JP6071056B2 - 車両用ドアラッチの操作中継装置 - Google Patents

Description

本発明は、観音開きのサイドドアに最適な車両用ドアラッチの操作中継装置に関する。

フロントドアとリヤドアとが観音開きするサイドドアを備える車両においては、フロントドアに対応する乗降口とリヤドアに対応する乗降口とが、フロントドアとリヤドアとを同時に開放したときに１つの乗降口を形成する車体構成であるため、センターピラーを車体に設けることができない。このため、リヤドアの前部に縦方向のレインフォースメント等を設けてリヤドアの強度を確保した上で、レインフォースメントが設けられるリヤドアの上部にリヤドアを閉位置に保持するためのアッパドアラッチ、また同じく下部にアッパドアラッチと共にリヤドアを閉位置に保持するためのロアドアラッチが取り付けられ、さらには、フロントシートの着座乗員を拘束するためのシートベルト装置が取り付けられる。

さらに、リヤドアには、フロントドアを開放した状態にあるときのみ、リヤドアを開けるための操作が可能なインサイドハンドル、及び当該インサイドハンドルの操作をアッパドアラッチ及びロアドアラッチに伝達可能に連結される各種可動要素を設けた操作中継装置が設けられる。そして、インサイドハンドル及び操作中継装置もレインフォースメントにより補強されたリヤドアの前部に配置される。

特開２００３−２５２０５７号公報 特開２００５−２３２７１６号公報

上述のように、フロントドアとリヤドアとが観音開きする車両においては、リヤドアに取り付けられるアッパドアラッチ、ロアドアラッチ、シートベルト装置及び操作中継装置がそれぞれレインフォースメントにより補強されたリヤドアの前部に上下方向へ並ぶように配置されるため、自ずとシートベルト装置のウェビング（シートベルト）と操作中継装置とが互いに車幅方向に重なり合うような位置関係となる。

しかし、操作中継装置には、インサイドハンドルの操作に連動する可動要素が設けられるため、ウェビングの巻き取り、繰出時に、リヤドア内で上下動するウェビングが可動要素に擦る等して、ウェビングに損傷を与えないような対策を講じる必要がある。対策の一つして、リヤドア内で上下動するウェビングを操作中継装置の可動要素から室内側に大きく離して配置することが考えられるが、このようにすると、シートベルト装置のショルダアンカ及びシートベルトリトラクタが車室内側へ大きく突出するような配置関係となって、室内の内部空間を狭めることとなる。

本発明は、上記課題に鑑み、ウェビングが操作中継装置の可動要素に擦れることを確実に阻止し、ウェビングの巻き取り及び繰出を円滑にした車両用ドアラッチの操作中継装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車体に開閉可能に支持されると共に、ウェビングを有するシートベルト装置と、閉鎖時に車体側のストライカに係合可能なドアラッチと、開けるときに操作されるインサイドハンドルとが取り付けられるドアに配置される装置であって、前記インサイドハンドルの操作を前記ドアラッチに伝達し得るように中継する車両用ドアラッチの操作中継装置において、前記ドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に配置され、前記インサイドハンドルの前記操作を前記ドアラッチに伝達し得るように作動可能な可動要素とを備え、前記ベース部材は、前記ウェビングの側面に向けて突出し、前記ウェビングの側面が前記可動要素に接触しないように、前記ウェビングの側面に接触しつつ前記ウェビングを巻き取り及び繰出方向へ案内可能なガイド部を有する。これにより、ウェビングの巻き取り時及び繰出時に、ウェビングの側面がベース部材に設けたガイド部に接触しつつ案内されて、ウェビングの可動要素への擦れが防止されるため、ウェビングの損傷を防止し、かつウェビングの円滑な移動を可能にすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記ガイド部の幅を、前記ウェビングの側面の幅よりも大とする。これにより、ウェビングの側面がガイド部から外れることを防止して、ウェビングをより円滑にガイドすることができる。

第３の発明は、第１または第２の発明において、前記ガイド部を、前記ベース部材を折曲することによって形成する。これにより、部品点数の増加を抑えて、構成の簡素化を図ることができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記ガイド部は、稜線が前後方向を向くように、前記ウェビングの側面に向けて湾曲状に突出する。これにより、ウェビングの側面をより円滑にガイドすることができ、ウェビングの側面の擦れを最小限に抑えることができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、前記可動要素を、前記ベース部材における前記シートベルト装置の前記ウェビングの側面に対向する側と反対側の面に配置する。これにより、ガイド部の突出量を小さくしても、ウェビングの可動要素への接触を確実に防止することができる。

