CN105155949A - 一种汽车前罩锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前罩锁，包括前罩锁盒、手柄、锁钩、销轴及扭簧，销轴固定在前罩锁盒上，在前罩锁盒上设置有锁盒限位块，手柄和锁钩为相互独立的部件，手柄及锁钩的中部均套设在转轴上，与转轴转动配合，所述锁盒限位块位于手柄末端上方与锁钩中部下方之间；在锁钩的末端设置有锁钩限位块，该锁钩限位块位于手柄中部的上方；所述扭簧套设在转轴上，该扭簧包括第一端头和第三端头，第一端头与锁盒限位块连接，第三端头与锁钩限位块连接。该前罩锁能够规避在极限状态下，手柄与前罩的干涉问题。

Description

一种汽车前罩锁

技术领域

本发明涉及汽车部件，更具体地说涉及一种汽车前罩锁。

背景技术

现有前罩锁的闭锁状态，参见图5所示，其包括前罩锁盒6，前罩锁盒6上设置有限位块11，手柄7与锁钩8为一体式结构，构成现有二级解锁手柄，二级解锁手柄通过销轴9以及套设在销轴9上的扭簧10与前罩锁盒6连接配合。现有前罩锁打开状态，参见图6所示，手柄7、锁钩8绕销轴9顺时针转动，受前罩锁盒6上限位块11限位，旋转至最大开启位置时，手柄7位置Z向较图5关闭状态下高10-15mm（Z方向见图6所示）。

现有前罩关闭极限状态，参见图7所示。在汽车设计过程中，前罩5（为一总成，视图仅以一零件代替）Z向位置由造型A面位置决定，手柄7的Z向位置由人机工程布置决定，两者的Z向布置均受很大的条件限制，通常导致两者Z向相对安全距离不足。在图7中，前罩5在打开状态下，由外力作用迅速关闭至图7图状态，此时传统前罩5已下降至最低位置，而手柄7由于扭簧10力较小，没有及时回位。此时由于手柄7高于初始状态10-15mm，就会出现手柄7与前罩5干涉，产生撞击异响，进而影响前罩关闭声品质，同时手柄7会出现一定的变形，前罩5会出现凹坑，甚至造成前罩锁失效，导致用户抱怨。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前罩锁，其能够规避在极限状态下，手柄与前罩的干涉问题。

本发明所述汽车前罩锁，包括前罩锁盒、手柄、锁钩、销轴及扭簧，销轴固定在前罩锁盒上，在前罩锁盒上设置有锁盒限位块，手柄和锁钩为相互独立的部件，手柄及锁钩的中部均套设在转轴上，与转轴转动配合，所述锁盒限位块位于手柄末端上方与锁钩中部下方之间；在锁钩的末端设置有锁钩限位块，该锁钩限位块位于手柄中部的上方；所述扭簧套设在转轴上，该扭簧包括第一端头、第三端头，第一端头与锁盒限位块连接，第三端头与锁钩限位块连接。

进一步，在手柄中部的下方设置有手柄限位块，所述扭簧还包括第二端头，第二端头与手柄限位块连接，用于保持手柄的位置，避免了锁钩顺时针旋转时，手柄不受限位而晃动。

本发明所述汽车前罩锁，由于具有上述结构，前罩锁处于闭锁状态时，手柄受扭簧作用，手柄末端与锁盒限位块贴合，手柄中部上表面与锁钩限位块贴合。当需要进行前罩二级解锁时，操作手柄顺时针旋转，由于手柄中部上表面与锁钩限位块贴合，带动锁钩一起旋转一定角度，使得前罩上的锁销能够顺利脱出，实现了解锁功能。当前罩受外力和自身重力作用迅速下降关闭时，前罩上的锁销进入前罩锁与之啮合。此时，锁钩由于需要避让锁销而顺时针快速旋转，直到受到锁盒限位块的限位作用到达最大位置，此过程中扭簧被扭转，之后由扭簧带动锁钩回到初始位置。整个过程中，手柄并不会与锁钩产生联动，仍然保持原来的状态，从而避免了手柄与锁钩同时转动时，手柄来不及回位，与前罩干涉产生撞击的一系列实际的问题，降低了用户抱怨。同时，当前罩高度受限时，可以减少前罩与手柄之间的空间需求，使布置更加容易。

