JP2009074308A - ロック・アンロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックピンがハート形状部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向の力が掛かっても、ロックピンが変形したりハート形状部が破壊することを防止できるロック・アンロック装置の提供。
【解決手段】（ａ）係止部２１ａを備えるハート形状部２１と、ハート形状部２１との間にカム通路２３、２４を形成するカム通路形成部２２と、を備えるカムロック２０と、（ｂ）カムロック２０に対して、カムロック２０に出入りする方向に移動可能とされているとともにカムロック２０に出入りする方向に回動可能とされているロックピン３０と、（ｃ）ロックピン３０をカムロック２０から出る方向に回動付勢する付勢部材４０と、（ｄ）ロックピン３０が付勢部材４０の付勢力によって所定姿勢よりもカムロック２０から出る方向に回動することを規制するストッパ５０と、を有するロック・アンロック装置１０。
【選択図】 図３

Description

本発明は、カムとピンを備えるロック・アンロック装置に関する。

図５は、従来ロック・アンロック装置１を備えた車両用収納装置を示している。
車両用収納装置は、収納装置本体４と、ドア５と、ドア５を閉方向に付勢するドア付勢スプリング６と、収納装置本体４に揺動可能に取付けられるカムロック（ハートカム）２と、ドア５に設けられカムロック２に係脱可能なロックピン３を、有する。カムロック２は、図６に示すように、係止部を備えるハート形状部２ａと、ハート形状部２ａとの間にカム通路を形成するカム通路形成部２ｂとを、備える。ロックピン３は、カムロック２に対してカムロック２への出入り方向に回動不能とされている（カムロック２に対して図６の紙面と直交する方向に移動不能とされている）。
ドア５が開状態にあるとき、ロックピン３はカムロック２のハート形状部２ａの係止部に掛かっており（図６のａの位置にあり）、ドア５が閉まらない。
ドア５を押すとロックピン３はカム通路をｂの位置に移動し、ドア５から手を離すとドア付勢スプリング６によりロックピン３がｂ位置、ｃ位置、ｄ位置と移動してドア５が閉じる。
ドア５閉状態からドア５を押すと、ロックピン３はｄ位置、ｅ位置、ｆ位置と移動する。ドア５から手を離すとロックピン３がａ位置へ移動しハート形状部２ａの係止部に掛かる。

しかし、従来のロック・アンロック装置１にはつぎの問題点がある。
ロックピン３がカムロック２に対してカムロック２への出入り方向に回動不能であるため、ロックピン３がハート形状部２ａの係止部に掛かっている状態でドア５に閉方向荷重が加わると（ロックピン３にカムロック２から出る方向の力が加わると）、その荷重により、ハート形状部２ａに掛かっていたロックピン３が変形したり、ハート形状部２ａが破壊するおそれがある。
特開２００２−８７１７０号公報 特開平７−２１５１１７号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ロックピンが変形したりハート形状部が破壊することである。
本発明の目的は、ロックピンがハート形状部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向の力が掛かっても、ロックピンが変形したりハート形状部が破壊することを防止できるロック・アンロック装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）係止部を備えるハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えるカムロックと、
（ｂ）前記カムロックに対して、該カムロックに出入りする方向に移動可能とされているとともに該カムロックに出入りする方向に回動可能とされているロックピンと、
（ｃ）前記ロックピンを前記カムロックから出る方向に回動付勢する付勢部材と、
（ｄ）前記ロックピンが前記付勢部材の付勢力によって所定姿勢よりも前記カムロックから出る方向に回動することを規制するストッパと、
を有するロック・アンロック装置。
（２） 前記カムロックのカム通路形成部の高さは、前記カムロックのハート形状部の高さより大とされている、（１）記載のロック・アンロック装置。