本発明によると、操作中継装置のベース部材に、ウェビングの側面が接触可能なガイド部を設けたことによって、ウェビングの巻き取り時及び繰出時に、ウェビングの側面が操作中継装置の可動要素に擦れることを確実に抑止して、ウェビングの円滑な移動を可能にすることができる。

本発明が適用される車両の側面図である。 本発明が適用される車両の観音開きのサイドドアが開放した状態の要部の側面図である。 本発明の操作中継装置が取り付けられたリヤドアの室内側から見た状態の斜視図である。 図３におけるIV部の拡大図である。 本発明に係る操作中継装置がアンロック状態にあるときの操作中継装置の車外側から見た側面図である。 同じくアンロック状態のときリリース作動したときの操作中継装置の側面図である。 同じくロック状態にあるときの操作中継装置の側面図である。 図５におけるVIII矢視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、車両１は、車体の側面に設けられるフロントドア２とリヤドア３とで構成される観音開きのサイドドアを備え、フロントドア２に対応する前席乗降口とリヤドア３に対応する後席乗降口とが、両ドア２、３を開いたときに仕切り（センターピラーレス）のない一つの乗降口を形成する。

フロントドア２は、自体の前端に設けられ上下方向の回転軸を有するフロントドアヒンジ（図示略）により車体に枢着されることにより前端を中心にして開閉動作すると共に、内部後端に設けられたフロントドアラッチ４が、リヤドア３を閉じた状態のときのみ、リヤドア３の前端面にボルト止めされたミドルストライカ５に係合することにより閉位置に保持される。フロントドア２の車外側に設けられるアウトサイドハンドル６または室内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）がドア開操作されると、フロントドアラッチ４がミドルストライカ５から外れることで、フロントドア２の開放が可能になる。

リヤドア３は、自体の後端に設けられ上下方向の回転軸を有するリヤドアヒンジ（図示略）により車体に枢着されることにより後端を中心にして開閉動作する。

図２、３に示すように、リヤドア３には、前上部にあって、車体のルーフサイドレールにボルト止めされたアッパストライカ９に係合可能なアッパドアラッチ７と、前下部にあって、車体のサイドシルにボルト止めされたロアストライカ１０に係合可能なロアドアラッチ８と、前端面にあって、フロントドア２を開けた状態にあるときのみ操作可能なインサイドハンドル１１と、前部にあって、インサイドハンドル１１の操作をアッパドアラッチ７及びロアドアラッチ８にそれぞれ伝達可能または伝達不能に中継するための操作中継装置１２（図３参照）と、フロントシートＳの着座乗員が着用可能なウェビング１４を有するシートベルト装置１３とが取り付けられる。

フロントドア２及びリヤドア３を閉じた状態において、リヤドア３は、アッパドアラッチ７がアッパストライカ９、またロアドアラッチ８がロアストライカ１０にそれぞれ係合することにより閉位置に保持され、また、フロントドア２は、フロントドアラッチ４がリヤドア３のミドルストライカ５に係合することにより閉位置に保持される。

各ドア２、３を開放する場合には、先にフロントドア２のアウトサイドハンドル６またはインサイドハンドルを操作してフロントドア２を開放した後、リヤドア３のインサイドハンドル１１を操作してリヤドア３を開放する。また、各ドア２、３を閉じる場合には、先にリヤドア３を閉じた後、フロントドア２を閉じる。

シートベルト装置１３のウェビング１４は、フロントシートＳに着座する乗員が着用可能であって、端部がリヤドア３内に取り付けられるシートベルトリトラクタ１６に繰り出し及び巻き取り可能に連結され、シートベルリトラクタ１６から繰り出された繰出部分が上方へ延びてリヤドア３の室内側に設けられるドアトリム３Ｂの上部開口から車室内へ導出された後、リヤドア３の上部に取り付けられたショルダアンカ１５でその繰出部分が支持及び案内されて室内側に導出される。そして、室内側に導出されたウェビング１４の下端部は、リヤドア３の下部に固定される。

