CN211054915U - 油箱门总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种油箱门总成以车辆，其中油箱门总成包括油箱门座、油箱门盖、第一弹性件以及阻尼机构，油箱门盖可转动地盖合在油箱门座的外侧；第一弹性件一端连接在油箱门座上，另一端连接在油箱门盖上；当油箱门盖关闭到预设开度时，第一弹性具有向内拉动油箱门盖的弹性力；阻尼机构用于在油箱门盖被第一弹性件向内拉动而盖合的过程中，反向支持油箱门盖。这样，在油箱门座和油箱门盖之间设置第一弹性件，且第一弹性件在油箱门盖关闭到预设开度时具有向内拉动油箱门盖的弹性力，从而为油箱门盖的盖合提供助力，且在油箱门盖被第一弹性件向内拉动而快速盖合的过程中，受到阻尼机构的反向支持，降低了盖合瞬间较大的冲击力。

Description

油箱门总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种油箱门总成及车辆。

背景技术

出于保护车辆加油口以及美观的目的，通常在车辆加油口外设置有油箱门总成。油箱门总成包括油箱门座以及盖合在油箱门座外的油箱门盖。相关技术中，解锁油箱门盖后，油箱门盖和油箱门座之间仅依靠连接臂连接，需要手动将油箱门盖开启至加油的位置，且弹出后的油箱门盖也需要手动推至盖合位置，自动化程度不高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种油箱门总成，能够为油箱门盖的开启和盖合提供助力，提高油箱门总成的自动化程度。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的油箱门总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种油箱门总成，包括：油箱门座；油箱门盖，可转动地盖合在所述油箱门座的外侧；第一弹性件，一端连接在所述油箱门座上，另一端连接在所述油箱门盖上；当所述油箱门盖关闭到预设开度时，所述第一弹性具有向内拉动所述油箱门盖的弹性力；以及阻尼机构，用于在所述油箱门盖被所述第一弹性件向内拉动而盖合的过程中，反向支持所述油箱门盖。

可选地，所述油箱门总成还包括摆动连接件，所述摆动连接件通过销轴可摆动地安装在所述油箱门座上，所述销轴与所述油箱门盖固定；所述摆动连接件形成有随所述销轴摆动的摆动部，所述第一弹性件一端连接在所述油箱门座上，另一端连接在所述摆动部上。

可选地，所述阻尼机构包括壳体以及可伸缩地设置在所述壳体内部的活塞，所述壳体的底部和所述活塞之间设置有第二弹性件；所述活塞设置在所述摆动部的摆动路径上，以能够被所述摆动部顶推。

可选地，所述活塞构造为T型，包括杆部和盘部，所述盘部将所述壳体分割成第一腔室和第二腔室，所述第二弹性件位于所述第二腔室内；所述壳体内还填充有液压油，所述盘部开设有供所述液压油在所述第一腔室和第二腔室之间流通的过孔，当所述摆动部顶推所述活塞时，所述活塞朝向所述壳体的底部方向运动，所述第二弹性件被压缩，所述液压油从所述第二腔室经所述过孔向所述第一腔室流动。

可选地，所述摆动连接件的摆动部的外周边沿向外凸出以形成顶推面，用于在所述摆动部随所述油箱门盖的盖合而摆动的过程中顶推所述活塞。

可选地，所述活塞的伸出所述壳体的一端的端部设置有滚轮，所述滚轮能够沿所述顶推面滚动。

可选地，所述摆动连接件的外周边沿向内凹陷形成有避让口，用于在所述油箱门盖关闭到预设开度之前，避免所述摆动部顶推所述活塞。

可选地，所述第一弹性件为扭簧。

可选地，所述油箱门座和所述油箱门盖中的一者设置有锁舌，另一者设置用于与所述锁舌相卡接的锁扣。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述提供的油箱门总成。

通过上述技术方案，在油箱门座和油箱门盖之间设置第一弹性件，且第一弹性件在油箱门盖关闭到预设开度时具有向内拉动油箱门盖的弹性力，从而为油箱门盖的盖合提供助力，当油箱门盖关闭到预设开度后，无需手动即可回位到盖合的位置，另外，在油箱门盖被第一弹性件向内拉动而快速盖合的过程中，受到阻尼机构的反向支持力，能够减缓油箱门盖盖合时的速度，降低油箱门盖盖合瞬间的冲击力。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的油箱门总成的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的油箱门总成处于完全开启状态的结构示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的油箱门总成处于盖合过程中的结构示意图；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的油箱门总成处于完全盖合状态的结构示意图；

