EP3394372A1 - Sicherheitsvorrichtung für ein kraftfahrzeug mit einer drehfalle und einer auswurffeder - Google Patents

Sicherheitsvorrichtung für ein kraftfahrzeug mit einer drehfalle und einer auswurffeder

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EP3394372A1
EP3394372A1 EP16813220.7A EP16813220A EP3394372A1 EP 3394372 A1 EP3394372 A1 EP 3394372A1 EP 16813220 A EP16813220 A EP 16813220A EP 3394372 A1 EP3394372 A1 EP 3394372A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotary latch
leg
lock holder
rotation
safety device
Prior art date
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Granted
Application number
EP16813220.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3394372B1 (de
Inventor
Ömer INAN
Michael Scholz
Holger Schiffer
Thomas SCHÖNENBERG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3394372A1 publication Critical patent/EP3394372A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3394372B1 publication Critical patent/EP3394372B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0053—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices means providing a stable, i.e. indexed, position of lock parts
    • E05B15/006—Spring-biased ball or roller entering a notch
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0025—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing
    • E05B17/0033—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing for opening only
    • E05B17/0037—Spring-operated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0486—A single spring working on more than one element

Definitions

  • the invention relates to a safety device for a motor vehicle, which has a lock holder, a pawl, an ejection spring for ejecting the lock holder and a rotary latch, wherein the rotary latch has an opening rotational direction, a closed rotational direction, an open position and a main latching position.
  • Such a safety device is described in DE 10 2010 037 937 A1, wherein the ejection spring is provided for assistance in the adjustment of the safety device from the closed position to the release position.
  • the safety device has a rotary latch spring for acting on the rotary latch, wherein the ejection spring is arranged outside a trajectory along which an outer circumference of the rotary latch moves.
  • Object of the present invention is therefore to provide a safety device in which a required space is reduced.
  • a safety device with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments with expedient developments of the invention will become apparent from the other claims, the description and the figures.
  • one or more features of the independent claim and the dependent claims may be supplemented and / or replaced by one or more features of the description.
  • one or more features of different embodiments of the invention may be linked to further embodiments of the invention.
  • a safety device for a motor vehicle which has a lock holder, a pawl, an ejection spring for ejecting the lock holder and a rotary latch, wherein the rotary latch has an opening direction, a closing direction, an open position and has a major focus.
  • the ejection spring has a leg and the leg rests directly in the main latching position of the catch on the lock holder and in at least one intermediate position of the catch, in which the catch is between the main latching position and the open position, the leg directly to the catch is applied.
  • the rotary latch has a load arm and a catching arm, wherein the catching arm and the load arm form a fork-shaped infeed mouth of the rotary latch, which receives the lock holder during a closing operation of the rotary latch.
  • the tentacle and the load arm each have a head portion, wherein the two head portions are advantageously the furthest away from a rotation axis of the rotary latch portions of the rotary latch.
  • the two head areas form an opening of the inlet mouth into which the lock holder enters during the closing process of the rotary latch.
  • the head regions may preferably extend up to one fifth of a length of the catching arm or of the load arm from the respective end of the catching arm or the load arm up to the axis of rotation of the catching catch.
  • the load arm and the tentacle are preferably at least partially arcuate in order to allow guiding of the lock holder within the inlet mouth during a closing movement of the rotary latch.
  • the catch has a main catch, wherein in the main latching position, the pawl engages around the main catch and blocks the catch in the opening direction.
  • the safety device is locked in the main latching position of the rotary latch, wherein a front hood, to which the lock holder is preferably attached, assumes a closed position. In the open position of the rotary latch, the lock holder or the front hood arranged on the lock holder is released by the rotary latch.
  • the opening direction of the Rotary latch is the direction in which the catch rotates from the main latch position to the open position.
  • the closing direction of rotation is the direction of rotation opposite to the opening direction.
  • Ejecting the lock holder means that the lock holder is moved so that is released after ejecting the lock holder from the rotary latch, wherein the rotary latch is in the open position.
  • the ejection spring at least partially supports the ejection of the lock holder, preferably at the beginning of the ejection of the lock holder.
  • a direct concern of the leg on the rotary latch means in particular that the leg either rests directly against the rotary latch or rests against a component of the safety device whose relative speed to the rotary latch is equal to zero and is connected to the rotary latch.
  • the catch may have a driver, which is positively connected to a main material of the rotary latch.
  • the ejection spring drives the catch first indirectly via the lock holder and then directly in the opening direction of rotation via the driver during the ejection of the lock holder.
  • the driver is preferably formed integrally with the rotary latch and, for example, as a pin or mandrel.
  • the ejection spring is advantageously designed as a leg spring, which is subjected to bending about its axis of rotation.
  • the leg rests directly on the lock holder in the main locking position of the rotary latch. Immediately means in particular that no further component is provided between the leg and the lock holder.
  • a main spring material of the ejection spring which gives the ejection spring a spring stiffness, in the main locking position of the rotary latch directly against the lock holder.
  • the leg preferably extends at least to a radius of 3 to 5 cm, starting from an axis of rotation of the ejection spring.
  • the axis of rotation of the ejection spring preferably runs parallel to a rotational axis of the rotary latch.
  • a first variant provides that ejection spring and the rotary latch have a common axis of rotation.
  • the safety device can be made very compact, whereby the claimed installation space of the safety device is reduced. Furthermore, an interpretation of the ejection spring is facilitated in that a torque which causes the ejection spring also acts directly or indirectly on the rotary latch and thus in a design of the safety device no conversion of a torque generated by the ejection spring to a torque acting on the rotary latch required is.
  • a second variant provides that the axis of rotation of the ejection spring is arranged offset to the axis of rotation of the rotary latch.
  • the axis of rotation of the rotary latch between a rotational axis of the pawl and the axis of rotation of the ejection spring is arranged, which provides an enlarged lever arm of the ejection spring when applying the rotary latch compared to the first variant.
  • the ejection spring is positioned by means of a bearing bush.
  • the rotary latch In the intermediate position of the rotary latch, the rotary latch is rotated starting from the main latching position in the opening direction of rotation, preferably at least rotated by fifty to sixty degrees.
  • the leg is in several intermediate positions on the rotary latch, wherein respective positions of the leg in the intermediate positions form a circular sector, which is starting from a position of the leg in the main latching position of the rotary latch in the opening direction.
  • the ejection spring acts on the catch in the intermediate position directly and in the main position indirectly via the lock holder in the opening direction, preferably in any position of the leg during a movement of the catch from the main position to the open position, a contact between the lock holder and the inlet mouth of the catch , This may advantageously have a noise emission of the safety device compared to a safety device in which a permanent contact between the lock holder and the inlet mouth is not guaranteed reduce.
  • the proposed safety device can be dispensed with by the proposed safety device with the leg of the ejection spring on an additional rotary latch spring for driving the catch, whereby on the one hand a required space for the safety device and on the other hand, the total weight of the safety device is reduced.
  • the catch has a Vorrastsannon and the leg rests in the Vorrastsannon directly to the catch.
  • the catch has a pre-catch, wherein the pawl engages around the pre-catch in the Vorrastsannon and blocks the catch in the opening direction.
  • the main spring material of the ejection spring is in the Vorrastsannon directly to the driver of the rotary latch.
  • the safety device secures the rotary latch against rotation in the opening direction of rotation, wherein the lock holder, which is encompassed by an inlet mouth of the rotary latch, is blocked in the opening direction. This has the consequence that the front hood is blocked in the opening direction.
  • Such securing the front hood in the Vorrastsander can prevent unintentional opening of the bonnet when the catch was accidentally released from the main position.
  • the leg alternately rests on the lock holder and on the rotary latch during a rotation of the rotary latch in the opening direction of rotation.
  • the leg bears against the lock holder at least in a first position of the catch and contact between the leg and the catch is canceled, and in a second position of the catch in which the catch is rotated in the opening direction from the first position.
  • the leg rests against the rotary latch, for example the driver, and a contact between the lock holder and the leg is canceled.
  • the leg By means of such a system change of the leg can be made possible that upon rotation of the rotary latch in the opening direction of rotation, preferably starting from the main latching position on the Vorrastsannon towards the open position, the leg compared with an embodiment in which no investment change of the leg is provided, can cover a larger circular sector.
  • a safety device which provides an alternately applied to the lock holder and the catch ejection spring can be equipped with a smaller-sized ejection spring, whereby the installation space and the weight of the safety device can be reduced.
  • the leg is designed such that during the change of the leg from the lock holder to the rotary latch a frictional connection between the leg and the lock holder is provided.
  • the leg may have a curvature, whereby a relative speed between the lock holder and the leg is reduced upon rotation of the leg.
  • a reduced relative speed between the lock holder and the leg can increase a duration of the system change of the leg of the lock holder to the rotary latch, whereby the adhesion between the leg and the lock holder is ensured during the system change.
  • the frictional connection between the leg and the lock holder takes place when changing the system to a directly by a direct contact between the leg and the lock holder and on the other hand indirectly from a direct contact between the leg and the catch or the catch of the catch via an immediate contact of the Lock holder with the inlet mouth of the catch.
  • the leg in a first plane perpendicular to the axis of rotation of the ejection spring on at least one curved to the axis of rotation of the ejection spring on the first section.
  • the first section is concave, d. H. curved inwardly, wherein the inside of the leg is defined by the side on which the axis of rotation of the ejection spring is located.
  • the first section abuts on the lock holder.
  • the concave curvature of the first portion of the leg may cause a relative stroke distance of the lock holder to be reduced compared to a variant in which the leg has a straight first portion.
  • the relative stroke distance is calculated from the quotient of a distance traveled stroke distance of the lock holder as a counter and a swept angle of rotation of the leg as a denominator within a time interval.
