CN111411848A - 一种铰链总成、舱盖总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铰链总成、舱盖总成和车辆，其中，活动件可转动地安装在销轴上，活动件相对转轴在转动过程中至少具第一位置和第二位置；第一限位件安装在固定座上，第一限位件包括第一弹性件和限位销，限位销与第一弹性件连接，活动件处于第一位置时，活动件压缩第一弹性件，第一弹性件储存弹性恢复力；第二限位件安装在固定座上，第二限位件位于活动件沿其转动方向的一侧，活动件处于第二位置时，第一弹性件释放弹性恢复力，以使限位销位于活动件沿其转动方向的另一侧。铰链总成能够减少甚至避免了舱盖开启至最大角度后，舱盖容易因双向窜动，或者突然关闭产生安全问题。

Description

一种铰链总成、舱盖总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种铰链总成、舱盖总成和车辆。

背景技术

车辆以特种车辆为例，特种车辆顶部需设计有逃生舱，由于逃生舱重量较大，在乘员开启或关闭逃生舱盖时，由于逃生舱盖重量大，开启至最大角度后，舱盖容易因双向窜动，或者突然关闭产生安全问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种铰链总成、舱盖总成和车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的铰链总成，包括：

固定座；

销轴，所述销轴安装在所述固定座上；

活动件，所述活动件可转动地安装在所述销轴上，所述活动件相对所述销轴在转动过程中至少具第一位置和第二位置；

第一限位件，所述第一限位件安装在所述固定座上，所述第一限位件包括第一弹性件和限位销，所述限位销与所述第一弹性件连接，所述活动件处于所述第一位置时，所述活动件压缩所述第一弹性件，所述第一弹性件储存弹性恢复力；

第二限位件，所述第二限位件安装在所述固定座上，所述第二限位件位于所述活动件沿其转动方向的一侧，所述活动件处于所述第二位置时，所述第一弹性件释放弹性恢复力，以使所述限位销位于所述活动件沿其转动方向的另一侧。

进一步地，所述铰链总成还包括：第二弹性件，所述第二弹性件一端与所述固定座相连，另一端与所述活动件相连；

所述活动件相对所述转轴在转动过程中还具有第三位置，所述活动件位于所述第三位置时，所述活动件压缩所述第二弹性件，所述第二弹性件储存将所述活动件恢复至所述第一位置时的弹性恢复力；

所述活动件由所述第一位置向所述第二位置的转动方向，与所述活动件由所述第一位置向所述第三位置的转动方向相反。

进一步地，所述铰链总成还包括挡杆和挡板，所述挡杆与所述活动件连接，所述挡板与所述固定座连接；所述第二弹性件的数量为至少两个，至少两个所述第二弹性件的两个端部分别与所述挡杆和所述挡板连接。

进一步地，所述铰链总成还包括：轴套，所述轴套套接在所述销轴外，所述活动件与所述轴套连接；和/或

卡簧，所述卡簧分别与所述销轴和所述固定座连接。

进一步地，所述固定座包括：

底板；以及

分别设置在所述底板两端的立板，所述销轴的两端分别安装在所述立板上，所述第二限位件位于所述立板上，所述限位销也位于所述立板上，并与所述销轴的轴线平行或重合。

进一步地，所述第二弹性件为扭簧。

进一步地，所述第一限位件为分度销；和/或

所述第二限位件包括缓冲块。

根据本发明第二方面实施例的舱盖总成，包括：

舱盖；以及

上述任一项实施例所述的铰链总成，所述活动件与所述舱盖连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆，其特征在于，包括：

上述任一实施例所述的舱盖总成；以及

车体，所述车体内设有逃生舱，所述舱盖盖合在所述逃生舱上，所述车体与所述固定座连接；

所述活动件处于所述第一位置时，所述舱盖与所述车体顶部呈第一预设角度，所述第一预设角度大于0°；所述活动件处于所述第二位置时，所述舱盖与所述车体顶部呈第二预设角度，所述第二预设角度大于所述第一预设角度。