图6是本公开一种示例性实施方式提供的阻尼机构的结构示意图。

附图标记说明

1 油箱门座 11 安装凸台 2 油箱门盖

3 第一弹性件 4 阻尼机构 41 壳体

42 活塞 421 杆部 422 盘部

4221 过孔 43 第二弹性件 44 第一腔室

45 第二腔室 46 滚轮 5 摆动连接件

51 摆动部 511 顶推面 512 避让口

6 销轴

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”不表示任何顺序及重要性，而是用于区别一个要素与另一个要素。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种油箱门总成，包括油箱门座1、油箱门盖2、第一弹性件3以及阻尼机构4。油箱门座1可以安装在车辆的侧围板上，且油箱门座1上开设有与加油口连通的开孔，燃油能够通过该开孔加入到油箱中。油箱门盖2可转动地盖合在油箱门座1的外侧，从而能够盖合或开启油箱门盖2。第一弹性件3一端连接在油箱门座1上，另一端连接在油箱门盖2上，且当油箱门盖2关闭到预设开度时，第一弹性3具有向内拉动油箱门盖2的弹性力。阻尼机构4用于在油箱门盖2被第一弹性件3向内拉动而盖合的过程中，反向支持油箱门盖2。

本公开中，预设开度即预先设定的开启角度，是指当油箱门盖2处于该预设开度时，无需再借助手动的力量，在第一弹性件3的弹性恢复力的作用下，油箱门盖2可自动回位到盖合的位置。预设开度可根据实际需要，通过对第一弹性件3的合理选型而实现，例如可以通过采用弹性恢复力不同的第一弹性件3，使得油箱门盖2在不同的开启角度获得弹性恢复力，从而调整预设开度。

通过上述技术方案，在油箱门座1和油箱门盖2之间设置第一弹性件3，且第一弹性件3在油箱门盖2关闭到预设开度时具有向内拉动油箱门盖2的弹性力，从而为油箱门盖2的盖合提供助力，当油箱门盖2关闭到预设开度后，无需手动即可回位到盖合的位置。另外，在油箱门盖2被第一弹性件3向内拉动而快速盖合的过程中，受到阻尼机构4的反向支持力，减缓了因第一弹性件3的弹性恢复力以及惯性作用导致的油箱门盖2盖合速度过快、盖合瞬间的冲击力较大的问题。

在本公开的一种实施方式中，如图2所示，本公开的油箱门总成还包括摆动连接件5，摆动连接件5通过销轴6可摆动地安装在油箱门座1上，销轴6贯穿油箱门座1和油箱门盖2，销轴6与油箱门盖2固定，即油箱门盖2能够绕着销轴6转动。摆动连接件5形成有绕销轴6摆动的摆动部51，第一弹性件3一端连接在油箱门座1上，另一端连接在摆动部51上。这样，第一弹性件3就通过摆动连接件5间接地与油箱门盖2连接在一起。当油箱门盖2绕销轴6转动时，销轴6带动摆动连接件5的摆动部51摆动，使得连接在摆动部51上的第一弹性件3在被压缩和被拉伸的状态之间转换。

应当理解的是，本公开并不限制第一弹性件3的实现形式，任何能够实现当油箱门盖2关闭到预设开度时，使得第一弹性件3具有向内拉动油箱门盖2的弹性力的结构或方法均可应用于本公开中。

根据本公开的一种实施方式，如图2所示，同时参考图3至图5，第一弹性件3可以为扭簧。在图3中，油箱门盖2处于完全开启的状态，此时扭簧完全张开。关闭油箱门盖2时，摆动部51随着油箱门盖2的关闭而逆时针转动，扭簧逐渐被压缩，此时需手动推动油箱门盖2以克服扭簧的弹性恢复力。由于扭簧仅一端固定连接在油箱门座1上，另一端可以随着摆动部51的摆动而运动，继续推动油箱门盖2，随着摆动部51继续逆时针转动，如图4所示，在某一位置时，摆动部51不再对扭簧施加压缩的力，此时扭簧的弹性恢复力使得扭簧迅速向外张开，从而加速推动摆动部51逆时针转动。此时扭簧的弹性恢复力可迫使摆动部51自动逆时针转动，无需手动推动油箱门盖2即可实现油箱门盖2的盖合。扭簧从被压缩状态向张开状态过渡的一瞬间，油箱门盖2所处的开度即预设开度。如图5所示。在扭簧的弹性恢复力的作用下，摆动部51继续逆时针转动，直至油箱门盖2完全盖合。