  • the reduced relative stroke length of the lock holder during rotation of the leg in the opening direction of rotation can cause the output of the ejection spring work per stroke of the lock holder is increased and thereby the force acting on the lock holder spring force of the ejection spring is increased.
  • the ejection spring in a safety device having an ejection spring with a leg having a first curved portion, the ejection spring can be made smaller, whereby the weight and the required installation space of the safety device can be reduced.
  • the leg in the first plane or a second plane perpendicular to the axis of rotation of the Ejection spring has at least one adjacent to the first portion second portion, wherein the second portion has a relation to the first portion oppositely oriented curvature.
  • the second portion is convex, that is curved outwards, wherein the outer side is defined by that side which, viewed from the leg, lies opposite the side on which the axis of rotation of the ejection spring is located.
  • the convex curvature of the second section can cause an increase in the stroke distance of the lock holder per swept angle of rotation of the leg. Such an increase in the relative stroke length of the lock holder enables acceleration of the lock holder caused by ejection of the ejection spring to be reduced in the second portion. Lower acceleration of the lock holder in the second section increases the time that the lock holder passes along the second portion of the leg.
  • the lock holder rests against the second portion of the leg during the change of investment of the leg of the lock holder to the rotary latch.
  • a period in which the investment change is completed be increased.
  • An increase in this period can on the one hand in a design of the safety device to facilitate the adaptation of the driver to the geometry of the leg and on the other hand reduce the noise during the investment change and ensure a positive connection between the leg and the lock holder.
  • the limb in the first plane, the second plane or a third plane perpendicular to the axis of rotation of the ejection spring has at least one third section adjacent to the second section, the third section having a curvature opposite to the second section.
  • the curvature of the third section is the same as the curvature of the first Section oriented, ie it is concave.
  • the concave curvature of the third portion can in the same way a stroke distance of the driver per angle of rotation of the leg, ie a relative stroke, reduce how the concave curvature of the first section can reduce a relative stroke distance of the lock holder.
  • the torque acting on the rotary latch by the ejection spring can be increased, whereby the ejection spring can be dimensioned smaller.
  • the curvatures of the first, second and / or third section may vary in magnitude over a length of the leg. In another embodiment, the amounts of the respective bends may vary over the length of the leg.
  • the first section in the main latching position has a nearly horizontal orientation and rests against the lock holder.
  • the alignment is predetermined by a connecting line between a beginning and an end of the first section, wherein the first section extends along the leg.
  • the almost horizontal alignment of the first section of the leg in the main latching position relates in particular to a state of the safety device in which it is installed in a motor vehicle.
  • an exactly horizontal line runs parallel to a vehicle longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the connecting line includes an angle of at least less than 20 degrees, preferably less than 15 degrees, with the vehicle longitudinal axis.
  • the horizontal first section of the leg is adjacent to a turn of the ejection spring.
  • the nearly horizontal orientation of the first portion of the leg in the main detent position can cause an initial force acting from the leg to the lock retainer to be oriented nearly vertically, in particular perpendicular to the vehicle longitudinal axis, during an initial rotation of the leg, and almost the entire Normal force against a transferred via the lock holder weight acts.
  • This may allow the ejection spring for driving the rotary latch in the opening rotational direction, and preferably for ejecting the lock holder, to be made smaller.
  • the ejection spring is designed as a spiral spring.
  • This can in particular a narrower design of the safety device with respect to a safety device in which the ejection spring is designed as a leg spring allow.
  • the design of the ejection spring as a spiral spring can in particular simplify a common mounting of the rotary latch and the ejection spring on a common axis of rotation.
  • the narrower construction of the ejection spring as a coil spring relative to a leg spring advantageous because bearings of a pair of bearings for the common axis of rotation can be arranged closer to each other and thereby the axis of rotation can be made shorter and a higher load of the axis of rotation is possible to more than one component to store.
  • Fig. 1a-1f and Fig. 2a-2b is a sectional view of a safety device in an opening operation
  • Fig. 2c to 2f a sectional view of the safety device according to
  • Fig. 3 is a sectional view of the safety device according to
  • Fig. 1 a and arranged on a lock holder front cover.
  • Fig. 1a to 1f and Fig. 2a to 2b show a safety device 1 for a motor vehicle in an opening operation.
  • the safety device 1 has a lock holder 2, a pawl 3 and a rotary latch 4.
  • the rotary latch 4 has a load arm 5, a catch arm 6, an opening direction of rotation 7, a closing direction of rotation 8, a pre-ratchet division and a main latching position.
  • the safety device 1 further has an ejection spring 9 for ejecting the lock holder 2, which is tensioned in the closing direction 8 of the rotary latch 4 and acts on the rotary latch 4 in the opening direction of rotation 7.
  • the ejection spring 9 preferably has a fixed end 36, which is supported on a stationary support 37 of the safety device 1.
  • the fixed end 36 extends advantageously to a bearing bushing 25 and preferably surrounds the bearing bush 25 such that the fixed end 36 is immovable with respect to the axis of rotation 34 of the ejection spring 9.
  • the pawl 3 has a pawl spring 10, which acts on the pawl 3 in a blocking direction 1 1. Furthermore, the pawl 3 has a latching lug 12, which secures the catch 4 in the main latching position of the rotary latch 4 shown in Fig. 1 a against rotation in the opening direction of rotation 7.
  • the tentacle 6 and the load arm 5 form a fork-shaped inlet mouth 13 of the rotary latch 4, which receives the lock holder 2.
  • the load arm 5 and the tentacle 6 are preferably partially arcuate in order to allow a guide of the lock holder 2 within the inlet mouth 13 in a closing movement and an opening movement of the rotary latch 4.
  • the tentacle 6 has a head portion 14 with an angled portion 15 in the direction of opening rotation 7, wherein the bend 15 forms a preliminary catch 16.
  • the load arm 5 has a head portion 17 with a bend 18 in the direction of the opening direction of rotation 7, wherein the bend 18 forms a main catch 19.
  • the ejection spring 9 acts on the lock holder 2, the rotary latch 4 in the direction of the opening direction of rotation 7, wherein the main catch 19 against the Latch 12 of the pawl 3 is pressed and thereby a pressure on a contact surface of the locking lug 12 is generated, which holds the pawl in addition to the force acting on the pawl spring 10 force in a blocking position shown in Fig. 1 a.
  • the rotary latch 4 is by means of a rotation of the pawl 3 against the blocking direction 1 1 towards a release position from the main latching position and from the Vorrastsannon solvable. If the load arm 5 or the tentacle 6 of the rotary latch 4 in the opening direction of rotation 7 passable on the locking lug 12 of the pawl 3, the pawl 3 is in the release position.
  • the ejection spring 9 is preferably designed as a leg spring, wherein the ejection spring 9 has a leg 27 and a main spring material, which gives the ejection spring 9 a spring stiffness.
  • the main spring material is preferably a metal. It is envisaged that the lock holder 2 in the main locking position directly on the leg 27, preferably on the main spring material rests. An embodiment lying within the scope of the invention provides that the main spring material is provided with a protective cover, wherein the protective cover can be considered as part of the leg 27. In this case, the leg 27 is also directly on the lock holder 2 in the main locking position.
  • Fig. 2b shows the rotary latch 4 in an open position in which the lock holder 2 is released from the load arm 5 of the rotary latch 4, d. H. a blockade of a movement of the lock holder 2 is lifted upwards by the load arm 5.
  • Fig. 1 d shows the rotary latch 4 in an intermediate position in which the rotary latch 4 is located between the main latching position and the open position and is rotated starting from the main latching position in the opening direction of rotation 7. In the intermediate position shown in Fig. 1 d, the leg 27 is located directly on a driver 21 of the rotary latch 4, i. on the rotary latch 4, on.
  • the driver 21 is connected to the tentacle 6, so that a relative speed between the driver 21 and the rotary latch 4 is equal to zero and thus an immediate concern of the Leg 27 corresponds to the driver 21 an immediate concern of the leg to the catch 4.
  • the leg 27 is also directly on the rotary latch 4 at. Furthermore, a contact between the lock holder 2 and the leg 27 is released in the open position.
  • Maintaining a contact between the tentacle 6 and the lock holder 2 when ejecting the lock holder 2 can reduce a noise when ejecting the lock holder 2, in contrast to a configuration in which the leg 27 rests in the open position on the lock holder 2 and striking the lock holder 2 on an inner surface of the load arm 5 can cause.
  • a force acting directly on the rotary latch 4 lifting force when opening the rotary latch 4 up to the open position allow enlargement of a stroke 22 of the lock holder 2 in contrast to a variant in which the leg 27 when opening the Rotary latch 4 rests only on the lock holder 2.
  • An increase in the stroke 22 increases ease of use associated with the lock holder 2 front cover in that an engagement area between an edge of the front hood and an underlying further edge of a body of the motor vehicle is increased, whereby gripping the front hood is facilitated.
  • the ejection spring 9 has an axis of rotation 34 which is arranged offset to a rotational axis 20 of the rotary catch 4.
  • a shown in Fig. 1 a lever arm 26 which extends between the center of the lock holder 2 and the axis of rotation 34 of the ejection spring 9, by the staggered axes of rotation 34 and 20 compared to a safety device in which the ejection spring 9 and the rotary latch 4 have a common axis of rotation, enlarged.
  • the rotary latch 4 and the ejection spring 9 may have a common axis of rotation. This has the advantage of a more compact design and a weight saving.
  • the image plane of Fig. 1 a is considered, which is aligned perpendicular to the axis of rotation 34 of the ejection spring 9 and represents a first plane.
