CN108603389B - 用于机动车的具有转动锁叉和顶出弹簧的安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的安全装置(1)，该安全装置具有锁闩(2)、锁爪、用于推出锁闩(2)的顶出弹簧(9)和转动锁叉(4)，转动锁叉(4)具有打开转动方向(7)、关闭转动方向(8)、打开位置和主锁定位置，顶出弹簧(9)具有腿部(27)，在转动锁叉(4)的主锁定位置中腿部(27)直接地贴靠在锁闩(2)上；在转动锁叉(4)位于主锁定位置与打开位置之间的至少一个转动锁叉(4)中间位置中，腿部(27)直接地贴靠在转动锁叉(4)上。

Description

用于机动车的具有转动锁叉和顶出弹簧的安全装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的安全装置，该安全装置具有锁闩/挡块、锁爪、用于推出锁闩的顶出弹簧以及转动锁叉，转动锁叉具有打开转动方向、关闭转动方向、打开位置和主锁定位置。

背景技术

在DE 10 2010 037 937 A1中描述了这种安全装置，其中设有在安全装置从关闭位置向松开位置移位时用于辅助的顶出弹簧。除了顶出弹簧，安全装置还具有用于对转动锁叉加载的转动锁叉弹簧，其中顶出弹簧布置在转动锁叉的外周运动的轨迹曲线以外。这导致顶出弹簧需要额外的结构空间并且机动车锁在机动车中占据较大的结构空间的缺点。此外机动车锁的总重量由于除了转动锁叉弹簧外额外的顶出弹簧而增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种安全装置，在该安全装置中减小了所需的结构空间。

根据本发明通过具有权利要求1的技术特征的安全装置解决该技术问题。本发明有利的实施方案以及适宜的改进方案由从属权利要求、说明书以及附图给出。尤其是来自独立权利要求和从属权利要求的一个或多个特征也可以由来自说明书的一个或多个特征加以补充和/或替代。来自本发明的各不同实施方案的一个或多个特征也可以结合成本发明的另外的设计方案。

为了提供一种所需结构空间减小了的安全装置，提出一种用于机动车的安全装置，该安全装置具有锁闩、锁爪、用于推出锁闩的顶出弹簧和转动锁叉，其中转动锁叉具有打开转动方向、关闭转动方向、打开位置和主锁定位置。此外提出，顶出弹簧具有腿部，在转动锁叉处于主锁定位置时腿部直接地贴靠在锁闩上，在转动锁叉处于主锁定位置与打开位置之间的转动锁叉中间位置中腿部直接地贴靠在转动锁叉上。

转动锁叉具有负载臂和捕捉臂，其中捕捉臂和负载臂构成了转动锁叉的叉形的进入口，该进入口在转动锁叉的闭锁过程中接纳锁闩。捕捉臂和负载臂分别具有头部区域，其中这两个头部区域有利地是转动锁叉的与转动锁叉的转轴相距得最远的区域。这两个头部区域形成进入口的开口，锁闩在转动锁叉的闭锁过程中进入到该开口中。头部区域可以优选从捕捉臂或负载臂的相应端部朝向转动锁叉的转轴分别延伸至捕捉臂或负载臂的长度的五分之一处。负载臂和捕捉臂优选至少部分弓形地设计，以便能够在转动锁叉的关闭运动中在进入口内引导锁闩。

转动锁叉具有主锁部，其中在主锁定位置中，锁爪抓住主锁部并且转动锁叉沿打开转动方向被锁死。安全装置在转动锁叉处于主锁定位置时被锁紧，其中前舱盖占据关闭位置，锁闩优选固定在前舱盖上。在转动锁叉处于打开位置时，锁闩或布置在锁闩上的前舱盖被转动锁叉释放。转动锁叉的打开转动方向是转动锁叉从主锁定位置向打开位置转动的方向。关闭转动方向是与打开转动方向相反的转动方向。