根据本公开的另一种实施方式，第一弹性件3也可以为复位弹簧。当油箱门盖2处于预设开度时，复位弹簧处于拉伸的状态，在弹性恢复力的作用下可以向内拉动油箱内盖2使其朝向盖合的方向运动。另外，当油箱门盖2盖合在油箱门座1上时，复位弹簧也可以处于压缩的状态。当油箱门盖2从油箱门座1上解锁后，在弹性恢复力的作用下，可将油箱门盖2弹出较大的角度。

在本公开中，如图6所示，阻尼机构4可以包括壳体41以及可伸缩地设置在壳体41内部的活塞42，壳体41的底部和活塞42之间设置有第二弹性件43。第二弹性件43可以采用复位弹簧或者采用弹性橡胶。活塞43设置在摆动部51的摆动路径上，以能够被摆动部51顶推。

下面结合图3至图5以扭簧为第一弹性件3的情况下示例性的说明在油箱门盖2关闭的过程中阻尼机构4的工作过程。如图3所示，油箱门盖2处于完全开启的状态，摆动部51与阻尼机构4的活塞42不接触，活塞42在第二弹性件43的弹性恢复力的作用下复位到最外端。手动推动油箱门盖2直至油箱门盖2的开启角度处于预设开度，如图4所示，摆动部51刚好与阻尼机构4的活塞42接触。当油箱门盖2在弹性恢复力的作用下将摆动部51加速向逆时针方向推动时，由于摆动部51需要克服阻尼机构4的第二弹性件43的弹性恢复力，油箱门盖2开始以较小的速度关闭。当油箱门盖2处于完全关闭状态时，如图5所示，活塞42缩回至壳体41中，第二弹性件43被压缩。

当油箱门盖2从油箱门座1上解锁后，如图5所示，处于张开状态的扭簧具有继续向逆时针方向推动摆动部51的趋势，然而由于阻尼机构4的存在，摆动部51的摆动被阻挡。手动拉动油箱门盖2，油箱门盖2带动摆动部51向顺时针方向转动，在顺时针摆动的过程中，扭簧逐渐被压缩，此时需手动拉动油箱门盖2以克服扭簧的弹性恢复力。由于扭簧仅一端固定连接在油箱门座1上，另一端可以随着摆动部51的摆动而运动，继续拉动油箱门盖2，随着摆动部51继续顺逆时针转动，如图4所示，在某一位置时，摆动部51不再对扭簧施加压缩的力，此时扭盖合簧的弹性恢复力使得扭簧迅速向外张开，从而加速推动摆动部51顺时针转动。由于扭簧的弹性恢复力可迫使摆动部51自动顺时针转动，此时无需手动拉动油箱门盖2即可实现油箱门盖2的开启。扭簧从被压缩状态向张开状态过渡的一瞬间，油箱门盖2所处的开度即预设开度。如图3所示。在扭簧的弹性恢复力的作用下，摆动部51继续顺时针转动，直至油箱门盖2完全开启。即当第一弹性件3为扭簧时，在预设开度油箱门盖2既可以具有加速盖合的趋势，也可以具有加速开启的趋势。在油箱门盖2加速关闭的过程中，由于摆动部51随着油箱门盖2的关闭而摆动，因此只要限制摆动部51的摆动速度就能够减缓油箱门盖2盖合的速度，降低油箱门盖2盖合瞬间的冲击力。

进一步地，如图6所示，活塞42可以构造为T型，包括杆部421和盘部422，盘部422将壳体41分割成第一腔室44和第二腔室45。第一腔室44和第二腔室45均为封闭的腔室。第二弹性件43位于第二腔室45内。壳体41内还填充有液压油，盘部422开设有供液压油在第一腔室44和第二腔室45之间流通的过孔4221。当摆动部51顶推活塞42时，活塞43朝向壳体41的底部方向运动，第二弹性件43被压缩，液压油从第二腔室45经过孔4221向第一腔室44流动。液压油在被压缩的过程中缓慢地从第二腔室45中通过盘部422上的过孔4221流向第一腔室44。相较于仅设置有第二弹性件43的阻尼机构4，由于液压油能够缓慢地第二腔室45流向第一腔室44，使得摆动部51对活塞42的顶推力近似恒定，能够避免仅压缩第一弹性件43时产生的震颤，提高阻尼机构4的稳定性。

在本公开的一种实施方式中，如图2至图5所示，摆动连接件5的摆动部51的外周边沿向外凸出形成有顶推面511，用于在摆动部51随油箱门盖2的盖合而摆动的过程中顶推活塞42。当然，也可以直接以摆动部51的外边缘为顶推面511。

进一步地，活塞42的伸出壳体41的一端的端部可以设置有滚轮46，滚轮46能够沿顶推面511滚动。滚轮46滚动时阻力相对较小，能够保证摆动部51能够顺利地摆动以顶推活塞42的杆部421。

