JP6821003B1 - 車両用フードロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高速走行や悪路走行等において生じる振動や、衝突時において生じる衝撃荷重が加えられても、ストライカのロックが外れ難く、安全性の高い車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】ストライカ１２がベースプレート２２のストライカ溝内を移動させられると、ストライカ１２がポップアップ部材２０をポップアップスプリングの付勢力に抗してサブプレート３０に設けられた一対の第１案内穴および第２案内穴から離れた押下位置へ移動させ、同時に、それまでポップアップ部材２０により閉じられていた第２案内穴が開かれる。このため、リターンスプリング４８の付勢力により、掛止部材１６の先端部４４が一対の第１案内穴および第２案内穴に案内されて非掛止位置から案内筒３８内の案内空間を横切る掛止位置まで移動させられるので、ストライカ１２が掛止部材１６に掛け止められ、ロック状態とされる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のボデーに形成されたエンジンルームの開口やトランクルームの開口等を開閉する蓋板であるフードを掛け止めるための車両用フードロック装置に関するものである。

フードに設けられたストライカの係合部を嵌め入れるＵ字状のストライカ溝が形成されたベースプレートと、ベースプレートに回動可能に設けられ、前記ストライカ溝に嵌め入れられたストライカに押されることでプライマリスプリングの付勢力に抗して回動させられ、前記ストライカを掛け止めるプライマリラッチと、前記ベースプレートに回動可能に設けられ、前記プライマリラッチが前記ストライカを掛け止めた掛止め位置において、前記プライマリラッチのプライマリ係合部と係合して前記プライマリラッチの戻りを阻止するロッキング係合部を備えたロッキングプレートとを、備えた車両用フードロック装置が、知られている。たとえば、特許文献１および２に記載された車両用フードロック装置がそれである。

これらによれば、フードが閉じられる操作によって、フードに設けられたストライカがベースプレートに形成されたストライカ溝内に嵌め入れられると、ストライカに押されることで非掛止め位置にあるプライマリラッチがプライマリスプリングの付勢力に抗して掛止め位置まで回動させられる。このプライマリラッチの掛止め位置では、プライマリラッチにより押されてロッキングスプリングの付勢力に抗して回動するロッキングプレートに形成されたロッキング係合部がプライマリラッチに形成されたプライマリ係合部と係合することで、プライマリラッチがロッキングプレートにより掛け止められる。これにより、フードが押下げ操作されることで、フードが自動的にロックされる。また、ロッキングプレートの一端は、ケーブルを介してフード開放レバーに連結されており、フード開放レバーの操作に連動してロッキングプレートによりプライマリラッチの掛け止めが外され、プライマリラッチによるストライカの瓶止めが外されて、フードのロックが開放される。

特開２０１８−１７７０３５号公報 特開２０１９−１０８７１０号公報

ところで、車両においては、プライマリラッチおよびロッキングプレートは、比較的の厚みの薄いプレス部品であるため、高速走行や悪路走行等において加えられる振動や、衝突時において加えられる衝撃荷重により、たとえばプライマリラッチのプライマリ係合部とロッキングプレートのロッキング係合部とが厚み方向にずれると、プライマリラッチとロッキングプレートとの係合が外れ、ストライカが非ロック状態となって、車両の安全性が損なわれる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、高速走行や悪路走行等において生じる振動や、衝突時において生じる衝撃荷重が加えられても、ストライカのロックが外れ難く、安全性の高い車両用フードロック装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、（ａ）ストライカを嵌め入れるＵ字状のストライカ溝が形成され、車体に締着されるベースプレートを備え、前記ストライカ溝内に入ったストライカを掛け止める車両用フードロック装置であって、（ｂ）前記ベースプレートの前記ストライカ溝を挟む位置にそれぞれ互いに平行に固設された第１支持壁および第２支持壁と前記第１支持壁および前記第２支持壁の前記ベースプレートから離れた側を相互に接続する接続壁とから構成され、前記ストライカ溝の開口側に開口し且つ前記ストライカ溝の溝方向に平行な長手状の案内筒と、（ｃ）前記第１支持壁および前記第２支持壁にそれぞれ貫通して形成された第１案内穴および第２案内穴と、（ｄ）前記第１案内穴および前記第２案内穴に差し入れられる先端部を有し、前記先端部が前記ストライカ溝内における前記ストライカの移動軌跡を横切る掛止位置と前記移動軌跡を横切らない非掛止位置とに移動可能に設けられた掛止部材と、（ｅ）前記掛止部材を前記掛止位置に向かう方向に付勢するリターンスプリングと、（ｆ）前記案内筒内にポップアップスプリングと共に収容され、前記ストライカ溝内に前記ストライカが位置しないときには前記ポップアップスプリングに付勢されて前記第２案内穴を閉じるポップアップ位置と、前記ストライカ溝内の前記ストライカとにより押圧されて前記ポップアップスプリングの付勢力に抗して前記第１案内穴および前記第２案内穴から離れた押下位置とに、移動可能に設けられたポップアップ部材と、を含むことにある。

本発明の車両用フードロック装置によれば、ストライカがストライカ溝内を移動させられると、ストライカがポップアップ部材をポップアップスプリングの付勢力に抗して前記第１案内穴および第２案内穴から離れた押下位置へ移動させ、同時に、それまでポップアップ部材により閉じられていた第２案内穴が開かれる。このため、リターンスプリングの付勢力により、掛止部材の先端部が一対の第１案内穴および第２案内穴に案内されて前記非掛止位置から前記案内筒内の案内空間を横切る前記掛止位置まで移動させられるので、ストライカが掛止部材に掛け止められ、ロック状態とされる。このロック状態では、一対の第１案内穴および第２案内穴に通された掛止部材の先端部は、ストライカの両側に位置する一対の支持壁によって２箇所で支持されたいわゆる閂（かんぬき）状態となっているので、高速走行や悪路走行等において生じる振動や、衝突時において生じる衝撃荷重が加えられても、ストライカのロックが外れ難く、車両の安全性が高められる。

