JP5121631B2 - ロック・アンロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、カムロックとピンを備えるロック・アンロック装置に関する。

図４は、従来ロック・アンロック装置を備えた車両用収納装置を示している。
車両用収納装置は、固定部材４と、可動部材５と、可動部材５を常時開方向に付勢するスプリング６と、固定部材４に回動可能に取付けられるハートカム２と、可動部材５に設けられハートカム２に係脱可能なピン３を、有する。ハートカム２は、図５、図６に示すように、板状の本体部２ａと、本体部２ａの裏面から突出して設けられ固定部材４に回動可能に支持される回動軸部２ｂと、本体部２ａの表面から突出して設けられておりピン３が係脱可能な窪み部２ｃを備えるハート形状部２ｄと、本体部２ａの表面から突出して設けられておりハート形状部２ｄとの間に窪み部２ｃへの入口側カム通路２ｅと窪み部２ｃからの出口側カム通路２ｆを形成するカム通路形成部２ｇと、を備える。
可動部材５が閉状態にあるとき、ピン３はハートカム２のハート形状部２ｄの窪み部２ｃに掛かっており（図６のａの位置にあり）、可動部材５が開かない。
可動部材５を押すと、図６に示すように、ピン３はカム通路をｂの位置に移動し、可動部材５から手を離すとスプリング６によりピン３がｂ位置、ｃ位置、ｄ位置と移動して可動部材５が開く。
可動部材５開状態から可動部材５を押すと、ピン３はｄ位置、ｅ位置、ｆ位置と移動する。可動部材５から手を離すとピン３がａ位置へ移動しハート形状部２ｄの窪み部２ｃに掛かる（係合する）。
ハート形状部２ｄの窪み部２ｃにピン３が係合しているときの窪み部２ｃのピン３との接触面２ｈと、ピン３の軸芯Ｐとは、図５に示すように、ハートカム２の回動軸芯Ｑと平行である。

しかし、従来のロック・アンロック装置にはつぎの問題点がある。
（ａ）可動部材５がスプリング６により常時開方向に付勢されているため、ピン３がハート形状部２ｄの窪み部２ｃに係合している状態では、常にハートカム２はピン３から荷重Ｆを受ける。また、（ｂ）ハートカム２が回動軸部２ｂで固定部材４に回動可能に支持されているため、回動軸部２ｂは固定部材４にがたつき（隙間）をもって支持されている。さらにまた、（ｃ）回動軸部２ｂが本体部２ａの裏面から突出して設けられており窪み部２ｃを備えるハート形状部２ｄが本体部２ａの表面から突出して設けられている。上記（ａ）〜（ｃ）により、ピン３がハート形状部２ｄの窪み部２ｃに係合しているときにハートカム２に図７に示すようにモーメントＭが発生し、ハートカム２が固定部材４に対して所定位置から浮いてしまう（傾いてしまう）おそれがある。ハートカム２が固定部材４に対して所定位置から浮いてしまうと（傾いてしまうと）、閉状態にあるときの可動部材５の固定部材４に対する位置が予め設計した位置からずれてしまう。
特開２００８−１５０７７５号公報

本発明の目的は、ハートカムがハートカムを回動可能に支持する部材に対して傾いてしまうことを従来に比べて抑制できるロック・アンロック装置を提供することにある。

（１） 固定部材と該固定部材に対して可動な可動部材の一方に設けられるハートカムと、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられるピンと、を有するロック・アンロック装置であって、
前記ハートカムは、本体部と、該本体部の裏面から突出して設けられ前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に支持される回動軸部と、前記本体部の表面から突出して設けられており前記ピンが係脱可能な窪み部を備えるハート形状部と、前記本体部の表面から突出して設けられており前記ハート形状部との間に前記窪み部への入口側カム通路と前記窪み部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えており、
前記ピンは、前記固定部材と前記可動部材の他方に固定して設けられており、
前記ハート形状部の窪み部に前記ピンが係合しているときの前記窪み部の前記ピンとの接触面と、前記ピンの軸芯とが、前記ハートカムの回動軸芯と平行な方向から前記本体部の表面から離れる側かつ前記回動軸部側に傾斜している、ロック・アンロック装置。

上記（１）のロック・アンロック装置によれば、ハート形状部の窪み部にピンが係合しているときの窪み部のピンとの接触面と、ピンの軸芯とが、ハートカムの回動軸芯と平行な方向から本体部の表面から離れる側かつ前記回動軸部側に傾斜しているため、ピンがハート形状部の窪み部に係合しておりハートカムがピンから荷重を受けたとき、該荷重によって、ハートカムをハートカムが設けられる部材に押さえつける方向のモーメントが働く。そのため、従来に比べて、ハートカムが、ハートカムが設けられる部材に対して浮いてしまう（傾いてしまう）ことを抑制できる。

