JP6912439B2 - フードロック装置のケーブル組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フードロック装置のケーブル組付構造に関する。

自動車等の車両においては、エンジンフードを閉じ位置で固定したり、同固定を解除したりするためのフードロック装置が設けられている。同装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレートと、エンジンフードの上記固定及び同固定の解除を行うロック機構と、そのロック機構を操作するための車両の幅方向に延びる操作ケーブルと、を備えている。

上記ロック機構には、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が形成されている。一方、上記ラジエータサポートには操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部が係止される第２係止部が設けられている。そして、上記ロック機構は、操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じてエンジンフードの閉じ位置での固定を解除する一方、上記ワイヤの引っ張りをやめることによって上記エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となるよう構成されている。

上記フードロック装置のベースプレートをラジエータサポートに取り付けた状態では、同装置における第１係止部及び第２係止部が、上記ラジエータサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対し遮蔽される。これは、フードロック装置に対し操作ケーブルを組み付けた状態のとき、すなわち操作ケーブルの連結部及びケーブルアウタが第１係止部及び第２係止部に係止された状態のとき、車両の前方側からは操作ケーブルのワイヤに触れられないようにするためである。

ところで、上記フードロック装置においては、同装置のベースプレートを車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けた後、同装置に対し操作ケーブルを組み付ける場合がある。この場合、同装置における第１係止部及び第２係止部が、ラジエータサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対し遮蔽されている関係から、例えば特許文献１に示されるようにフードロック装置に対する操作ケーブルの組み付けが行われる。

特許文献１では、車両の後方側から前方側に向けて操作ケーブルを延ばし、その操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を、フードロック装置におけるロック機構の第１係止部の下方に配置する。その状態で、操作ケーブルを上方にスライド移動させることにより、上記連結部を第１係止部まで上昇させた後、同操作ケーブルを上記連結部周りに水平方向に９０°回転させることにより、上記連結部を第１係止部に係止する。

更に、操作ケーブルにおけるケーブルアウタの先端部をラジエータサポートに対し第２係止部によって係止する。詳しくは、上記ケーブルアウタの先端部をラジエータサポートに取り付けられているベースプレートの第２係止部に係止することにより、上記先端部がベースプレートの第２係止部を介してラジエータサポートに対し係止される。

特開２０１０−２７５７２５号公報

特許文献１では、フードロック装置に対し操作ケーブルを組み付ける際、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を中心として同操作ケーブルを水平方向に９０°回転させている。しかし、このように操作ケーブルを水平方向に９０°回転させる際には、操作ケーブルにおける上記連結部から離れた部分の移動量が大きくなる。このため、操作ケーブルの上記連結部から離れた部分が車両の他の部品と接触しないようにしながら、操作ケーブルの組み付け作業を行うことになり、それによって同組み付け作業の作業性が悪化するようになる。

本発明の目的は、操作ケーブルの組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できるフードロック装置のケーブル組付構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するケーブル組付構造が適用されるフードロック装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレート、及び、車両のエンジンフードにおける閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備える。上記ロック機構には車両の幅方向に延びる操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が形成されている。操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部は、ラジエータサポートに対し第２係止部によって係止されている。そして、上記ロック機構は、操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じてエンジンフードの閉じ位置での固定を解除する。また、上記ロック機構は、上記ワイヤの引っ張りをやめることにより、エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となる。上記ケーブル組付構造において、上記第１係止部における車両の前方側には、操作ケーブルの連結部に当接して同連結部を車両の幅方向について位置決めするガイド部が、第１係止部に向けて車両の後方側に延びるように設けられている。

第１実施形態のフードロック装置におけるロック機構及びケーブル支持台を示す斜視図。 同フードロック装置におけるロック機構及びケーブル支持台を示す平面図。 フードロック装置を示す正面図。 同フードロック装置が搭載される車両を示す正面図。 同フードロック装置を示す背面図。 同フードロック装置のロック機構を示す斜視図。 第２実施形態のフードロック装置を示す正面図。 同フードロック装置を示す背面図。 同フードロック装置を示す斜視図。 同フードロック装置のロック機構を示す分解斜視図。 ロック機構におけるポール及びラッチを示す背面図。 ロック機構におけるポール及びラッチを示す背面図。 ケーブル支持台及びポールを下方且つ車両の後方側から見た状態を示す斜視図。 ケーブル支持台及びポールを車両の幅方向についての側方から見た状態を示す側面図。 ケーブル支持台及びポールを上方から見た状態を示す平面図。

［第１実施形態］
以下、フードロック装置のケーブル組付構造の第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。

図４に示すように、車両１におけるエンジンルーム２の上側には、そのエンジンルーム２を開閉すべく上下動することが可能なエンジンフード３が設けられている。また、車両１におけるエンジンルーム２の前側（図４の紙面と直交する方向の手前側）には、四角枠状をなすラジエータサポート４が設けられている。同ラジエータサポート４においては、その上部が合成樹脂材料によって形成されており、上部以外の部分が金属材料によって形成されている。そして、ラジエータサポート４の上部には、エンジンフード３を閉じ位置（図４の二点鎖線）で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置５が取り付けられている。

図３及び図５はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の前方側から見た状態、及び、後方側から見た状態を示している。同装置５は、ラジエータサポート４の上部に対し取り付けられるベースプレート６を備えている。ベースプレート６には、上下方向に延びるとともに上方に向けて開口する切り欠き部７が形成されている。この切り欠き部７における対向する内面の間隔は、上方に向かうほど長くされている。一方、エンジンフード３（図３）の下面におけるベースプレート６の切り欠き部７に対応する部分には、下方に突出するストライカ８が設けられている。そして、ストライカ８は、エンジンフード３を開いた状態から閉じ位置に移動させたとき、上記ベースプレート６における切り欠き部７の内部に進入するようになる。

