JP2009154749A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 振動による反復の慣性力が生じた場合であっても振動収束後に可動部材が開いてしまうことを抑制できる車両用収納装置の提供。
【解決手段】カムロック６０が、装置１０に車両後方の慣性力がかかった時にロックピン７０が係止部６１ａから入口側カム通路６２ａ側に移動するように、固定部材２０に対して移動する。そのため、装置１０に可動部材３０が開く方向の慣性力がかかり慣性力対応センサ８０が動作した後、振動による反復の慣性力で装置１０に車両後方の力がかかったときに、ロックピン７０をカムロック６０の係止部６１ａから入口側カム通路６２ａに移動させることができる。そのため、振動が収束してきたときロックピン７０は入口側カム通路６２ａから係止部６１ａに再度係合する。したがって、振動による反復の慣性力が生じた場合であっても振動収束後に可動部材が開いてしまうことを従来に比べて抑制できる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用小物入れ装置等の車両用収納装置に関する。

図７は、従来の、車両のリヤシート間に設けられるリヤコンソールに配置される車両用収納装置１を示している。
装置１は、固定部材２と、固定部材２に対して開閉動可能な可動部材３と、可動部材３を開方向に付勢する可動部材付勢バネ４と、カムロック５ａのハート形状部が２分割構造とされておりロックピン５ｂがハート形状部に係合することで可動部材３を閉状態に保持するロック機構５と、車両前面衝突時など装置１に可動部材３を開ける方向の慣性力（車両前方への慣性力）がかかった時にロックピン５ｂが２分割構造のハート形状部を割ってカムロック５ａから抜けて可動部材３が開くことを防止する慣性力対応センサ６と、を有する。なお、２分割構造のハート形状部を備えるロック機構は、特開２００７−９５０７号公報に開示されている。
慣性力対応センサ６は、急ブレーキ時、車両前面衝突時など装置１に車両前方への急激な慣性力がかかった場合に、可動部材３の一部３ａの移動軌跡内に入り込み、可動部材３が開くことを防止する。
慣性力対応センサ６が設けられているため、急ブレーキ時、車両前面衝突時など装置１に車両前方への急激な慣性力がかかった場合に、可動部材３が開くことを防止し、装置１内に収納している収納物（内容物）が車室内に飛散することを防止できる。

しかし、従来の車両用収納装置にはつぎの問題点がある。
前面衝突により慣性力対応センサ６が動作した後、振動による反復の慣性力で装置１に車両後方への力がかかった場合、慣性力対応センサ６が可動部材３の移動軌跡から外れてしまう。また、可動部材３が車両後方に移動しロックピン５ｂがカムロック５ａに対してロック開方向に移動してしまう（ロックピン５ｂがカムロック５ａのハート形状部のくぼみ部（係止部）からカムロック５ａ内の出口側のカム通路に移動してしまう）。そのため、振動が収束してくると、可動部材付勢バネ４の付勢力により可動部材３が開いてしまう。
特開２００６−２４８３５７号公報 特開２００７−９５０７号公報

本発明の目的は、振動による反復の慣性力が生じた場合であっても振動収束後に可動部材が開いてしまうことを従来に比べて抑制できる車両用収納装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 固定部材と、
前記固定部材に対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた位置にある押し込み位置とに可動な可動部材と、
前記可動部材を固定部材に対して開く方向に付勢する可動部材付勢バネと、
前記固定部材に可動に支持されるカムロックと前記可動部材に設けられ前記カムロックに係脱可能なロックピンとを備えており前記可動部材を前記可動部材付勢バネの付勢力に抗して閉位置にロックするロック機構と、
前記固定部材に可動に支持されており、車両用収納装置に前記可動部材が開く方向の慣性力がかかった時に前記可動部材の移動軌跡内に入り込み前記可動部材が前記固定部材に対して開くことを抑制する慣性力対応センサと、
を有する車両用収納装置であって、
前記カムロックは、係止部を備える２分割構造のハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えており、
前記カムロックは、車両用収納装置に前記可動部材が開く方向と反対方向の慣性力がかかった時に前記ロックピンが前記係止部から前記入口側カム通路側に移動するように、前記固定部材に対して移動する、車両用収納装置。

