JP3237815U - 車両用フードロックシステム - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で且つセフティレバーの解除操作の操作性を向上させることができる車両用フードロックシステムを提供する。【解決手段】車両１の車体２に取り付けられた車両用フードロックシステム１０であって、フード５に固定されたストライカ６を拘束する拘束位置、及びストライカ６の拘束を解除する解除位置の間で揺動自在に構成されたセフティレバー２７を有する車両用フードロック装置１１と、セフティレバー２７に係合し、セフティレバー２７を解除位置に揺動させる操作レバー１２と、を備え、操作レバー１２は、セフティレバー２７に係合する係合部５１と、係合部５１から前方に延びる腕部５２と、腕部５２の先端に形成され、セフティレバー２７を解除位置に揺動させる操作を受け付ける操作部５３と、を有する。【選択図】図１

Description

本考案は、車両用フードロックシステムに関するものである。

従来、車両用フードロックシステムとして、車両用フードロック装置のセフティレバー（セカンダリラッチ）の解除操作をワイヤによって行うものがある（特許文献１参照）。この車両用フードロックシステムは、セフティレバーを有するフードロック装置と、ワイヤ（第２操作力伝達部材）を介してセフティレバーに連結されたオープナハンドルと、を備え、オープナハンドルを操作することで、ワイヤを介して、セフティレバーの解除操作を行う。このように、ワイヤを用いてセフティレバーの解除操作を行う構成によって、フードロック装置から離れた位置で、セフティレバーの解除操作を行うことができるようになっている。

特開２０２１－１７５８５３号公報

しかし、ワイヤを用いてセフティレバーの解除操作を行う車両用フードロックシステムでは、ワイヤを固定するクリップ等の部品や、ワイヤを保護するアウターケーシング等の部品が必要となり、車両用フードロックシステムの部品点数が増加してしまうという問題があった。また、ワイヤの屈曲や摺動ロスによってセフティレバーの解除操作の操作性が悪化してしまうという問題もある。

そこで、本考案は、簡単な構成で且つセフティレバーの解除操作の操作性を向上させることができる車両用フードロックシステムを提供することを目的としている。

本考案は、上記目的を達成するため、車両の車体に取り付けられた車両用フードロックシステムであって、フードに固定されたストライカを拘束する拘束位置、及び前記ストライカの拘束を解除する解除位置の間で揺動自在に構成されたセフティレバーを有する車両用フードロック装置と、前記セフティレバーに係合し、前記セフティレバーを前記解除位置に揺動させる操作レバーと、を備え、前記操作レバーは、前記セフティレバーに係合する係合部と、前記係合部から前記車両の前方に延びる腕部と、前記腕部の先端に形成され、前記セフティレバーを前記解除位置に揺動させる操作を受け付ける操作部と、を有することを特徴とする車両用フードロックシステムを提供する。

本考案に係る車両用フードロックシステムは、簡単な構成で且つセフティレバーの解除操作の操作性を向上させることができる。

本考案の一実施形態に係る車両用フードロックシステムが取り付けられる車両の前部構成を示した側面模式図である。 （ａ）は、車両用フードロックシステムを示した正面斜視図であり、（ｂ）は、車両用フードロックシステムを示した正面図である。 （ａ）は、車両用フードロック装置を示した背面図であり、（ｂ）は、車両用フードロック装置を示した正面図である。 （ａ）は、車両用フードロックシステムを示した背面斜視図であり、（ｂ）は、操作レバーを示した分解斜視図である。 （ａ）は、操作レバーを示した正面図であり、（ｂ）は、操作レバーを示した平面図であり、（ｃ）は、操作レバーを示した側面図である。 セフティレバー解除動作を示した車両用フードロックシステムの正面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本考案の一実施形態に係る車両用フードロックシステムについて説明する。この車両用フードロックシステムは、車両（例えば、自動車）の前方に設けられたエンジンルーム用の開口部周りに配設され、当該開口部を開閉するフード（ボンネット）を閉状態でロックするものである。特に、本車両用フードロックシステムは、フードの前端が車両用フードロック装置の位置から離れている車両において、フードの前端周りで、セフティレバー解除操作を行うための操作レバーを備えたものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。また、本実施形態では、車両用フードロックシステムの上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用フードロックシステムの左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用フードロックシステムの前後方向が車両の前後方向と一致しているものとする。