図３に示すように、ベースプレート６の正面側（車両１の前方側）には、同ベースプレート６と平行な板状のキャッチ９が設けられている。このキャッチ９は、ベースプレート６の切り欠き部７に対するストライカ８の進入を許容するとともに、切り欠き部７内からのストライカ８の抜き出しを禁止するためのものである。キャッチ９は、ベースプレート６に対しピン１０周りに回転可能に支持されている。キャッチ９は、切り欠き部７の幅方向（図３及び図５の左右方向）両側のうちの一方側に位置するレバー部１１と、もう一方側に位置するアーム部１２と、を備えている。アーム部１２の上端部には、レバー部１１側に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部１３が設けられている。このフック部１３の上端面は、レバー部１１側に向かうほど下方に位置するように傾斜する傾斜面となっている。

キャッチ９は、ピン１０を中心とする回転方向において、フック部１３がベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口を閉塞する位置に、スプリング１４の付勢力によって保持されている。そして、開いた状態のエンジンフード３を閉じ位置に向けて下方に移動させると、エンジンフード３のストライカ８がキャッチ９のフック部１３の上端面に当接する。更に、ストライカ８は、フック部１３をスプリング１４の付勢力に抗して切り欠き部７の上端の開口が解放される方向に押し、フック部１３の端部と切り欠き部７の内面との間から同切り欠き部７の内部に進入する。このように切り欠き部７の内部にストライカ８が進入した後、フック部１３（キャッチ９）は、スプリング１４の付勢力によって元の位置に戻る。

一方、閉じ位置にあるエンジンフード３を開くときには、同エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除した状態のもと、キャッチ９のレバー部１１を操作してフック部１３が切り欠き部７の上端の開口を解放するようキャッチ９をピン１０周りに回転させる。このときのキャッチ９の回転はスプリング１４の付勢力に抗して行われる。なお、切り欠き部７の上端の開口が解放されていないときには、切り欠き部７の内部にあるストライカ８の上方への抜き出しがフック部１３によって禁止される。上述したように切り欠き部７の上端の開口を解放した後、言い換えればキャッチ９の回転によりフック部１３を切り欠き部７の開口と重ならない位置まで変位させた後、エンジンフード３を持ち上げることによりストライカ８が切り欠き部７から上方に抜き出される。これによりエンジンフード３が開いた状態とされる。

ちなみに、エンジンフード３を開いた後、上述したキャッチ９のレバー部１１の操作をやめると、切り欠き部７の上端の開口がフック部１３により閉塞される位置まで、キャッチ９がスプリング１４の付勢力によってピン１０周りに回転する。

図５に示すように、フードロック装置５には、車両のエンジンフード３（図３）を閉じ位置で固定したり同固定の解除を行ったりするロック機構１５が設けられている。また、同装置には、上記ロック機構１５を操作するための操作ケーブル１６が車両の幅方向に延びるように設けられている。なお、操作ケーブル１６においては、ケーブルアウタ１７の内部をワイヤ１８が通過しており、且つ、同ワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７から突出している部分の先端部に球状の連結部１９が設けられている。この連結部１９は、操作ケーブル１６のワイヤ１８と上記ロック機構１５とを繋ぐためのものである。

ロック機構１５は、ベースプレート６の背面側（車両１の後方側）に位置する第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１を備えている。これら第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、ベースプレート６と平行となる板状に形成されている。ベースプレート６における切り欠き部７の幅方向両側のうち、一方の片側には第１ラッチ２０の上下方向の中央部がピン２３周りに回転可能に支持されており、もう一方の片側には第２ラッチ２１の上下方向の中央部がピン２４周りに回転可能に支持されている。

第１ラッチ２０の上端部には第２ラッチ２１側に向けて突出する湾曲突出部２６が形成されているとともに、第２ラッチ２１の上端部には第１ラッチ２０側に向けて突出する湾曲突出部２７が形成されている。これら湾曲突出部２６，２７は、厚さ方向（図５の紙面と直交する方向）に重なることにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口を閉塞している。なお、湾曲突出部２６の上端面は第２ラッチ２１に向かうほど下方に位置する円弧状に形成されており、湾曲突出部２７の上端面は第１ラッチ２０に向かうほど下方に位置する円弧状に形成されている。

第１ラッチ２０における上下方向の中央部であってピン２３周りにおける第２ラッチ２１側の部分には、凹部２０ａが形成されている。一方、第２ラッチ２１における上下方向の中央部であってピン２４周りにおける第１ラッチ２０側の部分には、上記凹部２０ａ内に挿入されて同凹部２０ａと噛み合う凸部２１ａが形成されている。従って、第１ラッチ２０をピン２３周りに回転させると、凹部２０ａと凸部２１ａとの噛み合いを通じて、第２ラッチ２１がピン２４周りに上記第１ラッチ２０とは逆の方向に回転する。

そして、第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とが湾曲突出部２６，２７同士を互いに離間させる方向に回転することにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口が解放される。また、第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とが湾曲突出部２６，２７同士を互いに接近させる方向に回転することに基づき、それら湾曲突出部２６，２７が厚さ方向に重なることにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口が閉塞される。