上記（１）の車両用物品保持装置によれば、車両用収納装置に可動部材が開く方向の慣性力がかかった時に可動部材の移動軌跡内に入り込み可動部材が固定部材に対して開くことを抑制する慣性力対応センサが設けられているため、カムロックが２分割構造のハート形状部を備えていても、急ブレーキ時、車両前面衝突時など車両用収納装置に可動部材が開く方向への急激な慣性力がかかった場合に、可動部材が開くことを抑制できる。
また、カムロックが、車両用収納装置に可動部材が開く方向と反対方向の慣性力がかかった時にロックピンが係止部から入口側カム通路側に移動するように、固定部材に対して移動するため、車両用収納装置に可動部材が開く方向の慣性力がかかり慣性力対応センサが動作した後、振動による反復の慣性力で可動部材が開く方向と反対方向の力が車両用収納装置にかかったときに、ロックピンをカムロックのハート形状部の係止部から入口側カム通路に移動させることができる。そのため、振動が収束してきたときロックピンは入口側カム通路からハート形状部の係止部に再度係合する。したがって、振動による反復の慣性力が生じた場合であっても振動収束後に可動部材が開いてしまうことを従来に比べて抑制できる。

以下に、図１〜図６を参照して、本発明実施例の車両用物品保持装置を説明する。
本発明実施例の車両用収納装置は、たとえば、車両のリヤシート間に設けられるリヤコンソールに配置される車両用小物入れ装置である。ただし、車両用収納装置１０は、車両用小物入れ装置に限定されるものではなく、車両用カップホルダ装置であってもよく、車両用小物入れ装置と車両用カップホルダ装置とを兼用させたものであってもよい。また、車両用収納装置１０の配置場所は、リヤコンソールに限定されるものではなく、車両の内装部材であるインストルメントパネル等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、車両用収納装置１０がリヤコンソールに配置される車両用小物入れ装置である場合を例にとって説明する。

車両用収納装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、固定部材２０に対して開位置３０ａと閉位置３０ｂと閉位置３０ｂから押し込まれた位置にある押し込み位置３０ｃとに可動な可動部材３０と、可動部材３０を固定部材２０に対して開く方向に付勢する可動部材付勢バネ４０と、可動部材３０を可動部材付勢バネ４０の付勢力に抗して閉位置３０ｂにロックするロック機構５０と、固定部材２０に可動に支持されており車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向の慣性力がかかった時に可動部材３０の移動軌跡内に入り込み可動部材３０が固定部材２０に対して開くことを抑制する慣性力対応センサ８０と、を有する。

固定部材２０は、たとえば樹脂製である。固定部材２０は、図示略のリヤコンソールに固定される。

可動部材３０は、固定部材２０に回動可能に支持され固定部材２０に設けられる収納部の開口を開閉するドアであってもよく、固定部材２０に回動可能に支持されるボックスであってもよく、固定部材２０に直線動可能に支持されるボックスであってもよい。以下、本発明実施例では、可動部材３０が固定部材２０に回動可能に支持され固定部材２０に設けられる収納部の開口を開閉するドアである場合を示す。

可動部材３０は、可動部材本体３１と、アーム３２と、リンク３３と、を備える。

可動部材本体３１は、板状であり、固定部材２０に設けられる収納部の開口を開閉する。可動部材本体３１は、下端部またはその近傍で、固定部材２０に回動可能に連結されている。可動部材本体３１は、可動部材本体回動中心３１ａまわりに固定部材２０に回動可能とされている。

アーム３２は、車両前後方向に延びている。アーム３２の長手方向一端部（車両前方側端部）は可動部材本体３１の上下方向中間部に回動可能に連結されている。アーム３２の長手方向他端部（車両後方側端部）には、突起３２ａが設けられている。突起３２ａは、リンク３３に設けられる長穴３３ａに入り込んでいる（引っ掛けられている）。

リンク３３の長手方向の一端部から長手方向の中間部に、突起３２ａが入り込む長穴３３ａが設けられている。リンク３３は長手方向の他端部で固定部材２０に回動可能に連結されている。

可動部材付勢バネ４０は、たとえばトーションスプリングからなる。可動部材付勢バネ４０は、図示例では可動部材３０のリンク３３を固定部材２０に対して付勢することで可動部材３０を固定部材２０に対して開方向に付勢しているが、可動部材本体３１又はアーム３２を固定部材２０に対して付勢することで可動部材３０を固定部材２０に対して開方向に付勢していてもよい。