推出锁闩是指，使锁闩运动以使之在被推出之后被转动锁叉释放，此时该转动锁叉处于打开位置。在一种实施方式中顶出弹簧至少部分地、优选在锁闩的推出开始时辅助于锁闩的推出。腿部在转动锁叉上的直接贴靠尤其是指，腿部或者直接贴靠在转动锁叉上，或者贴靠在安全装置的如下结构件上，该结构件与转动锁叉的相对于速度等于零且与转动锁叉连接。例如转动锁叉可以具有携动件，该携动件与转动锁叉的主材料形锁合地连接。腿部在携动件上的直接贴靠——该携动件与转动锁叉在所有方向上的相对速度等于零——根据本发明相当于直接贴靠在转动锁叉上。特别有利地，在推出锁闩的过程中，顶出弹簧首先间接通过锁闩驱动转动锁叉，然后直接地通过携动件沿打开转动方向驱动转动锁叉。携动件优选地被设计成与转动锁叉一体以及例如被设计为销或心轴。顶出弹簧有利地被实施为螺旋扭力弹簧，该螺旋扭力弹簧围绕其转轴受到弯曲负荷。

根据本发明，在转动锁叉的主锁定位置中，腿部直接地贴靠在锁闩上。“直接地”尤其是指，在腿部与锁闩之间不存在其他结构件。优选地，顶出弹簧的给予顶出弹簧以弹簧刚度的主弹簧材料在转动锁叉处于主锁定位置时直接地贴靠在锁闩上。腿部优选从顶出弹簧转轴出发至少延伸至3cm至5cm的半径处。

顶出弹簧转轴优选平行于转动锁叉的转轴走向。第一实施方案提出，顶出弹簧和转动锁叉具有共同的转轴。在此情况下安全装置可以非常紧凑地设计，由此减小了安全装置所需的结构空间。此外顶出弹簧的设计可以在如下方面得到便利：顶出弹簧所造成的转矩还可以间接或直接地作用在转动锁叉上且因此在布置安全装置时不需要将由顶出弹簧所产生的转矩转换为作用在转动锁叉上的转矩。

第二种变型方案提出，顶出弹簧转轴与转动锁叉的转轴错位地布置。有利地，转动锁叉的转轴布置在锁爪的转轴与顶出弹簧转轴之间，这相比于第一变型方案提供了在加载转动锁叉时顶出弹簧的更大的杠杆臂。优选顶出弹簧借助于支承套安置。

在转动锁叉处于中间位置时，转动锁叉从主锁定位置出发沿打开转动方向转动，优选至少转动50度至60度。有利地沿打开转动方向在转动锁叉的多个中间位置上，腿部对转动锁叉加载，其中在转动锁叉处于中间位置时腿部的各相应位置形成一扇形区，该扇形区从在转动锁叉的主锁定位置中的腿部位置起沿打开转动方向形成。

在中间位置时中，顶出弹簧直接地加载转动锁叉，在主锁定位置中顶出弹簧间接地通过锁闩沿打开转动方向加载转动锁叉，其中优选在腿部的每个位置上在转动锁叉从主锁定位置向打开位置运动时，在锁闩与转动锁叉的进入口之间存在接触。相比于不能确保在锁闩与进入口之间的持久接触的安全装置，(本发明)可以有利地减小安全装置的噪音排放。

此外，通过所提出的具有顶出弹簧的腿部的安全装置，可以放弃用于驱动转动锁叉的额外的转动锁叉弹簧，由此一方面减小了安全装置的所需的结构空间，另一方面减小了安全装置的总重量。

一种有利的实施方案提出，转动锁叉具有预锁定位置，在预锁定位置中腿部直接地贴靠在转动锁叉上。转动锁叉具有预锁部，其中在预锁定位置中锁爪抓住预锁部，转动锁叉沿打开转动方向被锁死。优选顶出弹簧的主弹簧材料在预锁定位置中直接地贴靠在转动锁叉的携动件处。在转动锁叉的预锁定位置中，安全装置将转动锁叉固定以使之不能沿打开转动方向转动，其中被转动锁叉的进入口包围的锁闩沿打开转动方向被锁死。这造成前舱盖在打开转动方向上被锁死。前舱盖在预锁定位置上的这种固定可以在转动锁叉误从主锁定位置被释放时防止前舱盖意外打开。