ベースプレート６には、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上側と車両１の幅方向両側（図５の左右両側）とを囲むようにばね２２が取り付けられている。このばね２２における第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上側に位置する部分は、車両１の幅方向に延びて切り欠き部７における第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の湾曲突出部２６，２７とキャッチ９のフック部１３との間の部分を通過している。そして、ばね２２において、一方の端部はベースプレート６の壁面６ａに接しており、もう一方の端部はベースプレート６に取り付けられたスイッチ２８に接している。

図６に示すように、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の下端部はそれぞれ、ベースプレート６の下方において同ベースプレート６よりも車両１の前方側に突出している。第１ラッチ２０の下端部には、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が係止される第１係止部２５が設けられている。更に、第１ラッチ２０の下端部は上記スプリング１４に繋がっており、そのスプリング１４の付勢力によって第１ラッチ２０がその湾曲突出部２６を第２ラッチ２１の湾曲突出部２７に対し接近させる方向に回転するよう付勢されている。

なお、上記スプリング１４は、図３に示すように、第１ラッチ２０の下端部であってベースプレート６の下側に位置する部分と、キャッチ９におけるベースプレート６の上側に位置する部分とを繋ぐように設けられている。これにより、キャッチ９に対する付勢と第１ラッチ２０に対する付勢とを、共通のスプリング１４によって実現することが可能になる。

開いた状態のエンジンフード３を閉じる際には、フードロック装置５のロック機構１５が図６に示す状態のもとで、エンジンフード３が閉じ位置に向けて下方に移動される。これにより、エンジンフード３のストライカ８が、第１ラッチ２０の湾曲突出部２６と第２ラッチ２１の湾曲突出部２７とをスプリング１４の付勢力に抗して押し広げ、ベースプレート６の切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分に進入する。このとき、ストライカ８は、ばね２２を図５に二点鎖線で示すように弾性変形させるため、そのばね２２の付勢力を上方に向けて受けるようになる。

また、ストライカ８が上述したように切り欠き部７に進入すると、スプリング１４の付勢力によって第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１が元の位置（図５の位置）に戻される。これにより、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の湾曲突出部２６，２７同士が厚さ方向に重なり、ストライカ８がベースプレート６の切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分から上方に抜け出すことが禁止される。その結果、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定される。なお、このときには、ばね２２が上述したように弾性変形することにより、そのばね２２の端部がスイッチ２８から離れた状態となる。

一方、エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除する際には、厚さ方向に重なる湾曲突出部２６，２７同士が離れるよう第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１をスプリング１４（図６）の付勢力に抗して回転させる。その結果、切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分にあるストライカ８（図５）が、ばね２２（図５の二点鎖線）の付勢力により上記部分よりも上方に抜き出され、それによってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。なお、このときにはばね２２が元の位置（図５の実線）に戻り、そのばね２２の端部がスイッチ２８に接した状態となる。このスイッチ２８は、ばね２２の端部の接触の有無により、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定されているか、あるいは同固定が解除されているかを検出するためのものである。

次に、操作ケーブル１６をフードロック装置５に取り付けるためのケーブル組付構造について詳しく説明する。
図１に示すように、フードロック装置５のロック機構１５に取り付けられた操作ケーブル１６、及び、同装置５における操作ケーブル１６の周辺構造を示している。図１から分かるように、ラジエータサポート４におけるロック機構１５よりも車両１の前方側の部分には、ケーブル支持台２９が設けられている。このケーブル支持台２９における第２ラッチ２１の下端部の近傍に位置する部分には、車両１の幅方向において第１ラッチ２０の下端部に設けられている第１係止部２５に対応して位置する板状の第２係止部３０が形成されている。

操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９は、第１係止部２５における第２係止部３０とは反対側の部分に位置する当接面３４に当接している。これにより、操作ケーブル１６の連結部１９が第１係止部２５に対し係止されている。また、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分は、第１係止部２５に車両１の前方側から後方側に延びて上記当接面３４と重なるように形成されているスリット３６を通過している。このスリット３６は、車両１の前方側の部分ほど上方に位置するように傾斜している。

図２は、図１のロック機構１５及びケーブル支持台２９を上方から見た状態を示している。図２に示すように、ケーブル支持台２９の上記第２係止部３０には、操作ケーブル１６においてワイヤ１８が突出するケーブルアウタ１７の先端部が係止されている。詳しくは、板状の第２係止部３０には上方に開口する凹所３７が形成されており、その凹所３７にケーブルアウタ１７の先端部が挿入される。そして、凹所３７の底部及び内側部がケーブルアウタ１７の先端部外周に形成された溝１７ａに嵌め込まれることにより、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第２係止部３０に係止される。そして、このようにケーブルアウタ１７の上記先端部が第２係止部３０に係止されることにより、その先端部が操作ケーブル１６の延びる方向について移動しないよう位置決めされる。

操作ケーブル１６は、車両１の運転席まで延びて同運転席に設けられている操作レバーに繋がっている。そして、フードロック装置５（図３）によるエンジンフード３の閉じ位置での固定を解除する際には、運転席の上記操作レバーの操作に基づき、操作ケーブル１６のワイヤ１８が操作レバー側に引っ張られる。これにより、ワイヤ１８の先端の連結部１９と繋がっている第１ラッチ２０がスプリング１４（図６）の付勢力に抗してピン２３周りに回転し、その第１ラッチ２０の回転に基づいてロック機構１５によるエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。また、操作レバーの操作を通じて上記ワイヤ１８の引っ張りをやめると、ロック機構１５によるエンジンフード３の閉じ位置での固定が可能となる。