以下に、本発明実施例のロック・アンロック装置を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例のロック・アンロック装置１０は、たとえば、車両用収納装置、車両用小物入れ装置、車両用ドア付きカップホルダ装置等に設けられる。ただし、ロック・アンロック装置１０は、上記の装置以外に設けられていてもよい。

ロック・アンロック装置１０は、図１に示すように、固定部材４０と固定部材４０に対して可動な可動部材５０の一方に設けられるハートカム２０と、固定部材４０と可動部材５０の他方に設けられるピン３０と、を有する。なお、本発明実施例及び図示例では、ハートカム２０が固定部材４０に設けられておりピン３０が可動部材５０に設けられる場合を説明する。

固定部材４０は、車両の内装部材に対して固定されている部材である。
可動部材５０は、固定部材４０に対して可動部材回動軸芯５１まわりに回動可能とされていてもよく、往復直線動可能（平行移動可能）とされていてもよい（図示例では可動部材５０が固定部材４０に対して回動可能とされている場合を示している）。可動部材５０は、図示略の付勢スプリングにより、開位置側又は閉位置側に常時付勢されている（プッシュオープンタイプであってもよくプッシュクローズタイプであってもよい）。可動部材５０が図示略の付勢スプリングにより開位置側に付勢されている場合、ロック・アンロック装置１０は可動部材５０を閉位置に保持するために設けられ、可動部材５０が図示略の付勢スプリングにより閉位置側に付勢されている場合、ロック・アンロック装置１０は可動部材５０を開位置に保持するために設けられる。

ハートカム２０は、たとえば樹脂製である。ハートカム２０は、本体部２１と、本体部２１の裏面２１ａから突出して設けられ固定部材４０に回動可能に支持される回動軸部２２と、図２に示すように、本体部２１の表面２１ｂから突出して設けられておりピン３０が係脱可能な窪み部（係止部）２３ａを備えるハート形状部２３と、本体部２１の表面２１ｂから突出して設けられておりハート形状部２３との間に窪み部２３ａへの入口側カム通路２４ａと窪み部２３ａからの出口側カム通路２４ｂを形成するカム通路形成部２４と、を備える。

本体部２１は、板状（略板状を含む）であり、本体部２１の長手方向に延びている。
回動軸部２２は、図１に示すように、本体部２１の長手方向一端部又はその近傍に設けられている。回動軸部２２は、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定されていてもよいが、部品点数削減のために本体部２１と一体に形成されていることが望ましい。回動軸部２２は、固定部材４０に設けられる支持穴４１に挿入されて固定部材４０に回動可能に支持されている。回動軸部２２が固定部材４０に回動可能に支持されているため、ハートカム２０は、固定部材４０に回動可能に支持される。回動軸部２２が固定部材４０に回動可能に支持されているため、回動軸部２２は固定部材４０にがたつき（隙間）をもって支持されている。

ハート形状部２３は、回動軸部２２よりも本体部２１の長手方向の他端部側に設けられている。ハート形状部２３は、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定されていてもよいが、部品点数削減のために本体部２１と一体に形成されていることが望ましい。ハート形状部２３の形状は、図２に示すように、正面視でハート形状又は略ハート形状である。ハート形状部２３は、ハート形状部２３の正面視で、中間部に窪み部２３ａを備える第１の面２３ｂと、ハート形状部２３の左端から上側かつ第１の面２３ｂ側（本体部２１長手方向他端側）に傾く傾斜面からなる第２の面２３ｃと、ハート形状部２３の左端から下側かつ第１の面２３ｂ側に傾く傾斜面からなる第３の面２３ｄを、有する。

カム通路形成部２４は、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定されていてもよいが、部品点数削減のために本体部２１と一体に形成されていることが望ましい。カム通路形成部２４は、ハートカム２０の正面視で、ハート形状部２３の第１の面２３ｂのうち窪み部２３ａよりも上側に位置する部分と、ハート形状部２３の第２の面２３ｃとの間に、入口側カム通路２４ａを形成している。カム通路形成部２４は、ハートカム２０の正面視で、ハート形状部２３の第１の面２３ｂのうち窪み部２３ａよりも下側に位置する部分と、ハート形状部２３の第３の面２３ｄとの間に、出口側カム通路２４ｂを形成している。

ピン３０は、図１に示すように、可動部材５０に固定して設けられている。ピン３０は、可動部材５０が固定部材４０に対して移動したとき、可動部材５０とともに動く。ピン３０は、ハートカム２０に係脱可能である。ハートカム２０に入ったピン３０は、図２に示すように、入口側カム通路２４ａを通って窪み部２３ａに達し（係合し）、出口側カム通路２４ｂを通ってハートカム２０外に出る（離脱する）。