ここで、好適には、前記掛止部材は、操作ケーブルに連結され、前記操作ケーブルに加えられた操作力により、前記リターンスプリングの付勢力に抗して前記先端部が前記移動軌跡を横切らない非掛止位置に移動させられると、前記ストライカの掛け止めを解除すると同時に、前記第１案内穴および前記第２案内穴から離れた押下位置から前記第２案内穴を閉じるポップアップ位置へ前記ポップアップスプリングの付勢力による前記ポップアップ部材の移動が許容されて、前記ストライカが押し上げられる。これにより、前記操作レバーに加えられた操作力によって、前記ストライカが設けられた前記フードが前記ポップアップスプリングの付勢力により開かれる。

また、好適には、前記掛止部材は、前記先端部と前記リターンスプリングが装着された基端部とを有する長手状の掛止部材本体と、前記掛止部材本体の前記先端部と基端部との間に前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設され、前記第２支持壁に当接して前記掛止位置に位置決めするストッパ部とを有するものであり、前記ベースプレートには、前記第１案内穴および前記第２案内穴を通る直線上に位置して前記掛止部材の基端部を支持するＵ字状の案内切欠が形成された掛止部材支持部が備えられ、前記掛止部材本体の基端部に装着された前記リターンスプリングは、与圧状態で、前記ストッパ部と前記掛止部材支持部との間に介挿されている。これにより、前記ストライカが前記ポップアップ部材を押し下げると、それまで前記ポップアップ部材により前記非掛止位置に位置させられていた前記掛止部材が前記リターンスプリングの付勢力に従って前記掛止位置まで移動させられ、前記ストライカが前記掛止部材により掛け止められる。

また、好適には、前記掛止部材は、前記先端部と前記リターンスプリングが装着された基端部とを有する長手状の掛止部材本体と、前記掛止部材本体の前記先端部と基端部との間に前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設され、前記第２支持壁に当接して前記掛止位置に位置決めするストッパ部とを有するものであり、前記ベースプレートには、前記第１案内穴および前記第２案内穴を通る直線上に位置して前記掛止部材の基端部を支持するＵ字状の案内切欠が形成された掛止部材支持部が備えられ、前記掛止部材本体の基端部に装着された前記リターンスプリングは、与圧状態で、前記ストッパ部と前記掛止部材支持部との間に介挿されている前記操作ケーブルは、前記掛止部材本体から前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設された前記ストッパ部に連結され、前記ベースプレートには、前記ストッパ部に連結された前記操作ケーブルを前記掛止部材本体と平行な方向となるように前記操作ケーブルを掛止して案内するケーブル案内部が設けられている。これにより、操作ケーブルを介して伝達される操作力が掛止部材本体の長手方向に平行に作用するので、操作ケーブルによるフードロック解除操作が円滑となる。

また、好適には、前記ベースプレートは、前記掛止部材本体から前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設された前記ストッパ部と前記掛止部材本体がその長手方向に移動可能に係合して、前記掛止部材本体の長手方向軸まわりの回転を抑制する長手状案内穴が、形成された案内壁を、備えている。これにより、操作ケーブルを介して伝達される操作力が掛止部材本体に作用して掛止部材が移動させられるとき、前記掛止部材本体の長手方向軸まわりの回転が抑制されるので、掛止部材の摺動抵抗が軽減され、操作ケーブルによるフードロック解除操作が円滑となる。

また、好適には、前記ベースプレートには、前記案内筒の下端側を閉じるばね受けブラケットが突設され、前記案内壁には、前記案内筒内に突き出したポップアップ部材ストッパが形成され、前記ポップアップスプリングはコイルスプリングであって、前記ポップアップ部材と共に、前記ばね受けブラケットと前記ポップアップ部材ストッパとの間に介挿されている。これにより、前記ストライカをポップアップさせるための部品である前記ポップアップスプリングおよび前記ポップアップ部材は前記案内筒内に収容されるので、フードロック装置が小型に構成される。

また、好適には、前記ベースプレートは、前記ベースプレートに重ねられた状態で前記ベースプレートの車両後方側に重ねた状態で固定されたサブプレートを含み、前記第１支持壁、前記第２支持壁、前記接続壁、前記掛止部材支持部、および前記ケーブル案内部は、前記サブプレートから曲成されたものである。これにより、サブプレートがプレス加工されることで、前記第１支持壁、前記第２支持壁、前記接続壁、前記掛止部材支持部、および前記ケーブル案内部が形成されるので、フードロック装置の部品点数が少なくなり、小型に構成される。

また、好適には、前記ベースプレートには、逆Ｕ字状の切欠が形成されたブラケットが設けられ、前記逆Ｕ字状の切欠は、前記掛止部材支持部の前記Ｕ字状の案内切欠により支持された前記掛止部材の基端部が、前記Ｕ字状の案内切欠から外れることを阻止するものである。これにより、非掛止位置にある掛止部材が第２案内穴および案内切欠により支持されるので、掛止部材の外れが防止される。

また、好適には、前記接続壁には、前記ベースプレートに形成された前記ストライカ溝と同様に、前記ストライカを嵌め入れるＵ字状溝が形成されている。これにより、Ｕ字状溝が形成されていない場合に比較して、接続壁の面積が大きくなるので、前記案内筒の剛性が高められる。