  • the leg 27 of the ejection spring 9 has a first portion 28 which is curved in the first plane to the axis of rotation 34 of the ejection spring 9 and preferably adjacent to a turn of the ejection spring 9.
  • the first portion 28 is concave, ie, inwardly curved, with an inner side relative to the leg 27 defined by the side on which the axis of rotation 34 of the ejection spring 9 is located.
  • a main locking position of the rotary latch 4 the first section 28 abuts against the lock holder.
  • the concave curvature of the first portion 28 of the leg 27 can cause, upon rotation of the leg 27, starting from the main locking position of the rotary latch 4 in the opening direction of rotation 7, in comparison to a variant in which the leg 27 has a straight first section 28, a stroke distance 29 of the lock holder 2 per over-swept rotational angle 30 of the leg 27, hereinafter referred to relative stroke distance of the lock holder 2, is reduced.
  • Fig. 1 a further shows that the first section 28 in the main latching position an angle of about 12 degrees with a horizontal line in the image plane of Fig. 1 a includes, that is almost horizontally aligned.
  • the leg 27 has a second section 31 adjoining the first section 28, the second section 31 having a curvature oriented opposite to the first section 28.
  • the second portion 31 is convex, ie curved outwards, wherein an outer side is defined by the side which, viewed from the leg 27, lies opposite the side on which the axis of rotation 34 of the ejection spring 9 is located.
  • the convex curvature of the second portion 31 can cause an increase in the relative stroke length of the lock holder 2, whereby an acceleration of the lock holder 2 caused by the ejection spring 9 can be reduced as the lock holder 2 slides along the second portion 31. As explained in the general description, reducing the acceleration of the lock holder can reduce noise during a change of installation.
  • Fig. 1 c shows the rotary latch 4 in a position between the main latching position and a Vorrastsannon shown in Fig. 1 e.
  • the leg 27 is rotated by an angle 32 in the opening direction of rotation 7 and the lock holder 2 is lifted by a stroke distance 33 upwards.
  • a relative stroke distance of the lock holder 2 is calculated, for example, in the position shown in Fig. 1 c of the rotary latch 4 from the quotient of the stroke 33 as a counter and the swept angle 32 of the leg 27 as a denominator.
  • the leg 27 abuts against the lock holder 2, but not on the rotary latch 4 and the driver 21. Furthermore, in the position shown in Fig. 1 c of the rotary latch 4, the bend 15 blocked by a boom of the pawl 3. After such a blockage, the pawl 3, urged by the pawl spring 10, rotates to the blocking position shown in Fig. 1d, the blockage being canceled by the cantilever. Starting from the position of the rotary latch 4 shown in Fig. 1 c, the rotary latch 4 is rotated by means of the ejection spring 9 via the lock holder 2 and a contact between the lock holder 2 and the load arm 5 in the opening direction of rotation 7.
  • the rotary latch 4 Shortly before reaching, preferably approximately at a rotational angle of 2 to 5 degrees before reaching the Vorrastsannon the rotary latch 4 is the leg 27 to the driver 21 at. At the same time, the leg 27 bears against the lock holder 2.
  • the second curved portion 31 preferably extends beyond the edges shown in the figures in the direction of the open end of the leg 27 and is curved in such a convex configuration that the leg 27 in a further rotation of the rotary latch 4 from that shown in FIG d shown position of the rotary latch 4 abuts both on the lock holder 2 and on the driver 21 directly.
  • a relative speed between the leg 27 and the driver 21 can be reduced to almost zero when the leg 27 strikes the driver 21, a noise being reduced when the leg 27 strikes the driver 21.
  • Fig. 1 e shows the catch 4 in the Vorrastsannon, wherein the pawl 3, the catch arm 6 and thus the catch 4 blocked in the opening direction 7.
  • the leg 27 is located both on the lock holder 2 and on the driver 21 and thus on the rotary latch 4 directly.
  • the pawl 3 is rotated from the blocking position to the release position. This can preferably be done manually.
  • the rotary latch 4 is released in the opening direction 7 and is accelerated via a direct contact between the leg 27 and the driver 21 by means of the ejection spring 9 in the opening direction of rotation 7, as shown in Fig. 1 f.
  • Fig. 2a shows a position of the rotary latch 4, in which the rotary latch 4 is rotated relative to the position shown in Fig. 1 f in the opening direction of rotation 7.
  • the rotary latch 4 in which the rotary latch 4 is not yet in the open position, a contact between the leg 27 and the lock holder 2 is released, and the leg 27 abuts against the driver 21. 1 c, starting from FIG. 1 d, FIGS. 1 d, 1 e, 1 f, up to FIG. 2 a, shown movement sequence shows a change of the leg 27 of the lock holder 2 to the rotary latch 4, wherein the leg 27 is formed such that during the system change, a frictional connection between the leg 27 and the lock holder 2 is provided.
  • each of the achieved during the investment change positions of the rotary latch 4 is a frictional connection between the leg 27 and the lock holder 2, either via a direct contact between the leg 27 and the lock holder 2 or via a direct contact of the leg 27 with the driver 21 in connection with an immediate contact between the tentacle 6 and the lock holder 2, provided.
  • This system change causes the leg 27 of the ejection spring 9 can cover a larger angular range than the rotary latch 4 during ejection of the lock holder 2.
  • This has the advantage that compared to a variant without such a system change the ejection spring 9 is more relaxed, the ejection spring 9 gives a higher work indirectly or directly to the lock holder 2.
  • This has the advantage that the ejection spring 9 can be dimensioned smaller and thereby the space and the weight of the safety device 1 can be reduced.
  • FIGS. 2 c to 2 f show a closing operation of the safety device 1. Starting from the open position of the rotary latch 4 shown in Fig. 2c moves the
  • Vorrastsander hits the bend 15 of the head portion 14 of the catching arm 6 on the locking lug 12 of the pawl 3, as shown in Fig. 2d. After an impact of the bend 15 on the locking lug 12 of the tentacle 6 pushes the
  • Fig. 2e shows the catch 4 in the Vorrastsannon after the tentacle 6 has passed the latch 12 and the pawl 3 has been moved by means of the pawl spring 10 in the locked position.
  • This position can be taken, for example, if a front hood, on which the lock holder. 2 is fastened, was not depressed with sufficient force, so that the rotary latch 4 reaches the main latching position with a single depression.
  • a latching of the catch 4 in the Vorrastsander in a closing operation of the safety device 1 prevents the catch 4 reaches the open position again, and thus prevents snapping the bonnet.
  • the lock holder 2 If, starting from the pre-locking division of the rotary latch 4 shown in FIG. 2e, the lock holder 2 is depressed again, the bend 18 of the head area 17 of the load arm hits the detent 12 and rotates the detent pawl 3 into the release position, in which the load arm 5 can pass the detent 12.
  • the pawl spring 10 moves the pawl 3 into the blocking position, in which the latching lug 12 engages around the bend 18 of the head region 17 of the load arm 5 and the catch 4 assumes the main latching position.
  • FIG. 3 shows a front hood 66 arranged on the lock holder 2, as may be provided, for example, in the case of the safety device 1 located in a state installed in a motor vehicle.
  • the safety device 1 is arranged in a front region of the front hood 66.
  • the safety device 1 may be arranged in a rear area of the front hood 66.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, welche einen Schlosshalter (2), eine Sperrklinke, eine Auswurffeder (9) zum Auswerfen des Schlosshalters (2) und eine Drehfalle (4) aufweist, wobei die Drehfalle (4) eine Öffnungsdrehrichtung (7), eine Schließdrehrichtung (8), eine Offenstellung und eine Hauptraststellung hat, wobei die Auswurffeder (9) einen Schenkel (27) aufweist und der Schenkel (27) in der Hauptraststellung der Drehfalle (4) unmittelbar an dem Schlosshalter (2) anliegt und in zumindest einer Zwischenstellung der Drehfalle (4), in welcher sich die Drehfalle (4) zwischen der Hauptraststellung und der Offenstellung befindet, der Schenkel (27) unmittelbar an der Drehfalle (4) anliegt.

Description

Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Drehfalle und einer Auswurffeder
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, welche einen Schlosshalter, eine Sperrklinke, eine Auswurffeder zum Auswerfen des Schlosshalters und eine Drehfalle aufweist, wobei die Drehfalle eine Öffnungsdrehrichtung, eine Schließdrehrichtung, eine Offenstellung und eine Hauptraststellung hat.
Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist in der DE 10 2010 037 937 A1 beschrieben, wobei die Auswurffeder zur Unterstützung bei der Verstellung der Sicherheitsvorrichtung aus der Schließlage in die Loslage vorgesehen ist. Zusätzlich zur Auswurffeder weist die Sicherheitsvorrichtung eine Drehfallenfeder zum Beaufschlagen der Drehfalle auf, wobei die Auswurffeder außerhalb einer Bahnkurve angeordnet ist, entlang welcher sich ein Außenumfang der Drehfalle bewegt. Dies hat zur Folge, dass für die Auswurffeder ein zusätzlicher Bauraum erforderlich ist, und den Nachteil, dass das Kraftfahrzeugschloss einen vergleichsweise großen Bauraum in einem Kraftfahrzeug beansprucht. Des Weiteren wird ein Gesamtgewicht des Kraftfahrzeugschlosses durch eine neben der Drehfallenfeder zusätzliche Auswurffeder erhöht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Sicherheitsvorrichtung bereitzustellen, bei welcher ein erforderlicher Bauraum reduziert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den Figuren. Insbesondere können auch ein oder mehrere Merkmale aus dem unabhängigen Anspruch und den abhängigen Ansprüchen durch ein oder mehrere Merkmale aus der Beschreibung ergänzt und/oder ersetzt werden. Auch können ein oder mehrere Merkmale aus jeweils verschiedenen Ausgestaltungen der Erfindung zu weiteren Ausbildungen der Erfindung verknüpft werden. Um eine Sicherheitsvorrichtung bereitzustellen, bei welcher ein erforderlicher Bauraum reduziert ist, wird eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welche einen Schlosshalter, eine Sperrklinke, eine Auswurffeder zum Auswerfen des Schlosshalters und eine Drehfalle aufweist, wobei die Drehfalle eine Öffnungsdrehrichtung, eine Schließdrehrichtung, eine Offenstellung und eine Hauptraststellung hat. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Auswurffeder einen Schenkel aufweist und der Schenkel in der Hauptraststellung der Drehfalle unmittelbar an dem Schlosshalter anliegt und in zumindest einer Zwischenstellung der Drehfalle, in welcher sich die Drehfalle zwischen der Hauptraststellung und der Offenstellung befindet, der Schenkel unmittelbar an der Drehfalle anliegt.
