JP2014148275A

JP2014148275A - 車両用収納装置

Info

Publication number: JP2014148275A
Application number: JP2013018987A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Murakami; 明彦村上; Kazuyasu Maeda; 一康前田
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2014-08-21
Anticipated expiration: 2033-02-01
Also published as: JP6017333B2

Abstract

【課題】リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図る。
【解決手段】本体部１２に配設されたロック手段３０は、係止軸４３がリッド１６に設けられた係止凹部２６に引っ掛かることで、リッド１６を開放位置で保持する。またロック手段３０は、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に、リッド１６の移動経路より退避した退避姿勢から該リッド１６の開放方向前側に突出する規制姿勢に変位して、リッド１６の開放方向の移動を規制する。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両の乗員室に配設される車両用収納装置に関するものである。

自動車には、乗員室における運転席と助手席との間にコンソールボックスが設けられているものがある(例えば、特許文献１参照)。コンソールボックスは、物品を収納可能な収納部が画成された本体と、該本体に配設されて収納部を開閉可能に塞ぐスライド蓋とを有し、収納部をスライド蓋によって塞いで収納部から物品が飛び出さないようになっている。そして、コンソールボックスは、収納部を閉じた閉成位置側に向けてスライド蓋を付勢する付勢手段を備えて該スライド蓋が自動的に閉じるようにすると共に、該収納部を開放した開放位置で該スライド蓋を保持するロック手段を備えたものがある。

また、前記コンソールボックスでは、スライド蓋が付勢手段の付勢力のみで閉成位置に保持されているため、自動車の急制動や衝突などの異常時に際して、スライド蓋に作用する慣性力によって該スライド蓋が不用意に開かないことが求められる。そこで、コンソールボックスの本体に、急制動や衝突などに際して作用する慣性力によって作動する規制手段を設けることが提案されている。例えば規制手段としては、慣性力が作用した際にスライド蓋の開放方向前側に突出することで、開放方向に移動しようとするスライド蓋に係止して該スライド蓋の開放を規制する構成がある。

実用新案登録第２５５４９４１号公報

従来のコンソールボックスでは、個別に構成されたロック手段および規制手段が、本体に対して別々に配設される。このため本体には、ロック手段の配設スペースおよび規制手段の配設スペースを各々設けなければならず、収納部の収納容積が小さくなったり、他の部材との干渉を避けるよう考慮する等、多くの制約が生じてしまう。

すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用収納装置に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図った車両用収納装置を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用収納装置は、
物品を収納可能な収納部を有する本体部と、前記収納部の開口を塞ぐ閉成位置と該開口を開放する開放位置との間で本体部に対してスライド移動可能に配設されたリッドと、前記本体部に配設され、リッドを開放位置で保持するロック手段とを備えた車両用収納装置において、
前記ロック手段は、前記リッドに対して前記開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に、リッドの移動経路より退避した退避姿勢から該リッドの開放方向前側に交差する規制姿勢に変位して、閉成位置にあるリッドの開放方向の移動を規制するよう構成されたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、車両の急制動や衝突などの異常時に際して、リッドに対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した場合に、該慣性力により規制姿勢に変位したロック手段によりリッドの開放方向の移動を規制し得るから、収納部からの物品の飛散を防止できる。従って、ロック手段により、異常時においては閉成位置にあるリッドを開放規制し得ると共に通常時においてはリッドを開放位置で保持し得るから、異常時にリッドを開放規制するための手段を別途設ける必要がなく、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図り得る。

請求項２に係る発明では、
前記ロック手段は、前記リッドに設けられたガイド部に該リッドの開閉操作に伴って案内されて、リッドに設けられた係止部に前記開放位置で引っ掛かってリッドの閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、前記係止部から外れてリッドの前記閉成方向への移動を許容するよう構成されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、リッドの開閉操作に伴い、ロック手段が係止部に引っ掛かったり該ロック手段が該係止部から外れるから、リッドの開放位置での保持を簡易に行なうことができる。