上記（１）のロック・アンロック装置によれば、ロックピンがカムロックに対してカムロックへ出入りする方向に回動可能とされているため、ロックピンがカムロックの係止部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向への力がかかったとき、ロックピンが回動しハート形状部を乗り越えることができる。そのため、ロックピンがカムロックの係止部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向の力がかかっても、ロックピンの変形やハート形状部の破壊が生じることはない。
また、ロックピンをカムロックから出る方向に回動付勢する付勢部材と、ロックピンが付勢部材の付勢力によって所定姿勢よりもカムロックから出る方向に回動することを規制するストッパが設けられているため、ロックピンがカムロックへ出入りする方向に回動可能とされていても、ロックピンがカムロックの係止部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向への力がかかったとき以外の場合（通常時）、ロックピンを所定姿勢（ロックピンがカムロックに係脱できる姿勢）に維持させることができる。
上記（２）のロック・アンロック装置によれば、カムロックのカム通路形成部の高さが、ハート形状部の高さより大とされているため、ロックピンがカムロックの係止部に係合している状態でロックピンにカムロックから出る方向への力がかかりロックピンが回動してハート形状部を乗り越えたときであって、ロックピンの姿勢が回動したままであっても、次にロックピンをカムロックに係合させるためにカムロックに入れたとき、ロックピンがカム通路形成部に当たる。そのため、ロックピンの姿勢が回動したままであっても、ロックピンをカム通路形成部に当てることでロックピンを回動前の姿勢（所定姿勢）に戻すことができる。

図１〜図４は、本発明実施例のロック・アンロック装置を示している。
本発明実施例のロック・アンロック装置１０は、たとえば、プッシュオープンタイプまたはプッシュクローズタイプの車両用収納装置に設けられる。ただし、ロック・アンロック装置１０が設けられる装置は車両用収納装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置、車両用ドア付きカップホルダ装置、車両用灰皿装置等であってもよい。

ロック・アンロック装置１０は、図２に示すように、カムロック２０と、ロックピン３０と、付勢部材４０と、ストッパ５０と、を有する。

カムロック２０は、車両用収納装置６０の収納装置本体６１側に設けられていてもよく、車両用収納装置６０のドア６２側に設けられていてもよい。以下、本発明実施例および図示例では、カムロック２０が車両用収納装置６０の収納装置本体６１側に設けられる場合を説明する。

カムロック２０は、図１に示すように、係止部２１ａを備えるハート形状部２１と、ハート形状部２１との間に係止部２１ａへの入口側カム通路２３と係止部２１ａからの出口側カム通路２４を形成するカム通路形成部２２と、を備える。

ハート形状部２１の形状は、平面視でハート形状またはほぼハート形状である。ハート形状部２１は、ハート形状部２１の平面視で、中間部に係止部２１ａを備える第１の面２１ｂと、ハート形状部２１の下端から左側かつ第１の面２１ｂ側に傾く傾斜面からなる第２の面２１ｃと、ハート形状部２１の下端から右側かつ第１の面２１ｂ側に傾く傾斜面からなる第３の面２１ｄを、有する。第２、第３の面２１ｃ、２１ｄは、平面であってもよいが、ピン３０が第２の面２１ｃまたは第３の面２１ｄのどの位置に当ってもピン３０の第２の面２１ｃまたは第３の面２１ｄへの当り角を一定（ほぼ一定を含む）にするために、１または２以上の曲率をもつ曲面であることが望ましい。

カム通路形成部２２は、カムロック２０の平面視で、ハート形状部２１の第１の面２１ｂのうち係止部２１ａよりも左側に位置する部分と、ハート形状部２１の第２の面２１ｃとの間に、入口側カム通路２３を形成する。カム通路形成部２２は、カムロック２０の平面視で、ハート形状部２１の第１の面２１ｂのうち係止部２１ａよりも右側に位置する部分と、ハート形状部２１の第３の面２１ｄとの間に、出口側カム通路２４を形成する。

カム通路形成部２２の上面とハート形状部２１の上面は平面とされていてもよく、１または２以上の曲率をもつ曲面とされていてもよい。カム通路形成部２２の高さは、図２に示すように、ハート形状部２１の高さより大とされている。

ロックピン３０は、車両用収納装置６０の収納装置本体６１側とドア６２側のうちカムロック２０が設けられる側と反対側に設けられる。なお、本発明実施例および図示例では、カムロック２０が収納装置本体６１側に設けられる場合を示しているため、ロックピン３０はドア６２側に設けられる。