Die Drehfalle weist einen Lastarm und einen Fangarm auf, wobei der Fangarm und der Lastarm ein gabelförmiges Einlaufmaul der Drehfalle ausbilden, welches den Schlosshalter bei einem Schließvorgang der Drehfalle aufnimmt. Der Fangarm und der Lastarm haben jeweils einen Kopfbereich, wobei die beiden Kopfbereiche in vorteilhafter Weise die am weitesten von einer Drehachse der Drehfalle entfernten Bereiche der Drehfalle sind. Die beiden Kopfbereiche bilden eine Öffnung des Einlaufmauls aus, in welche der Schlosshalter beim Schließvorgang der Drehfalle eintritt. Die Kopfbereiche können sich bevorzugt bis zu einem fünftel einer Länge des Fangarmes beziehungsweise des Lastarmes von dem jeweiligen Ende des Fangarmes beziehungsweise des Lastarmes bis hin zur Drehachse der Drehfalle erstrecken. Der Lastarm und der Fangarm sind bevorzugt zumindest teilweise bogenförmig ausgebildet, um ein Führen des Schlosshalter innerhalb des Einlaufmauls bei einer Schließbewegung der Drehfalle zu ermöglichen.
Die Drehfalle weist eine Hauptrast auf, wobei in der Hauptraststellung die Sperrklinke die Hauptrast umgreift und die Drehfalle in die Öffnungsdrehrichtung blockiert. Die Sicherheitsvorrichtung ist in der Hauptraststellung der Drehfalle verriegelt, wobei eine Fronthaube, an welcher der Schlosshalter bevorzugt befestigt ist, eine Schließstellung einnimmt. In der Offenstellung der Drehfalle ist der Schlosshalter beziehungsweise die an dem Schlosshalter angeordnete Fronthaube von der Drehfalle freigegeben. Die Öffnungsdrehrichtung der Drehfalle ist die Richtung, in welche sich die Drehfalle von der Hauptraststellung hin zur Offenstellung dreht. Die Schließdrehrichtung ist die zur Öffnungsdrehrichtung entgegengesetzte Drehrichtung.
Ein Auswerfen des Schlosshalters meint, dass der Schlosshalter derart bewegt wird, dass nach dem Auswerfen der Schlosshalter von der Drehfalle freigegeben ist, wobei sich die Drehfalle in der Offenstellung befindet. In einer Ausführungsform unterstützt die Auswurffeder das Auswerfen des Schlosshalters zumindest teilweise, bevorzugt zu Beginn des Auswerfens des Schlosshalters. Ein unmittelbares Anliegen des Schenkels an der Drehfalle meint insbesondere, dass der Schenkel entweder direkt an der Drehfalle anliegt oder an einem Bauteil der Sicherheitsvorrichtung anliegt, dessen Relativgeschwindigkeit zu der Drehfalle gleich Null ist und mit der Drehfalle verbunden ist. Beispielsweise kann die Drehfalle einen Mitnehmer aufweisen, welcher formschlüssig mit einem Hauptmaterial der Drehfalle verbunden ist. Ein unmittelbares Anliegen des Schenkels an dem Mitnehmer, dessen Relativgeschwindigkeit zur Drehfalle in alle Richtungen gleich Null ist, entspricht erfindungsgemäß einem unmittelbarem Anliegen an der Drehfalle. Besonders vorteilhaft treibt die Auswurffeder die Drehfalle zuerst indirekt über den Schlosshalter und anschließend unmittelbar in die Öffnungsdrehrichtung über den Mitnehmer während des Auswerfens des Schlosshalters an. Der Mitnehmer ist vorzugsweise einstückig mit der Drehfalle und beispielsweise als Pin oder Dorn ausgebildet. Die Auswurffeder ist vorteilhaft als Schenkelfeder ausgeführt, die um ihre Drehachse auf Biegung beansprucht ist.
Erfindungsgemäß liegt der Schenkel in der Hauptraststellung der Drehfalle unmittelbar an dem Schlosshalter an. Unmittelbar meint insbesondere, dass kein weiteres Bauteil zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter vorgesehen ist. Bevorzugt liegt ein Hauptfedermaterial der Auswurffeder, welches der Auswurffeder eine Federsteifigkeit verleiht, in der Hauptraststellung der Drehfalle unmittelbar an dem Schlosshalter an. Der Schenkel erstreckt sich bevorzugt zumindest bis zu einem Radius von 3 bis 5 cm, ausgehend von einer Drehachse der Auswurffeder. Die Drehachse der Auswurffeder verläuft bevorzugt parallel zu einer Drehachse der Drehfalle. Eine erste Variante sieht vor, dass Auswurffeder und die Drehfalle eine gemeinsame Drehachse haben. In diesem Fall kann die Sicherheitsvorrichtung sehr kompakt ausgelegt werden, wodurch der beanspruchte Bauraum der Sicherheitsvorrichtung reduziert wird. Des Weiteren ist eine Auslegung der Auswurffeder dahingehend erleichtert, dass ein Drehmoment, welches die Auswurffeder bewirkt, auch mittelbar oder unmittelbar auf die Drehfalle wirkt und somit bei einer Auslegung der Sicherheitsvorrichtung keine Umrechnung eines durch die Auswurffeder erzeugten Drehmomentes zu einem auf die Drehfalle wirkenden Drehmoment erforderlich ist.
Eine zweite Variante sieht vor, dass die Drehachse der Auswurffeder versetzt zu der Drehachse der Drehfalle angeordnet ist. Vorteilhafterweise ist die Drehachse der Drehfalle zwischen einer Drehachse der Sperrklinke und der Drehachse der Auswurffeder angeordnet, was im Vergleich zu der ersten Variante einen vergrößerten Hebelarm der Auswurffeder beim Beaufschlagen der Drehfalle bereitstellt. Bevorzugt ist die Auswurffeder mittels einer Lagerbuchse positioniert.
In der Zwischenstellung der Drehfalle ist die Drehfalle ausgehend von der Hauptraststellung in die Öffnungsdrehrichtung gedreht, bevorzugt zumindest um fünfzig bis sechzig Grad gedreht. In vorteilhafter Weise liegt der Schenkel in mehreren Zwischenstellungen an der Drehfalle an, wobei jeweilige Positionen des Schenkels in den Zwischenstellungen einen Kreissektor ausbilden, welcher sich ausgehend von einer Position des Schenkels in der Hauptraststellung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung befindet.
Die Auswurffeder beaufschlagt die Drehfalle in der Zwischenstellung unmittelbar und in der Hauptraststellung mittelbar über den Schlosshalter in die Öffnungsdrehrichtung, wobei bevorzugt in jeder Position des Schenkels bei einer Bewegung der Drehfalle von der Hauptraststellung hin zur Offenstellung ein Kontakt zwischen dem Schlosshalter und dem Einlaufmaul der Drehfalle besteht. Dies kann vorteilhaft eine Geräuschemission der Sicherheitsvorrichtung im Vergleich zu einer Sicherheitsvorrichtung, bei welcher ein permanenter Kontakt zwischen dem Schlosshalter und dem Einlaufmaul nicht gewährleistet ist, reduzieren.
Weiterhin kann durch die vorgeschlagene Sicherheitsvorrichtung mit dem Schenkel der Auswurffeder auf eine zusätzliche Drehfallenfeder zum Antreiben der Drehfalle verzichtet werden, wodurch zum einen ein erforderlicher Bauraum für die Sicherheitsvorrichtung und zum anderen das Gesamtgewicht der Sicherheitsvorrichtung verringert wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Drehfalle eine Vorraststeilung hat und der Schenkel in der Vorraststeilung unmittelbar an der Drehfalle anliegt. Die Drehfalle hat eine Vorrast, wobei die Sperrklinke die Vorrast in der Vorraststeilung umgreift und die Drehfalle in die Öffnungsdrehrichtung blockiert. Bevorzugt liegt das Hauptfedermaterial der Auswurffeder in der Vorraststeilung unmittelbar an dem Mitnehmer der Drehfalle an. In der Vorraststeilung der Drehfalle sichert die Sicherheitsvorrichtung die Drehfalle gegen eine Drehung in die Öffnungsdrehrichtung, wobei der Schlosshalter, welcher von einem Einlaufmaul der Drehfalle umgriffen ist, in die Öffnungsrichtung blockiert ist. Dies hat zur Folge, dass die Fronthaube in Öffnungsrichtung blockiert ist. Eine derartige Sicherung der Fronthaube in der Vorraststeilung kann ein unbeabsichtigtes Öffnen der Fronthaube verhindern, wenn die Drehfalle versehentlich aus der Hauptraststellung gelöst wurde.