ロック機構５０は、固定部材２０に可動に支持されるカムロック６０と、可動部材３０に設けられカムロック６０に係脱可能なロックピン７０と、を備える。

カムロック６０は、固定部材２０に往復直線動可能（スライド可能）に支持されていてもよいが、固定部材２０との摺動抵抗を小さくするために固定部材２０にカムロック６０の回動中心６０ａまわりに回動可能に支持される。カムロック６０は、上下方向に延びている。カムロック６０は、長手方向中間部に設けられる回動中心６０ａまわりに固定部材２０に対して車両前後方向に回動可能とされている。カムロック６０は、図６に示すように、係止部６１ａを備える２分割構造のハート形状部６１と、ハート形状部６１との間に係止部６１ａへの入口側カム通路６２ａと係止部６１ａからの出口側カム通路６２ｂを形成するカム通路形成部６２と、図５に示すように、ウエイト部６３と、を備える。

ハート形状部６１は、カムロック６０の回動中心６０ａより下方にある。ハート形状部６１の係止部６１ａは、ハート形状部６１の窪んだところである。係止部６１ａは、車両用収納装置１０に車両前後方向の慣性力がかかっていないとき、カムロック６０の回動中心６０ａの鉛直方向下側にある。

２分割構造のハート形状部６１は、公知であり、特開２００７−９５０７号公報に開示されている。ハート形状部６１が図６に示すように２分割構造になっているため、ロックピン７０が係止部６１ａに係合している状態でロックピン７０にカムロック６０から抜ける方向（図６で上方向）の力がかかると、ハート形状部６１が割れ、ロックピン７０がハート形状部６１の割れた間を通ってカムロック６０から抜けることができる。そのため、ロックピン７０が係止部６１ａに係合している状態でロックピン７０にカムロック６０から抜ける方向の力がかかっても、ロックピン７０の変形やハート形状部６１の破壊が生じることはない。

カム通路形成部６２は、カムロック６０の回動中心６０ａより下方にある。カム通路形成部６２の入口側カム通路６２ａは、ハート形状部６１の係止部６１ａより車両後方側にある。カム通路形成部６２の出口側カム通路６２ｂは、ハート形状部６１の係止部６１ａより車両前方側にある

ウエイト部（ウエイト、おもり）６３は、図５に示すように、カムロック６０の上端部に設けられる。ウエイト部６３は、カムロック６０の回動中心６０ａより上方にある。ウエイト部６３が回動中心６０ａより上方にあるため、カムロック６０は、車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向と反対方向の慣性力（車両後方側への慣性力）がかかった時にロックピン７０が係止部６１ａから入口側カム通路６２ａ側に移動するように、固定部材２０に対して移動する。

ウエイト部６３は、カムロック６０とは別体の真鍮、鉄、非鉄をカムロック６０に固定して取付けることでカムロック６０に設けられていてもよく、カムロック６０の上端部の肉厚をその他の部分に比べて厚くする等でカムロック６０に一体に設けられていてもよい。ウエイト部６３（の重心）は、車両前後方向の慣性力が車両用収納装置１０にかかった時に最も効率よくカムロック６０を固定部材２０に対して回動させることができるようにするため、カムロック６０の回動中心６０ａの鉛直方向上側にある。

カムロック６０の車両前後方向の両側には、図４に示すように、カムロック６０が固定部材２０に対して所定角度以上回動してしまいカムロック６０から抜けているロックピン７０が再度カムロック６０に係合できなくなることを防止するために、回動範囲規制ストッパ６４が設けられている。回動範囲規制ストッパ６４は、固定部材２０に固定されている。

ロックピン７０は、可動部材３０に固定して設けられる。ロックピン７０は、閉位置３０ｂにある可動部材３０が固定部材２０に対して開位置３０ａ側または押し込み位置３０ｃ側に移動し始めたときにロックピン７０が上下方向に移動するように、可動部材３０のアーム３２の長手方向他端部（車両後方側端部）またはその近傍に設けられる。カムロック６０内に入ったロックピン７０は、図６の二点鎖線にて示すように、入口側カム通路６２ａを通って係止部６１ａに達し（係合し）、出口側カム通路６２ｂを通ってカムロック６０外に出る（離脱する）。

慣性力対応センサ８０は、図１に示すように、車両用収納装置１０に慣性力がかかっていないとき、可動部材３０より車両後方側にある。慣性力対応センサ８０は、可動部材３０の移動軌跡内に出入り可能なストッパ８１と、ストッパ８１を可動部材３０の移動軌跡から出る方向に（車両後方側に）付勢するストッパ付勢バネ８２と、を備える。