請求項３に係る発明では、
前記ロック手段は、前記リッドの開閉操作に伴って前記ガイド部に案内されて回動変位すると共に、該ロック手段の前記規制姿勢でリッドに当接するロック体を備え、
前記ロック体は、前記規制姿勢でリッドに当接する当接面が、前記閉成方向に凸となる円弧状に形成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、ロック体が回動変位して姿勢が変化しても、リッドが当接面に当接するタイミングのずれを小さくすることができる。また、ロック体の姿勢が変位しても、該ロック体とリッドとの干渉を回避できる。

請求項４に係る発明では、
前記ロック手段は、前記本体部に対して回動可能に支持された支持体が回動変位して、前記退避姿勢から規制姿勢に姿勢変位するよう構成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、支持体が回動変位することで、ロック手段が退避姿勢から規制姿勢へ適切に姿勢変位し得る。

本発明に係る車両用収納装置によれば、ロック手段により、異常時においては閉成位置にあるリッドを開放規制し得ると共に通常時においてはリッドを開放位置で保持し得るから、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図ることができる。

本発明の実施例に係る車両用収納装置を示す平面図である。本体部からロック手段を分離すると共に、該ロック手段のロック体および支持体を分離した状態で示す分解斜視図である。本体部のロック手段が配設された部分の平面図である。ロック手段と、ガイド部および係止凹部が形成されたリッドとを、本体部を省略した状態で下方から見た斜視図である。ロック手段によりリッドが開放位置で保持された状態を示す説明断面図である。慣性力の作用によって規制姿勢に変位したロック手段によりリッドの開放方向への移動を規制した状態を示す説明断面図である。 (ａ)は、ロック手段およびリッドに設けられた係止凹部の別形態を示した説明図であり、(ｂ)は、ロック手段およびリッドの部分平面図であり、(ｃ)は、ロック手段における支持体に設けられた係止軸を示す部分断面図であり、(ｄ)は、リッドの開放位置において、係止軸が係止凹部に係止した状態を示す説明図である。

次に、本発明に係る車両用収納装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、車両用収納装置として、自動車の乗員室における運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスを例示する。また、車両の前後左右を基準として、車両用収納装置の方向を指称する。なお、図１の下方が車両の前方である。

図１、図５および図６に示すように、実施例に係る車両用収納装置１０は、物品が収納される収納部１４を有する本体部１２と、この本体部１２の上部に配設されて、収納部１４の開口１４ａを開閉可能に塞ぐリッド１６とを備えている。本体部１２には、収納部１４における左右の上縁部に、前後方向に延在する溝部１３,１３が設けられている(図１参照)。リッド１６は、左右の側縁下部に外方へ向けて夫々延出形成された支持部１８(図１、図４参照)が、対応する側の溝部１３に支持されて、本体部１２に対して上下または左右に移動規制される一方、前後方向にスライド移動可能に配設されている。そして、リッド１６は、上方に開放した収納部１４の開口１４ａ全体を覆う閉成位置(図１参照)と、収納部１４の開口１４ａを開放する開放位置(図５参照)との間で、本体部１２に対してスライド移動可能になっている。なお、実施例では、リッド１６を閉成位置から前方へスライド移動して、収納部１４が開放される。