また、好適には、前記掛止部材から掛け外された前記ストライカを掛け止めるフック部と、解放操作力が加えられる操作部とを備え、前記フック部が前記ストライカを掛け止める前記掛止位置と前記ストライカの通過を許容する前記非掛止位置との間で回動可能に前記ベースプレートに設けられ、スプリングによって前記掛止位置側へ常時付勢されたセフティレバーを、含み、前記フック部には、下方に向かう前記ストライカが当接することにより前記非掛止位置に向かう回動モーメントを発生させるカム面が形成されている。これにより、前記ストライカの掛け止めに関して、２重の掛け止めが可能となり、安全性が高められる。

また、好適には、前記掛止部材は、前記ベースプレートにおいて前記ストライカに平行な回動軸により回動可能に支持された基端部と、前記基端部に続いて前記回動軸を中心とする周方向に形成された円弧状の前記先端部とを有するものである。このように、掛止部材の回動角度の変化によって円弧状の先端部が非掛止位置と掛止位置との間で移動する場合の摺動抵抗が小さくされ、掛止部材の移動が円滑となる。また、車両用フードロック装置を構成する部品の点数が少なくなり、自動組み立てが容易となる。

本発明の一実施例の車両用フードロック装置を示す正面図である。 図１の車両用フードロック装置を、セフティレバーを取り外して示す斜視図である。 図１の車両用フードロック装置を、セフティレバーを取り外して示す正面図である。 図３の車両用フードロック装置を、セフティレバーを取り外して示す背面図である。 図１の車両用フードロック装置のベースプレートの斜視図である。 図１の車両用フードロック装置のサブプレートの斜視図である。 図１の車両用フードロック装置に用いられている掛止部材およびリターンスプリングを示す斜視図である。 図１の車両用フードロック装置に用いられているポップアップ部材およびポップアップスプリングを示す斜視図である。 本発明の他の実施例の車両用フードロック装置を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施例の車両用のフードロック装置１０の正面図である。フードロック装置１０は、鋼板からプレス加工された複数個のプレス部品から構成されている。図１において、フードロック装置１０は、図示しない車両のボデーに形成されたエンジンルームの開口やトランクルームの開口等を開閉する蓋板である図示しないフードの先端部内側に設けられたストライカ１２を掛け止める機能を有している。図１は、図示しない操作レバーの操作により、操作ケーブル１４を介して掛止部材１６がその非掛止位置に移動させられ、ストライカ１２が掛止部材１６による掛け止めから外され且つポップアップスプリング１８の付勢力によりポップアップ部材２０により押し上げられているが、ベースプレート２２に回動可能に設けられたセフティレバー８０のフック部８２に掛け止められた状態を示している。図１では、ストライカ１２のうちの掛止めに関係する水平方向の一部のみが示されている。

ベースプレート２２は、横方向すなわち車体装着状態における水平方向に長手状を成し、締結穴２４ａ、２４ｂ、および２４ｃがそれぞれ形成された第１ブラケット２６ａ、第２ブラケット２６ｂ、および第３ブラケット２６ｃを、正面視で長手方向の一端（右側）部、上下方向の下端部、長手方向の他端（左端）部から背面方向にそれぞれ突き出した状態で備え、図示しない車体たとえばラジエータサポートに、ブラケット２６ａ、２６ｂ、および２６ｃを介してボルト締めにより固定される。また、ベースプレート２２は、図示しないフードの開閉に伴って上下方向に移動させられるストライカ１２を受け入れるために、上端が開口し下端が閉じられたＵ字状のストライカ溝２８を、横方向において中央よりも第１ブラケット２６ａ側であって、フック部８２の回動軸線Ｃと第１ブラケット２６ａとの間に備えている。

セフティレバー８０は、掛止部材１６から掛け外されたストライカ１２を二次的に掛け止めるフック部８２と、解放操作力が加えられる操作部８４とを一体に備えている。セフティレバー８０は、フック部８２が回動軸線Ｃまわりに回動可能にピン８６によりベースプレート２２に設けられ、ストライカ溝２８の外においてストライカ１２を掛け止める掛止位置側へスプリング８８により常時付勢されている。フック部８２には、ストライカ１２が下方に向って当接することにより非掛止位置に向かう回動モーメントを発生させるカム面９０が形成されている。

操作部８４に操作力が加えられることで、フック部８２がストライカ１２を掛け止める掛止位置からセフティレバー８０がスプリング８８の付勢力に抗して左まわりに回動させられて、ストライカ１２の通過を許容する非掛止位置とされると、ストライカ１２に対するフック部８２の掛け止めが外れて、ストライカ１２が情報へ通過させられ、前記フードが開かれる。ベースプレート２２から突設されたストッパ９２がセフティレバー８０に形成された円弧状の貫通穴９４に嵌め入れられることで、セフティレバー８０の回動運動が掛止位置と非掛止位置との間で制限されている。図１は、セフティレバー８０が非掛止位置に位置させられている状態を示している。

図２は、セフティレバー８０を取り外したフードロック装置１０の斜視図を示し、図３および図４は、セフティレバー８０を取り外したフードロック装置１０の正面図および背面図を示している。図５はベースプレート２２を正面側から示す斜視図、図６はサブプレート３０を正面側から示す斜視図である。サブプレート３０は、ベースプレート２２の背面たとえば車両後方側すなわち車両のボデーに形成されたエンジンルームの開口中心側の面の一部に重ねられた状態で、スポット溶接などにより固定されている。これにより、ベースプレート２２は、サブプレート３０を一体的に備えている。ベースプレート２２は、サブプレート３０から曲成されることで、後述の第１支持壁３２、第２支持壁３４、接続壁３６、掛止部材支持部６２、およびケーブル案内部７０を備えている。