进一步地，车辆还包括：

锁扣，所述锁扣位于所述车体和所述舱盖之间，以将所述舱盖盖合在所述车体上。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的铰链中，活动件与舱盖连接，舱盖通过活动件相对销轴的转动而实现舱盖的打开或关闭。其中，当活动件绕销轴转动至第二位置时，对应于舱盖的最大开启状态，此时，限位销和第二限位件分别沿活动件转动轨迹的两侧进行限位，减少甚至避免了舱盖开启至最大角度后，舱盖容易因双向窜动，或者突然关闭产生安全问题。

附图说明

图1为本发明实施例中铰链总成的结构示意图之一；

图2为本发明实施例中铰链总成的结构示意图之二；

图3为本发明实施例中舱盖总成的局部结构示意图。

附图标记

铰链总成100；固定座110；底板111；立板112；销轴120；轴套121；活动件130；第一限位件140；第二限位件150；缓冲块151；第二弹性件160；挡杆170；挡板180；卡簧190；逃生舱200；车体210；舱盖220。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明第一方面实施例的铰链总成100，包括：固定座110、销轴120、活动件130、第一限位件140和第二限位件150。

具体地，销轴120安装在固定座110上；活动件130可转动地安装在销轴120上，活动件130相对销轴120在转动过程中至少具第一位置和第二位置；第一限位件140安装在固定座110上，第一限位件140包括第一弹性件和限位销，限位销与第一弹性件连接，活动件130处于第一位置时，活动件130压缩第一弹性件，第一弹性件储存弹性恢复力；第二限位件150安装在固定座110上，第二限位件150位于活动件130沿其转动方向的一侧，活动件130处于第二位置时，第一弹性件释放弹性恢复力，以使限位销位于活动件130沿其转动方向的另一侧。

本发明的实施例中，舱门通过与活动件130相连以实现开启或关闭。第一位置指未开始转动时，活动件130的位置。第二位置指转动至最大角度时，活动件130的位置，此时，舱门开启至最大角度，限位销和第二限位件150分别沿活动件130转动轨迹的前后两侧进行限位，减少甚至避免了舱盖220开启至最大角度后，舱盖220容易因双向窜动，或者突然关闭产生安全问题。

如图1和图2所示，其中，图2中虚线部分活动件130代表旋转至第二位置时的活动件130，实线部分活动件130代表处于第一位置时的活动件130，虚线弧形双箭头代表转动方向。限位销与销轴120同轴，位于活动件130的侧边，第二限位件150位于活动件130的后侧。第一位置时，在第一弹性件的作用下，限位销处于收缩状态，具体地，固定座110上设有限位孔，限位销的收缩状态指：限位销被压缩在限位孔内，或限位销朝向活动件130的一端始终与活动件130的侧边抵接。第二位置时，活动件130解除对第一弹性件的压缩，在第一弹性件弹性恢复力的作用下，限位销从限位孔内弹出，限位销朝向活动件130的一端弹至活动件130的前侧，因此，在限位销的作用下，活动件130无法向前转动，在第二限位件150的作用下，活动件130无法向后转动，限位销和第二限位件150共同限定了活动件130在其转动方向上的位置，阻止了活动件130在最大旋转角度下的前后双向窜动，或者突然转动造成舱盖220的安全风险。

非限制地，在活动件130到达第二位置之前，第一弹性件始终处于被压缩的状态，限位销始终处于收缩状态。

在本发明一具体示例中，第一限位件140为分度销。

非限制地，第一弹性为压缩弹簧或弹片。

在本发明的一些实施例中，铰链总成100还包括：第二弹性件160，第二弹性件160一端与固定座110相连，另一端与活动件130相连；

活动件130相对转轴在转动过程中还具有第三位置，活动件130位于第三位置时，活动件130压缩第二弹性件160，第二弹性件160储存将活动件130恢复至第一位置时的弹性恢复力；

