JP5912485B2 - フードロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム等の開口部に開閉可能に取り付けられたフードを、車体に閉状態でロックするフードロック装置に関する。

車両のエンジンルーム、トランクルーム等には開閉可能なフードが取り付けられ、車体のフード先端部と対応する位置に、フードを閉状態でロックすると共に、開操作によってロックを解除するフードロック装置が装着されている。
このようなフードロック装置は、車体に固定したベースプレートと、ベースプレートに枢支されたラッチ及び解除レバーとを備え、フードを閉じるとフードに固定したストライカがラッチに衝突し、その衝撃でラッチが回転してストライカと係合すると共に、解除レバーがラッチに係合してラッチの逆転を阻止し、フードを車体に対して閉状態でロックする。
そして、解除レバーに接続したケーブルを運転席で引張操作すると、解除レバーがラッチから離脱し、ラッチがストライカを解放してフードが開くようになっている。

ところが、ラッチがストライカを解放した時に、急にフードが大きく跳ね上がると危険なので、フードを僅かに開いた状態でいったん保持し、フードと車体との狭い隙間から手を差し込んで手動で退避位置へ回動させることにより、フードの全開状態への上昇を許容するセーフティーレバーを設けたフードロック装置が提案されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
しかし、上記従来のフードロック装置は、ベースプレートの外面にセーフティーレバーが装着されると共に、ベースプートの外部に設置されたバネでセーフティーレバーがフード保持位置へ付勢されているので、狭い隙間から手を差し込んでセーフティーレバーを操作しようとすると、バネのフック部分に手を引っ掛ける恐れがある。

特開２０１０-２２９６３１号公報 特開２００３-１２０１００号公報

本発明が解決しようとする課題は、セーフティーレバーを手動で操作する際に、セーフティーレバーを付勢するバネに手を引っ掛ける心配が無く、しかも構造が簡単なフードロック装置を提供することにある。

本発明は、車体の開口部を開閉するフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、フードの全開を許容する開放位置との間を回動するセーフティーレバーと、該セーフティーレバーを開放規制位置へ向けて付勢する付勢バネとを備え、前記セーフティーレバーが車体に取り付けられたベースプレートの車体取付側と逆側の面に装着され、前記セーフティーレバーに、手動操作によって該セーフティーレバーを開放位置へ回動させる操作片を設けたフードロック装置に関し、前記セーフティーレバーに前記ベースプレートと車体との間に回り込ませて配置されるバネ取付片を一体に形成し、前記付勢バネを前記ベースプレートと車体との間に設置し、前記バネ取付片に前記付勢バネを連結してある。
前記ベースプレートの下辺に、前記バネ取付片を回り込ませるための切欠き部を形成し、該切欠き部の両側端を、前記バネ取付片の両側縁に当接して前記セーフティーレバーの回動範囲を規制するストッパとしている。

請求項１に係る発明によれば、セーフティーレバーのバネ取付片及びバネ取付片に連結された付勢バネがベースプレートと車体との間に設けられているので、車体とフードとの隙間に手を差し込んでセーフティーレバーを手動で操作する際に、手を付勢バネに引っ掛けることがなく、車体とベースプレートとの間に、ベースプレートの逆側に設置されたセーフティーレバーを付勢させる別部材を設ける必要が無いため、構造が簡単で済む。
バネ取付片とベースプレートの下辺に形成する横長の切欠き部を利用してセーフティーレバーの回動範囲を規制することができるので、別途回動範囲規制用の部材を設ける必要が無く、さらに横長の切欠きは周囲が囲まれた長孔などに比べセーフティーレバーの装着に作業性がよいので、セーフティーレバーのバネ取付け片や受けフック部などの設計に自由度が高くなる。また、構造が簡略化される。