附图说明

图1为本发明所述前罩锁的轴测图；

图2为本发明所述前罩锁闭合状态的结构示意图；

图3为本发明所述前罩锁打开过程的结构示意图；

图4为本发明所述前罩锁关闭过程的结构示意图

图5为现有前罩锁闭合状态的结构示意图；

图6为现有前罩锁打开状态的结构示意图；

图7为现有前罩锁关闭极限状态的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1和图2所示，该汽车前罩锁，包括前罩锁盒6、手柄7、锁钩8、销轴9及扭簧10，销轴9固定在前罩锁盒6上，在前罩锁盒6上设置有锁盒限位块61，手柄7和锁钩8为相互独立的部件，手柄7及锁钩8的中部均套设在转轴9上，与转轴9转动配合。所述锁盒限位块61位于手柄末端71上方与锁钩中部下方之间。在锁钩8的末端设置有锁钩限位块81，该锁钩限位块81位于手柄中部的上方，在手柄中部下方设置有手柄限位块72。所述扭簧10套设在转轴9上，该扭簧包括第一端头101、第二端头102和第三端头103，第一端头101与锁盒限位块61连接，第二端头与手柄限位块连接，第三端头与锁钩限位块81连接。

参见图3所示，当对前罩锁进行二级解锁时，用户通过拨动手柄7使之绕销轴9顺时针转动，此时的锁钩限位块81与手柄7贴合,使锁钩8与手柄7一起转动，同时扭簧10被压缩，转动一定角度后，锁钩8与锁盒限位块61接触而被限位，前罩可正常二级解锁。当前罩解锁后，用户松开手柄7后，扭簧10能量释放，带动手柄7、锁钩8回位，手柄受到锁盒限位61块作用回到关闭状态，此时由于锁钩限位块81与手柄7贴合，锁钩8也被限位。（说明：由于前罩锁二级解锁时，前罩已处于一级解锁状态，前罩自身已抬起一定高度，因此，此时用户拨动手柄，不会造成手柄与前罩干涉）

参见图4所示，当用户关闭前罩时，前罩在外力作用下迅速关闭，此时锁钩8会受前罩外力作用，绕销轴9顺时针转动,同时扭簧10被压缩。此时由于锁钩限位块81与手柄7分离，手柄7位置不变。当前罩关闭后，锁钩8在扭簧10作用下，自动回位至关闭状态。前罩关闭过程中，手柄7位置不变，就可以规避前罩关闭极限状态下，手柄7与前罩干涉问题。

Claims (2)

1.一种汽车前罩锁，包括前罩锁盒（6）、手柄（7）、锁钩（8）、销轴（9）及扭簧（10），销轴固定在前罩锁盒上，在前罩锁盒上设置有锁盒限位块（61），其特征在于：所述手柄和锁钩为相互独立的部件，手柄及锁钩的中部均套设在转轴上，与转轴转动配合，所述锁盒限位块位于手柄末端上方与锁钩中部下方之间；在锁钩的末端设置有锁钩限位块（81），该锁钩限位块位于手柄中部的上方；所述扭簧套设在转轴上，该扭簧包括第一端头（101）和第三端头（103），第一端头与锁盒限位块连接，第三端头与锁钩限位块连接。

2.根据权利要求1所示汽车前罩锁，其特征在于：在所述手柄（7）中部的下方设置有手柄限位块（72），所述扭簧（10）还包括第二端头（102），第二端头与手柄限位块连接。