在本公开中，如图3至图5所示，摆动连接件5的外周边沿向内凹陷形成有避让口512，用于在油箱门盖2关闭到预设开度之前，避免摆动部51顶推活塞42，从而能够避免活塞42提前接触摆动连接件5，即在油箱门盖2未处于预设开度之前就顶推摆动连接件5，使摆动连接件5无法继续摆动，导致油箱门盖2不能转动至预设开度而无法实现自动盖合。

在本公开中，如图1所示，油箱门座1向外延伸形成有用于安装阻尼机构4的安装凸台11，从而将阻尼机构4和油箱门座1安装位一体，结构紧凑。当然，阻尼机构4也可以固定在车辆的侧围板上。

根据本公开的一种实施方式，油箱门座1和油箱门盖2中的一者设置有锁舌，另一者设置用于与锁舌相卡接的锁扣。进一步地，油箱门座1和油箱门盖2可以通过PUSH-PUSH结构相卡接。盖合油箱门盖2时，将锁舌压入锁扣，将油箱门盖2锁止在油箱门座1上；再次按压油箱门盖2，锁扣解锁，并将锁舌弹出。PUSH-PUSH结构可采用相关技术中的已有结构实现，本公开在此不再赘述。

本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述的油箱门总成，车辆具有上述油箱门总成的所有有益效果，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种油箱门总成，其特征在于，包括：

油箱门座(1)；

油箱门盖(2)，可转动地盖合在所述油箱门座(1)的外侧；

第一弹性件(3)，一端连接在所述油箱门座(1)上，另一端连接在所述油箱门盖(2)上；

当所述油箱门盖(2)关闭到预设开度时，所述第一弹性件(3)具有向内拉动所述油箱门盖(2)的弹性力；以及

阻尼机构(4)，用于在所述油箱门盖(2)被所述第一弹性件(3)向内拉动而盖合的过程中，反向支持所述油箱门盖(2)。

2.根据权利要求1所述的油箱门总成，其特征在于，还包括摆动连接件(5)，所述摆动连接件(5)通过销轴(6)可摆动地安装在所述油箱门座(1)上，所述销轴(6)与所述油箱门盖(2)固定；所述摆动连接件(5)形成有绕所述销轴(6)摆动的摆动部(51)，所述第一弹性件(3)一端连接在所述油箱门座(1)上，另一端连接在所述摆动部(51)上。

3.根据权利要求2所述的油箱门总成，其特征在于，所述阻尼机构(4)包括壳体(41)以及可伸缩地设置在所述壳体(41)内部的活塞(42)，所述壳体(41)的底部和所述活塞(42)之间设置有第二弹性件(43)；所述活塞(42)设置在所述摆动部(51)的摆动路径上，以能够被所述摆动部(51)顶推。

4.根据权利要求3所述的油箱门总成，其特征在于，所述活塞(42)构造为T型，包括杆部(421)和盘部(422)，所述盘部(422)将所述壳体(41)分割成第一腔室(44)和第二腔室(45)，所述第二弹性件(43)位于所述第二腔室(45)内；所述壳体(41)内还填充有液压油，所述盘部(422)开设有供所述液压油在所述第一腔室(44)和第二腔室(45)之间流通的过孔(4221)，当所述摆动部(51)顶推所述活塞(42)时，所述活塞(42)朝向所述壳体(41)的底部方向运动，所述第二弹性件(43)被压缩，所述液压油从所述第二腔室(45)经所述过孔(4221)向所述第一腔室(44)流动。

5.根据权利要求3所述的油箱门总成，其特征在于，所述摆动连接件(5)的摆动部(51)的外周边沿向外凸出形成有顶推面(511)，用于在所述摆动部(51)随所述油箱门盖(2)的盖合而摆动的过程中顶推所述活塞(42)。

6.根据权利要求5所述的油箱门总成，其特征在于，所述活塞(42)的伸出所述壳体(41)的一端的端部设置有滚轮(46)，所述滚轮(46)能够沿所述顶推面(511)滚动。

7.根据权利要求3所述的油箱门总成，其特征在于，所述摆动连接件(5)的外周边沿向内凹陷形成有避让口(512)，用于在所述油箱门盖(2)关闭到预设开度之前，避免所述摆动部(51)顶推所述活塞(42)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的油箱门总成，其特征在于，所述第一弹性件(3)为扭簧。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的油箱门总成，其特征在于，所述油箱门座(1)和所述油箱门盖(2)中的一者设置有锁舌，另一者设置用于与所述锁舌相卡接的锁扣。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的油箱门总成。

Images