在一种改进方案中可以提出，腿部在转动锁叉沿打开转动方向转动时交替地贴靠在锁闩和转动锁叉上。“交替”的意思是，至少在转动锁叉的第一位置中腿部贴靠在锁闩上且在腿部与转动锁叉之间不存在接触，而在转动锁叉处于转动锁叉从第一位置出发沿打开转动方向转动的第二位置时，腿部贴靠在转动锁叉的携动件上且在锁闩与腿部之间不存在接触。利用腿部的这种交替的贴靠可以实现：在转动锁叉沿打开转动方向转动时，优选从主锁定位置起经由预锁定位置朝向打开位置转动时，腿部与没有交替贴靠的腿部实施方式相比能够划过更大的扇形区。

腿部的划过的扇形区越大，在转动锁叉沿打开转动方向转动时顶出弹簧所输出的功越高。在推出时的锁闩总行程恒定的情况下，顶出弹簧所输出的功越高，顶出弹簧在推出时向锁闩上直接或间接传递的动量越大。因此规定了交替地贴靠在锁闩和转动锁叉上的顶出弹簧的安全装置能够加装尺寸设计较小的顶出弹簧，由此能够减小安全装置的结构空间和重量。

根据一种有利的实施方案，腿部这样设计，使得从腿部贴靠锁闩变为腿部贴靠转动锁叉时在腿部与锁闩之间实现力锁合。

为了能够具体实现这点，腿部可以具有弯曲部，由此减小在腿部转动时在锁闩与腿部之间的相对速度。这种在锁闩与腿部之间的被减小的相对速度可以提高从腿部贴靠锁闩变为腿部贴靠转动锁叉的时长，由此在改变贴靠时确保在腿部与锁闩之间的力锁合。

在改变贴靠时在腿部与锁闩之间的力锁合一方面直接地通过在腿部与锁闩之间的直接接触实现，另一方面间接地从在腿部与转动锁叉或转动锁叉的携动件之间的直接接触出发通过锁闩与转动锁叉的进入口的直接接触实现。在改变贴靠时的力锁合一方面可以在转动锁叉沿打开转动方向运动时提供锁闩的连续的打开运动，这确保了待打开的前舱盖的操作者的更高的舒适性。另一方面在改变贴靠时在腿部与锁闩之间的力锁合还可以减小在锁闩推出时的噪音。

在一种特别优选的实施方式中，腿部在与顶出弹簧转轴相垂直的第一平面中具有至少一个相对于顶出弹簧转轴弯曲的第一部段。该第一部段是凹形的，即向内部弯曲，其中内侧从腿部起由顶出弹簧转轴所在的那侧界定。非常有利地，在转动锁叉处于主锁定位置时第一部段贴靠在锁闩上。

腿部的第一部段的凹形的弯曲部可以实现：相比于腿部具有平直的第一部段的变型方案，能够减小锁闩的相对行程距离。该相对行程距离由在一时间区间内以锁闩走过的行程距离为分子、以腿部划过的转角为分母的商得出。

在腿部沿打开转动方向转动时使锁闩的相对行程距离减小实现了：每单位锁闩行程距离下顶出弹簧输出的功增加且由此增加了顶出弹簧的作用在锁闩上的弹簧力。由此可以在具有腿部带有第一弯曲部段的顶出弹簧的安全装置中将顶出弹簧尺寸设计得更小，由此能够减小安全装置的重量和所需的结构空间。

在一种优选的实施方式中提出，腿部在第一平面中或在与顶出弹簧转轴相垂直的第二平面中具有至少一个与第一部段邻接的第二部段，所述第二部段具有与第一部段相反取向的弯曲部。在该实施方案中，第二部段是凸形的，即向外弯曲，其中该外侧由从腿部看来与顶出弹簧转轴所在的那侧相反的一侧界定。

第二部段的该凸形的弯曲部可以实现每单位腿部转角下的锁闩相对行程距离的增加。锁闩的相对行程距离的这种增加实现了由顶出弹簧的推出所造成的锁闩的加速度在第二部段中减小。锁闩在第二部段中的较小的加速度增加了锁闩沿腿部的第二部段划过的时间。