ストッパ８１は、上下方向に延びている。ストッパ８１は、上端部又はその近傍で固定部材２０に回動可能に取付けられている。ストッパ８１は、上下方向中間部にウエイト部(ウエイト、おもり)８１ａを備える。ウエイト部８１ａは、ストッパ８１とは別体の真鍮、鉄、非鉄をストッパ８１に固定して取付けることでストッパ８１に設けられていてもよく、ストッパ８１の一部の肉厚をその他の部分に比べて厚くする等でストッパ８１に一体に設けられていてもよい。ストッパ８１の下端部が可動部材３０の移動軌跡内に出入り可能とされている。図示例では、ストッパ８１の下端部が可動部材３０のアーム３２の移動軌跡内に出入り可能とされている場合を示しているが、ストッパ８１の下端部は可動部材３０の可動部材本体３１またはリンク３３の移動軌跡内に出入り可能とされていてもよい。

固定部材２０には、図４に示すように、ストッパ付勢バネ８２の付勢力で所定位置よりもストッパ８１が車両後方側に固定部材２０に対して回動してしまうことを防止するために、後方側回動範囲規制部８３が設けられている。また、固定部材２０には、車両前方側への慣性力が車両用収納装置１０にかかった時にストッパ８１の下端部が可動部材３０の移動軌跡内に入り込み確実に所定の位置で可動部材３０と当接できるように、前方側回動範囲規制部８４が設けられている。後方側回動範囲規制部８３と前方側回動範囲規制部８４は、ともに、固定部材２０に固定されている。

ストッパ付勢バネ８２は、たとえばトーションスプリングからなる。ストッパ付勢バネ８２は、ストッパ８１を固定部材２０に対して車両後方側に回動付勢する。ストッパ付勢バネ８２の付勢力を調節することで、慣性力対応センサ８０が作動し始める慣性力の大きさを変更できる。

ここで、本発明実施例の作用を説明する。
（ａ）可動部材３０が閉位置３０ｂにあり、車両用収納装置１０に慣性力がかかっていないとき
図１に示すように、カムロック６０は、自重で鉛直方向に延びた姿勢にある。ロックピン７０は、カムロック６０の係止部６１ａに係合している。ストッパ８１は、ストッパ付勢バネ８２の付勢力により可動部材３０の移動軌跡外に位置している（慣性力対応センサ８０は作動していない）。
ストッパ８１が可動部材３０の移動軌跡外に位置するので、閉位置３０ｂにある可動部材３０を押し込み位置３０ｃまで押し込んでロックピン７０を係止部６１ａから出口側カム通路６２ａに移動させ、可動部材３０の押し込み操作を止めることにより、可動部材３０を可動部材付勢バネ４０の付勢力で開くことができる。

（ｂ）上記（ａ）の状態から、急ブレーキ時、車両前面衝突時など車両用収納装置１０に車両前方への急激な慣性力がかかった場合
可動部材３０が開位置３０ａ側に回動しようとし、可動部材３０のアーム３２に設けたロックピン７０が２分割構造のハート形状部６１を割ってカムロック６０外に移動しようとする（上方に移動しようとする）。しかし、図２に示すように、慣性力対応センサ８０のストッパ８１がストッパ付勢バネ８２の付勢力に抗して車両前方側に固定部材２０に対して回動し可動部材３０の移動軌跡内に入り込む（慣性力対応センサ８０が作動する）。そのため、可動部材３０が開位置３０ａ側に固定部材２０に対して回動することは防止される。したがって、慣性力対応センサ８０により、急ブレーキ時、車両前面衝突時など車両用収納装置１０に車両前方への急激な慣性力がかかった場合であっても、可動部材３０が開くことを防止し、車両用収納装置１０内に収納している収納物（内容物）が車室内に飛散することを防止できる。
なお、カムロック６０の回動中心６０ａより上側が車両前方側へ、カムロック６０の回動中心６０ａより下側が車両後方側へ固定部材２０に対して回動しようとするが、ロックピン７０が係止部６１ａに係合しているため、カムロック６０は固定部材２０に対して回動しない。