本発明の実施例を示すフードロック装置の正面図。 本発明の実施例を示すフードロック装置の背面図。 本発明の実施例を示すフードロック装置の左側面図。 本発明の実施例を示すフードロック装置の右側面図。 本発明の実施例を示すフードロック装置の背面から見た斜視図。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、車両の前後方向及び上下方向を前後・上下として説明する。
本実施例のフードロック装置は、図１に示すように、車体１のエンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けられたフード２を車体１に対して閉状態でロックする装置であって、図１〜図４に示すように、フード２の前端部下面に固定されたストライカ３と、車体１のエンジンルーム内に取り付けられたベースプレート４と、ベースプレート４にそれぞれ回動可能に装着されたラッチ５、オープンレバー６及びセーフティーレバー７とを備える。

ストライカ３は、強靭な丸棒をコ字状に折り曲げて形成され、その両端がフード２に固定されて下辺がフード２の前後方向に沿うようになっている。
ベースプレート４は、閉鎖されたフード２のストライカ３と対応する位置に取り付けられ、ベースプレート４の車体取付側の面（後面）にラッチ５及びオープンレバー６が軸着されると共に、逆側の面（前面）にセーフティーレバー７が軸着されている。
また、ベースプレート４の上端には上方に開口したストライカ受け入れ溝１０が形成され、フード２を閉じるとストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入するようになっている。

ラッチ５は、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ一側に取り付けられ、ラッチ５の周縁には、ストライカ３と係合可能な係合溝１１、及び、係合溝１１に隣接したストライカ衝突面１２が形成されている。
また、ラッチ５はバネ１４で付勢され、常態では、係合溝１１がストライカ受け入れ溝１０の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０を横切っている。この位置は非係合位置であって、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入しても、ラッチ５の係合溝１１とストライカ３とは係合することができない。
ラッチ５が、バネ１４の力に抗して回動し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０から退避して、係合溝１１の開口部がストライカ受け入れ溝１０の側縁に向くと、ストライカ受け入れ溝１０に進入したストライカ３とラッチ５の係合溝１１とが係合可能となる。

オープンレバー６は、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ他側に取り付けられ、オープンレバー６のラッチ５と対向する側縁には、図示しないラッチ抑え部が形成される。
オープンレバー６は、ラッチ５がストライカ３と係合する位置へ回動した時、ラッチ抑え部がラッチ５と係合してラッチ５が非係合位置へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ抑え部がラッチ５から離脱する離脱位置との間を回動し、ラッチ係合位置に向けて付勢されている。
また、オープンレバー６の下端部にはケーブル連結部１５が形成され、ケーブル連結部１５にオープンレバー６を開操作するためのケーブル８の一端が連結されている。ケーブル８の他端は、運転席で操作されるフードオープナーに連結されている。

セーフティーレバー７は、上方に延びて先端が鋭角になるよう屈曲されたフック部１６と、側方に延びてセーフティーレバー７を手動で回動操作するための操作片１７とを備える。
また、セーフティーレバー７は、フック部１６がストライカ受け入れ溝１０の開口部の上方を横切る開放規制位置と、フック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方から退避する開放位置との間を回動する。
さらに、セーフティーレバー７は付勢バネ１８によって開放規制位置に向けて付勢され、操作片１７の先端部を押し上げると、セーフティーレバー７が付勢バネ１８の付勢力に抗して開放位置へ回動するようになっている。

開いているフード２を勢いよく閉じると、ストライカ３がまずセーフティーレバー７のフック部１６に当たり、フック部１６を押しのけながらストライカ受け入れ溝１０に進入して、ラッチ５のストライカ衝突面１２に衝突する。
すると、その衝撃でラッチ５が回動し、ラッチ５の係合溝１１がストライカ３を深く引き込んで係合すると共に、ラッチ５がオープンレバー６のラッチ抑え部と係合し、ラッチ５の非係合位置への回動が規制される。
この時、フード２はエンジンルームを完全に閉鎖した状態で車体１に対してロックされる。

運転席でフードオープナーを操作することにより、ケーブル８を引張操作すると、オープンレバー６が離脱位置まで回動してラッチ５を解放する。
すると、バネ１４で付勢されているラッチ５が非係合位置に回動し、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０から脱出する。
しかし、ストライカ３はストライカ受け入れ溝１０の上方を横切るフック部１６に引っかかるので、フード２は僅かに開いた状態でいったん停止する。
そこで、僅かに開いたフード２と車体１との隙間に手を差し込んで、セーフティーレバー７の操作片１７を押し上げると、セーフティーレバー７が回動してフック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方、即ち、ストライカ３の軌道から退避するので、フード２は上昇して完全に開く。
以上の構造及び作用は、従来のものと同様である。