（車両の前部構成）
ここで車両用フードロックシステム１０の説明に先駆けて、車両用フードロックシステム１０が取り付けられる車両１の前部構成について説明する。図１に示すように、車両１は、車体２に設けられたエンジンルーム用の開口部３と、エンジンルーム用の開口部３の前方に配設されたクラッシャブルゾーン４と、開口部３を開閉するフード５と、を有している。フード５の前端は、クラッシャブルゾーン４を覆うように前方に延在して形成されており、開口部３の前端の位置で取り付けられた車両用フードロック装置１１（後述する）の位置が、フード５の前端から離れた構造となっている。また、フード５には、車両用フードロック装置１１に対応する位置に、ストライカ６が固定されている。フード５が閉塞した状態において、ストライカ６を車両用フードロック装置１１が拘束することで、車両用フードロック装置１１によってフード５が閉状態でロック（保持）される。なお、図１の仮想線は、フード５が僅かに開いた半開状態におけるフード５を図示したものである。

（車両用フードロックシステムの構成）
図１及び図２に示すように、車両用フードロックシステム１０は、開口部３の前端の位置で車体２に取り付けられた車両用フードロック装置１１と、車両用フードロック装置１１とは別体として車体２に取り付けられ、車両用フードロック装置１１の位置から前方に延在する操作レバー１２と、を備えている。操作レバー１２は、車両用フードロック装置１１のセフティレバー２７（後述する）に係合し、セフティレバー解除操作を行うためのレバーである。セフティレバー解除操作は、車両用フードロック装置１１のセフティレバー２７を解除位置Ｐ２に揺動させる操作である。操作レバー１２の詳細については、後述する。

図３（ａ）に示すように、車両用フードロック装置１１は、ストライカ６が進入する進入溝２１ａが形成されたベース２１と、ベース２１の前面側において揺動自在に支持され、フード５の閉状態においてストライカ６を拘束するラッチ２２と、ベース２１の前面側において揺動自在に支持され、ラッチ２２をロックするロックレバー２３と、ラッチ２２を付勢すると共にロックレバー２３を付勢する第１コイルバネ２４と、を有している。フード５が閉塞されストライカ６が進入溝２１ａに進入すると、ラッチ２２が拘束位置に揺動すると共に、ロックレバー２３がラッチ２２を拘束位置でロックする。これにより、ストライカ６を介してフード５が閉状態でロックされる（フード閉動作）。一方、利用者が解除ケーブル（図示省略）によってロックレバー２３を解除位置に揺動させると、ロックレバー２３によるラッチ２２のロックが解除される。これにより、第１コイルバネ２４の付勢力によって、ラッチ２２が揺動する。このラッチ２２の揺動によってストライカ６が上方に跳ね上げられ、フード５が押し開かれる（フード開動作）。

また、図３（ｂ）に示すように、車両用フードロック装置１１は、ベース２１の後面側において揺動自在に支持され、フード５が僅かに開いた半開状態においてストライカ６を拘束するセフティレバー２７と、セフティレバー２７を付勢する第２コイルバネ２８と、を有している。セフティレバー２７は、上記フード開動作によって、フード５が押し開かれたとき、フード５の上記半開状態でストライカ６を拘束し、フード５を上記半開状態でロックするセカンダリラッチである。

セフティレバー２７は、ベース２１に回転自在に取り付けられた基部３１と、基部３１から上方に延在した第１腕部３２と、第１腕部３２の先端側に形成され、ストライカ６に係合するフック部３３と、基部３１から左斜め上に延在する第２腕部３４と、第２腕部３４の先端に形成され、操作レバー１２と係合して操作レバー１２を介したセフティレバー解除操作を受け付ける受付部３５と、を有している。セフティレバー２７は、基部３１がベース２１に対し回転自在に取り付けられていることで、ストライカ６を拘束する拘束位置Ｐ１と、ストライカ６の拘束を解除する解除位置Ｐ２との間で揺動自在に構成されている。また、基部３１、第１腕部３２、フック部３３及び第２腕部３４は、一体の板金で形成されており、一方、受付部３５は、樹脂製の部材で形成されている。