ウェビング１４における室内側に導出された繰出部分（以下、”室内側繰出ベルト部”と記す）１４Ａの下端部とショルダアンカ１５との間には、ブラケット（図示略）を介してフロアパネルに固定されるバックル（図示略）に係合可能なタングプレート１４Ｃが設けられる。フロントシートＳに着座した乗員がウェビング１４を着用する場合には、タングプレート１４Ｃをバックルに係合する。これにより、ウェビング１４はフロントシートＳの着座乗員を拘束する状態を形成する。

タングプレート１４Ｃをバックルから外した場合には、ウェビング１４がシートベルトリトラクタ１６に巻き込まれることにより、ウェビング１４の室内側繰出ベルト部１４Ａ及びウェビング１４におけるシートベルトリトラクタ１６からショルダアンカ１５までの繰出部分（以下、”ドア内繰出ベルト部”と記す）１４Ｂは、シートベルトリトラクタ１６の張力により真っ直ぐに保持される。これにより、ウェビング１４は、未着用状態においてフロントシートＳの着座乗員の拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開放した時に前席乗員の乗降を可能にする。

リヤドア３のインナパネルには、リヤドア３の強度を確保するための縦方向の金属製のレインフォースメント３Ａが固着される。アッパドアラッチ７、ロアドアラッチ８、インサイドハンドル１１、操作中継装置１２、ショルダアンカ１５及びシートベルトリトラクタ１６は、レインフォースメント３Ａを介してリヤドア３のそれぞれの位置に取り付けられる。

図５〜８に示すように、操作中継装置１２は、アッパドアラッチ７とロアドアラッチ８との間で、かつウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの車幅方向の室外側を向く外面（図８において右を向く面）に対向する位置にあって、レインフォースメント３Ａを介してリヤドア３に固定される金属製のベース部材１７を備え、ベース部材１７における外側面（図８において右を向く側面）側には、インサイドハンドル１１に連結部材１８を介して連結されるインサイドレバー１９と、アッパドアラッチ７及びロアドアラッチ８にボーデンケーブルにより形成される上下方向の連結部材２０、２１を介して連結されるリリースレバー２２と、フロントドア２の開閉に連動するロックレバー２３とが設けられる。

ベース部材１７は、レインフォースメント３Ａを介してリヤドア３にボルト２４、２５、２６止めされる上、中、下の取付部１７１、１７２、１７３と、取付部１７１、１７３及び後述の可動要素配置部１７５よりもウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面に向けて突出するガイド部１７４と、ガイド部１７４と下取付部１７３との間にあって、可動要素をなすインサイドレバー１９、リリースレバー２２及びロックレバー２３が配置される室外側を向く面の可動要素配置部１７５とを一体形成する。なお、中の取付部１７２は、ウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの移動軌跡に対して後方へずれた位置にあるため、必要に応じてガイド部１７４よりも室内側に突出させても良い。

ガイド部１７４は、ウェビング１４におけるドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面が可動要素に接触しないように、ウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面を接触しつつウェビング１４を上下方向（巻き取り及び繰出方向）へ案内するものであって、図８に示すようにベース部材１７の上部をウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面に向けてコ字状に折曲することで形成される。

好ましくは、図５に示すように、ガイド部１７４の前後幅Ｗ１は、ウェビング１４の幅Ｗ２よりも大になるように形成される。さらにはガイド部１７４の上部を、稜線が前後方向を向き、かつウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面に向けて湾曲状に突出させる。さらには、ガイド部１７４の表面（ウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面が接触する面）に、ウェビング１４がシートベルトリトラクタ１６から繰り出されるとき及び巻き取られるときのウェビング１４の滑り向上を図るための表面処理を施す。

インサイドレバー１９は、ベース部材１７の可動要素配置部１７５に車幅方向を向く枢軸２７により枢支されると共に、スプリング２８により図５〜８において時計方向へ付勢され、常時はベース部材１７に設けたストッパ片１７６に当接した図５、７に示す待機位置に停止している。インサイドレバー１９には、回転中心の近傍から前方へ延伸し前方が開口する係合溝部１９１が設けられる。

フロントドア２を開放した状態で、インサイドハンドル１１が操作されると、当該操作は、連結部材１８を介してインサイドレバー１９に伝達され、インサイドレバー１９は、スプリング２８の付勢力に抗して枢軸２７を中心にして待機位置からリリース方向（図５において反時計方向）へ所定角度回動する。