図１及び図２に示すように、ラジエータサポート４に設けられたケーブル支持台２９の車両１の前方側の端部は、ロック機構１５の第１係止部２５及び第２係止部３０を車両１の前方側に対し遮蔽する遮蔽部２９ａとなっている。なお、図３には、遮蔽部２９ａ（二点鎖線）と第１係止部２５及び第２係止部３０との位置関係が示されている。上述したようにケーブル支持台２９（ラジエータサポート４）に遮蔽部２９ａを設けるのは、次の理由による。すなわち、ラジエータサポート４にフードロック装置５（ベースプレート６）を取り付けた状態のとき、車両１の前方側からは操作ケーブル１６のワイヤ１８に触れられないようにする。これにより、車両１の外部からのワイヤ１８の操作によってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除されることがないようにされる。

図１及び図２に示すように、ケーブル支持台２９における遮蔽部２９ａよりも車両１の後方側の部分には、第１ガイド部３１、ガイド面３２、及び第２ガイド部３３が形成されている。

第１ガイド部３１は、第１係止部２５における車両１の前方側に位置しており、操作ケーブル１６（二点鎖線）における連結部１９のワイヤ１８側の部分と当接することにより、その連結部１９を車両１の幅方向について位置決めするものである。この第１ガイド部３１は、第１係止部２５に向けて車両１の後方側に延びており、第１係止部２５に近づくほど下方に位置するよう傾斜している。ちなみに、第１係止部２５のスリット３６は、第１ガイド部３１の傾斜態様と同様の態様で傾斜しており、第１ガイド部３１における車両１の後方側への延長線上に位置している。

第２ガイド部３３は、第２係止部３０における車両１の前方側に位置しており、操作ケーブル１６（二点鎖線）のケーブルアウタ１７の溝１７ａに挿入されることにより、ケーブルアウタ１７を車両１の幅方向について位置決めするものである。この第２ガイド部３３は、第２係止部３０に向けて車両１の後方側に延びており、第２係止部３０に近づくほど下方に位置するよう傾斜している。

ガイド面３２は、第１係止部２５と第２係止部３０との間の部分における車両１の前方側に位置している。このガイド面３２は、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７との間の部分が、第１係止部２５と第２係止部３０との間の部分に向けて移動するようガイドするものである。すなわち、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７との間の部分をガイド面３２に接触させつつ、操作ケーブル１６を車両１の後方側に移動させることにより、ワイヤ１８の上記部分が上述したようにガイドされる。このガイド面３２も、第１ガイド部３１及び第２ガイド部３３と同様、車両１の後方側の部分ほど下方に位置するよう傾斜している。

次に、本実施形態におけるフードロック装置５のケーブル組付構造の作用について説明する。
フードロック装置５のベースプレート６がラジエータサポート４に取り付けられた状態では、第１係止部２５及び第２係止部３０がラジエータサポート４に設けられたケーブル支持台２９の遮蔽部２９ａによって車両１の前方側に対し遮蔽される。このため、操作ケーブル１６は、ラジエータサポート４に取り付けられたフードロック装置５に対し、次のように組み付けられる。

すなわち、操作ケーブル１６が車両１の幅方向に延びるように配置され、その状態で操作ケーブル１６が図２に二点鎖線で示されるように遮蔽部２９ａを避けて同遮蔽部２９ａと第１係止部２５及び第２係止部３０との間に移動される。そして、操作ケーブル１６の連結部１９におけるワイヤ１８と繋がる部分が第１ガイド部３１に当接されることにより、その連結部１９が車両１の幅方向に対し位置決めされる。更に、第２ガイド部３３を操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の溝１７ａに挿入することにより、そのケーブルアウタ１７の先端部が車両１の幅方向について位置決めされる。

その後、操作ケーブル１６が車両１の後方側に移動されることにより、上記連結部１９が第１ガイド部３１によって第１係止部２５までガイドされる。また、このときには操作ケーブル１６のワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７と連結部１９との間の部分が、ガイド面３２によって第１係止部２５と第２係止部３０との間の部分までガイドされる。更に、このときには上記ケーブルアウタ１７の先端部が、第２ガイド部３３によって第２係止部３０まで車両１の後方側にガイドされる。

そして、上記連結部１９が第１ガイド部３１によって第１係止部２５までガイドされると、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分が第１係止部２５のスリット３６に挿入される。これにより、上記連結部１９が第１係止部２５の当接面３４に対応して位置する。一方、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の先端部が第２ガイド部３３によって第２係止部３０までガイドされた後、第２係止部３０の凹所３７にケーブルアウタ１７の先端部が挿入される。

そして、上記凹所３７の底部及び内側部がケーブルアウタ１７の先端部外周に形成された溝１７ａに嵌め込まれると、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第２係止部３０に係止される。その結果、ケーブルアウタ１７の上記先端部がケーブル支持台２９（第２係止部３０）によってラジエータサポート４に係止されるようになる。また、ケーブルアウタ１７の上記先端部が第２係止部３０に係止された後、操作ケーブル１６のワイヤ１８によって連結部１９が引っ張られると、同連結部１９が第１係止部２５の当接面３４に当接して第１係止部２５に対し係止される。