第２コイルバネ２８は、一端がベース２１に連結されると共に他端がセフティレバー２７に連結されており、セフティレバー２７を拘束位置Ｐ１側に付勢する。

第２コイルバネ２８の付勢によってセフティレバー２７が拘束位置Ｐ１に揺動した状態では、フック部３３がストライカ６を拘束し、フード５を上記半開状態でロックする。一方、受付部３５によって、操作レバー１２を介したセフティレバー解除操作を受け付けると、第２コイルバネ２８の付勢に抗して、セフティレバー２７が拘束位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に揺動し、フック部３３によるストライカ６の拘束が解除される。これにより、フード５を完全に開くことが可能な状態となる。

次に図４及び図５を参照して、操作レバー１２について説明する。図４及び図５に示すように、操作レバー１２は、レバー本体４１と、レバー本体４１を車体２に対し揺動自在に取り付ける取付部材４２と、レバー本体４１を付勢する第３コイルバネ４３と、を有している。第３コイルバネ４３は、付勢手段の一例である。レバー本体４１は、取付部材４２に固定され且つ前後方向を軸方向とする支軸４４を揺動中心として、車体２に対し揺動自在に取り付けられており、利用者からのセフティレバー解除操作を受けて揺動可能に構成されている。なお、符号４５は、取付部材４２を車体２に固定するためのネジである。

レバー本体４１は、板金で形成されており、セフティレバー２７の受付部３５に係合する係合部５１と、係合部５１から車両１の前方（車両前後方向における前方）に延びる腕部５２と、腕部５２の先端に形成され、利用者からのセフティレバー解除操作を受け付ける操作部５３と、腕部５２から下方に延びる下垂部５４と、を一体として有している。

係合部５１は、上下方向を幅方向とし、セフティレバー２７の受付部３５に当接する板状の当接板部６１と、当接板部６１の上端から左側に立ち上がり、当接板部６１を補強する第１リブ６２と、当接板部６１の後端から右側に立ち上がり、当接板部６１に対する受付部３５の位置を規制する第２リブ６３と、を有している。セフティレバー解除操作によって、レバー本体４１が揺動したとき、当接板部６１が受付部３５に当接して係合し、セフティレバー２７を揺動させる。なお、レバー本体４１が揺動したとき、係合部５１が上下方向に移動するのを抑制するため、非揺動時（非操作時）の係合部５１の位置が、支軸４４を中心とする円の上部左寄りの位置となるように、係合部５１を形成することが好ましい。

腕部５２は、上下方向を幅方向とし、係合部５１から前方に延び右側に屈曲した第１部分６６と、左右方向を幅方向とし、第１部分６６の先端から上方に延び前側に屈曲した第２部分６７と、を有している。この第１部分６６及び第２部分６７によって、腕部５２が車両１の前方且つ上方に延びていることで、図１に示すように、腕部５２の先端に形成された操作部５３が、上記半開状態のフード５の前端周りに位置する構成となっている。

操作部５３は、第２部分６７の前端部の右端から上側に立ち上がる板状の形状を有している。操作部５３を右方向に移動させる操作が、セフティレバー解除操作となっている。すなわち、利用者は、操作部５３を右方向に移動させることで、レバー本体４１が揺動し、係合部５１及び受付部３５を介してセフティレバー２７が解除位置Ｐ２に揺動する構成となっている。

下垂部５４は、腕部５２の第１部分６６と第２部分６７との連結部分から右斜め下方向に延びた後、下方に延びて形成されている。下垂部５４の下端部は、支軸４４に回転自在に取り付けられている。また、下垂部５４には、第３コイルバネ４３の一端が係止されるバネ係止部５４ａと、取付部材４２のストッパ７６（後述する）に当接する当接部５４ｂと、が形成されている。

取付部材４２は、支軸４４が固定された固定板部７１と、固定板部７１の左右端部から後方に立ち上がる右側板部７２及び左側板部７３と、右側板部７２の後端から右側に張り出し、車体２に取り付けられた右フランジ部７４と、左側板部７３の後端から左側に張り出し、車体２に取り付けられた左フランジ部７５と、固定板部７１の下端から後方に立ち上がるように形成され、レバー本体４１の当接部５４ｂに接触して、レバー本体４１の揺動を規制するストッパ７６と、を一体として有している。