フードロック装置１０は、長手状の案内筒３８と、第１案内穴４０および第２案内穴４２と、掛止位置と非掛止位置とに移動可能に設けられた掛止部材１６と、掛止部材１６を掛止位置に向かう方向に付勢するリターンスプリング４８と、案内筒３８内にポップアップスプリング１８と共に収容されたポップアップ部材２０とを備える。案内筒３８は、サブプレート３０によりベースプレート２２のストライカ溝２８を挟む位置にそれぞれ互いに平行に固設された第１支持壁３２および第２支持壁３４と、サブプレート３０によりそれら第１支持壁３２および第２支持壁３４のベースプレート２２から離れた側の端縁を相互に接続する接続壁３６とから成り、ストライカ溝２８の開口側に開口し且つ上下方向すなわちストライカ溝２８の溝方向に平行に長手状となっている。

第１案内穴４０および第２案内穴４２は、第１支持壁３２および第２支持壁３４にそれぞれ貫通して形成されている。掛止部材１６は、第１案内穴４０および第２案内穴４２に差し入れられた先端部４４を有し、先端部４４がストライカ溝２８内におけるストライカ１２の移動ストロークすなわち移動軌跡Ｋを横切る掛止位置と移動軌跡Ｋを横切らない非掛止位置とに移動可能に設けられている。ポップアップ部材２０は、ストライカ溝２８内にストライカ１２が位置しないときにはポップアップスプリング１８に付勢されて第２案内穴４２を閉じるポップアップ位置と、ストライカ溝２８内のストライカ１２により押圧されてポップアップスプリング１８の付勢力に抗して第１案内穴４０および第２案内穴４２から下方に離れた押下位置とに移動可能に設けられている。

掛止部材１６は、先端部４４とコイル状に巻回されたリターンスプリング４８が装着された基端部５４とを有する長手状の掛止部材本体５６と、掛止部材本体５６の先端部４４と基端部５４との間に掛止部材本体５６の長手方向と交差する方向たとえば第２支持壁３４に平行な上下方向に突設され、第２支持壁３４に当接して掛止位置に位置決めするストッパ部５８とを有する。

ベースプレート２２には、それに固定されたサブプレート３０により、第１案内穴４０および第２案内穴４２を通るたとえば水平な直線上に位置して掛止部材１６の基端部５４を支持するＵ字状の案内切欠６０が形成された掛止部材支持部６２が備えられ、掛止部材本体５６の基端部に装着されたリターンスプリング４８は、ストッパ部５８と掛止部材支持部６２との間に与圧状態で介挿されている。これにより、掛止部材１６は、常時、掛止位置に向って付勢されている。図１から図３では、掛止部材１６が非掛止位置に位置させられ、図４では、掛止部材１６が掛止位置に位置させられている。

ベースプレート２２の上端縁には、掛止部材本体５６から掛止部材本体５６の長手方向と交差する方向に突設されたストッパ部５８の他端すなわち上端５８ｂと掛止部材本体５６の長手方向の移動可能に係合して、掛止部材本体５６の長手方向軸まわりの回転を抑制する長手状案内穴６４が形成された案内壁６６が、形成されている。また、ストッパ部５８の一端すなわち下端５８ａには、操作ケーブル１４の先端を連結するための凹溝状のケーブル連結部６８が形成されている。そして、ベースプレート２２には、それに固定されたサブプレート３０により、ストッパ部５８の下端５８ａに形成されたケーブル連結部６８に連結された操作ケーブル１４を掛止部材本体５６と平行な方向となるように操作ケーブル１４を掛止して案内する凹状のケーブル案内部７０が設けられている。

ブラケット２６ｂは、ばね受けとしても機能するように案内筒３８の下端側を閉じるようにベースプレート２２から突設されており、案内壁６６の案内筒３８側には、案内筒３８内に突き出して案内筒３８からのポップアップ部材２０の飛び出しを阻止するポップアップ部材ストッパ７２がストライカ１２と干渉しないように形成され、ポップアップ部材２０と与圧されたポップアップスプリング１８とが、ブラケット２６ｂとポップアップ部材ストッパ７２との間に介挿されている。

ポップアップ部材２０は、ストライカ１２が第２案内穴４２から第１案内穴４０へ差し入れられた掛止部材１６の先端部４４と係合するまで押し下げられた、第２案内穴４２から下方へ離れた押下位置と、ストライカ１２と先端部４４との係合が説かれて、ポップアップスプリング１８の付勢力によってポップアップ部材ストッパ７２に当接するまで移動させられたポップアップ位置とに移動可能に、案内筒３８により案内されるようになっている。

また、ベースプレート２２から突設された第３ブラケット２６ｃには、逆Ｕ字状の切欠７４が形成されている。逆Ｕ字状の切欠７４は、サブプレート３０の掛止部材支持部６２に形成されたＵ字状の案内切欠６０の開口を塞ぐことにより、案内切欠６０により支持された掛止部材本体５６の基端部５４が、Ｕ字状の案内切欠６０から外れることを阻止するものである。

サブプレート３０に形成された案内筒３８の接続壁３６には、ベースプレート２２に形成されたストライカ溝２８と同様に、ストライカ１２を嵌め入れるＵ字状溝７６と、第２ブラケット２６ｂと重ねて固定されるサブブラケット７８とが形成されている。