活动件130由第一位置向第二位置的转动方向，与活动件130由第一位置向第三位置的转动方向相反。

活动件130向朝着与第二位置相反的方向转动时会达到第三位置，此时，舱门处于关闭状态。利用锁扣等锁止装置将舱门锁止在车体210上，保持第二弹性件160的压缩状态，当舱门解锁后，在第二弹性件160的弹性恢复力下，活动件130会带动舱门自动转动至第一位置，此时，舱门与车体210顶部之间呈一定夹角，为舱门的开启提供助力，即为舱门随活动件130继续由第三位置向第二位置的转动提供助力，方便了舱门的打开。同时，设置第二弹性件160也为舱门关闭提供一定的阻力，进一步保证了舱门的安全性。

由此，设置第二弹性件160，实现了限位器并在舱盖220开启时助开，舱盖220关闭时阻关，解决了因舱盖220重量大、开启不便的问题。

在本发明的一些实施例中，铰链总成100还包括挡杆170和挡板180，挡杆170与活动件130连接，挡板180与固定座110连接；第二弹性件160的数量为至少两个，至少两个第二弹性件160的两个端部分别与挡杆170和挡板180连接。

如图1和图2所示，第二弹性件160的两端，即第二弹性件160的两个作用臂分别固定再挡杆170和挡板180上。利用挡杆170和挡板180实现了多个第二弹性件160的安装，以保证第二弹性件160的弹性恢复力能够满足对较重舱门的自动开启助力。

在本发明的一些实施例中，铰链总成100还包括：轴套121，轴套121套接在销轴120外，活动件130与轴套121连接；和/或

卡簧190，卡簧190分别与销轴120和固定座110连接。

销轴120的两端分别设置卡簧190，卡簧190用于对销轴120的轴向进行限位，保证活动件130转动时的稳定性。

非限定地，挡杆170与活动件130焊接固定，焊接后通过轴套121与销轴120装配。

在本发明的一些实施例中，固定座110包括：底板111，以及分别设置在底板111两端的立板112，销轴120的两端分别安装在立板112上，第二限位件150位于立板112上，限位销也位于立板112上，并与销轴120的轴线平行或重合。

如图1和图2所示，分度销设置在立板112上，位于活动件130的侧边，第一限位件140位于活动件130后侧。当分度销中的限位销弹出后，若想将活动件130由第二位置恢复至第一位置，可以手动调节分度销，例如，向远离活动件130的方向拔限位销，使限位销再次回到活动件130侧边，解除对活动件130前方的限定，活动件130转动后能够压缩限位销时，手动操作解除，由此，活动件130可转动至第一位置。活动件130可如此往复在前后方向转动。

在本发明的一些实施例中，第二弹性件160为扭簧。

和/或

第二限位件150包括缓冲块151。

如图1和图2所示，第二限位件150始终位于活动件130后侧，当活动件130处于第二位置，活动件130可以与缓冲块151柔性接触，缓冲块151可以选择为橡胶块，设置缓冲块151减少了活动件130转动过程中因与第二限位块过大的撞击力产生振动或噪音。

本发明第二方面实施例提供了一种舱盖总成，包括：舱盖220；以及上述任一实施例所述的铰链总成100，活动件130与舱盖220连接。

如图1至图3所示，铰链总成100上设有两个活动件130，两个活动件130固定在舱盖220上，进而舱盖220能够随活动件130的转动实现开启或关闭。

本发明第三方面实施例提供了一种车辆，包括：

上述任一实施例所述的舱盖总成；以及

车体210，车体210内设有逃生舱200，舱盖220盖合在所述逃生舱200上，车体210与所述固定座110连接；

活动件130处于第一位置时，舱盖220与车体210顶部呈第一预设角度，第一预设角度大于0°；活动件130处于第二位置时，舱盖220与车体210顶部呈第二预设角度，第二预设角度大于第一预设角度。

图3示例性示出了舱盖220处于关闭状态下的车辆局部结构示意图，其中，舱盖220与车体210顶部夹角为0°，此时舱盖220随活动件130处于第三位置。当舱盖220随活动件130转动至第一位置时，舱盖220在第二弹性件160作用下弹起，舱盖220与车体210顶部呈第一预设角度，若继续开启，则继续沿同一方向旋转舱盖220，直至舱盖220随活动件130处于第二位置。