(付勢手段)
実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、リッド１６を開放位置から閉成位置へ向けて付勢して、その付勢力によってリッド１６を閉成位置で保持する付勢手段２０を備えている。車両用収納装置１０は、溝部１３の後端に支持部１８が引っ掛かるなどにより閉成位置を越えた後方への移動が規制されたもとで、リッド１６の後縁を収納部１４の後側開口縁に突き合わせて(図１、図５参照)、付勢手段２０の付勢力により収納部１４を塞いだ状態で保持される。すなわち、車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置に保持するための保持装置を備えておらず、保持装置を解除するなどの手間をかけることなく、リッド１６を開放移動させることができる。ここで実施例では、付勢手段２０として、帯状の金属薄板２０ａをドラム２０ｂにコイル状に巻いた定荷重ばねが採用されている。ドラム２０ｂは、本体部１２において収納部１４の前側に延在する部位(以下、前側部位という)１２ａの略中央に配設され(図１参照)、ドラム２０ｂから引き出された金属薄板２０ａがリッド１６の前端に接続されている。そして、付勢手段２０は、リッド１６が閉成位置から開放位置に向かうにつれてドラム２０ｂから金属薄板２０ａが引き出され、後方へ向けた一定荷重の付勢力をリッド１６に付与するようになっている。なお、本体部１２とリッド１６との間にロータリーダンパー等の制動手段を設けて、リッド１６の操作荷重を調節するようにしてもよい。

(ロック手段)
実施例の車両用収納装置１０は、図１〜図４に示すように、本体部１２におけるリッド１６の移動経路の下方に位置する前側部位１２ａに配設され、リッド１６を開放位置で保持するロック手段３０を備えている。そして、実施例のロック手段３０は、車両の急制動や衝突などの異常時において、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した場合に、該リッド１６の開放方向の移動を規制するよう構成されている。すなわち、ロック手段３０は、通常時にリッド１６を開放位置に保持するロック手段としての本来の機能と、異常時には閉成位置において該リッド１６を保持する規制手段としての機能とを併有している。

ロック手段３０は、図２〜図４に示すように、本体部１２における前側部位１２ａの右側に、下方へ凹むと共に上方へ開口するように設けられた収容部１５に配設されている。このロック手段３０は、通常時、すなわち閉成位置にあるリッド１６を開放位置へ向けて移動させる慣性力が作用しない場合には、収容部１５へ収容されてリッド１６の移動経路から退避した退避姿勢(図５参照)に保持される。そして、ロック手段３０は、リッド１６に対して付勢手段２０による後方への付勢力を越える慣性力が前方(リッド１６の開放方向)に作用した場合、すなわち閉成位置にあるリッド１６を開放位置へ向けて移動させる慣性力が作用した場合には、収容部１５からリッド１６の移動経路に突出して交差する規制姿勢(図６参照)に回動するよう構成される。このようなロック手段３０は、本体部１２に対して回動可能に支持された支持体３２と、支持体３２に回動可能に配設されたロック体４０とを備え、支持体３２の回動によりロック体４０の後部がリッド１６の移動経路に対して出没するようになっている。

(支持体)
支持体３２は、図２〜図４に示すように、板状のベース部３３と、このベース部３３における左右の側縁から下方に延出する一対の支持片部３４,３４とを備え、各支持片部３４,３４の下端部が、本体部１２に対して左右に延在する軸線回りで回動可能に軸支されている。すなわち、各支持片部３４の下端には、左右に突出した支持ボス３５,３５が形成されており、本体部１２に設けられた支持孔１５ａ,１５ａ(図２参照)に各支持ボス３５,３５が側方から嵌合することで、支持体３２は、該支持ボス３５,３５を中心として、ベース部３３が略水平状態(図５参照)から後上がりの傾斜状態(図６参照)となるように回動する。また、ベース部３３の略中央には、ロック体４０を回動可能に支持する枢支孔３６が、該ベース部３３の厚み方向に貫通して形成されている。枢支孔３６は、開口端における左部および右部に、左右方向へ延長した幅広部３６ａ,３６ａが形成されている。なお、支持体３２の前端部３８は、ロック手段３０の規制姿勢において本体部１２に形成された突部１２ｂに当接し(図６参照)、当該ロック手段３０が規制姿勢を越えて回転することが規制されるようになっている。