Im Rahmen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Schenkel bei einer Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung wechselnd an dem Schlosshalter und an der Drehfalle anliegt. Wechselnd meint, dass der Schenkel zumindest in einer ersten Position der Drehfalle an dem Schlosshalter anliegt und ein Kontakt zwischen dem Schenkel und der Drehfalle aufgehoben ist und in einer zweiten Position der Drehfalle, in welcher die Drehfalle von der ersten Position aus in Öffnungsdrehrichtung gedreht ist, der Schenkel an der Drehfalle, zum Beispiel dem Mitnehmer, anliegt und ein Kontakt zwischen dem Schlosshalter und dem Schenkel aufgehoben ist. Mittels eines solchen Anlagewechsels des Schenkels kann ermöglicht werden, dass bei einer Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung, bevorzugt ausgehend von der Hauptraststellung, über die Vorraststeilung hin zur Offenstellung, der Schenkel im Vergleich zu einer Ausführungsform, bei welcher kein Anlagewechsel des Schenkels vorgesehen ist, einen größeren Kreissektor überstreichen kann.
Je größer der überstrichene Kreissektor des Schenkels ist, desto höher ist die von der Auswurffeder abgegebene Arbeit während einer Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung. Je höher die von der Auswurffeder abgegebene Arbeit bei einem konstanten Gesamthub des Schlosshalters beim Auswerfen ist, desto größer ist ein von der Auswurffeder unmittelbar oder mittelbar übertragener Kraftstoß auf den Schlosshalter beim Auswerfen. Somit kann eine Sicherheitsvorrichtung, welche eine wechselnd an dem Schlosshalter und an der Drehfalle anliegende Auswurffeder vorsieht, mit einer geringer dimensionierten Auswurffeder ausgerüstet werden, wodurch der Bauraum und das Gewicht der Sicherheitsvorrichtung reduziert werden kann.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schenkel derart ausgebildet, dass während des Anlagewechsels des Schenkels von dem Schlosshalter zur Drehfalle ein Kraftschluss zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter vorgesehen ist.
Um dies im Detail zu ermöglichen, kann der Schenkel eine Krümmung aufweisen, wodurch eine Relativgeschwindigkeit zwischen dem Schlosshalter und dem Schenkel bei einer Drehung des Schenkels reduziert wird. Eine derart reduzierte Relativgeschwindigkeit zwischen dem Schlosshalter und dem Schenkel kann eine Dauer des Anlagewechsels des Schenkels von dem Schlosshalter zur Drehfalle erhöhen, wodurch der Kraftschluss zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter während des Anlagewechsels sichergestellt ist. Der Kraftschluss zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter erfolgt beim Anlagewechsel zum einen unmittelbar durch einen direkten Kontakt zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter und zum anderen mittelbar ausgehend von einem direkten Kontakt zwischen dem Schenkel und der Drehfalle bzw. dem Mitnehmer der Drehfalle über einen unmittelbaren Kontakt des Schlosshalters mit dem Einlaufmaul der Drehfalle. Der Kraftschluss während des Anlagewechsels kann zum einen eine kontinuierliche Öffnungsbewegung des Schlosshalters während der Bewegung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung sicherstellen, was einen erhöhten Komfort für einen Bediener einer zu öffnenden Fronthaube gewährleistet. Zum anderen kann der Kraftschluss zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter während des Anlagewechsels auch das Geräusch beim Auswerfen des Schlosshalters reduzieren.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der Schenkel in einer ersten Ebene senkrecht zur Drehachse der Auswurffeder zumindest einen zur Drehachse der Auswurffeder gekrümmten ersten Abschnitt auf. Der erste Abschnitt ist konkav, d. h. nach innen gekrümmt, wobei die Innenseite ausgehend von dem Schenkel durch diejenige Seite definiert ist, auf welcher sich die Drehachse der Auswurffeder befindet. Sehr vorteilhaft liegt in der Hauptraststellung der Drehfalle der erste Abschnitt an dem Schlosshalter an.
Die konkave Krümmung des ersten Abschnittes des Schenkels kann bewirken, dass im Vergleich zu einer Variante, bei welcher der Schenkel einen geraden ersten Abschnitt aufweist, eine relative Hubstrecke des Schlosshalters reduziert ist. Die relative Hubstrecke errechnet sich aus dem Quotienten einer zurückgelegten Hubstrecke des Schlosshalters als Zähler und einem überstrichenen Drehwinkel des Schenkels als Nenner innerhalb eines Zeitintervalls.
Die reduzierte relative Hubstrecke des Schlosshalters während der Drehung des Schenkels in Öffnungsdrehrichtung kann bewirken, dass die von der Auswurffeder abgegebene Arbeit pro Hubstrecke des Schlosshalters erhöht ist und dadurch die auf den Schlosshalter wirkende Federkraft der Auswurffeder erhöht ist. Somit kann bei einer Sicherheitsvorrichtung mit einer Auswurffeder mit einem Schenkel mit einem ersten gekrümmten Abschnitt die Auswurffeder geringer dimensioniert werden, wodurch das Gewicht und der nötige Bauraum der Sicherheitsvorrichtung reduziert werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Schenkel in der ersten Ebene oder einer zweiten Ebene senkrecht zur Drehachse der Auswurffeder zumindest einen zum ersten Abschnitt angrenzenden zweiten Abschnitt aufweist, wobei der zweite Abschnitt eine gegenüber dem ersten Abschnitt entgegengesetzt orientierte Krümmung aufweist. In dieser Ausgestaltung ist der zweite Abschnitt konvex, d. h. nach außen gekrümmt, wobei die Außenseite durch diejenige Seite definiert ist, welche vom Schenkel aus gesehen gegenüber der Seite liegt, auf welcher sich die Drehachse der Auswurffeder befindet.
Die konvexe Krümmung des zweiten Abschnittes kann eine Erhöhung der Hubstrecke des Schlosshalters pro überstrichenen Drehwinkel des Schenkels bewirken. Eine derartige Erhöhung der relativen Hubstrecke des Schlosshalters ermöglicht, dass eine Beschleunigung des Schlosshalters, welche durch ein Auswerfen der Auswurffeder verursacht wird, in dem zweiten Abschnitt verringert wird. Eine geringere Beschleunigung des Schlosshalters in dem zweiten Abschnitt erhöht die Zeit, in welcher der Schlosshalter an dem zweiten Abschnitt des Schenkels entlangstreicht.
Bevorzugt liegt der Schlosshalter während des Anlagewechsels des Schenkels von dem Schlosshalter zur Drehfalle an dem zweiten Abschnitt des Schenkels an. Durch die mittels der konvexen Krümmung des zweiten Abschnittes erreichte Reduzierung der Beschleunigung des Schlosshalters kann ein Zeitraum, in welchem der Anlagewechsel vollzogen wird, erhöht werden. Eine Erhöhung dieses Zeitraumes kann zum einen bei einer Auslegung der Sicherheitsvorrichtung die Anpassung des Mitnehmers an die Geometrie des Schenkels erleichtern und zum anderen das Geräusch während des Anlagewechsels verringern und einen Kraftschluss zwischen dem Schenkel und dem Schlosshalter sicherstellen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der Schenkel in der ersten Ebene, der zweiten Ebene oder einer dritten Ebene senkrecht zur Drehachse der Auswurffeder zumindest einen zum zweiten Abschnitt angrenzenden dritten Abschnitt aufweist, wobei der dritte Abschnitt eine gegenüber dem zweiten Abschnitt entgegengesetzt orientierte Krümmung aufweist. Dabei ist die Krümmung des dritten Abschnittes genauso wie die Krümmung des ersten Abschnittes orientiert, d.h. sie ist konkav. Die konkave Krümmung des dritten Abschnittes kann in gleicher Weise eine Hubstrecke des Mitnehmers pro Drehwinkel des Schenkels, d.h. eine relative Hubstrecke, reduzieren wie die konkave Krümmung des ersten Abschnittes eine relative Hubstrecke des Schlosshalters reduzieren kann. Dadurch kann das von der Auswurffeder auf die Drehfalle wirkende Drehmoment erhöht werden, wodurch die Auswurffeder geringer dimensioniert werden kann.
Die Krümmungen des ersten, zweiten und/oder dritten Abschnittes können in einer Ausgestaltung vom Betrag her konstant über einer Länge des Schenkels verlaufen. In einer anderen Ausführungsform können die Beträge der jeweiligen Krümmungen über der Länge des Schenkels variieren.
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der erste Abschnitt in der Hauptraststellung eine nahezu waagerechte Ausrichtung aufweist und an dem Schlosshalter anliegt. Die Ausrichtung ist durch eine Verbindungslinie zwischen einem Anfang und einem Ende des ersten Abschnittes vorgegeben, wobei sich der erste Abschnitt entlang des Schenkels erstreckt.