优选地，在从腿部贴靠锁闩变为腿部贴靠转动锁叉时，锁闩贴靠在腿部的第二部段上。通过借助于第二部段的凸形的弯曲部实现的锁闩加速度的减小，可以增加用于完成改变贴靠的时长。该时长的增加一方面可以在安全装置设计时方便所述携动件与腿部的尺寸的适配，另一方面减小了在改变贴靠时的噪音以及确保了在腿部与锁闩之间的力锁合。

一种有利的改进方案提出，腿部在第一平面中、第二平面中或与顶出弹簧转轴相垂直的第三平面中具有至少一个与第二部段邻接的第三部段，该第三部段具有与第二部段相反取向的弯曲部。在此第三部段的该弯曲部与第一部段的弯曲部取向相同，也就是，它是凹形的。第三部段的该凹形的弯曲部可以类似地减小每单位腿部划过转角下的携动件行程距离，就像第一部段的凹形的弯曲部减小锁闩的相对行程距离那样。由此能够增加由顶出弹簧作用在转动锁叉上的转矩，由此顶出弹簧能够被设计得尺寸更小。

第一、第二和/或第三部段的弯曲部可以在一种实施方案中以恒定数值分布在腿部长度上。在另一实施方式中相应弯曲部在腿部长度上的数值可以变化。

在优选的实施方案中提出，腿部的第一部段在主锁定位置中具有接近水平的取向且贴靠在锁闩上。该取向通过在第一部段的起点与端部之间的连接线规定，其中第一部段沿腿部延伸。

在主锁定位置中腿部的第一部段的接近水平的取向尤其涉及安全装置装入机动车中的状态。在该装入状态下平行于机动车的车辆纵轴线延伸一条精确水平的线。”接近水平”是指，连接线与车辆纵轴线形成至少小于20度、优选小于15度的夹角。特别有利地，腿部的所述水平的第一部段邻接于顶出弹簧的弹簧绕匝。在主锁定位置中腿部的第一部段的接近水平的取向能够实现：在腿部开始转动时由腿部作用到锁闩上的法向力几乎竖直，尤其是与车辆纵轴线相垂直地向上取向且几乎全部的法向力都抵抗通过锁闩传递的重力起作用。这可以实现：将用于沿打开转动方向驱动转动锁叉以及优选用于推出锁闩的顶出弹簧的尺寸设计得更小。

一种有利的改进方案是，顶出弹簧被设计为盘旋弹簧。这与将顶出弹簧实施为螺旋扭力弹簧的安全装置相比尤其是能够实现安全装置的更窄的结构形式。顶出弹簧作为盘旋弹簧的实施方案尤其可以简化转动锁叉和顶出弹簧在共同的转轴上的共同支承。在此尤其是相比于螺旋扭力弹簧，顶出弹簧作为盘旋弹簧的更窄的结构方式是有利的，因为能够针对共同的转轴将支承副的支承件布置得更加靠近，且由此能够将转轴设计得更短，并且能够实现转轴的更大的承载能力，以便承载多于一个结构件。

在本申请人的一标题为“具有转动锁叉、预锁定位置和主锁定位置的用于机动车的安全装置”的并行专利申请中——该并行专利申请的内容及其所述技术特征也完全是本专利申请的原始公开的内容——描述了一种安全装置，其中在转动锁叉的预锁定位置中锁爪卡锁在捕捉臂处，而在转动锁叉的主锁定位置中锁爪卡锁在转动锁叉的负载臂处。尤其是在该并行专利申请中描述的“实现了锁爪的这种卡锁”的技术特征也属于本申请的原始公开内容。这尤其是涉及延迟机构的可行的实施方案以及用于打开安全装置的方法。