上述したように操作ケーブル１６をフードロック装置５に組み付けることにより、その組み付けが車両１の幅方向に延びる操作ケーブル１６の車両１の前後方向についてのスライド移動を通じて実現される。このため、上記組み付けの際に操作ケーブル１６を水平方向に９０°回転させる等、同操作ケーブル１６を水平方向に大きく回転させなくてもよくなり、そうした移動量の大きい動きに伴って操作ケーブル１６の組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）フードロック装置５に操作ケーブル１６を組み付ける際、その組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できる。

（２）連結部１９を第１係止部２５に係止すべく操作ケーブル１６を車両の後方側にスライド移動させる際、上記連結部１９が第１ガイド部３１に沿ってガイドされるだけでなく、操作ケーブル１６のワイヤ１８もガイド面３２に沿ってガイドされる。従って、上記連結部１９を第１係止部２５に係止するための操作ケーブル１６の車両１の後方側へのスライド移動を安定して行うことができる。

（３）連結部１９を第１係止部２５に係止すべく操作ケーブル１６を車両の後方側にスライド移動させる際、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第２ガイド部３３によって車両１の幅方向について位置決めされる。そして、操作ケーブル１６の上記スライド移動の際には、ケーブルアウタ１７の先端部が第２ガイド部３３に沿ってガイドされつつ上記スライド移動が行われる。従って、操作ケーブル１６の連結部１９を第１係止部２５に係止するための同操作ケーブル１６のスライド移動を安定して行うことができる。

（４）第１ガイド部３１、ガイド面３２、及び第２ガイド部３３は、第１係止部２５に近づくほど、言い換えれば車両１の後方側に向かうほど、下方に位置するよう傾斜している。このため、操作ケーブル１６（ケーブルアウタ１７、ワイヤ１８、連結部１９）を上述したようにガイドしつつ第１係止部２５側（車両１の後方側）にスライド移動させる際、そうしたスライド移動を操作ケーブル１６に作用する重力に逆らわずに行うことができる。従って、操作ケーブル１６を上述したようにガイドしつつ、第１係止部２５側（車両１の後方側）にスライド移動させることが容易になる。

［第２実施形態］
次に、フードロック装置のケーブル組付構造の第２実施形態について、図７〜図１５を参照して説明する。なお、この実施形態においては、主にロック機構の構造、及び、ケーブル支持台周辺の構造が第１実施形態と異なっている関係から、それら異なっている部分についてのみ詳しく説明し、他の部分については第１実施形態と同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図７及び図８はそれぞれ、本実施形態のフードロック装置５を車両１の前方側から見た状態、及び、後方側から見た状態を示している。図７に示すように、同装置５のキャッチ９は、スプリング３８によってベースプレート６と繋がれており、そのスプリング３８の付勢力によってフック部１３がベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口を閉塞する位置に保持されている。

図９及び図１０はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の後方側且つ上方側から見た状態、並びに、同装置５におけるロック機構４１及びその周辺を分解した状態で示している。上記ロック機構４１は、車両１の幅方向に延びるように設けられている操作ケーブル１６によって操作される。

図１０に示すように、ロック機構４１は、ベースプレート６の背面側（車両１の後方側）に位置するポール４２、ラッチ４３、及び固定プレート４４を備えている。これらポール４２、ラッチ４３、及び固定プレート４４は、ベースプレート６と平行となる板状に形成されている。ベースプレート６における切り欠き部７の幅方向両側のうち、一方の片側にはポール４２がピン２３周りに回転可能に支持されており、もう一方の片側にはラッチ４３がピン２４周りに回転可能に支持されている。そして、ピン２３とピン２４とは、上記ポール４２及び上記ラッチ４３をベースプレート６との間に挟む上記固定プレート４４によって繋がれている。

図１１に示すように、ポール４２においては、その上端部がピン２３によって回転可能に支持されている。ポール４２の下端部には、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が係止される第１係止部４５が設けられている。更に、ポール４２の下端部は、スプリング４６を介してベースプレート６に繋がっており、そのスプリング４６によってラッチ４３側に付勢されている。一方、ラッチ４３においては、その上下方向の中央部がピン２４によって回転可能に支持されている。ラッチ４３の下端部は、スプリング４７を介してベースプレート６に繋がっており、そのスプリング４７によってポール４２側に付勢されている。また、ラッチ４３におけるベースプレート６の切り欠き部７と重なる部分には、ポール４２に対し接近離間する方向に延びる切り欠き部４８が形成されている。

ポール４２とラッチ４３とは、ベースプレート６の切り欠き部７の近傍で互いに接触しており、それら接触する部分には互いに噛み合う段部４２ａ，４３ａが形成されている。そして、ポール４２をスプリング４６の付勢力に抗してピン２３周りに回転させると、段部４２ａ，４３ａの噛み合いが解除されるため、ラッチ４３がスプリング４７の付勢力によってピン２４周りに図１２に示すように回転する。その結果、ラッチ４３の切り欠き部４８における開口端が、ベースプレート６の切り欠き部７の内部において上方を向くようになる。なお、このようにラッチ４３が回転した後、ポール４２はスプリング４６の付勢力によって元の位置に戻される。