ロックピン３０は、カムロック２０に係脱可能である。ロックピン３０は、カムロック２０に対して、カムロック２０に出入りする方向（図のＡ方向）に移動可能とされている。ロックピン３０は、ドア６２が収納装置本体６１に対して移動することで、カムロック２０に対してカムロック２０に出入りする方向に移動する。

ロックピン３０は、図４に示すように、両側に突出する軸部３１がドア６２に設けられる軸受穴６２ａに入り込むことで、ドア６２に回動可能に支持されている。ロックピン３０は、ドア６２に回動可能に支持されているため、カムロック２０に対してカムロック２０に出入りする方向（図２のＡ方向）に回動可能とされている。

カムロック２０内に入ったロックピン３０は、図１に示すように、入口側カム通路２３を通って係止部２１ａに達し（係合し）、出口側カム通路２４を通ってカムロック２０外に出る（離脱する）。

付勢部材４０は、図２に示すように、車両用収納装置６０の収納装置本体６１側とドア６２側のうちロックピン３０が設けられる側（ドア６２側）に設けられる。付勢部材４０は、たとえば金属製の板バネである。
付勢部材４０の一端部は、ドア６２にたとえばビス４１等で取付けられている。付勢部材４０の他端部は自由端とされている。付勢部材４０は、中間部で、ロックピン３０に常時接触している。付勢部材４０は、ロックピン３０をカムロック２０から出る方向（図２の左方向）に回動付勢する。

ストッパ５０は、車両用収納装置６０の収納装置本体６１側とドア６２側のうちロックピン３０が設けられる側（ドア６２側）に設けられる。ストッパ５０は、ドア６２に固定されている。ストッパ５０は、ドア６２と別体に形成されてドア６２に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにドア６２に一体に形成されていることが望ましい。

ストッパ５０は、第１のストッパ面５１と、第２のストッパ面５２と、を備える。
第１のストッパ面５１は、ロックピン３０が付勢部材４０の付勢力によって所定姿勢よりもカムロック２０から出る方向に回動することを規制する面である。なお、所定姿勢とは、ロックピン３０がカムロック２０の面直方向に延び、ロックピン３０がカムロック２０に係脱できる姿勢（図２に示す姿勢）である。
第２のストッパ面５２は、ロックピン３０が付勢部材４０の付勢力に抗して所定姿勢よりもカムロック２０に入る方向（図２の右方向）に回動したときに所定角度以上回動すること（跳ね上がること）を規制する面である。なお、所定角度とは、ロックピン３０がハート形状部２１を乗り越えることができるがカム通路形成部２２を乗り越えることができない程度の角度である。

つぎに、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ） 通常時
（ａ−１） ロックピン３０は、図２に示すように、付勢部材４０によってストッパ５０の第１のストッパ面５１に押し付けられており、所定姿勢にある。この状態で、ドア６２を収納装置本体６１に対して手で押して移動させてロックピン３０をカムロック２０に入る方向に動かすと、図１に示すように、ロックピン３０はカムロック２０を回転させながら（場合によってはダイレクトに）入口側カム通路２３に進入する。

（ａ−２） つぎに、ドア６２から手を離すと、ロックピン３０はカムロック２０から出る方向へ移動し、ロックピン３０はカムロック２０を回転させながら係止部２１ａに達し、ロック状態となる。

（ａ−３） ロック状態より、ドア６２を収納装置本体６１に対して手で押して移動させて、ロックピン３０をカムロック２０に入る方向に（奥に）動かすと、ロックピン３０はカムロック２０を回転させながら出口側カム通路２４をカムロック奥へ進む。

（ａ−４）ついで、ドア６２から手を離すと、ロックピン３０はカムロック２０から出る方向へ移動し、ロックピン３０はカムロック２０を回転させながらカムロック２０の出口に向う。

（ｂ） ロック状態（上記（ａ−２）の状態）でロックピン３０にカムロック２０から出る方向に過荷重がかかったとき
（ｂ−１） ロック状態（上記（ａ−２）の状態）でロックピン３０にカムロック２０から出る方向に過荷重がかかると、ロックピン３０がハート形状部２１によってカムロック２０に入る方向（カムロック２０の奥側）に押される。ロックピン３０がハート形状部２１によって押されると、図３に示すように、ロックピン３０が付勢部材４０の付勢力に抗して所定姿勢よりもカムロック２０の奥側に第２のストッパ面５２に当接するまで回動する（跳ね上がる）。そのため、ロックピン３０は、ハート形状部２１を乗り越えてカムロック２０の出口に向かいカムロック２０から出る。
ハート形状部２１を乗り越えたロックピン３０は、第２のストッパ面５２に当接するまで回動した姿勢を維持する。