以上のように構成された車両用フードロック装置１０では、図４に示すストライカ１２のロック状態において、図示しない操作レバーから操作ケーブル１４を介して掛止部材１６にロック解除方向（図２、図３では左方向、図４では右方向）の操作力が加えられると、リターンスプリング４８の付勢力に抗して掛止部材１６の先端部４４が第１案内穴４０から引き抜かれてストライカ１２の移動軌跡Ｋを横切らない非掛止位置に移動させられる。そして、ストライカ１２の掛け止めが解除されると同時に、先端部４４の案内筒３８内からの引き込みによりポップアップ部材２０の移動が許容されるので、ポップアップ部材２０が第２案内穴４２から下方へ離れた押下位置から第２案内穴４２を閉じるポップアップ位置へポップアップスプリング１８の付勢力により勢いよく上昇させられ、同時にストライカ１２も勢いよく上昇させられる。この状態において、操作ケーブル１４からのロック解除方向の操作力が解かれると、掛止部材１６は、リターンスプリング４８の付勢力にしたがって掛止位置へ戻ろうとするが、掛止部材１６の先端部４４がポップアップ部材２０に当接し、掛止部材１６は先端部４４が第２案内穴４２に係合した状態で、非掛止位置に保持される。

反対に、たとえばエンジンルームを閉じるためにフードが押し下げられて、ストライカ１２がストライカ溝２８内に入れられて、ポップアップスプリング１８の付勢力に抗してポップアップ部材２０と共に勢いよく押し下げられると、先端部４４がポップアップ部材２０に当接して非掛止位置に保持されていた掛止部材１６は、リターンスプリング４８の付勢力にしたがって掛止位置へ移動させられ、掛止部材１６とストライカ１２とが係合して、ロック状態に保持される。

本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、開閉可能なフードに設けられたストライカ１２を嵌め入れるＵ字状のストライカ溝２８が形成され、車体に締着されるベースプレート２２を備え、ベースプレート２２のストライカ溝２８内のストライカ１２を掛け止める車両用フードロック装置１０であって、ベースプレート２２のストライカ溝２８を挟む位置にそれぞれ互いに平行に固設された第１支持壁３２および第２支持壁３４と一対の第１支持壁３２および第２支持壁３４のベースプレート２２から離れた側を相互に接続する接続壁３６とから構成され、ストライカ溝２８の開口側に開口し且つストライカ溝２８の溝方向に平行な長手状の案内筒３８と、第１支持壁３２および第２支持壁３４にそれぞれ貫通して形成された第１案内穴４０および第２案内穴４２と、第１案内穴４０および第２案内穴４２に差し入れられる先端部４４を有し、先端部４４がストライカ溝２８内におけるストライカ１２の移動軌跡Ｋを横切る掛止位置と移動軌跡Ｋを横切らない非掛止位置に移動可能に設けられた掛止部材１６と、掛止部材１６を掛止位置に向かう方向に付勢するリターンスプリング４８と、案内筒３８内にポップアップスプリング１８と共に収容され、ストライカ溝２８内にストライカ１２が位置しないときにはポップアップスプリング１８に付勢されて第２案内穴４２を閉じるポップアップ位置と、ストライカ溝２８内のストライカ１２とにより押圧されてポップアップスプリング１８の付勢力に抗して第１案内穴４０および第２案内穴４２から離れた押下位置とに、移動可能に設けられたポップアップ部材２０と、を備える。