(ロック体)
ロック体４０は、図２〜図４に示すように、支持体３２のベース部３３に対して該ロック体４０の略中央部が支持され、該ベース部３３の上面に対して垂直に延在する軸周りで回動可能となっている。すなわち、ロック体４０は、前後に長く、前部より後部が左右に幅広に形成された板状に形成されると共に、該ロック体４０の下面略中央には下方へ延出した支持軸４１が形成されており、該支持軸４１が枢支孔３６に上方から挿入して嵌合することで支持体３２に対して回動可能に支持されている。なお、支持軸４１には、その外周面の前部および後部に、径方向外方へ突出した掛止突部４１ａ,４１ａが形成されている。従ってロック体４０は、その長手が左右となる向きにしたもとで、支持軸４１の各掛止突部４１ａ,４１ａを枢支孔３６の幅広部３６ａ,３６ａに整合させることで支持体３２への装着が許容され、支持軸４１が枢支孔３６に挿通した状態で長手が前後となる向きに回転させると各掛止突部４１ａ,４１ａがベース部３３の下面に掛止される。そしてロック体４０は、図３に１点鎖線および２点鎖線で示すように、支持体３２のベース部３３上面に上方へ突出するように形成されたストッパ３７,３７に当接する範囲内で回動が自在になっている。

(係止軸)
ロック体４０には、図１〜図３、図５および図６に示すように、その後端部近傍の上部に、上方へ突出したピン状の係止軸４３が配設されている。この係止軸４３は、リッド１６の開閉操作に伴い、該リッド１６の下面に溝状に設けられたガイド部２４に下方から挿入した状態で案内されると共に、リッド１６の開放位置において、該リッド１６の下面に設けられた係止凹部(係止部)２６に引っ掛かることが可能となっている(図５参照)。そして、係止軸４３が係止凹部２６に引っ掛かることで、リッド１６が開放位置に保持されるようになっている。

(当接面)
また、ロック体４０の後端部には、ロック手段３０が規制姿勢となった際にリッド１６の前端に対して前側から当接可能な当接面４２が設けられている。当接面４２は、左右方向に長く、左右方向の中間がリッド１６の閉成方向(後方)へ凸となる円弧状に形成されている。従って、当接面４２が円弧状に形成されていることで、図３に実線で示す姿勢、１点鎖線で示す姿勢および２点鎖線で示す姿勢の何れの状態であっても、ロック手段３０が規制姿勢となった場合には、リッド１６の前端が当接面４２に当接するタイミングのずれが小さくなるように構成されている。なお実施例では、当接面４２が、ロック体４０の回動中心である前述の支持軸４１を中心とした円弧状に形成されている。

支持体３２の各支持片部３４,３４間には、図２および図４に示すように、トーションバネ４５が配設されている。このトーションバネ４５は、その一方の脚部がベース部３３の裏面に掛止され、他方の脚部が本体部１２に掛止されており、通常時においては該支持体３２を退避姿勢に保持する。ここで、トーションバネ４５の付勢力は、通常時において発生する車体振動や慣性力がロック手段３０に作用した場合においては、該ロック手段３０を退避姿勢に保持すると共に、異常時(急制動や衝突)において閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けて開放方向へ移動させる慣性力がロック手段３０に作用した場合には、該ロック手段３０が退避姿勢から規制姿勢に回動するのを許容する強さに設定されている。

(ガイド部)
リッド１６の下面に形成されたガイド部２４は、図１および図４に示すように、リッド１６の下面において、リッド１６の前端から係止凹部２６まで前後方向に延在し、リッド１６の前方および下方へ開口した溝状に形成されている。ガイド部２４は、リッド１６の前端に開口すると共に係止凹部２６の前方まで延在する第１ガイド溝２４ａと、該第１ガイド溝２４ａの後部から係止凹部２６の左側を通過して該係止凹部２６の後部まで延在する第２ガイド溝２４ｂと、係止凹部２６の後部から該係止凹部２６の右側を通過して第１ガイド溝２４ａの後部まで延在する第３ガイド溝２４ｃとを備えている。第１ガイド溝２４ａは、前後方向の略中間から前側部分が、前方にいくにつれて左右に拡開するように形成されており、リッド１６の前端に形成されて係止軸４３が出入りする出入口２５は、ロック体４０の回動変位に伴う係止軸４３の左右方向での移動幅より幅広に形成されている。すなわち、ガイド部２４の出入口２５は、ロック体４０が図３に１点鎖線で示す姿勢および２点鎖線で示す姿勢の間で回動変位して係止軸４３がどのような位置にあっても、リッド１６を閉成位置から開放位置へ向けて移動する際には該係止軸４３を受け入れ可能なっている。