開いた状態のエンジンフード３を閉じる際には、フードロック装置５のロック機構４１が図１２に示す状態のもとで、エンジンフード３が閉じ位置に向けて下方に移動される。これにより、エンジンフード３のストライカ８がベースプレート６の切り欠き部７の内部に進入するようになる。その後、ストライカ８が更に下方に移動してラッチ４３の切り欠き部４８の内部に進入することにより、エンジンフード３が閉じ位置に到達する。この状態のもと、ラッチ４３がストライカ８によって更に下方に押されると、図１１に示すように段部４２ａ，４３ａが互いに噛み合う位置まで、同ラッチ４３がスプリング４７の付勢力に抗して回転する。そして、段部４２ａ，４３ａが互いに噛み合うことにより、スプリング４７の付勢力が作用する方向についてのラッチ４３の回転が規制される。このときには、ラッチ４３の切り欠き部４８の開口端は、ベースプレート６の切り欠き部７の内側面によって閉塞される。その結果、切り欠き部４８内のストライカ８がベースプレート６の切り欠き部７の内部から上方に抜け出すことが禁止されるため、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定されるようになる。

一方、エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除する際には、上述したようにポール４２をスプリング４６の付勢力に抗してピン２３周りに回転させることにより、図１２に示すようにラッチ４３を回転させる。このようにラッチ４３を回転させることにより、同ラッチ４３の切り欠き部４８における開口端が、ベースプレート６の切り欠き部７の内部において上方を向くようになる。その結果、ラッチ４３における切り欠き部４８の内部のストライカ８を、その切り欠き部４８の開口端から上方に抜き出すことができるようになり、それによってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。

次に、操作ケーブル１６をフードロック装置５に取り付けるためのケーブル組付構造について詳しく説明する。
図１１に示すように、ポール４２における車両１の幅方向（図１１の左右方向）の側方には、ケーブル支持台４９が設けられている。このケーブル支持台４９は、ラジエータサポート４（図７）に取り付けられている。また、ケーブル支持台４９は、ポール４２の第１係止部４５よりも車両１の前方側（図１１の紙面と直交する方向の奥側）に位置して上下方向及び車両１の幅方向に延びる板状の遮蔽部４９ａを備えている。更に、図１０に示すように、ケーブル支持台２９において、遮蔽部４９ａにおける車両１の後方側の面には、車両１の後方側に突出するとともに水平方向に延びるガイドプレート４９ｂ、及び、車両１の後方側に突出するとともに上下方向に延びる板状の第２係止部５０が形成されている。

上記第２係止部５０は、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の先端部を係止するためのものであって、図１１に示すように車両１の幅方向においてポール４２の第１係止部４５に対応して位置している。図１０に示すように、この第２係止部３０には車両１の前方側に向けて開口する凹所５７が形成されており、その凹所５７にケーブルアウタ１７の先端部が挿入される。そして、凹所５７の底部及び内側部がケーブルアウタ１７の先端部外周に形成された溝１７ａに嵌め込まれることにより、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第２係止部３０に係止される。このようにケーブルアウタ１７の先端部が第２係止部３０に係止されることにより、その先端部が操作ケーブル１６の延びる方向（車両１の幅方向）に移動しないよう位置決めされる。

操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９は、第１係止部４５（図９）における第２係止部５０とは反対側の部分に位置する当接面５４に当接する。これにより、操作ケーブル１６の連結部１９が第１係止部４５に対し係止される。また、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分は、第１係止部４５に車両１の前方側から後方側に延びて上記当接面５４と重なるように形成されているスリット５３を通過する。そして、車両１の運転席に設けられている操作レバーの操作に基づき、上記連結部１９がワイヤ１８によって引っ張られると、図１２に示すようにポール４２がスプリング４６の付勢力に抗してピン２３周りに回転する。

図１０に示すように、ケーブル支持台４９における上記遮蔽部４９ａは、ガイドプレート４９ｂよりも上方に突出しており、第１係止部４５及び第２係止部５０を車両１の前方側に対し遮蔽している。なお、この遮蔽部４９ａによる第１係止部４５及び第２係止部５０の遮蔽態様を図７に示す。このように遮蔽部４９ａで第１係止部４５及び第２係止部５０を車両１の前方側に対し遮蔽することにより、車両１の外部からのワイヤ１８の操作を通じてエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除されることは抑制される。

図１３〜図１５はそれぞれ、ケーブル支持台４９を下方且つ車両１の後方側から見た状態、ケーブル支持台４９を車両１の幅方向についての側方から見た状態、及び、ケーブル支持台４９を上方から見た状態を示している。

ケーブル支持台４９のガイドプレート４９ｂにおいて、車両１の幅方向（図１５の左右方向）についての第１係止部４５側の端部は、操作ケーブル１６の連結部１９を第１係止部２５に向けて移動するようガイドするガイド部５１となっている。ガイド部５１は、第１係止部４５における車両１の前方側に位置しており、且つ、操作ケーブル１６における連結部１９のワイヤ１８側の部分と当接することによって同連結部１９を車両１の幅方向について位置決めするものである。このガイド部５１は、第１係止部２５に向けて車両１の後方側に延びている。

ケーブル支持台４９におけるガイドプレート４９ｂの上面は、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７との間の部分を第１係止部２５と第２係止部３０との間の部分に向けて移動するようガイドするガイド面５２となっている。このガイド面５２は、第１係止部４５と第２係止部５０との間の部分における車両１の前方側に位置するとともに、図１４に示されるように第１係止部４５のスリット５３に対応する高さ位置に存在している。そして、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７との間の部分を上記ガイド面５２に接触させつつ、操作ケーブル１６を車両１の後方側（図１４の左側）に移動させることにより、ワイヤ１８の上記部分が上述したようにガイドされる。