本発明においては、図３に示すように、セーフティーレバー７を付勢する付勢バネ１８がベースプレート４と車体１との間に設置され、セーフティーレバー７に、ベースプレート４と車体１との間に回り込んで配置されるバネ取付片１９を一体に形成してある。
付勢バネ１８は、図２及び図５に示すように、コイルバネの両端にフック２０が形成されて成る。
セーフティーレバー７の下端部はベースプレート４の下辺において回り込むように後方へ屈曲され、さらにその前端部が側方へ屈曲されてバネ取付片１９となっており、バネ取付片１９の先端には受けフック部２１が形成されている。

また、オープンレバー６の下端部において、ケーブル連結部１５の後端には係止フック部２２が形成されている。
そして、付勢バネ１８の一方のフック２０がバネ取付片１９の受けフック部２１に係合され、付勢バネ１８の他方のフック２０がオープンレバー６の係止フック部２２に係合され、これにより、セーフティーレバー７が開放規制位置に向けて付勢されると共に、オープンレバー６がラッチ係合位置に向けて付勢されている。

ベースプレート４の下辺には、バネ取付片１９がベースプレート４と車体１との間に回り込む箇所にこの部分を挿通させるための横長の切欠き部２３が形成される。
切欠き部２３の両側端は、バネ取付片１９の両側縁に当接してセーフティーレバー７の回動範囲を規制するストッパとなっており、常態では、バネ取付片１９の一側縁が切欠き部２３の一側端に当接してセーフティーレバー７が開放規制位置にあり、操作片１７を手動操作してセーフティーレバー７を回動させると、セーフティーレバー７は開放位置に移動し、バネ取付片１９の他側縁が切欠き部２３の他側端に当接して停止する。
また、横長の切欠きは周囲が囲まれた長孔などに比べセーフティーレバー７の装着に作業性がよいので、セーフティーレバー７のバネ取付け片１９や受けフック部２１などの設計に自由度が高くなる。

なお、本発明は、上記実施例に限定されない。
例えば、セーフティーレバーのフック部は、フードに固定されたストライカ以外の規制部材に係止して、フードを僅かに開いた状態でロックするものであってもよい。この場合、常態では、セーフティーレバーのフック部が規制部材の軌道上に位置する。
また、セーフティーレバーとオープンレバーとを、それぞれ別のバネで付勢することも可能である。

１ 車体
２ フード
３ ストライカ
４ ベースプレート
５ ラッチ
６ オープンレバー
７ セーフティーレバー
８ ケーブル
１０ ストライカ受け入れ溝
１１ 係合溝
１２ ストライカ衝突面
１４ バネ
１５ ケーブル連結部
１６ フック部
１７ 操作片
１８ 付勢バネ
１９ バネ取付片
２０ フック
２１ 受けフック部
２２ 係止フック部
２３ 切欠き部

Claims (1)

1. 車体の開口部を開閉するフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、フードの全開を許容する開放位置との間を回動するセーフティーレバーと、該セーフティーレバーを開放規制位置へ向けて付勢する付勢バネとを備え、前記セーフティーレバーが、車体に取り付けられたベースプレートの車体取付側と逆側の面に装着され、前記セーフティーレバーに、手動操作によって該セーフティーレバーを開放位置へ回動させる操作片を設けたフードロック装置において、前記セーフティーレバーにバネ取付片を前記ベースプレートの下辺に設けた切欠き部からベースプレートと車体との間に回り込ませて一体に形成し、このバネ取付片の先端に前記付勢バネを連結してあり、前記切欠き部の両側端は前記バネ取付片の両側縁が当接して前記セーフティーレバーの回動範囲を規制するストッパとしてあることを特徴とするフードロック装置。