Die nahezu waagerechte Ausrichtung des ersten Abschnittes des Schenkels in der Hauptraststellung bezieht sich insbesondere auf einen Zustand der Sicherheitsvorrichtung, in welchem diese in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist. In dem eingebauten Zustand verläuft eine exakt waagerechte Linie parallel zu einer Fahrzeuglängsachse des Kraftfahrzeugs. Nahezu waagerecht meint, dass die Verbindungslinie einen Winkel von zumindest kleiner als 20 Grad, bevorzugt kleiner als 15 Grad, mit der Fahrzeuglängsachse einschließt. Besonders vorteilhaft grenzt der waagerechte erste Abschnitt des Schenkels an eine Windung der Auswurffeder. Die nahezu waagerechte Ausrichtung des ersten Abschnittes des Schenkels in der Hauptraststellung kann bewirken, dass bei einer anfänglichen Drehung des Schenkels eine Normalkraft, welche von dem Schenkel auf den Schlosshalter wirkt, nahezu vertikal, insbesondere senkrecht zur Fahrzeuglängsachse, nach oben ausgerichtet ist und nahezu die gesamte Normalkraft gegen eine über den Schlosshalter übertragene Gewichtskraft wirkt. Dies kann ermöglichen, dass die Auswurffeder zum Antreiben der Drehfalle in die Öffnungsdrehrichtung und bevorzugt zum Auswerfen des Schlosshalters geringer dimensioniert werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Auswurffeder als Spiralfeder ausgebildet ist. Dies kann insbesondere eine schmalere Bauform der Sicherheitsvorrichtung gegenüber einer Sicherheitsvorrichtung, bei welcher die Auswurffeder als Schenkelfeder ausgeführt ist, ermöglichen. Die Ausgestaltung der Auswurffeder als Spiralfeder kann insbesondere eine gemeinsame Lagerung der Drehfalle und der Auswurffeder an einer gemeinsamen Drehachse vereinfachen. Hierbei ist insbesondere die schmalere Bauweise der Auswurffeder als Spiralfeder gegenüber einer Schenkelfeder vorteilhaft, weil Lager einer Lagerpaarung für die gemeinsame Drehachse näher aneinander angeordnet werden können und dadurch die Drehachse kürzer ausgebildet sein kann und eine höhere Traglast der Drehachse ermöglicht ist, um mehr als ein Bauteil zu lagern.
In einer parallelen Patentanmeldung derselben Anmelderin mit dem Titel „Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Drehfalle und einer Vorraststeilung und einer Hauptraststellung", deren Inhalt mit dessen beschriebenen technischen Merkmalen vollumfänglich auch zum Gegenstand der ursprünglichen Offenbarung dieser Anmeldung gemacht wird, ist eine Sicherheitsvorrichtung beschrieben, bei welcher eine Sperrklinke in einer Vorraststeilung einer Drehfalle an einem Fangarm und in einer Hauptraststellung der Drehfalle an einem Lastarm der Drehfalle eingerastet ist. Vor allem gehören die in der parallelen Patentanmeldung beschriebenen technischen Merkmale, welche ein derartiges Einrasten der Sperrklinke ermöglichen zur ursprünglichen Offenbarung dieser Anmeldung. Dies betrifft insbesondere die möglichen Ausgestaltungen des Verzögerungsmechanismus und das Verfahren zum Öffnen der Sicherheitsvorrichtung. In einer weiteren parallelen Patentanmeldung derselben Anmelderin mit dem Titel„Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Drehfalle und einer Schutzlage", deren Inhalt mit dessen beschriebenen technischen Merkmalen vollumfänglich auch zum Gegenstand der ursprünglichen Offenbarung dieser Anmeldung gemacht wird, ist eine Sicherheitsvorrichtung mit einem Blockierelement zum Blockieren einer Drehfalle in eine Schließdrehrichtung beschrieben. Vor allem gehören die in der parallelen Patentanmeldung beschriebenen technischen Merkmale, welche eine Sicherheit der Sicherheitsvorrichtung erhöhen, zur ursprünglichen Offenbarung dieser Anmeldung. Dies betrifft insbesondere die Ausgestaltung des Blockierelementes und das Zusammenwirken des Blockierelementes mit der Sperrklinke und der Drehfalle.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zumindest eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, auf welches die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, sowie anhand der Figuren.
Diese zeigen in:
Fig. 1 a-1 f und Fig. 2a-2b eine Schnittansicht einer Sicherheitsvorrichtung bei einem Öffnungsvorgang;
Fig. 2c bis 2f eine Schnittansicht der Sicherheitsvorrichtung nach
Fig. 1 a bei einem Schließvorgang;
Fig. 3 eine Schnittansicht der Sicherheitsvorrichtung nach
Fig. 1 a und einer an einem Schlosshalter angeordneten Fronthaube.
Fig. 1 a bis 1f und Fig. 2a bis 2b zeigen eine Sicherheitsvorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug bei einem Öffnungsvorgang. Die Sicherheitsvorrichtung 1 weist einen Schlosshalter 2, eine Sperrklinke 3 und eine Drehfalle 4 auf. Die Drehfalle 4 hat einen Lastarm 5, einen Fangarm 6, eine Öffnungsdrehrichtung 7, eine Schließdrehrichtung 8, eine Vorraststeilung und eine Hauptraststellung. Die Sicherheitsvorrichtung 1 weist weiterhin eine Auswurffeder 9 zum Auswerfen des Schlosshalters 2 auf, welche in Schließrichtung 8 der Drehfalle 4 gespannt ist und die Drehfalle 4 in die Öffnungsdrehrichtung 7 beaufschlagt. Die Auswurffeder 9 hat bevorzugt ein festes Ende 36, welches sich an einer ortsfesten Stütze 37 der Sicherheitsvorrichtung 1 abstützt. Das feste Ende 36 erstreckt sich vorteilhaft bis zu einer Lagerbuchse 25 und umgibt bevorzugt die Lagerbuchse 25 derart, dass das feste Ende 36 in Bezug zur Drehachse 34 der Auswurffeder 9 unbeweglich ist. Die Sperrklinke 3 hat eine Sperrklinkenfeder 10, welche die Sperrklinke 3 in eine Sperrdrehrichtung 1 1 beaufschlagt. Weiterhin weist die Sperrklinke 3 eine Rastnase 12 auf, welche die Drehfalle 4 in der in Fig. 1 a gezeigten Hauptraststellung der Drehfalle 4 gegen eine Drehung in die Öffnungsdrehrichtung 7 sichert.
Der Fangarm 6 und der Lastarm 5 bilden ein gabelförmiges Einlaufmaul 13 der Drehfalle 4 aus, welches den Schlosshalter 2 aufnimmt. Der Lastarm 5 und der Fangarm 6 sind bevorzugt teilweise bogenförmig ausgebildet, um ein Führen des Schlosshalters 2 innerhalb des Einlaufmauls 13 bei einer Schließbewegung und einer Öffnungsbewegung der Drehfalle 4 zu ermöglichen.
Der Fangarm 6 hat einen Kopfbereich 14 mit einer Abkröpfung 15 in Richtung der Öffnungsdrehrichtung 7, wobei die Abkröpfung 15 eine Vorrast 16 ausbildet. Ebenso weist der Lastarm 5 einen Kopfbereich 17 mit einer Abkröpfung 18 in Richtung der Öffnungsdrehrichtung 7 auf, wobei die Abkröpfung 18 eine Hauptrast 19 ausbildet. In der in Fig. 1 a gezeigten Hauptraststellung der Drehfalle 4 umgreift die Sperrklinke 12 die Hauptrast 19. Weiterhin beaufschlagt in der Hauptraststellung der Drehfalle 4 die Auswurffeder 9 über den Schlosshalter 2 die Drehfalle 4 in Richtung der Öffnungsdrehrichtung 7, wobei die Hauptrast 19 gegen die Rastnase 12 der Sperrklinke 3 gedrückt wird und dadurch ein Druck an einer Kontaktfläche der Rastnase 12 erzeugt wird, welche die Sperrklinke zusätzlich zu der über die Sperrklinkenfeder 10 wirkenden Kraft in einer in Fig. 1 a gezeigten Sperrstellung hält. Die Drehfalle 4 ist mittels einer Drehung der Sperrklinke 3 entgegen der Sperrdrehrichtung 1 1 hin zu einer Freigabestellung aus der Hauptraststellung und aus der Vorraststeilung lösbar. Ist der Lastarm 5 oder der Fangarm 6 der Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 7 an der Rastnase 12 der Sperrklinke 3 passierbar, befindet sich die Sperrklinke 3 in der Freigabestellung. Die Auswurffeder 9 ist bevorzugt als Schenkelfeder ausgebildet, wobei die Auswurffeder 9 einen Schenkel 27 und ein Hauptfedermaterial aufweist, welches der Auswurffeder 9 eine Federsteifigkeit verleiht. Das Hauptfedermaterial ist bevorzugt ein Metall. Es ist vorgesehen, dass der Schlosshalter 2 in der Hauptraststellung unmittelbar an dem Schenkel 27, bevorzugt an dem Hauptfedermaterial, anliegt. Eine im Rahmen der Erfindung liegende Ausgestaltung sieht vor, dass das Hauptfedermaterial mit einer Schutzhülle versehen ist, wobei die Schutzhülle als Teil des Schenkels 27 betrachtet werden kann. In diesem Fall liegt der Schenkel 27 in der Hauptraststellung ebenfalls unmittelbar an dem Schlosshalter 2 an.
Fig. 2b zeigt die Drehfalle 4 in einer Offenstellung, in welcher der Schlosshalter 2 von dem Lastarm 5 der Drehfalle 4 freigegeben ist, d. h. eine Blockade einer Bewegung des Schlosshalters 2 nach oben durch den Lastarm 5 aufgehoben ist. Fig. 1 d zeigt die Drehfalle 4 in einer Zwischenstellung, in welcher sich die Drehfalle 4 zwischen der Hauptraststellung und der Offenstellung befindet und ausgehend von der Hauptraststellung in die Öffnungsdrehrichtung 7 gedreht ist. In der in Fig. 1 d gezeigten Zwischenstellung liegt der Schenkel 27 unmittelbar an einem Mitnehmer 21 der Drehfalle 4, d.h. an der Drehfalle 4, an. In einer speziellen Ausgestaltung ist der Mitnehmer 21 ein Teil der Oberfläche des Fangarmes 6. In jedem Fall ist der Mitnehmer 21 mit dem Fangarm 6 verbunden, so dass eine Relativgeschwindigkeit zwischen dem Mitnehmer 21 und der Drehfalle 4 gleich Null ist und somit ein unmittelbares Anliegen des Schenkels 27 an dem Mitnehmer 21 einem unmittelbaren Anliegen des Schenkels an der Drehfalle 4 entspricht. In der in Fig. 2b gezeigten Offenstellung der Drehfalle 4 liegt der Schenkel 27 ebenfalls unmittelbar an der Drehfalle 4 an. Weiterhin ist in der Offenstellung ein Kontakt zwischen dem Schlosshalter 2 und dem Schenkel 27 aufgehoben.