フードロック装置５におけるベースプレート６の下端部のうち、ケーブル支持台４９のガイド面５２の上方に位置する部分には、第１係止部４５側（車両１の後方側）に向けて突出するフランジ５５が形成されている。このフランジ５５は、ベースプレート６の下端部から第１係止部４５におけるスリット５３の内部にまで突出しており、且つ、ポール４２の回転時に同スリット５３内での干渉が生じないよう同ポール４２の回転方向に沿って図１３に示すように湾曲している。更に、フランジ５５は、上記ガイド面５２と対向する上方対向面５５ａを有している。この上方対向面５５ａとガイド面５２との間の距離は、車両１の前方側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるとともに、第２係止部５０側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるようにされている。

次に、本実施形態におけるフードロック装置５のケーブル組付構造の作用について説明する。
フードロック装置５のベースプレート６がラジエータサポート４に取り付けられた状態では、第１係止部４５及び第２係止部５０がラジエータサポート４に設けられたケーブル支持台４９の遮蔽部４９ａによって車両１の前方側に対し遮蔽される。このため、操作ケーブル１６は、ラジエータサポート４に取り付けられたフードロック装置５に対し、次のように組み付けられる。

すなわち、操作ケーブル１６が車両１の幅方向に延びるように配置され、その状態で操作ケーブル１６が図１４に二点鎖線で示されるように遮蔽部４９ａを避けて同遮蔽部４９ａと第１係止部４５及び第２係止部５０との間に移動される。そして、図１５に二点鎖線で示されるように、操作ケーブル１６の連結部１９におけるワイヤ１８と繋がる部分がガイド部５１に当接されることにより、その連結部１９が車両１の幅方向に対し位置決めされる。

その後、操作ケーブル１６が車両１の後方側（図１５の下側）に移動されることにより、上記連結部１９がガイド部５１によって第１係止部４５までガイドされる。また、このときには操作ケーブル１６のワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７と連結部１９との間の部分が、ガイド面５２によって第１係止部４５と第２係止部５０との間の部分までガイドされる。そして、上記連結部１９がガイド部５１によって第１係止部４５までガイドされると、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分が、第１係止部４５のスリット５３に挿入される。これにより、上記連結部１９が第１係止部２５の当接面３４に対応して位置する。

一方、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の先端部は第２係止部５０の凹所５７に挿入される。そして、上記凹所３７の底部及び内側部がケーブルアウタ１７の先端部外周に形成された溝１７ａに嵌め込まれると、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第２係止部５０に係止される。その結果、ケーブルアウタ１７の上記先端部がケーブル支持台４９（第２係止部５０）によってラジエータサポート４（図７）に係止されるようになる。また、ケーブルアウタ１７の上記先端部が第２係止部５０に係止された後、操作ケーブル１６のワイヤ１８によって連結部１９が引っ張られると、同連結部１９が第１係止部４５の当接面５４に当接して第１係止部４５に対し係止される。

以上詳述した本実施形態によれば、第１実施形態における（１）及び（２）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（５）連結部１９を第１係止部４５に係止させるべく操作ケーブル１６を第１係止部４５側（車両１の後方側）にスライド移動させる際、ワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７の端部との間の部分が上方にずれようとする場合がある。しかし、上記ワイヤ１８をガイドするガイド面５２の上方には、ベースプレート６におけるフランジ５５の上方対向面５５ａが位置しているため、その上方対向面５５ａによって上記ワイヤ１８が上方にずれることは抑制される。

（６）ガイド面５２と上方対向面５５ａとの間の距離は、車両１の前方側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるようにされている。このため、操作ケーブル１６を第１係止部４５側に上述したようにスライド移動させる際、ワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７の端部との間の部分を、第１係止部４５と第２係止部５０との間の部分に移動させやすくなる。

（７）ガイド面５２と上方対向面５５ａとの間の距離は、第２係止部５０側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるようにもされている。操作ケーブル１６を第１係止部４５側に上述したようにスライド移動させる際には、作業者がケーブルアウタ１７の端部付近を持って上記スライド移動を行うため、ワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７付近は上下に変動しやすい。しかし、そのように変動するワイヤ１８における連結部１９とケーブルアウタ１７の端部との間の部分を、上記ガイド面５２と上記上方対向面５５ａとによって、第１係止部４５と第２係止部５０との間の部分に移動するようにガイドすることができる。

（８）第１係止部４５側への操作ケーブル１６の上述したスライド移動に伴い、ワイヤ１８がガイド面５２と上方対向面５５ａとによってガイドされつつ、第１係止部４５と第２係止部５０との間の部分にスライド移動する。その際、上方対向面５５ａを有するフランジ５５が第１係止部４５のスリット５３内まで突出しているため、ワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分が、簡単にスリット５３に挿入されるようになる。更に、そのようにワイヤ１８における上記部分がスリット５３に挿入されることにより、連結部１９が第１係止部４５における当接面５４に対応して位置する。そして、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の端部を第２係止部５０に係止した状態で、ワイヤ１８によって上記連結部１９が第２係止部５０側に引っ張られると、同連結部１９が第１係止部４５の当接面５４に当接して第１係止部４５に係止される。従って、第１係止部４５に対する上記連結部１９の係止が、操作ケーブル１６のワイヤ１８であって上記連結部１９と繋がる部分によって阻害されることはない。

（９）ベースプレート６のフランジ５５は、図１３に示すようにポール４２の回転方向に沿うように湾曲している。このため、ベースプレート６に対するポール４２の回転時、同ベースプレート６のフランジ５５が、ポール４２における第１係止部４５のスリット５３内で干渉することは抑制される。

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１実施形態において、第１ガイド部３１、ガイド面３２、及び第２ガイド部３３は必ずしも傾斜している必要はない。