図１に示すように、ハート形状部２３の窪み部２３ａにピン３０が係合しているときの窪み部２３ａのピン３０との接触面２３ｅと、ピン３０の軸芯Ｐとは、共に、ハートカム２０の回動軸芯Ｑと平行な方向から本体部２１の表面２１ｂから離れる側かつ回動軸部２２側（回動軸芯Ｑ側、本体部２１の長手方向一端部側）に傾斜している。窪み部２３ａの接触面２３ｅの傾斜角とピン３０の軸芯Ｐの傾斜角は、窪み部２３ａにピン３０が係合しているときに窪み部２３ａとピン３０とが線接触するように（接触面積が大になるように）、同じに設定されている。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
（ａ）可動部材５０が図示略の付勢スプリングにより常時開方向または閉方向に付勢されているため、ピン３０がハート形状部２３の窪み部２３ａに係合している状態では、常にハートカム２０はピン３０から荷重Ｆを受ける。また、（ｂ）ハートカム２０が回動軸部２２で固定部材４０に回動可能に支持されているため、回動軸部２２は固定部材４０にがたつき（隙間）をもって支持されている。さらにまた、（ｃ）回動軸部２２が本体部２１の裏面２１ａから突出して設けられており窪み部２３ａを備えるハート形状部２３が本体部２１の表面２１ｂから突出して設けられている。上記（ａ）〜（ｃ）により、ピン３０がハート形状部２３の窪み部２３ａに係合しているときにハートカム２０に図３に示すようなモーメントＭが発生する。
しかし、ハート形状部２３の窪み部２３ａにピン３０が係合しているときの窪み部２３ａのピン３０との接触面２３ｅと、ピン３０の軸芯Ｐとが、ハートカム２０の回動軸芯Ｑと平行な方向から本体部２１の表面２１ｂから離れる側かつ回動軸部２２側に傾斜しているため、ピン３０がハート形状部２３の窪み部２３ａに係合しておりハートカム２０がピン３０から荷重Ｆを受けたとき、荷重Ｆの反力の成分である分力Ｆｙが働く。これにより、ピン３０からの力ＦによるモーメントＭに加えて、それと逆向きのモーメントＭ´が働く（ハートカム２０を固定部材４０に押さえつける方向のモーメントＭ´が働く）。そのため、従来に比べて、ハートカム２０が固定部材４０に対して浮いてしまう（傾いてしまう）ことを抑制できる。

本発明実施例のロック・アンロック装置とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のロック・アンロック装置の正面図である。 本発明実施例のロック・アンロック装置の、ピンからハートカムにかかる力とそれによって発生するモーメントを表した模式図である。 従来のロック・アンロック装置を備えた車両用収納装置の分解斜視図である。 従来のロック・アンロック装置の断面図である。 従来のロック・アンロック装置の正面図である。 従来のロック・アンロック装置の、ピンからハートカムにかかる力とそれによって発生するモーメントを表した模式図である。

符号の説明

１０ ロック・アンロック装置
２０ ハートカム
２１ 本体部
２１ａ 本体部の裏面
２１ｂ 本体部の表面
２２ 回動軸部
２３ ハート形状部
２３ａ 窪み部
２３ｂ ハート形状部の第１の面
２３ｃ ハート形状部の第２の面
２３ｄ ハート形状部の第３の面
２３ｅ 窪み部のピンとの接触面
２４ カム通路形成部
２４ａ 入口側カム通路
２４ｂ 出口側カム通路
３０ ピン
４０ 固定部材
５０ 可動部材
５１ 可動部材回動軸芯
Ｐ ピンの軸芯
Ｑ ハートカムの回動軸芯

Claims (1)

1. 固定部材と該固定部材に対して可動な可動部材の一方に設けられるハートカムと、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられるピンと、を有するロック・アンロック装置であって、
   前記ハートカムは、本体部と、該本体部の裏面から突出して設けられ前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に支持される回動軸部と、前記本体部の表面から突出して設けられており前記ピンが係脱可能な窪み部を備えるハート形状部と、前記本体部の表面から突出して設けられており前記ハート形状部との間に前記窪み部への入口側カム通路と前記窪み部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部と、を備えており、
   前記ピンは、前記固定部材と前記可動部材の他方に固定して設けられており、
   前記ハート形状部の窪み部に前記ピンが係合しているときの前記窪み部の前記ピンとの接触面と、前記ピンの軸芯とが、前記ハートカムの回動軸芯と平行な方向から前記本体部の表面から離れる側かつ前記回動軸部側に傾斜している、ロック・アンロック装置。

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