在本申请人的另一标题为“用于机动车的具有转动锁叉和保护部位的安全装置”的并行专利申请中——该并行申请的内容及其所述技术特征也完全是本申请的原始公开的内容——描述了一种安全装置，其具有用于沿关闭转动方向锁死转动锁叉的锁死元件。尤其是在该并行专利申请中描述的“增加了安全装置的安全性”的技术特征也属于本申请的原始公开内容。这尤其涉及锁死元件的实施方案以及锁死元件与锁爪和转动锁叉的共同作用。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从下面对至少一个实施例的说明中以及借助附图得出，但本发明并不局限于所述实施例。

附图示出：

图1a-1f和图2a-2b示出安全装置在打开过程中的剖视图；

图2c至2f示出根据图1a的安全装置在闭锁过程中的剖视图；

图3示出根据图1a的、在锁闩上布置了前舱盖的安全装置。

具体实施方式

图1a至1f和图2a至2b示出了在打开过程中的机动车安全装置1。安全装置1具有锁闩2、锁爪3和转动锁叉4。转动锁叉4具有负载臂5、捕捉臂6、打开转动方向7、关闭转动方向8、预锁定位置和主锁定位置。安全装置1还具有用于推出锁闩2的顶出弹簧9，该顶出弹簧在转动锁叉4的关闭转动方向8上张紧且沿打开转动方向7对转动锁叉4施加作用。顶出弹簧9优选具有固定的端部36，该端部支承在安全装置1的位置固定的支架37上。该固定的端部36有利地延伸至支承套25处且这样包围该支承套25，使得固定的端部36不可相对于顶出弹簧9的转轴34运动。锁爪3具有锁爪弹簧10，该锁爪弹簧沿锁定转动方向11加载锁爪3。此外锁爪3还具有锁止鼻12，该锁止鼻使转动锁叉4在转动锁叉4的图1a中示出的主锁定位置上不能沿打开转动方向7转动。

捕捉臂6和负载臂5形成转动锁叉4的叉形的进入口13，该进入口接纳锁闩2。负载臂5和捕捉臂6被至少部分弓形地设计，从而能够在转动锁叉4的关闭运动和打开运动中在进入口13中引导锁闩2。

捕捉臂6沿转动锁叉4的打开转动方向7具有带有弯部15的头部区域14，其中该弯部15形成了预锁部16。同样负载臂5具有头部区域17，该头部区域沿转动锁叉4的打开转动方向7带有弯部18，其中该弯部18形成了主锁部19。在转动锁叉4的在图1a中所示的主锁定位置上，锁爪12抓住主锁部19。此外在转动锁叉4的主锁定位置中，顶出弹簧9通过锁闩2沿打开转动方向7加载转动锁叉4，其中该主锁部19被压向锁爪3的锁止鼻12，由此在锁止鼻12的接触面上产生压力，该压力连同经由锁爪弹簧10施加的力一起将锁爪保持在图1a中示出的锁止位置上。

借助于锁爪3逆锁定转动方向11朝向释放位置的转动，能使转动锁叉4从主锁定位置以及从预锁定位置松开。如果转动锁叉4的负载臂5或捕捉臂6能够沿打开转动方向7越过锁爪3的锁止鼻12，则锁爪3处于释放位置。

顶出弹簧9优选被设计为螺旋扭力弹簧，其中顶出弹簧9具有腿部27和主弹簧材料，该主弹簧材料给予顶出弹簧9以弹簧刚度。该主弹簧材料优选是金属。在此提出，锁闩2在主锁定位置上直接地贴靠在腿部27处，优选贴靠在主弹簧材料处。在本发明的一种实施方案中提出，主弹簧材料具有保护罩，其中该保护罩可以被视作是腿部27的一部分。在该情况下，腿部27在主锁定位置上也贴靠在锁闩2上。

图2b示出了处于打开位置的转动锁叉4，在该位置上，锁闩2被转动锁叉4的负载臂5释放，即取消了由负载臂5对锁闩2向上运动的锁死。图1d示出了处于中间位置的转动锁叉4，在该中间位置中，转动锁叉4处于主锁定位置与打开位置之间且从主锁定位置出发沿打开转动方向7转动。在图1d所示的中间位置中，腿部27直接地贴靠在转动锁叉4的携动件21处，即贴靠在转动锁叉4上。在一种特殊的实施方案中，携动件21是捕捉臂6的表面的一部分。无论怎样，携动件21都与捕捉臂6连接，从而在携动件21与转动锁叉4之间的相对速度等于零且因此腿部27在携动件21处的直接贴靠相当于腿部在转动锁叉4处的直接贴靠。