このようにすれば、フードが閉じられ、ストライカ１２がストライカ溝２８内に入って下降させられると、ストライカ１２がポップアップ部材２０をポップアップスプリング１８の付勢力に抗して第１案内穴４０および第２案内穴４２から離れた押下位置へ移動させ、同時に、それまでポップアップ部材２０により閉じられていた第２案内穴４２が開かれる。このため、リターンスプリング４８の付勢力により、掛止部材１６の先端部４４が一対の第１案内穴４０および第２案内穴４２に案内されて非掛止位置から案内筒３８内の案内空間を横切る掛止位置まで移動させられるので、ストライカ１２が掛止部材１６に掛け止められ、ロック状態とされる。このロック状態では、一対の第１案内穴４０および第２案内穴４２を通された掛止部材１６の先端部４４は、ストライカ１２の両側に位置する一対の第１支持壁３２および第２支持壁３４によって２箇所で支持された、いわゆる閂（かんぬき）状態となっているので、高速走行や悪路走行等において生じる振動や、衝突時において生じる衝撃荷重が加えられても、ストライカのロックが外れ難く、車両の安全性が高められる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、掛止部材１６は、操作ケーブル１４を介して図示しない操作レバーに連結され、操作レバーに加えられた操作力により、リターンスプリング４８の付勢力に抗して先端部４４がストライカ１２の移動軌跡Ｋを横切らない非掛止位置に移動させられると、ストライカ１２の掛け止めを解除すると同時に、第１案内穴４０および第２案内穴４２から離れた押下位置から第２案内穴４２を閉じるポップアップ位置へポップアップスプリング１８の付勢力によるポップアップ部材２０の移動が許容されて、ストライカ１２が押し上げられる。これにより、操作レバーに加えられた操作力によって、ストライカ１２が設けられたフードがポップアップスプリング１８の付勢力により開かれる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、掛止部材１６は、先端部４４とリターンスプリング４８が装着された基端部５４とを有する長手状の掛止部材本体５６と、掛止部材本体５６の先端部４４と基端部５４との間に掛止部材本体５６の長手方向と交差する方向に突設され、第２支持壁３４に当接して掛止位置に位置決めするストッパ部５９とを有するものであり、ベースプレート２２には、第１案内穴４０および第２案内穴４２を通る直線上に位置して掛止部材１６の基端部５４を支持するＵ字状の案内切欠６０が形成された掛止部材支持部６２が備えられ、掛止部材本体５６の基端部５４に装着されたリターンスプリング４８は、与圧状態で、ストッパ部５８と掛止部材支持部６２との間に介挿されている。これにより、フードが閉じられてストライカ１２がポップアップ部材２０を押し下げると、それまでポップアップ部材２０により非掛止位置に位置させられていた掛止部材１６がリターンスプリング４８の付勢力に従って掛止位置まで移動させられ、ストライカ１２が掛止部材１６により掛け止められる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、操作ケーブル１４は、掛止部材本体５６から掛止部材本体５６の長手方向と交差する方向に突設されたストッパ部５８の一端５８ａに連結されており、ベースプレート２２には、サブプレート３０により、ストッパ部５８に連結された操作ケーブル１４を掛止部材本体５６と平行な方向となるように操作ケーブル１４を掛止して案内するケーブル案内部７０が設けられている。これにより、操作ケーブル１４を介して伝達される操作力が掛止部材本体５６の長手方向に平行に作用するので、操作レバーによるフードロック解除操作が円滑となる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、ベースプレート２２は、掛止部材本体５６から掛止部材本体５６の長手方向と交差する方向に突設されたストッパ部５８の他端５８ｂと掛止部材本体５６の長手方向の移動可能に係合して、掛止部材本体５６の長手方向軸まわりの回転を抑制する長手状案内穴６４が形成された案内壁６６を、備えている。これにより、操作ケーブル１４を介して伝達される操作力が掛止部材本体５６に作用して掛止部材１６が移動させられるとき、掛止部材本体５６の長手方向軸まわりの回転が抑制されるので、掛止部材１６の摺動抵抗が軽減され、操作レバーによるフードロック解除操作が円滑となる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、ベースプレート２２には、案内筒３８の下端側を閉じる第２ブラケット（ばね受けブラケット）２６ｂが突設され、案内壁６６には、案内筒３８内に突き出したポップアップ部材ストッパ７２が形成され、ポップアップスプリング１８はコイルスプリングであって、ポップアップ部材２０と共に、第２ブラケット（ばね受けブラケット）２６ｂとポップアップ部材ストッパ７２との間に介挿されている。これにより、ストライカ１２をポップアップさせるための部品であるポップアップスプリング１８およびポップアップ部材２０は案内筒３８内に収容されるので、フードロック装置１０が小型に構成される。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、ベースプレート２２は、ベースプレート２２に重ねられた状態でベースプレート２２の車両後方側に重ねた状態で固定されたサブプレート３０を含み、第１支持壁３２、第２支持壁３４、接続壁３６、掛止部材支持部６２、およびケーブル案内部７０は、サブプレート３０から曲成されたものである。これにより、サブプレート３０がプレス加工されることで、第１支持壁３２、第２支持壁３４、接続壁３６、掛止部材支持部６２、およびケーブル案内部７０が形成されるので、フードロック装置１０の部品点数が少なくなり、小型に構成される。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、ベースプレート２２には、逆Ｕ字状の切欠７４が形成された第３ブラケット２６ｃが設けられ、逆Ｕ字状の切欠７４は、掛止部材支持部６２のＵ字状の案内切欠６０により支持された掛止部材１６の基端部５４が、Ｕ字状の案内切欠６０から外れることを阻止するものである。これにより、非掛止位置にある掛止部材１６が第２案内穴４２および案内切欠６０により支持されるので、掛止部材１６の外れが防止される。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、ベースプレート２２に形成されたストライカ溝２８と同様に、ストライカ１２を嵌め入れるＵ字状溝７６が形成されている。これにより、接続壁３６の長さを短くしてＵ字状溝７６が形成されていない場合に比較して、接続壁３６の面積が大きくなるので、案内筒３８の剛性が高められる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１０によれば、掛止部材１６から掛け外されたストライカ１２を掛け止めるフック部８２と、解放操作力が加えられる操作部８４とを備え、フック部８２がストライカ１２を掛け止める掛止位置とストライカ１２の通過を許容する非掛止位置との間で回動可能にベースプレート２２に設けられ、スプリング８８によって掛止位置側へ常時付勢されたセフティレバー８０を、含み、フック部８２には、下方に向かうストライカ１２が当接することにより非掛止位置に向かう回動モーメントを発生させるカム面９０が形成されている。これにより、ストライカ１２の掛け止めに関して、２重の掛け止めが可能となり、安全性が高められる。

次に、本発明の他の実施例の車両用フードロック装置１００を説明する。なお、以下の実施例において、前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図９は、セフティレバーを取り外した車両用フードロック装置１００を背面側から示す斜視図である。本実施例のフードロック装置１００は、開閉可能なフードに設けられたストライカ１２を嵌め入れるＵ字状のストライカ溝２８が形成され、車体に締着されるベースプレート１２２を備え、ベースプレート１２２のストライカ溝２８内のストライカ１２を掛け止めるものであって、ベースプレート１２２のストライカ溝２８を挟む位置にそれぞれ互いに平行に固設された第１支持壁３２および第２支持壁３４と第１支持壁３２および第２支持壁３４のベースプレート１２２から離れた側を相互に接続する接続壁３６とから構成され、ストライカ溝２８の開口側に開口し且つストライカ溝２８の溝方向に平行な長手状の案内筒３８と、第１支持壁３２および第２支持壁３４にそれぞれ貫通して形成された第１案内穴４０および第２案内穴４２と、第１案内穴４０および第２案内穴４２に差し入れられる先端部１４４を有し、先端部１４４がストライカ溝２８内におけるストライカ１２の移動軌跡を横切る掛止位置と移動軌跡を横切らない非掛止位置に移動可能に設けられた掛止部材１１６と、掛止部材１１６を掛止位置に向かう方向に付勢するリターンスプリング１４８と、案内筒内３８にポップアップスプリング１８と共に収容され、ストライカ溝２８内にストライカ１２が位置しないときにはポップアップスプリング１８に付勢されて第２案内穴４２を閉じるポップアップ位置と、ストライカ溝２８内のストライカ１２とにより押圧されてポップアップスプリング１８の付勢力に抗して第１案内穴４０および第２案内穴４２から離れた押下位置とに移動可能に設けられたポップアップ部材２０と、を含む点で、前述のフードロック装置１０と共通している。