第２ガイド溝２４ｂは、閉成位置から開放位置へ向けたリッド１６の移動に伴って第１ガイド溝２４ａから移動した係止軸４３を案内し、開放位置まで移動させたリッド１６が付勢手段２０の付勢により閉成位置へ移動し始める際に、係止軸４３が第１ガイド溝２４ａ方向へ移動するのを規制して、該係止軸４３を係止凹部２６方向へ案内して該係止凹部２６に引っ掛かるように構成されている。また、第３ガイド溝２４ｃは、開放位置にあるリッド１６を前方へ押すことに伴って係止凹部２６から外れた係止軸４３を案内し、前方へ押されたリッド１６が付勢手段２０の付勢により閉成位置へ移動し始める際に、係止軸４３が係止凹部２６方向へ移動するのを規制して、該係止軸４３を第１ガイド溝２４ａ方向へ案内するように構成されている。すなわちロック手段３０は、リッド１６の開放操作に伴ってガイド部２４に案内される係止軸４３が、ロック体４０の回動変位により左右方向(リッド１６のスライド移動方向と交差する方向)に変位されることで、第１ガイド溝２４ａから第２ガイド溝２４ｂへ移動した後に係止凹部２６に引っ掛かり、リッド１６を開放位置に保持する。また、ロック手段３０は、リッド１６の閉成操作に伴ってガイド部２４に案内される係止軸４３が、該ロック体４０の回動変位により左右方向に変位されることで第３ガイド溝２４ｃへ移動して係止凹部２６から外れ、付勢手段２０の付勢によるリッド１６の閉成位置への移動を許容する。

なお、実施例の車両用収納装置１０は、本体部１２の前側部位１２ａがインストルメントパネル５０の内側に隠れた状態で乗員室に配設される(図５、図６参照)。従って、ロック手段３０は、リッド１６が閉成位置にあってもインストルメントパネル５０で覆われて乗員室内に露出しない。

(実施例の作用)
次に、実施例に係る車両用収納装置１０の作用について説明する。実施例の車両用収納装置１０は、通常時にはロック手段３０が退避姿勢に保持されているから、リッド１６を付勢手段２０の付勢力に抗して閉成位置から開放位置へ向けて移動させることができ、該リッド１６の移動によって、係止軸４３が出入口２５を通過してガイド部２４の第１ガイド溝２４ａおよび第２ガイド溝２４ｂに沿って移動する。そして、リッド１６が開放位置に移動したら、該リッド１６を前方へ押すことを解除することで、第２ガイド溝２４ｂに案内された係止軸４３が係止凹部２６に引っ掛かり、リッド１６が開放位置に保持される。また、開放位置にあるリッド１６を前方へ押すと、第３ガイド溝２４ｃに案内された支持軸４３が係止凹部２６から外れ、該リッド１６を前方へ押すことを解除することで、付勢手段２０の付勢によりリッド１６が閉成位置へ向けて移動する。