在图2b所示的转动锁叉4的打开位置上，腿部27直接贴靠在转动锁叉4上。此外在该打开位置上，在锁闩2与腿部27之间不存在接触。

通过使腿部27在转动锁叉4的打开位置上直接贴靠在转动锁叉4上，转动锁叉4沿打开转动方向7被加载，且捕捉臂6被保持压向锁闩2。因此可以借助于顶出弹簧9向锁闩2上传递移动力，且确保了在转动锁叉4处于打开位置时在捕捉臂6与锁闩2之间的接触。

在捕捉臂6与锁闩2之间的接触的保持，与腿部27在打开位置中贴靠在锁闩2上且能够实现锁闩2在负载臂5的内侧的止挡的实施方案相比，可以减小锁闩2推出时的噪音。

此外，如图2b所示，与腿部27在转动锁叉4打开时仅贴靠在锁闩2上的变型方案相比，在转动锁叉4打开至打开位置时直接作用在转动锁叉4上的移动力可以实现锁闩2的行程距离22的增大。行程距离22的增大增加了与锁闩2连接的前舱盖在如下方面的操作舒适性：增加了在前舱盖的棱边与机动车的车身的位于前舱盖下方的其他棱边之间的操作区域，由此方便了对前舱盖的抓握。

在安全装置1的在图1a至1f和图2a至2f中示出的实施方式中，顶出弹簧9具有转轴34，其与转动锁叉4的转轴20错位地布置。与顶出弹簧9和转动锁叉4具有共同转轴的安全装置相比，由于转轴34和20的错开布置而加大了在图1a中所示的在锁闩2的中心点与顶出弹簧9的转轴34之间的延伸的杠杆臂26。在与之不同的实施方案中，转动锁叉4和顶出弹簧9可以具有共同的转轴。该方案具有结构形式更紧凑以及节省重量的优点。

下面观察图1a的图平面，该图平面与顶出弹簧9的转轴34相垂直地取向且构成了第一平面。顶出弹簧9的腿部27具有第一部段28，其在第一平面中相对于顶出弹簧9的转轴34弯曲且优选邻接顶出弹簧9的弹簧绕匝。

第一部段28是凹形的，即向内弯曲，其中相对于腿部27而言的内侧由顶出弹簧9的转轴34所在的那侧界定。在图2a所示的转动锁叉4的主锁定位置中，第一部段28贴靠在锁闩上。腿部27的第一部段28的该凹形的弯曲部可以实现：在腿部27从转动锁叉的主锁定位置出发沿打开转动方向7转动时，相比于腿部27具有平直的第一部段28的实施方案，减小了在腿部27每划过单位转角30时的锁闩2行程距离29，下面称作锁闩2的相对行程距离。

在腿部27沿打开转动方向7转动时，锁闩2的减小的相对行程距离能够实现：在锁闩2的每单位行程距离下由顶出弹簧9输出的功提高，由此使作用在锁闩2上的顶出弹簧9的弹簧力提高。由此可以在该图1a所示的实施方案中将顶出弹簧9设计得更小，从而能够减小安全装置1的重量和所需的结构空间。图1a还示出了第一部段28与图1a中的图平面的水平线围出一个大约12度的夹角，也就是接近水平地取向。

此外，腿部27具有与第一部段28邻接的第二部段31，其中该第二部段31具有相对于第一部段28相反取向的弯曲部。第二部段31是凸形的，即向外弯曲，其中外侧由从腿部27看来与顶出弹簧9的转轴34所在的那侧相反的一侧界定。

第二部段31的凸形的弯曲部可以实现锁闩2相对行程距离的增加，由此能够在锁闩2沿第二部段31滑动时减小由顶出弹簧9引起的锁闩2的加速度。如在一般说明中所述的，锁闩加速度的减小能够减小在改变贴靠时的噪音。

