部５２に近づいてしまう場合も考えられる。

また、上記実施形態の構成によれば、第１のアーム部５２がラッチ１２側に位置するように、トーションバネ１４をラッチ１２に隣接して配設する構成であるため、ラッチ１２の前面が第１のアーム部５２に対するガイド面として機能し、第１のアーム部５２が前後方向で暴れるのを抑制することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、第１のアーム部５２（のストライカ接触部７２）が、進入溝２２を超えた先で前側に屈曲されている構成であったが、第１のアーム部５２の先端部７２ａが巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するように、第１のアーム部５２が前側に屈曲又は湾曲されている構成であれば、これに限るものではない。すなわち、図８に示すように、進入溝２２の手前から前側に屈曲されている構成であっても良いし、図９に示すように、第１のアーム部５２（のストライカ接触部７２）が、前側に「Ｌ」字状に屈曲されている構成であっても良い。さらに言えば、第１のアーム部５２が、屈曲ではなく、湾曲されている構成であっても良いし、第１のアーム部５２の湾曲及び屈曲を組み合わせて、第１のアーム部５２の先端部７２ａが巻回部５１の軸方向における巻回部５１の内側に位置するようになっている構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、エンジンルーム用のフード（エンジンフード）を閉状態でロックする車両用ロック装置１に本発明を適用したが、これに限るものではなく、トランクルーム用のフード（トランクフード）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用しても良い。さらに言えば、車体に設けられた開口部を開閉する蓋体を閉状態でロックする車両用ロック装置であれば、例えば、充電用の開口部を開閉する蓋体（いわゆる充電用リッド）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用しても良い。

また、上記実施形態においては、ストライカＳがフード（蓋体）側に固定され、車両用ロック装置１が開口部側に固定される構成であったが、車両用ロック装置１がフード（蓋体）側に固定され、ストライカＳが開口部側に固定される構成であっても良い。

なお、上記実施形態においては記載を省略したが、車両用ロック装置１において、開放しようとするフードをわずかに開いた半開状態で停止させるセフティレバーを、更に備える構成であっても良い。かかる場合、上記実施形態におけるフードの開放、開時、開状態等の表現は、フードの半開、半開時及び半開状態を含むものとする。

１：車両用ロック装置、１１：ベース、１２：ラッチ、１３：ロックレバー、１４：トーションバネ、２２：進入溝、５１：巻回部、５２：第１のアーム部、７２ａ：先端部、Ａ１：拘束位置、Ａ２：解放位置、Ｄ；進入方向、Ｓ：ストライカ

Claims

車両に設けられた開口部を開閉する蓋体を、閉状態でロックする車両用ロック装置であって、
ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ベースに支持され、前記ストライカを拘束する拘束位置及び、前記ストライカを解放する解放位置の間で揺動するラッチと、
前記ベースに支持され、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
第１のアーム部が前記ラッチ側に位置するように前記ラッチに隣接して配設され、前記第１のアーム部が前記ストライカに接触して前記ストライカを進入方向の後方に付勢するトーションバネと、を備え、
前記トーションバネは、前記第１のアーム部の先端部が巻回部の軸方向における前記巻回部の内側に位置するように、前記第１のアーム部が前記軸方向に屈曲又は湾曲されており、
前記先端部は、前記ストライカによって前記第１のアーム部が押し下げられたときに前記軸方向から見て前記ロックレバーと重畳する部分であることを特徴とする車両用ロック装置。