第３コイルバネ４３は、一端がレバー本体４１のバネ係止部５４ａに係止されると共に、他端が取付部材４２の左側板部７３に連結されており、レバー本体４１を付勢する。第３コイルバネ４３は、その付勢力により、セフティレバー解除操作が行われていない状態において、受付部３５に対する係合部５１の係合が解除される位置にレバー本体４１を揺動させる。これによって、セフティレバー解除操作が行われていない状態においては、操作レバー１２がセフティレバー２７と非係合の状態となるため、フード閉動作時等によってストライカ６から車両用フードロック装置１１に伝わる衝撃が、操作レバー１２に伝わるのを防止することができる。

（セフティレバー解除動作）
ここで図６を参照して、車両用フードロックシステム１０におけるセフティレバー解除動作について説明する。セフティレバー解除動作は、図６（ａ）に示すように、セフティレバー２７が拘束位置Ｐ１に位置しストライカ６を拘束した状態で行われるものであり、利用者がレバー本体４１の操作部５３を操作して右方向に移動させることで行われる。

図６（ｂ）に示すように、利用者が操作部５３を右方向に移動させると、レバー本体４１が第３コイルバネ４３の付勢に抗して揺動する。レバー本体４１が揺動すると、係合部５１の当接板部６１が受付部３５に当接して係合し、この係合によって操作部５３を移動させる力が、レバー本体４１を介してセフティレバー２７に伝わり、セフティレバー２７が第２コイルバネ２８の付勢に抗して解除位置Ｐ２に揺動する。これによって、セフティレバー２７によるストライカ６の拘束が解除され、本セフティレバー解除動作が終了する。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、車両用フードロック装置１１から車両１前方に延びる操作レバー１２を備え、これを用いてセフティレバー解除操作を行う構成であるため、ワイヤを用いてセフティレバー解除操作を行う構成に比べ、部品点数を低減することができる。これにより、車両用フードロックシステム１０の構成を簡単な構成にすることができる。また、ワイヤを用いてセフティレバー解除操作を行う構成に比べ、セフティレバー解除操作の操作性を向上させることができる。さらに、ワイヤを用いてセフティレバー解除操作を行う構成では、ワイヤと干渉しないように周辺部品の形状設定を行う必要があるという問題や、ワイヤの曲げ最小Ｒを確保するべく、操作部５３とセフティレバー２７との距離を所定の距離以上離間させる必要があるという問題があるが、上記実施形態の構成によれば、操作レバー１２を用いることで、これらの問題も解決することができる。

また、上記実施形態の構成によれば、セフティレバー解除操作が行われていない状態において、受付部３５に対する係合部５１の係合が解除される構成としたことで、セフティレバー解除操作が行われていない状態においては、操作レバー１２がセフティレバー２７と非係合の状態となるため、フード閉動作時等によってストライカ６から車両用フードロック装置１１に伝わる衝撃が、操作レバー１２に伝わるのを防止することができる。これにより、操作レバー１２の各部品の変形等を抑制することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本考案の実施形態を説明したが、上記した実施形態は実用新案登録請求の範囲に係る考案を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが考案の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本考案は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１：車両、 ２：車体、 ５：フード、 ６：ストライカ、 １０：車両用フードロックシステム、 １１：車両用フードロック装置、 １２：操作レバー、 ２７：セフティレバー、 ４１：レバー本体、 ４３：第３コイルバネ、 ５１：係合部、 ５２：腕部、 ５３：操作部、 Ｐ１：拘束位置、 Ｐ２：解除位置

Claims (2)

1. 車両の車体に取り付けられた車両用フードロックシステムであって、
   フードに固定されたストライカを拘束する拘束位置、及び前記ストライカの拘束を解除する解除位置の間で揺動自在に構成されたセフティレバーを有する車両用フードロック装置と、
   前記セフティレバーに係合し、前記セフティレバーを前記解除位置に揺動させる操作レバーと、を備え、
   前記操作レバーは、
   前記セフティレバーに係合する係合部と、
   前記係合部から前記車両の前方に延びる腕部と、
   前記腕部の先端に形成され、前記セフティレバーを前記解除位置に揺動させる操作を受け付ける操作部と、を有することを特徴とする車両用フードロックシステム。
2. 前記操作レバーは、
   前記係合部、前記腕部及び前記操作部を有し、前記車体に対し、前記車両用フードロック装置とは別体として揺動自在に取り付けられたレバー本体と、
   前記セフティレバーを前記解除位置に揺動させる操作が行なわれていない状態において、前記セフティレバーに対する前記係合部の係合が解除される位置に、前記レバー本体を揺動させる付勢手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フードロックシステム。

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