また、本実施例のフードロック装置１００は、前述のフードロック装置１０と同様に、ベースプレート１２２の背面にスポット溶接等により固定されたサブプレート１３０が曲成されることにより、第１案内穴４０が形成された第１支持壁３２、第２案内穴４２が形成された第２支持壁３４、Ｕ字状溝（第２のストライカ溝）７６が形成された接続壁３６が、ベースプレート１２２に設けられている。

しかし、本実施例のフードロック装置１００では、前述のフードロック装置１０に対して、ベースプレート１２２の形状、掛止部材１１６の形状および支持方法等が相違している。

ベースプレート１２２は、前述のフードロック装置１０のベースプレート２２に対して、外形状が相違しており、第１ブラケット２６ａおよび第３ブラケット２６ｃは備えているが、第２ブラケット２６ｂを備えていない。また、操作ケーブル１４を掛止して案内するケーブル案内部７０は、ベースプレート１２２に設けられている。

掛止部材１１６は、ベースプレート１２２にストライカ１２に平行な回動軸１５０により回動可能に支持され、回動軸１５０の回動軸線ＲＣに対して径方向に形成された基端部１５４と、基端部１５４に続いて回動軸線ＲＣを中心とする周方向に形成され円弧状の先端部１４４とを有し、回動軸１５０に装着されたねじりコイルバネ状のリターンスプリング１４８により、先端部１４４が第１案内穴４０および第２案内穴４２に嵌め入れられる掛止位置へ向かって付勢されている。図９は、掛止部材１１６が掛止位置に位置する様子を示している。

掛止部材１１６の基端部１５４には、ケーブル案内部７０により案内された操作ケーブル１４の端部を連結するケーブル連結部６８が設けられている。操作ケーブル１４を介して操作力が基端部１５４に伝達されると、掛止部材１１６の円弧状の先端部１４４が、リターンスプリング１４８の付勢力に抗して非掛止位置へ回動させられる。これにより、ストライカ１２がポップアップ部材２０により押し上げられる。

本実施例の車両用フードロック装置１００によれば、前述の車両用フードロック装置１０と同様に、ストライカ１２が掛止部材１１６に掛け止められたロック状態では、一対の第１案内穴４０および第２案内穴４２を通された掛止部材１１６の先端部１４４は、ストライカ１２の両側に位置する一対の第１支持壁３２および第２支持壁３４によって２箇所で支持された、いわゆる閂（かんぬき）状態となっているので、高速走行や悪路走行等において生じる振動や、衝突時において生じる衝撃荷重が加えられても、ストライカのロックが外れ難く、車両の安全性が高められる。

また、本実施例の車両用フードロック装置１００によれば、掛止部材１１６は、ベースプレート１２２においてストライカ１２に平行な回動軸１５０により回動可能に支持された基端部１５４と、基端部１５４に続いて回動軸１５０を中心とする周方向に形成された円弧状の先端部１４４とを有するものである。このように、掛止部材１１６の回動角度の変化によって円弧状の先端部１４４が非掛止位置と掛止位置との間で移動するときの摺動抵抗が小さくされ、掛止部材１１６の移動が円滑となる。また、車両用フードロック装置１００を構成する部品の点数が少なくなり、自動組み立てが容易となる。

以上、車両用フードロック装置１０、１００を図面に基づいて説明したが、それらはあくまでの本発明の一実施例であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，１００：フードロック装置（車両用フードロック装置）
１２：ストライカ
１４：操作ケーブル
１６，１１６：掛止部材
１８：ポップアップスプリング
２０：ポップアップ部材
２２，１２２：ベースプレート
２４ａ：締結穴
２４ｂ：締結穴
２６ａ：第１ブラケット
２６ｂ：第２ブラケット（ばね受けブラケット）
２６ｃ：第３ブラケット
２８：ストライカ溝
３０，１３０：サブプレート
３２：第１支持壁
３４：第２支持壁
３６：接続壁
３８：案内筒
４０：第１案内穴
４２：第２案内穴
４４，１４４：先端部
４８，１４８：リターンスプリング
５４，１５４：基端部
５６：掛止部材本体
５８：ストッパ部
５８ａ：下端（一端）
５８ｂ：上端（他端）
５９：ストッパ部
６０：Ｕ字状の案内切欠
６２：掛止部材支持部
６４：長手状案内穴
６６：案内壁
６８：ケーブル連結部
７０：ケーブル案内部
７２：ポップアップ部材ストッパ
７４：逆Ｕ字状の切欠
７６：Ｕ字状溝（第２のストライカ溝）
７８：サブブラケット
８０：セフティレバー
８２：フック部
８４：操作部
８６：ピン（回動軸）
８８：スプリング
９０：カム面
９２：ストッパ
９４：貫通穴
１５０：回動軸

Claims (11)