一方、実施例の車両用収納装置１０は、車両が急制動したり衝突した異常時には、付勢手段２０により後方へ付勢されて閉成位置に保持されているリッド１６に対して、開放位置に向けて開放方向へ移動する慣性力が作用する。このとき、慣性力が付勢手段２０による後方への付勢力を越えると、リッド１６が前方へスライド移動し始める。また、前記慣性力が作用すると、ロック手段３０における支持体３２が、トーションバネ４５の付勢力に抗して支持ボス３５,３５を中心として回動し、ロック手段３０は退避姿勢から規制姿勢に変位して、ロック体４０の当接面４２がリッド１６の移動経路に交差するように突出する(図６参照)。そして、ロック体４０の当接面４２にリッド１６の前端が当接することで、閉成位置にある該リッド１６の開放位置への移動を規制する。なお、ロック手段３０は、前記慣性力が作用した際に、リッド１６が前方へ動き出すのと略同時に退避姿勢から規制姿勢へ変位するようになっており、ロック体４０の当接面４２にリッド１６の前端が後方から当接する。また、ロック体４０が支持体３２に対して回動し、該ロック体４０の姿勢が変化していても、当接面４２が後方へ凸となる円弧状に形成されているから、該ロック体４０とリッド１６との干渉が回避され、当該ロック手段３０によりリッド１６の移動を規制し得る。

このように、実施例の車両用収納装置１０によれば、車両の急制動や衝突などの異常時に際して、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した場合に、該慣性力により退避姿勢から規制姿勢に変位したロック手段３０のロック体４０によりリッド１６の開放方向の移動を規制し得るから、収納部１４からの物品の飛散を防止できる。従って、通常時にリッド１６を開放位置で保持するロック手段３０が、異常時においては閉成位置にあるリッド１６を開放規制し得るから、異常時にリッドを開放規制するための手段を別途設ける必要がなく、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図り得る。これにより、本体部１２に形成する収納部１４の収納容積を大きくしたり、本体部１２の外形サイズを小さくすることが可能である。また、図１に示す実施例の車両用収納装置１０では、前側部位１２ａの左側に、別の部品や部材を追加で配設することが可能である。

そして、ロック手段３０は、リッド１６の開閉操作に伴い、ガイド部２４に案内された係止軸４３がロック体４０の回動変位により左右方向へ変位することで、該係止軸４３がリッド１６に設けられた係止凹部２６に開放位置で引っ掛かって該リッド１６の閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、該係止軸４３が係止凹部２６から外れてリッド１６の閉成方向への移動を許容するよう構成されているから、ロック体４０を操作することなくリッド１６の開放位置での保持および保持解除を簡易に行なうことができる。

また、ロック手段３０のロック体４０に設けられた当接面４２が、支持軸４１を中心とする円弧状に形成されているから、ロック体４０が回動変位により姿勢が変化しても、リッド１６の前端に対して当接面４２の前後方向での位置が殆ど変わらない。これにより、ロック体４０の姿勢が変位しても、リッド１６が当接面４２に当接するタイミングのずれを小さくすることができると共に、該ロック体４０とリッド１６との干渉を回避できる。更に、ロック手段３０は、支持体３２が本体部１２に対して回動変位し得るから、支持体３２が回動変位することで退避姿勢から規制姿勢へ円滑に姿勢変位させ得る。

また、ガイド部２４の出入口２５が、ロック体４０の回動変位に伴う係止軸４３の左右方向での移動幅より幅広に形成されているから、リッド１６を閉成位置から開放位置側に向けてスライド移動する際に係止軸４３がどのような位置にあっても、該係止軸４３は、出入口２５を介してガイド部２４に入って該ガイド部２４で案内される。そして、リッド１６を閉成位置から開放位置側に向けてスライド移動する際に、該係止軸４３がリッド１６の前端に引っ掛からないから、該リッド１６の開放位置側へのスライド移動に支障を来たさない。

(変更例)
本願発明は、前述した実施例の構成に限定されず、以下のように変更可能である。
(１)本願の車両用収納装置は、コンソールボックスに限定されず、車両において物品の収納に用いられる各種収納装置に適用可能である。
(２)ロック手段３０におけるリッド１６の前端に当接する当接面４２は、支持体３２におけるベース部３３の後端部に設けても、異常時にリッド１６の開放方向への移動を規制することが可能である。なお、この形態では、ロック体４０は、支持体３２のベース部３３から後方に延出しない形状とするのが望ましい。
(３)ロック手段３０は、本体部１２に回動変位可能に設けられるものに限らず、該本体部１２に対して上下方向や左右方向または斜め方向にスライド変位するものであってもよい。
(４)車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置から後方へ移動することで収納部１４を開放する構成であってもよい。この場合、ロック手段３０が本体部に１２おいて収納部１４の後側に配設される。この構成によれば、車両が追突されたり急発進した際に収納部１４からの物品の飛散を防止し得る。
(５)車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置に保持するための付勢手段２０を省略した構成であってもよい。