Dadurch, dass der Schenkel 27 in der Offenstellung der Drehfalle 4 unmittelbar an der Drehfalle 4 anliegt, ist die Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 7 beaufschlagt, und der Fangarm 6 gegen den Schlosshalter 2 gedrückt gehalten. Somit kann mittels der Auswurffeder 9 eine Hubkraft auf den Schlosshalter 2 übertragen werden und ein Kontakt zwischen dem Fangarm 6 und dem Schlosshalter 2 in der Offenstellung Drehfalle 4 sichergestellt werden.
Eine Aufrechterhaltung eines Kontaktes zwischen dem Fangarm 6 und dem Schlosshalter 2 beim Auswerfen des Schlosshalters 2 kann ein Geräusch beim Auswerfen des Schlosshalters 2 im Gegensatz zu einer Ausgestaltung verringern, bei welcher der Schenkel 27 in der Offenstellung an dem Schlosshalter 2 anliegt und ein Anschlagen des Schlosshalters 2 an einer Innenfläche des Lastarmes 5 bewirken kann.
Weiterhin kann, wie in Fig. 2b gezeigt, eine unmittelbar auf die Drehfalle 4 wirkende Hubkraft beim Öffnen der Drehfalle 4 bis hin zur Offenstellung eine Vergrößerung eines Hubweges 22 des Schlosshalters 2 im Gegensatz zu einer Variante ermöglichen, bei welcher der Schenkel 27 beim Öffnen der Drehfalle 4 nur an dem Schlosshalter 2 anliegt. Eine Erhöhung des Hubweges 22 vergrößert einen Bedienkomfort einer mit dem Schlosshalter 2 verbundenen Fronthaube dahingehend, dass ein Eingriffsbereich zwischen einer Kante der Fronthaube und einer darunter befindlichen weiteren Kante einer Karosserie des Kraftfahrzeuges erhöht wird, wodurch ein Ergreifen der Fronthaube erleichtert ist.
In der in den Figuren 1 a bis 1 f und 2a bis 2f gezeigten Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung 1 hat die Auswurffeder 9 eine Drehachse 34, welche versetzt zu einer Drehachse 20 der Drehfalle 4 angeordnet ist. Ein in Fig. 1 a gezeigter Hebelarm 26, welcher sich zwischen dem Mittelpunkt des Schlosshalters 2 und der Drehachse 34 der Auswurffeder 9 erstreckt, ist durch die versetzt angeordneten Drehachsen 34 und 20 im Vergleich zu einer Sicherheitsvorrichtung, bei welcher die Auswurffeder 9 und die Drehfalle 4 eine gemeinsame Drehachse aufweisen, vergrößert. In einer davon verschiedenen Ausgestaltung kann die Drehfalle 4 und die Auswurffeder 9 eine gemeinsame Drehachse aufweisen. Dies hat den Vorteil einer kompakteren Bauweise und einer Gewichtseinsparung.
Im Folgenden wird die Bildebene von Fig. 1 a betrachtet, welche senkrecht zur Drehachse 34 der Auswurffeder 9 ausgerichtet ist und eine erste Ebene darstellt. Der Schenkel 27 der Auswurffeder 9 hat einen ersten Abschnitt 28, welcher in der ersten Ebene zur Drehachse 34 der Auswurffeder 9 gekrümmt ist und bevorzugt an eine Windung der Auswurffeder 9 angrenzt.
Der erste Abschnitt 28 ist konkav, d. h. nach innen gekrümmt, wobei eine Innenseite in Bezug zu dem Schenkel 27 durch diejenige Seite definiert ist, auf welcher sich die Drehachse 34 der Auswurffeder 9 befindet. In der in Fig. 1 a dargestellten Hauptraststellung der Drehfalle 4 liegt der erste Abschnitt 28 an dem Schlosshalter an. Die konkave Krümmung des ersten Abschnittes 28 des Schenkels 27 kann bewirken, dass bei einer Drehung des Schenkels 27, ausgehend von der Hauptraststellung der Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 7, im Vergleich zu einer Variante, bei welcher der Schenkel 27 einen geraden ersten Abschnitt 28 aufweist, eine Hubstrecke 29 des Schlosshalters 2 pro überstrichenem Drehwinkel 30 des Schenkels 27, im Folgenden relative Hubstrecke des Schlosshalters 2 genannt, reduziert ist. Die reduzierte relative Hubstrecke des Schlosshalters 2 während der Drehung des Schenkels 27 in Öffnungsdrehrichtung 7 kann bewirken, dass die von der Auswurffeder 9 abgegebene Arbeit pro Hubstrecke des Schlosshalters 2 erhöht wird und dadurch die auf den Schlosshalter 2 wirkende Federkraft der Auswurffeder 9 erhöht ist. Somit kann bei dieser in Fig. 1 a gezeigten Ausgestaltung die Auswurffeder 9 geringer dimensioniert werden, wodurch das Gewicht und der nötige Bauraum der Sicherheitsvorrichtung 1 reduziert werden kann. Fig. 1 a zeigt weiterhin, dass der erste Abschnitt 28 in der Hauptraststellung einen Winkel von ungefähr 12 Grad mit einer waagerechten Linie in der Bildebene von Fig. 1 a einschließt, d.h. nahezu waagerecht ausgerichtet ist. Des Weiteren weist der Schenkel 27 einen an den ersten Abschnitt 28 angrenzenden zweiten Abschnitt 31 auf, wobei der zweite Abschnitt 31 eine gegenüber dem ersten Abschnitt 28 entgegengesetzt orientierte Krümmung aufweist. Der zweite Abschnitt 31 ist konvex, d. h. nach außen gekrümmt, wobei eine Außenseite durch diejenige Seite definiert ist, welche vom Schenkel 27 aus gesehen gegenüber derjenigen Seite liegt, auf welcher sich die Drehachse 34 der Auswurffeder 9 befindet. Die konvexe Krümmung des zweiten Abschnitts 31 kann eine Erhöhung der relativen Hubstrecke des Schlosshalters 2 bewirken, wodurch eine Beschleunigung des Schlosshalters 2, welche durch die Auswurffeder 9 verursacht ist, verringert werden kann, wenn der Schlosshalter 2 an dem zweiten Abschnitt 31 entlang gleitet. Wie in der allgemeinen Beschreibung erklärt, kann eine Verringerung der Beschleunigung des Schlosshalters ein Geräusch während eines Anlagewechsels verringern.
Ein Anlagewechsel des Schenkels 27 während eines Auswerfens des Schlosshalters 2 von einer Anlage des Schenkels 27 an dem Schlosshalter 2 hin zu einer Anlage des Schenkels 27 an der Drehfalle 4 wird im Folgenden beschrieben. Ausgehend von der in Fig. 1 a gezeigten Hauptraststellung der Drehfalle 4, wird die Sperrklinke 3 von der Sperrstellung, bevorzugt mittels eines elektrischen Antriebes, in die in Fig. 1 b gezeigte Freigabesteilung überführt. Die in Öffnungsdrehrichtung 7 freigegebene Drehfalle 4 wird mittels der Auswurffeder 9 über einen Kontakt zwischen dem Schlosshalter 2 und dem Lastarm 5 beschleunigt und in die in Fig. 1 c gezeigte Position gedreht.
Fig. 1 c zeigt die Drehfalle 4 in einer Position zwischen der Hauptraststellung und einer in Fig. 1 e gezeigten Vorraststeilung. Gegenüber der in Fig. 1 b gezeigten Position der Drehfalle 4 ist der Schenkel 27 um einen Winkel 32 in Öffnungsdrehrichtung 7 gedreht und der Schlosshalter 2 um eine Hubstrecke 33 nach oben angehoben. Eine relative Hubstrecke des Schlosshalters 2 errechnet sich beispielsweise in der in Fig. 1 c gezeigten Position der Drehfalle 4 aus dem Quotienten der Hubstrecke 33 als Zähler und dem überstrichenen Drehwinkel 32 des Schenkels 27 als Nenner. In der in Fig. 1 c gezeigten Position der Drehfalle 4 liegt der Schenkel 27 an dem Schlosshalter 2 an, jedoch nicht an der Drehfalle 4 bzw. dem Mitnehmer 21. Weiterhin ist in der in Fig. 1 c gezeigten Position der Drehfalle 4 die Abkröpfung 15 durch einen Ausleger der Sperrklinke 3 blockiert. Nach einer solcher Blockade dreht sich die Sperrklinke 3 beaufschlagt durch die Sperrklinkenfeder 10 in die Sperrstellung, welche in Fig. 1d gezeigt ist, wobei die Blockade durch den Ausleger aufgehoben ist. Ausgehend von der in Fig. 1 c gezeigten Position der Drehfalle 4, wird die Drehfalle 4 mittels der Auswurffeder 9 über den Schlosshalter 2 und einen Kontakt zwischen dem Schlosshalter 2 und dem Lastarm 5 in Öffnungsdrehrichtung 7 gedreht. Kurz vor Erreichen, bevorzugt ungefähr bei einem Drehwinkel von 2 bis 5 Grad vor Erreichen, der Vorraststeilung der Drehfalle 4 liegt der Schenkel 27 an dem Mitnehmer 21 an. Gleichzeitig liegt der Schenkel 27 an dem Schlosshalter 2 an. Der zweite gekrümmte Abschnitt 31 erstreckt sich bevorzugt über den in den Figuren gezeigten Rändern in Richtung des offenen Endes des Schenkels 27 hinaus und ist in dieser Ausgestaltung derart konvex gekrümmt, dass der Schenkel 27 bei einem weiteren Verdrehen der Drehfalle 4 von der in Fig. 1 d gezeigten Position der Drehfalle 4 sowohl an dem Schlosshalter 2 als auch an dem Mitnehmer 21 unmittelbar anliegt. Dadurch kann eine Relativgeschwindigkeit zwischen dem Schenkel 27 und dem Mitnehmer 21 bei einem Auftreffen des Schenkels 27 auf den Mitnehmer 21 nahezu gegen Null reduziert werden, wobei ein Geräusch beim Auftreffen des Schenkels 27 auf den Mitnehmer 21 reduziert wird.