1. ストライカを嵌め入れるＵ字状のストライカ溝が形成され、車体に締着されるベースプレートを備え、前記ストライカ溝内に入ったストライカを掛け止める車両用フードロック装置であって、
   前記ベースプレートの前記ストライカ溝を挟む位置にそれぞれ互いに平行に固設された第１支持壁および第２支持壁と前記第１支持壁および前記第２支持壁の前記ベースプレートから離れた側を相互に接続する接続壁とから構成され、前記ストライカ溝の開口側に開口し且つ前記ストライカ溝の溝方向に平行な長手状の案内筒と、
   前記第１支持壁および前記第２支持壁にそれぞれ貫通して形成された第１案内穴および第２案内穴と、
   前記第１案内穴および前記第２案内穴に差し入れられる先端部を有し、前記先端部が前記ストライカ溝内における前記ストライカの移動軌跡を横切る掛止位置と前記移動軌跡を横切らない非掛止位置とに移動可能に設けられた掛止部材と、
   前記掛止部材を前記掛止位置に向かう方向に付勢するリターンスプリングと、
   前記案内筒内にポップアップスプリングと共に収容され、前記ストライカ溝内に前記ストライカが位置しないときには前記ポップアップスプリングに付勢されて前記第２案内穴を閉じるポップアップ位置と、前記ストライカ溝内の前記ストライカとにより押圧されて前記ポップアップスプリングの付勢力に抗して前記第１案内穴および前記第２案内穴から離れた押下位置とに、移動可能に設けられたポップアップ部材と、を含む
   ことを特徴とする車両用フードロック装置。
2. 前記掛止部材は、操作ケーブルに連結され、前記操作ケーブルに加えられた操作力により、前記リターンスプリングの付勢力に抗して前記先端部が前記移動軌跡を横切らない前記非掛止位置に移動させられると、前記ストライカの掛け止めを解除すると同時に、前記第１案内穴および前記第２案内穴から離れた押下位置から前記第２案内穴を閉じるポップアップ位置へ前記ポップアップスプリングの付勢力による前記ポップアップ部材の移動が許容されて、前記ストライカが押し上げられる
   ことを特徴とする請求項１の車両用フードロック装置。
3. 前記掛止部材は、前記先端部と前記リターンスプリングが装着された基端部とを有する長手状の掛止部材本体と、前記掛止部材本体の前記先端部と基端部との間に前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設され、前記第２支持壁に当接して前記掛止位置に位置決めするストッパ部とを有するものであり、
   前記ベースプレートには、前記第１案内穴および前記第２案内穴を通る直線上に位置して前記掛止部材の基端部を支持するＵ字状の案内切欠が形成された掛止部材支持部が備えられ、
   前記掛止部材本体の基端部に装着された前記リターンスプリングは、与圧状態で、前記ストッパ部と前記掛止部材支持部との間に介挿されている
   ことを特徴とする請求項１または２の車両用フードロック装置。
4. 前記掛止部材は、前記先端部と前記リターンスプリングが装着された基端部とを有する長手状の掛止部材本体と、前記掛止部材本体の前記先端部と基端部との間に前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設され、前記第２支持壁に当接して前記掛止位置に位置決めするストッパ部とを有するものであり、
   前記ベースプレートには、前記第１案内穴および前記第２案内穴を通る直線上に位置して前記掛止部材の基端部を支持するＵ字状の案内切欠が形成された掛止部材支持部が備えられ、
   前記掛止部材本体の基端部に装着された前記リターンスプリングは、与圧状態で、前記ストッパ部と前記掛止部材支持部との間に介挿されている
   前記操作ケーブルは、前記掛止部材本体から前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設された前記ストッパ部に連結され、
   前記ベースプレートには、前記ストッパ部に連結された前記操作ケーブルを前記掛止部材本体と平行な方向となるように前記操作ケーブルを掛止して案内するケーブル案内部が設けられている
   ことを特徴とする請求項２の車両用フードロック装置。
5. 前記ベースプレートは、前記掛止部材本体から前記掛止部材本体の長手方向と交差する方向に突設された前記ストッパ部と前記掛止部材本体がその長手方向に移動可能に係合して、前記掛止部材本体の長手方向軸まわりの回転を抑制する長手状案内穴が、形成された案内壁を、備えている
   ことを特徴とする請求項３または４の車両用フードロック装置。
6. 前記ベースプレートには、前記案内筒の下端側を閉じるばね受けブラケットが突設され、前記案内壁には、前記案内筒内に突き出したポップアップ部材ストッパが形成され、前記ポップアップスプリングはコイルスプリングであって、前記ポップアップ部材と共に、前記ばね受けブラケットと前記ポップアップ部材ストッパとの間に介挿されている
   ことを特徴とする請求項５の車両用フードロック装置。
7. 前記ベースプレートは、前記ベースプレートに重ねられた状態で前記ベースプレートの車両後方側に重ねた状態で固定されたサブプレートを含み、前記第１支持壁、前記第２支持壁、前記接続壁、前記掛止部材支持部、および前記ケーブル案内部は、前記サブプレートから曲成されたものである
   ことを特徴とする請求項４の車両用フードロック装置。
8. 前記ベースプレートには、逆Ｕ字状の切欠が形成されたブラケットが設けられ、前記逆Ｕ字状の切欠は、前記掛止部材支持部に形成された前記Ｕ字状の案内切欠により支持された前記掛止部材の基端部が、前記Ｕ字状の案内切欠から外れることを阻止するものである
   ことを特徴とする請求項７の車両用フードロック装置。
9. 前記接続壁には、前記ベースプレートに形成された前記ストライカ溝と同様に、前記ストライカを嵌め入れるＵ字状溝が形成されている
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１の車両用フードロック装置。
10. 前記掛止部材から掛け外された前記ストライカを掛け止めるフック部と、解放操作力が加えられる操作部とを備え、前記フック部が前記ストライカを掛け止める前記掛止位置と前記ストライカの通過を許容する前記非掛止位置との間で回動可能に前記ベースプレートに設けられ、スプリングによって前記掛止位置側へ常時付勢されたセフティレバーを、含み、前記フック部には、下方に向かう前記ストライカが当接することにより前記非掛止位置に向かう回動モーメントを発生させるカム面が形成されている
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１の車両用フードロック装置。
11. 前記掛止部材は、前記ベースプレートにおいて前記ストライカに平行な回動軸により回動可能に支持された基端部と、前記基端部に続いて前記回動軸を中心とする周方向に形成された円弧状の前記先端部とを有するものである
    ことを特徴とする請求項１または２の車両用フードロック装置。

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