リリースレバー２２は、インサイドレバー１９と同軸の枢軸２７によりベース部材１７の可動要素配置部１７５に枢支されると共に、スプリング２９により図５〜７において時計方向へ付勢され、常時はストッパ片１７６に当接した図５、７に示す待機位置に停止している。リリースレバー２２には、回転中心の近傍から前方へ延伸し、インサイドレバー１９の係合溝部１９１に対して車幅方向へ重なる長孔２２１が設けられる。また、リリースレバー２２の前端部の連結部２２２は、上方へ延伸する連結部材２０を介してアッパドアラッチ７に連結され、同じく後端部の連結部２２３は、下方へ延伸する連結部材２１を介してロアドアラッチ８に連結される。

ロックレバー２３は、インサイドレバー１９及びリリースレバー２２よりも下方の位置にあって、車幅方向を向く枢軸３０によりベース部材１７の可動要素配置部１７５に枢支されると共に、スプリング３１の付勢力により図５〜７において時計方向へ付勢され、後述のように、フロントドア２が開放しているときには、図５に示すアンロック位置に停止し、また、フロントドア２が閉じているときには、アンロック位置からスプリング３１の付勢力に抗して反時計方向へ所定角度回動した図７に示すロック位置に停止する。

ロックレバー２３の上端部には、ロックレバー２３の回動に伴ってリリースレバー２２の長孔２２１内を前後方向へ移動可能なスライド部材３２が連結され、また同じく下端部の連結部２３１には、連結部材３３を介してリヤドア３の前端面の近傍に配置される作動レバー３４に連結される。

作動レバー３４は、その一部がリヤドア３の前端面に設けた開口を通って前端面に突出し、リヤドア３を閉じた状態でフロントドア２が閉じられると、リヤドア３の前端面に突出している一部がフロントドア２に当接することにより、一部がリヤドア３の前端面から突出する突出位置から没入する没入位置に移動し、当該移動を連結部材３３を介してロックレバー２３に伝達する。これにより、ロックレバー２３は、フロントドア２が開放しているときには、スプリング３１の付勢力により図５に示すアンロック位置に保持され、またフロントドア２が閉じられると、作動レバー３４の移動によりスプリング３１の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置へ移動する。

スライド部材３２は、後端部が車幅方向を向く軸部３２１によりロックレバー２３の上端部に回動可能に連結されると共に、前端部には、リリースレバー２２の長孔２２１に摺動可能に係合し、かつインサイドレバー１９の係合溝部１９１に係脱可能な係合部３２２が設けられる。

図５に示すように、ロックレバー２３がアンロック位置にあるときには、スライド部材３２は、その軸部３２１が枢軸２７の軸線に対して車幅方向に合致すると共に、係合部３２２がインサイドレバー１９のリリース方向への回動をリリースレバー２２に伝達し得るようにインサイドレバー１９の係合溝部１９１に係合している。したがって、この状態において、インサイドハンドル１１の操作に基づいて、インサイドレバー１９がスプリング２８の付勢力に抗してリリース方向（図５において反時計方向）へ回動すると、図６に示すように、インサイドレバー１９の回動に伴って、スライド部材３２及びリリースレバー２２もリリース方向（図５において反時計方向）へ回動し、リリースレバー２２のリリース作動は、連結部材２０、２１を介してアッパドアラッチ７、ロアドアラッチ８に伝達される。これにより、アッパドアラッチ７はアッパストライカ９、またロアドアラッチ８はロアストライカ１０からそれぞれ外れて、リヤドア３の開放を可能にする。

図７に示すように、ロックレバー２３はロック位置にあるとき、すなわち両ドア２、３が閉じているときには、スライド部材３２の係合部３２２がインサイドレバー１９の係合溝部１９１から外れて、インサイドレバー１９の回動をリリースレバー２２に伝達不能としている。