（ｂ−２） つぎにドア６２を収納装置本体６１に対して手で押して移動させてロックピン３０をカムロック２０に入る方向に移動させると、第２のストッパ面５２に当接するまで所定姿勢から回動しているロックピン３０がカム通路形成壁２２に当接する。ロックピン３０がカム通路形成壁２２に当接すると、ロックピン３０がカム通路形成壁２２によってカムロック２０から出る方向（カムロック２０の入口側）に押される。その結果、ロックピン３０が所定姿勢まで戻る。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ロックピン３０がカムロック２０に対してカムロック２０へ出入りする方向に回動可能とされているため、ロックピン３０がカムロック２０の係止部２１ａに係合している状態でロックピン３０にカムロック２０から出る方向への力がかかったとき、ロックピン３０が回動しハート形状部２１を乗り越えることができる。そのため、ロックピン３０がカムロック２０の係止部２１ａに係合している状態でロックピン３０にカムロック２０から出る方向の力がかかっても、ロックピン３０の変形やハート形状部２１の破壊が生じることはない。

ロックピン３０をカムロック２０から出る方向に回動付勢する付勢部材４０と、ロックピン３０が付勢部材４０の付勢力によって所定姿勢よりもカムロック３０から出る方向に回動することを規制するストッパ５０が設けられているため、ロックピン３０がカムロック２０へ出入りする方向に回動可能とされていても、通常時、ロックピン３０を所定姿勢に維持させることができる。

カムロック２０のカム通路形成部２２の高さが、ハート形状部２１の高さより大とされているため、ロックピン３０がカムロック２０の係止部２１ａに係合している状態でロックピン３０にカムロック２０から出る方向への力がかかりロックピン３０が回動してハート形状部２１を乗り越えたときであって、ロックピン３０の姿勢が回動したままであっても、次にロックピン３０をカムロック２０に係合させるためにカムロック２０に入れたとき、ロックピン３０がカム通路形成部２２に当たる。そのため、ロックピン３０の姿勢が回動したままであっても、ロックピン３０をカム通路形成部２２に当てることでロックピン３０を回動前の姿勢（所定姿勢）に戻すことができる。

本発明実施例のロック・アンロック装置のカムロックを示す平面図である。 本発明実施例のロック・アンロック装置とその近傍の、ロックピンが所定姿勢にあるときの断面図である。 本発明実施例のロック・アンロック装置とその近傍の、ロックピンが所定姿勢から回動したときの断面図である。 本発明実施例のロック・アンロック装置の、ロックピンとその近傍（カムロックは除く）の断面図である。 従来のロック・アンロック装置を備えた車両用収納装置の断面図である。 従来のロック・アンロック装置の平面図である。

符号の説明

１０ ロック・アンロック装置
２０ カムロック
２１ ハート形状部
２１ａ 係止部
２２ カム通路形成部
２３ 入口側カム通路
２４ 出口側カム通路
３０ ロックピン
４０ 付勢部材
４１ ビス
５０ ストッパ
５１ 第１のストッパ面
５２ 第２のストッパ面
６０ 車両用収納装置
６１ 収納装置本体
６２ ドア

Claims (2)

1. （ａ）係止部を備えるハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えるカムロックと、
   （ｂ）前記カムロックに対して、該カムロックに出入りする方向に移動可能とされているとともに該カムロックに出入りする方向に回動可能とされているロックピンと、
   （ｃ）前記ロックピンを前記カムロックから出る方向に回動付勢する付勢部材と、
   （ｄ）前記ロックピンが前記付勢部材の付勢力によって所定姿勢よりも前記カムロックから出る方向に回動することを規制するストッパと、
   を有するロック・アンロック装置。
2. 前記カムロックのカム通路形成部の高さは、前記カムロックのハート形状部の高さより大とされている、請求項１記載のロック・アンロック装置。

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