Fig. 1 e zeigt die Drehfalle 4 in der Vorraststeilung, wobei die Sperrklinke 3 den Fangarm 6 und damit die Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 7 blockiert. In der Vorraststeilung liegt der Schenkel 27 sowohl an dem Schlosshalter 2 als auch an dem Mitnehmer 21 und damit an der Drehfalle 4 unmittelbar an. Ausgehend von der in Fig. 1 e gezeigten Vorraststeilung der Drehfalle 4, wird die Sperrklinke 3 von der Sperrstellung hin zur Freigabestellung gedreht. Dies kann bevorzugt auf manuellem Wege erfolgen. In der Freigabestellung der Sperrklinke 3 ist die Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 7 freigegeben und wird über einen direkten Kontakt zwischen dem Schenkel 27 und dem Mitnehmer 21 mittels der Auswurffeder 9 in die Öffnungsdrehrichtung 7 beschleunigt, wie in Fig. 1 f gezeigt.
Fig. 2a zeigt eine Position der Drehfalle 4, bei welcher die Drehfalle 4 gegenüber der in Fig. 1 f gezeigten Position in Öffnungsdrehrichtung 7 gedreht ist. In dieser Position der Drehfalle 4, in welcher sich die Drehfalle 4 noch nicht in der Offenstellung befindet, ist ein Kontakt zwischen dem Schenkel 27 und dem Schlosshalter 2 aufgehoben, und der Schenkel 27 liegt an dem Mitnehmer 21 an. Der, ausgehend von Fig. 1 c über Fig. 1 d, Fig. 1 e, Fig. 1 f bis hin zu Fig. 2a, gezeigte Bewegungsablauf zeigt einen Anlagewechsel des Schenkels 27 von dem Schlosshalter 2 zur Drehfalle 4, wobei der Schenkel 27 derart ausgebildet ist, dass während des Anlagewechsels ein Kraftschluss zwischen dem Schenkel 27 und dem Schlosshalter 2 vorgesehen ist. In jeder der während des Anlagewechsels erreichten Positionen der Drehfalle 4 ist ein Kraftschluss zwischen dem Schenkel 27 und dem Schlosshalter 2, entweder über einen direkten Kontakt zwischen dem Schenkel 27 und dem Schlosshalter 2 oder über einen direkten Kontakt des Schenkels 27 mit dem Mitnehmer 21 in Verbindung mit einem unmittelbaren Kontakt zwischen dem Fangarm 6 und dem Schlosshalter 2, vorgesehen.
Dieser Anlagewechsel bewirkt, dass der Schenkel 27 der Auswurffeder 9 einen größeren Winkelbereich als die Drehfalle 4 während des Auswerfens des Schlosshalters 2 überstreichen kann. Dies hat den Vorteil, dass gegenüber einer Variante ohne einen solchen Anlagewechsel die Auswurffeder 9 stärker entspannt wird, wobei die Auswurffeder 9 eine höhere Arbeit mittelbar oder unmittelbar an den Schlosshalter 2 abgibt. Dies hat den Vorteil, dass die Auswurffeder 9 geringer dimensioniert werden kann und dadurch der Bauraum und das Gewicht der Sicherheitsvorrichtung 1 reduziert werden kann.
Die Fig. 2c bis 2f zeigen einen Schließvorgang der Sicherheitsvorrichtung 1 . Ausgehend von der in Fig. 2c gezeigten Offenstellung der Drehfalle 4 bewegt der
Schlosshalter 2 die Drehfalle 4 über den Fangarm 6 in die Schließdrehrichtung 8.
Bei einer Bewegung der Drehfalle 4 von der Offenstellung in Richtung der
Vorraststeilung trifft die Abkröpfung 15 des Kopfbereiches 14 des Fangarmes 6 auf die Rastnase 12 der Sperrklinke 3, wie in Fig. 2d gezeigt ist. Nach einem Auftreffen der Abkröpfung 15 auf die Rastnase 12 schiebt der Fangarm 6 die
Sperrklinke 3 ausgehend von der Sperrstellung in Richtung der Freigabestellung, wobei der Fangarm 6 an der Rastnase 12 passieren kann.
Fig. 2e zeigt die Drehfalle 4 in der Vorraststeilung, nachdem der Fangarm 6 die Rastnase 12 passiert hat und die Sperrklinke 3 mittels der Sperrklinkenfeder 10 in die Sperrstellung bewegt wurde. Diese Stellung kann beispielsweise eingenommen werden, wenn eine Fronthaube, an welcher der Schlosshalter 2 befestigt ist, nicht mit ausreichender Kraft niedergedrückt wurde, so dass die Drehfalle 4 bei einem einmaligen Niederdrücken die Hauptraststellung erreicht. Ein Einrasten der Drehfalle 4 in der Vorraststeilung bei einem Schließvorgang der Sicherheitsvorrichtung 1 verhindert, dass die Drehfalle 4 die Offenstellung wieder erreicht, und verhindert damit ein Aufschnappen der Fronthaube.
Wird ausgehend von der in 2e gezeigten Vorraststeilung der Drehfalle 4 der Schlosshalter 2 erneut niedergedrückt, trifft die Abkröpfung 18 des Kopfbereiches 17 des Lastarmes auf die Rastnase 12 und dreht die Sperrklinke 3 in die Freigabestellung, in welcher der Lastarm 5 die Rastnase 12 passieren kann. Nachdem der Lastarm 5 die Rastnase 12 passiert hat, bewegt die Sperrklinkenfeder 10 die Sperrklinke 3 in die Sperrstellung, in welcher die Rastnase 12 die Abkröpfung 18 des Kopfbereiches 17 des Lastarmes 5 umgreift und die Drehfalle 4 die Hauptraststellung einnimmt.
Fig. 3 zeigt eine an dem Schlosshalter 2 angeordnete Fronthaube 66, wie es beispielsweise bei der in einem in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand befindlichen Sicherheitsvorrichtung 1 vorgesehen sein kann. Vorzugsweise ist die Sicherheitsvorrichtung 1 in einem vorderen Bereich der Fronthaube 66 angeordnet. Alternativ dazu kann die Sicherheitsvorrichtung 1 in einem hinteren Bereich der Fronthaube 66 angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitsvorrichtung (1 ) für ein Kraftfahrzeug, welche einen Schlosshalter (2), eine Sperrklinke, eine Auswurffeder (9) zum Auswerfen des Schlosshalters (2) und eine Drehfalle (4) aufweist, wobei die Drehfalle (4) eine Öffnungsdrehrichtung (7), eine Schließdrehrichtung (8), eine Offenstellung und eine Hauptraststellung hat,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Auswurffeder (9) einen Schenkel (27) aufweist und der Schenkel (27) in der Hauptraststellung der Drehfalle (4) unmittelbar an dem Schlosshalter (2) anliegt und in zumindest einer Zwischenstellung der Drehfalle (4), in welcher sich die Drehfalle (4) zwischen der Hauptraststellung und der Offenstellung befindet, der Schenkel (27) unmittelbar an der Drehfalle (4) anliegt.
2. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehfalle (4) eine Vorraststeilung hat und der Schenkel (27) in der Vorraststeilung unmittelbar an der Drehfalle (4) anliegt.
3. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schenkel (27) bei einer Drehung der Drehfalle (4) in Öffnungsdrehrichtung (7) wechselnd an dem Schlosshalter (2) und an der Drehfalle (4) anliegt.
4. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Schenkel (27) derart ausgebildet ist, dass während eines Anlagewechsels des Schenkels (27) von dem Schlosshalter (2) zur Drehfalle (4) ein Kraftschluss zwischen dem Schenkel (27) und dem Schlosshalter (2) vorgesehen ist.
5. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Auswurffeder (9) eine Drehachse (34) aufweist und der Schenkel (27) in einer ersten Ebene senkrecht zur Drehachse (34) einen zur Drehachse (34) gekrümmten ersten Abschnitt (28) aufweist.
6. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schenkel (27) in der ersten Ebene oder einer zweiten Ebene senkrecht zur Drehachse (34) zumindest einen zum ersten Abschnitt (28) angrenzenden zweiten Abschnitt (31 ) aufweist, wobei der zweite Abschnitt (31 ) eine gegenüber dem ersten Abschnitt (28) entgegengesetzt orientierte Krümmung aufweist.
7. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schenkel (27) in der ersten Ebene, der zweiten Ebene oder einer dritten Ebene senkrecht zur Drehachse (34) zumindest einen zum zweiten Abschnitt (31 ) angrenzenden dritten Abschnitt aufweist, wobei der dritte Abschnitt eine gegenüber dem zweiten Abschnitt (31 ) entgegengesetzt orientierte Krümmung aufweist.
8. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Auswurffeder (9) als Spiralfeder ausgebildet ist.
9. Sicherheitsvorrichtung (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Abschnitt (28) in der Hauptraststellung eine nahezu waagerechte Ausrichtung aufweist und an dem Schlosshalter (2) anliegt.
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