下面描述在锁闩推出期间从腿部27贴靠在锁闩2上变为腿部27贴靠在转动锁叉4上的腿部27贴靠改变。从图1a所示的转动锁叉4的主锁定位置出发，锁爪3从锁止位置，优选借助电驱动器，向图1b所示的释放位置转变。借助于顶出弹簧9，通过在锁闩2与负载臂5之间的接触使沿打开转动方向7释放的转动锁叉4加速并且向图1c所示的位置转动。

图1c示出处于在主锁定位置与在图1e中所示的预锁定位置之间的位置上的转动锁叉4。相比于在图1b中所示的转动锁叉4位置，腿部27沿打开转动方向7转动了一角32，锁闩2向上抬高一行程距离33。例如在图1c所示的转动锁叉4位置中，锁闩2的相对行程距离由以行程距离33为分子、以腿部27划过的转角32为分母的商得出。在图1c所示的转动锁叉4位置中，腿部27贴靠在锁闩2上，但不贴靠在转动锁叉4或携动件21上。此外，在图1c所示的转动锁叉4位置中，弯部15被锁爪3的悬臂23的止挡面22锁死。在这种锁死之后，锁爪3在锁爪弹簧10的加载下向图1d所示的锁止位置转动，同时通过悬臂取消该锁死。

从图1c所示的转动锁叉4的位置出发，借助于顶出弹簧9通过锁闩2和在锁闩2与负载臂5之间的接触使转动锁叉4沿打开转动方向7转动。就在到达转动锁叉4的预锁定位置之前，优选在到达之前的约2°至5°的转角时，腿部27贴靠在携动件21上。同时，腿部27贴靠在锁闩2上。优选地，弯曲的第二部段31延伸超出在附图中所示的、朝向腿部27的敞开端部的方向的棱边，且在该实施方案中这样凸起地弯曲，使得腿部27在转动锁叉4的进一步转动中既贴靠在锁闩2上、又直接地贴靠在携动件21上。由此，可以在腿部27碰撞到携动件21时使腿部27与携动件21之间的相对速度减小至几乎接近零，同时减小了在腿部27碰撞到携动件21上时的噪音。

图1e示出处于预锁定位置的转动锁叉4，其中锁爪3将捕捉臂6锁死、进而将转动锁叉4沿打开转动方向7锁死。在预锁定位置中，腿部27既贴靠在锁闩2上、又贴靠在携动件21上；由此直接贴靠在转动锁叉4上。从图1e所示的转动锁叉4的预锁定位置出发，锁爪3从锁止位置向释放位置转动。这可以优选以手动方式进行。在锁爪3的通行位置中，转动锁叉4沿打开转动方向7被释放，通过在腿部27与携动件21之间的直接接触借助于顶出弹簧9使转动锁叉沿打开转动方向7加速，如图1f所示。

在图2a所示的转动锁叉4中，转动锁叉4相对于在图1f中所示的位置沿打开转动方向7转动。在转动锁叉4的该位置中——转动锁叉在该位置时尚未处于打开位置，在腿部27与锁闩2之间不存在接触，腿部27贴靠在携动件21上。从图1c经过图1d、图1e、图1f至图2a所示的运动轨迹示出了腿部27从贴靠锁闩2转变为贴靠转动锁叉4，其中腿部27被这样设计，使得在改变贴靠时实现在腿部27与锁闩2之间的力锁合。在任意的转动锁叉4在改变贴靠时所到达的位置中，都在腿部27与锁闩2之间存在力锁合，要么是通过腿部27与锁闩2之间的直接接触、要么是通过腿部27与携动件21的直接接触与在捕捉臂6与锁闩2之间直接接触相结合。

该改变贴靠实现了：在推出锁闩2期间顶出弹簧9的腿部27相比于转动锁叉4能够划过更大的角度范围。其优点是，相比于不具有这种贴靠改变的变型方案，顶出弹簧9被更强烈地卸载，其中顶出弹簧9间接或直接地对锁闩2输出更高的功。其优点是，顶出弹簧9尺寸能够设计得更小，由此能够减小安全装置1的结构空间和重量。