・第１実施形態において、ガイド面３２を省略したり、第２ガイド部３３を省略したりしてもよい。
・第１実施形態において、第２係止部３０をケーブル支持台２９に形成する代わりに、ベースプレート６に対し取り付け又は固定されるものとしてもよい。この場合、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６を介して、第２係止部３０によってラジエータサポート４に対し係止されることになる。

・第２実施形態において、フランジ５５は必ずしも第１係止部４５のスリット５３内まで突出している必要はない。フランジ５５がスリット５３内まで突出していない場合、フランジ５５をポール４２の回転方向に沿うように湾曲させる必要はない。

・第２実施形態において、ガイドプレート４９ｂのガイド面５２とフランジ５５の上方対向面５５ａとの間の距離については、必ずしも車両１の前方側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるようにされている必要はない。

・第２実施形態において、ガイドプレート４９ｂのガイド面５２とフランジ５５の上方対向面５５ａとの間の距離については、必ずしも第２係止部５０側から第１係止部４５側に向かうほど短くなるようにされている必要はない。

・第２実施形態において、第２係止部３０をケーブル支持台４９に形成する代わりに、ベースプレート６に対し取り付け又は固定されるものとしてもよい。この場合、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６を介して、第２係止部５０によってラジエータサポート４に対し係止されることになる。

１…車両、２…エンジンルーム、３…エンジンフード、４…ラジエータサポート、５…フードロック装置、６…ベースプレート、６ａ…壁面、７…切り欠き部、８…ストライカ、９…キャッチ、１０…ピン、１１…レバー部、１２…アーム部、１３…フック部、１４…スプリング、１５…ロック機構、１６…操作ケーブル、１７…ケーブルアウタ、１７ａ…溝、１８…ワイヤ、１９…連結部、２０…第１ラッチ、２０ａ…凹部、２１…第２ラッチ、２１ａ…凸部、２２…ばね、２３…ピン、２４…ピン、２５…第１係止部、２６…湾曲突出部、２７…湾曲突出部、２８…スイッチ、２９…ケーブル支持台、２９ａ…遮蔽部、３０…第２係止部、３１…第１ガイド部、３２…ガイド面、３３…第２ガイド部、３４…当接面、３６…スリット、３７…凹所、３８…スプリング、４１…ロック機構、４２…ポール、４２ａ…段部、４３…ラッチ、４３ａ…段部、４４…固定プレート、４５…第１係止部、４６…スプリング、４７…スプリング、４８…切り欠き部、４９…ケーブル支持台、４９ａ…遮蔽部、４９ｂ…ガイドプレート、５０…第２係止部、５１…ガイド部、５２…ガイド面、５３…スリット、５４…当接面、５５…フランジ、５５ａ…上方対向面、５７…凹所。

Claims (8)

1. 車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレート、及び、車両のエンジンフードにおける閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備えており、前記ロック機構には車両の幅方向に延びる操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が設けられており、前記操作ケーブルにおいて前記ワイヤが突出するケーブルアウタの先端部は前記ラジエータサポートに対し第２係止部によって係止されており、前記ロック機構は、前記操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じて前記エンジンフードの閉じ位置での固定を解除する一方、前記ワイヤの引っ張りをやめることにより前記エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となるものであるフードロック装置のケーブル組付構造において、
   前記第１係止部における車両の前方側には、前記操作ケーブルの連結部に当接して同連結部を車両の幅方向について位置決めするガイド部が、前記第１係止部に向けて車両の後方側に延びるように設けられている
   ことを特徴とするフードロック装置のケーブル組付構造。
2. 前記第１係止部と前記第２係止部との間の部分における車両の前方側には、前記操作ケーブルのワイヤにおける前記連結部と前記ケーブルアウタとの間の部分が、前記第１係止部と前記第２係止部との間の部分に向けて移動するようガイドするガイド面が設けられている請求項１に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
3. 前記ガイド部は、前記第１係止部に近づくほど下方に位置するよう傾斜している請求項１に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
4. 前記ガイド部を第１ガイド部とする一方、前記第２係止部における車両の前方側には、前記操作ケーブルのケーブルアウタを車両の幅方向について位置決めする第２ガイド部が、前記第２係止部に向けて車両の後方側に延びるように設けられており、
   前記第２ガイド部は、前記第２係止部に近づくほど下方に位置するよう傾斜している請求項３に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
5. 前記ロック機構は、前記ベースプレートよりも車両の後方側に設けられており、
   前記ベースプレートには、前記ガイド面の上方に位置して同ガイド面と対向する上方対向面を有するフランジが、前記第１係止部側に向けて突出するように形成されている請求項２に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
6. 前記ガイド面と前記上方対向面との間の距離は、車両の前方側から前記第１係止部側に向かうほど短くなるようにされている請求項５に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
7. 前記ガイド面と前記上方対向面との間の距離は、前記第２係止部側から前記第１係止部側に向かうほど短くなるようにされている請求項５又は６に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
8. 前記ロック機構は、前記ベースプレートに対し回転可能に支持されているポールを備えており、そのポールに前記第１係止部が設けられているものであり、
   前記第１係止部は、前記第２係止部側とは反対側の位置にあって前記操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部と当接する当接面と、車両の前方側から後方側に延びて前記当接面と重なるスリットと、を有しており、
   前記フランジは、前記第１係止部のスリット内まで突出しており、且つ、前記ポールの回転時に前記スリット内での干渉が生じないよう湾曲している請求項５〜７のいずれか一項に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。

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