在本发明的一些实施例中，车辆还包括：锁扣(未示出)，锁扣位于车体210和舱盖220之间，以将舱盖220盖合在车体210上。

锁扣用于锁定舱盖220和车体210，保持关闭状态，锁扣能够克服第二弹性件160的弹性恢复力，使第二弹性始终处于被压缩的状态，如此，解锁锁扣对舱盖220的限位后，舱盖220可自动由第三位置转动至第一位置。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的铰链总成100，由于根据本发明上述实施例的铰链总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即舱门开启至最大角度，限位销和第二限位件150分别沿活动件130转动轨迹的两侧进行前后双向限位，减少甚至避免了舱盖220开启至最大角度后，舱盖220容易因双向窜动，或者突然关闭产生安全问题。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种铰链总成，其特征在于，包括：

固定座；

销轴，所述销轴安装在所述固定座上；

活动件，所述活动件可转动地安装在所述销轴上，所述活动件相对所述销轴在转动过程中至少具第一位置和第二位置；

第一限位件，所述第一限位件安装在所述固定座上，所述第一限位件包括第一弹性件和限位销，所述限位销与所述第一弹性件连接，所述活动件处于所述第一位置时，所述活动件压缩所述第一弹性件，所述第一弹性件储存弹性恢复力；

第二限位件，所述第二限位件安装在所述固定座上，所述第二限位件位于所述活动件沿其转动方向的一侧，所述活动件处于所述第二位置时，所述第一弹性件释放弹性恢复力，以使所述限位销位于所述活动件沿其转动方向的另一侧。

2.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述铰链总成还包括：第二弹性件，所述第二弹性件一端与所述固定座相连，另一端与所述活动件相连；

所述活动件相对所述转轴在转动过程中还具有第三位置，所述活动件位于所述第三位置时，所述活动件压缩所述第二弹性件，所述第二弹性件储存将所述活动件恢复至所述第一位置时的弹性恢复力；

所述活动件由所述第一位置向所述第二位置的转动方向，与所述活动件由所述第一位置向所述第三位置的转动方向相反。

3.根据权利要求2所述的铰链总成，其特征在于，所述铰链总成还包括挡杆和挡板，所述挡杆与所述活动件连接，所述挡板与所述固定座连接；所述第二弹性件的数量为至少两个，至少两个所述第二弹性件的两个端部分别与所述挡杆和所述挡板连接。

4.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述铰链总成还包括：轴套，所述轴套套接在所述销轴外，所述活动件与所述轴套连接；和/或

卡簧，所述卡簧分别与所述销轴和所述固定座连接。

5.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述固定座包括：

底板；以及

分别设置在所述底板两端的立板，所述销轴的两端分别安装在所述立板上，所述第二限位件位于所述立板上，所述限位销也位于所述立板上，并与所述销轴的轴线平行或重合。

6.根据权利要求2所述的铰链总成，其特征在于，所述第二弹性件为扭簧。

7.根据权利要求1至5任一项所述的铰链总成，其特征在于，所述第一限位件为分度销；和/或

所述第二限位件包括缓冲块。

8.一种舱盖总成，其特征在于，包括：

舱盖；以及

权利要求1至7任一项所述的铰链总成，所述活动件与所述舱盖连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求8所述的舱盖总成；以及

车体，所述车体内设有逃生舱，所述舱盖盖合在所述逃生舱上，所述车体与所述固定座连接；

所述活动件处于所述第一位置时，所述舱盖与所述车体顶部呈第一预设角度，所述第一预设角度大于0°；所述活动件处于所述第二位置时，所述舱盖与所述车体顶部呈第二预设角度，所述第二预设角度大于所述第一预设角度。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

锁扣，所述锁扣位于所述车体和所述舱盖之间，以将所述舱盖盖合在所述车体上。

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