（ｃ）急ブレーキ時、車両前面衝突時など慣性力対応センサ８０が作動した後（上記（ｂ）の後）、振動による反復の慣性力で車両用収納装置１０に車両後方への力がかかった場合
図３に示すように、カムロック６０の回動中心６０ａより上側が車両後方側へ移動しカムロック６０の回動中心６０ａより下側が車両前方側に移動する。そのため、ロックピン７０がカムロック６０に対して係止部６１ａから入口側カム通路６２ａ側に移動する。また、可動部材３０の可動部材本体３１が開位置３０ａ側と反対側（押し込み位置３０ｃ側）に固定部材２０に対し回動し、アーム部３２の車両後方側端部が固定部材２０に対して下方に移動する。そのため、アーム部３２に設けたロックピン７０が固定部材２０に対して（カムロック６０に対して）下方に移動する。したがって、ロックピン７０は、カムロック６０に対し、カムロック６０内で入口側カム通路６２ａの下端部（最奥部）（図６の６２ｃの位置）に向かって移動する。
その後、振動が収束してくると、入口側カム通路６２ａにあるロックピン７０は、入口側カム通路６２ａを通って係止部６１ａに達する。そのため、可動部材３０は開かず閉位置３０ｂに位置する。

本発明実施例では、車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向の慣性力がかかった時に可動部材３０の移動軌跡内に入り込み可動部材３０が固定部材２０に対して開くことを抑制する慣性力対応センサ８０が設けられているため、カムロック６０が２分割構造のハート形状部６１を備えていても、急ブレーキ時、車両前面衝突時など車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向への急激な慣性力がかかった場合に、可動部材３０が開くことを抑制できる。
また、カムロック６０が、車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向と反対方向の慣性力がかかった時にロックピン７０が係止部６１ａから入口側カム通路６２ａ側に移動するように、固定部材２０に対して移動するため、車両用収納装置１０に可動部材３０が開く方向の慣性力がかかり慣性力対応センサ８０が動作した後、振動による反復の慣性力で可動部材３０が開く方向と反対方向の力が車両用収納装置１０にかかったときに、ロックピン７０をカムロック６０のハート形状部６１の係止部６１ａから入口側カム通路６２ａに移動させることができる。そのため、振動が収束してきたときロックピン７０は入口側カム通路６２ａからハート形状部６１の係止部６１ａに再度係合する。したがって、振動による反復の慣性力が生じた場合であっても振動収束後に可動部材３０が開いてしまうことを従来に比べて抑制できる。

本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が閉位置にあるときの側面図である。 図１の状態から車両用収納装置に車両前方への急激な慣性力がかかったときの側面図である。 図２の状態の後、振動による反復の慣性力で車両用収納装置に車両後方への力がかかった場合の側面図である。 図２の状態の、ロック機構および慣性力対応センサとその近傍を示す部分拡大側面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、カムロックの斜視図である。 本発明実施例の車両用収納装置のカムロックの、ハート形状部とその近傍を示す部分拡大正面図である。 従来の車両用収納装置の側面図である。

符号の説明

１０ 車両用収納装置
２０ 固定部材
３０ 可動部材
３０ａ 開位置
３０ｂ 閉位置
３０ｃ 押し込み位置
３１ 可動部材本体
３１ａ 可動部材本体回動中心
３２ アーム
３３ リンク
４０ 可動部材付勢バネ
５０ ロック機構
６０ カムロック
６０ａ カムロックの回動中心
６１ ハート形状部
６１ａ 係止部
６２ カム通路形成部
６２ａ 入口側カム通路
６２ｂ 出口側カム通路
６３ ウエイト部
７０ ロックピン
８０ 慣性力対応センサ
８１ ストッパ
８１ａ ウエイト部
８２ ストッパ付勢バネ

Claims (1)

1. 固定部材と、
   前記固定部材に対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた位置にある押し込み位置とに可動な可動部材と、
   前記可動部材を固定部材に対して開く方向に付勢する可動部材付勢バネと、
   前記固定部材に可動に支持されるカムロックと前記可動部材に設けられ前記カムロックに係脱可能なロックピンとを備えており前記可動部材を前記可動部材付勢バネの付勢力に抗して閉位置にロックするロック機構と、
   前記固定部材に可動に支持されており、車両用収納装置に前記可動部材が開く方向の慣性力がかかった時に前記可動部材の移動軌跡内に入り込み前記可動部材が前記固定部材に対して開くことを抑制する慣性力対応センサと、
   を有する車両用収納装置であって、
   前記カムロックは、係止部を備える２分割構造のハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えており、
   前記カムロックは、車両用収納装置に前記可動部材が開く方向と反対方向の慣性力がかかった時に前記ロックピンが前記係止部から前記入口側カム通路側に移動するように、前記固定部材に対して移動する、車両用収納装置。

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