图2c至2f示出安全装置1的闭锁过程。从转动锁叉4的图2c所示出的打开位置出发，锁闩2通过捕捉臂6使转动锁叉4沿关闭转动方向8运动。在转动锁叉4从打开位置向预锁定位置方向的运动中，捕捉臂6的头部区域14的弯部15碰撞到锁爪3的锁止鼻12上，如图2d所示。在弯部15碰撞到锁止鼻12之后，捕捉臂6将锁爪3从锁止位置推向释放位置，同时该捕捉臂6能够在锁止鼻12旁经过。

图2e示出了在捕捉臂6越过了锁止鼻12且锁爪3借助于锁爪弹簧10运动至了锁止位置之后、处于预锁定位置的转动锁叉4。该预锁定位置可以例如在如下情况下被占据：将前舱盖——锁闩2被紧固在该前舱盖上——下压的力不足以使转动锁叉4在一次下压中到达主锁定位置。在安全装置1的关闭过程中，转动锁叉4被卡锁在预锁定位置中阻止了转动锁叉4重又到达打开位置以及前舱盖重又打开。

如果从转动锁叉4的图2e所示出的预锁定位置出发，再次下压锁闩2，则负载臂5的头部区域17的弯部18碰撞到锁止鼻12且使锁爪3向释放位置转动，在该释放位置上，负载臂5可以越过锁止鼻12。在负载臂5经过了锁止鼻12之后，锁爪弹簧10使锁爪3向锁止位置运动，在该锁止位置上，锁止鼻12抓住负载臂5的头部区域17的弯部18且转动锁叉4占据主锁定位置。

图3示出了布置在锁闩2上的前舱盖66，其例如可以设置在处于装入机动车中的状态下的安全装置1中。优选地，该安全装置1布置在前舱盖66的前部区域中。替代于此，安全装置1可以布置在前舱盖66的后部区域中。

Claims (7)

1.一种用于机动车的安全装置(1)，该安全装置具有锁闩(2)、锁爪、用于推出锁闩(2)的顶出弹簧(9)和转动锁叉(4)，转动锁叉(4)具有打开转动方向(7)、关闭转动方向(8)、打开位置和主锁定位置，

其特征在于，

顶出弹簧(9)具有腿部(27)，在转动锁叉(4)的主锁定位置中腿部(27)直接地贴靠在锁闩(2)上；在转动锁叉(4)位于主锁定位置与打开位置之间的至少一个转动锁叉(4)中间位置中，腿部(27)直接地贴靠在转动锁叉(4)上，

顶出弹簧(9)具有转轴(34)，腿部(27)在与转轴(34)相垂直的第一平面中具有相对于转轴(34)弯曲的第一部段(28)，在装入机动车的状态下在主锁定位置上所述第一部段(28)具有接近水平的取向并且贴靠在锁闩(2)上。

2.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其特征在于，转动锁叉(4)具有预锁定位置，在预锁定位置中腿部(27)直接地贴靠在转动锁叉(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的安全装置(1)，其特征在于，在转动锁叉(4)沿打开转动方向(7)转动时腿部(27)交替地贴靠在锁闩(2)和转动锁叉(4)上。

4.根据权利要求1或2所述的安全装置(1)，其特征在于，腿部(27)构造为，使得从腿部(27)贴靠在锁闩(2)上向贴靠在转动锁叉(4)上转变期间在腿部(27)与锁闩(2)之间提供力锁合。

5.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其特征在于，所述腿部(27)在第一平面中或在与转轴(34)相垂直的第二平面中具有至少一个与所述第一部段(28)邻接的第二部段(31)，所述第二部段(31)具有相对于第一部段(28)相反取向的弯曲部。

6.根据权利要求5所述的安全装置(1)，其特征在于，所述腿部(27)在第一平面、第二平面或与转轴(34)相垂直的第三平面中具有至少一个与所述第二部段(31)邻接的第三部段，该第三部段具有与第二部段(31)相反取向的弯曲部。

7.根据权利要求1或2所述的安全装置(1)，其特征在于，所述顶出弹簧(9)被设计为盘旋弹簧。

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