(６)リッドを開放位置に保持および保持解除する構成は、前述した実施例の構成に限定されず、リッド側に設けられた凹状の係止部と、本体部側に設けられ、該凹状の係止部に向け進退変位可能な凸状のロック手段とからなって、ロック手段が係止部に対して進退変位して係脱する構成であってもよい。例えば、図７(ａ)および図７(ｂ)は、ロック手段３０のベース部３３にロック体としての係止ピン５４が昇降移動可能に配設されると共に、リッド１６の下面に係止部としての係止凹部２６が下方へ開口して設けられ、係止ピン５４が係止凹部２６に対して進退変位して係脱することで、リッド１６を開放位置に保持および保持解除する構成を例示している。ここで係止ピン５４は、図７(ｃ)に示すように、上端が球面状に形成され、付勢手段としての圧縮コイルバネ５５によりベース部３３から上方へ突出した状態に付勢されると共に、上端に対し下方に向けた外力が加わると圧縮コイルバネ５５の圧縮変形により下方へ移動可能となっている。そして係止ピン５４は、リッド１６の閉成位置から開放位置へのスライド移動時に、該リッド１６の下面にスライド移動方向に直線に形成されたガイド部５６に当接して押し下げられ、リッド１６が開放位置となると圧縮コイルバネ５５の付勢により押し上げられて該係止凹部２６に係止する(図７(ｄ))。また係止ピン５４は、開放位置にあるリッド１６を閉成位置側へ引っ張ると、押し下げられ、該係止ピン５４と係止凹部２６との係止が解除されて閉成位置に向けたリッド１６のスライド移動が許容される。すなわち、図７に示した構成では、係止ピン５４と係止凹部２６とが上下方向で係脱するから、係止ピン５４は左右に移動可能に配設されていない。なお、規制姿勢においてリッド１６の前端に当接する当接面４２は、ベース部３３の後端に形成されている。

１２本体部，１４収納部，１６リッド，２４ガイド部，２６係止凹部(係止部)
３０ロック手段，３２支持体，４０ロック体，４２当接面

Claims

物品を収納可能な収納部を有する本体部と、前記収納部の開口を塞ぐ閉成位置と該開口を開放する開放位置との間で本体部に対してスライド移動可能に配設されたリッドと、前記本体部に配設され、リッドを開放位置で保持するロック手段とを備えた車両用収納装置において、
前記ロック手段は、前記リッドに対して前記開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に、リッドの移動経路より退避した退避姿勢から該リッドの開放方向前側に交差する規制姿勢に変位して、閉成位置にあるリッドの開放方向の移動を規制するよう構成された
ことを特徴とする車両用収納装置。
前記ロック手段は、前記リッドに設けられたガイド部に該リッドの開閉操作に伴って案内されて、リッドに設けられた係止部に前記開放位置で引っ掛かってリッドの閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、前記係止部から外れてリッドの前記閉成方向への移動を許容するよう構成された請求項１記載の車両用収納装置。
前記ロック手段は、前記リッドの開閉操作に伴って前記ガイド部に案内されて回動変位すると共に、該ロック手段の前記規制姿勢でリッドに当接するロック体を備え、
前記ロック体は、前記規制姿勢でリッドに当接する当接面が、前記閉成方向に凸となる円弧状に形成された請求項２記載の車両用収納装置。
前記ロック手段は、前記本体部に対して回動可能に支持された支持体が回動変位して、前記退避姿勢から規制姿勢に姿勢変位するよう構成された請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用収納装置。