上述により、操作中継装置１２の可動要素（インサイドレバー１９、リリースレバー２２、ロックレバー２３）をベース部材１７の可動要素配置部１７５に配置すると共に、ベース部材１７に、ウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面に向けて突出し、ドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面が接触しつつウェビング１４をその繰出及び巻き取り方向へスライド可能に案内可能なガイド部１７４を設け、そして当該ガイド部１７４の前後幅Ｗ１をウェビング１４の幅Ｗ２よりも大とし、さらにガイド部１７４を稜線が前後方向を向く湾曲状にしたことによって、特に、ウェビング１４がシートベルトリトラクタ１６に巻き取られるとき及び繰り出されるときの、ウェビング１４のドア内繰出ベルト部１４Ｂの外面が操作中継装置１２の可動要素に擦れることを確実に抑止すると共に、ウェビング１４の円滑な移動を可能にすることができる。さらには、観音開きするリヤドア３にシートベルト装置１３及び操作中継装置１２とを取り付け際に生じる諸問題も解決して、室内空間の拡大を可能にすることができる。

さらには、可動要素をなすインサイドレバー１９、リリースレバー２２及びロックレバー２３の全てを、ベース部材１７におけるシートベルト装置１３のウェビング１４の側面に対向する側と反対側の面の可動要素配置部１７５に配置したことにより、ガイド部１７４の突出量を小さくしても、ウェビング１４の可動要素に対する接触を確実に防止することができる。

さらには、操作中継装置１２と対向するレインフォースメント３Ａの部分を、図８に示すように、室外側（図８において右側）へ凹ませることにより、各種可動要素を当該凹ませたスペースに収容できるため、室内空間をより拡大させることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（i）シートベルリトラクタ１６と対向するレインフォースメント３Ａの部分に、室外側へ凹ませた凹部を形成する。これにより、シートベルトリトラクタ１６を凹部の凹みスペースに納まるように配置可能となるため、ウェビング１４の軌跡をレインフォースメント３Ａ側により接近させることが可能となり、室内空間の拡大を図ることが可能となる。

１ 車両
２ フロントドア
３ リヤドア
３Ａ レインフォースメント
３Ｂ ドアトリム
４ フロントドアラッチ
５ ミドルストライカ
６ アウトサイドハンドル
７ アッパドアラッチ
８ ロアドアラッチ
９ アッパストライカ
１０ ロアストライカ
１１ インサイドハンドル
１２ 操作中継装置
１３ シートベルト装置
１４ ウェビング
１４Ａ 室内側繰出ベルト部
１４Ｂ ドア内繰出ベルト部
１４Ｃ タングプレート
１５ ショルダアンカ
１６ シートベルトリトラクタ
１７ ベース部材
１８ 連結部材
１９ インサイドレバー
２０、２１ 連結部材
２２ リリースレバー
２３ ロックレバー
２４、２５、２６ ボルト
２７ 枢軸
２８、２９ スプリング
３０ 枢軸
３１ スプリング
３２ スライド部材
３３ 連結部材
３４ 作動レバー
１７１、１７２、１７３ 取付部
１７４ ガイド部
１７５ 可動要素配置部
１７６ ストッパ片
１９１ 係合溝部
２２１ 長孔
２２２、２２３ 連結部
２３１ 連結部
３２１ 軸部
３２２ 係合部

Claims (5)

1. 車体に開閉可能に支持されると共に、ウェビングを有するシートベルト装置と、閉鎖時に車体側のストライカに係合可能なドアラッチと、開けるときに操作されるインサイドハンドルとが取り付けられるドアに配置される装置であって、前記インサイドハンドルの操作を前記ドアラッチに伝達し得るように中継する車両用ドアラッチの操作中継装置において、
   前記ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に配置され、前記インサイドハンドルの前記操作を前記ドアラッチに伝達し得るように作動可能な可動要素とを備え、
   前記ベース部材は、前記ウェビングの側面に向けて突出し、前記ウェビングの側面が前記可動要素に接触しないように、前記ウェビングの側面に接触しつつ前記ウェビングを巻き取り及び繰出方向へ案内可能なガイド部を有することを特徴とする車両用ドアラッチの操作中継装置。
   
2. 前記ガイド部の幅を、前記ウェビングの側面の幅よりも大としたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチの操作中継装置。
3. 前記ガイド部を、前記ベース部材を折曲することによって形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチの操作中継装置。
4. 前記ガイド部は、稜線が前後方向を向くように、前記ウェビングの側面に向けて湾曲状に突出することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアラッチの操作中継装置。
5. 前記可動要素を、前記ベース部材における前記シートベルト装置の前記ウェビングの側面に対向する側と反対側の面に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアラッチの操作中継装置。
   

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