JP2020084546A - フードロック装置のケーブル組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】右ハンドル仕様の車両および左ハンドル仕様の車両兼用のフードロック装置の小型化を図ることのできるフードロック装置のケーブル組付構造を提供する。【解決手段】フードロック装置３０は、車両に固定されるベース部３１と、同ベース部３１に相対回転可能に設けられたポール３３とを有する。フードロック装置３０には、ベース部３１に設けられた第１接続部３１Ｂとポール３３に設けられた第２接続部３３Ｃとを介して、操作ケーブル２３が組み付けられる。第１接続部３１Ｂおよび第２接続部３３Ｃは共に、操作ケーブル２３のケーブルアウター２３Ｃを係止可能な形状であり、且つ、操作ケーブル２３のワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛け可能な形状である。【選択図】図１

Description

本発明は、フードロック装置のケーブル組付構造に関するものである。

自動車などの車両に、エンジンルームを開閉するフードや、同フードを閉状態で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置を設けることが多用されている。フードロック装置は車両（例えばラジエータコアサポートの上縁）に固定されており、同装置を操作するための操作ケーブルが接続されている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載のフードロック装置は、車両に固定されるベース部や、同ベース部に回動可能に取り付けられた可動部材を有している。可動部材には、上記操作ケーブルのワイヤー先端の部分（ワイヤー連結部）を引っ掛ける係合部が設けられている。ベース部には、操作ケーブルにおいてワイヤーが突出する部分であるケーブルアウターの先端部が係止される係止部が設けられている。このフードロック装置では、操作ケーブルのワイヤーの引っ張りを通じて可動部材を一方向に回動させることにより、フードの閉状態での固定（ロック）が解除される。また、そうしたワイヤーの引っ張りをやめて、可動部材を回動前の状態に戻すことによって、フードの閉状態でのロックが可能な状態にする。

ここで、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両とでは、同車両における操作ケーブルの延設態様が異なり、操作ケーブルのフードロック装置への接続態様も異なる。
特許文献１には、接続ケーブルの接続に用いる係止部と係合部とを、右ハンドル仕様の車両用のものと左ハンドル仕様の車両用のものとの２組設けることが提案されている。このフードロック装置では、可動部材における回動中心よりも上方側の部分と下方側との部分に各別に上記係合部が設けられており、ベース部における上記係合部の一方に対応する位置と他方に対応する位置とに各別に上記係止部が設けられている。これにより、共通のフードロック装置において、右ハンドル仕様の車両および左ハンドル仕様の車両の両方に対応可能になっている。

特開２０１０−２２９６３１号公報

上記フードロック装置は、接続ケーブルの接続に用いる係止部と係合部とを２組有しているため、それら係止部および係合部を１組のみ有している右ハンドル仕様の車両用（または左ハンドル仕様の車両用）のフードロック装置と比べて、大型化を招いてしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、右ハンドル仕様の車両および左ハンドル仕様の車両兼用のフードロック装置の小型化を図ることのできるフードロック装置のケーブル組付構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのフードロック装置のケーブル組付構造は、車両に固定される固定部材と同固定部材に相対回転可能に設けられた可動部材とを有するフードロック装置に対して、前記固定部材に設けられた第１接続部と前記可動部材に設けられた第２接続部とを介して操作ケーブルが組み付けられるフードロック装置のケーブル組付構造において、前記第１接続部および前記第２接続部は共に、前記操作ケーブルのケーブルアウターを係止可能な形状であり、且つ前記操作ケーブルのワイヤー連結部を引っ掛け可能な形状である。

一実施形態のケーブル組付構造が適用されるフードロック装置の背面図。 同フードロック装置およびその周辺構造の正面図。 （ａ）は第２接続部の斜視図であり、（ｂ）は第１接続部の斜視図。 フードロック装置の作動態様の一例を示す説明図。 第２態様で操作ケーブルが組み付けられたフードロック装置を示す背面図。 （ａ）は非操作時の操作ケーブルの状態を示す説明図であり、（ｂ）は操作時の操作ケーブルの状態を示す説明図。 他の実施形態のケーブル組付構造が適用されるフードロック装置の（ａ）は第２接続部の斜視図であり、（ｂ）は第１接続部の斜視図。 同ケーブル組付構造における蓋部材の（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）における８Ｂ矢視図。 同ケーブル組付構造における第２接続部およびその周辺の図８（ａ）の９−９線に沿った断面図。 ガイド部材の斜視図。 ガイド部材の平面図。

以下、フードロック装置のケーブル組付構造の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、フードロック装置３０は、正面視（図２に示す状態）で略五角形状のベース部３１を有している。ベース部３１は、金属板を曲げ加工することによって形成されており、上端において開口する態様で上下方向に延びるとともに前後方向に貫通するように切り欠かかれた部分（切り欠き部３１Ａ）を有している。切り欠き部３１Ａは、対向する内面の間隔が車両上方（以下、単に上方）に向かうに連れて広くなる形状になっている。ベース部３１は、車両２０（詳しくは、ラジエータコアサポート２１）に固定される。本実施形態では、ベース部３１が固定部材に相当する。

図２に示すように、車両２０はエンジンルームを開閉するフード２２を有しており、同フード２２の内面にはフック状のストライカー２２Ａが突設されている。本実施形態のフードロック装置３０は、フード２２が閉じられたときに、内部に進入するストライカー２２Ａの先端部を引っ掛けて係止することにより、フード２２を閉状態でロックするものである。フード２２が閉じられると、図２中に黒塗りの矢印で示すように、上記ストライカー２２Ａが、フードロック装置３０のベース部３１の切り欠き部３１Ａ上端の開口から同切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

図１および図２に示すように、車両２０は、フードロック装置３０を操作するための操作ケーブル２３を有している。操作ケーブル２３は合成樹脂製のチューブであるケーブルアウター２３Ｃを有しており、同ケーブルアウター２３Ｃの先端部分の外面には周囲全周にわたる環状溝２３Ｄが形成されている。操作ケーブル２３は上記ケーブルアウター２３Ｃに挿通された金属線であるワイヤー２３Ａを有しており、同ワイヤー２３Ａの先端には金属製の球状の部材（ワイヤー連結部２３Ｂ）が固定されている。操作ケーブル２３は、車両２０の乗員による運転席での操作を通じて、ケーブルアウター２３Ｃの内部にワイヤー２３Ａを引き込む操作（以下、引っ張り操作）が可能になっている。

ベース部３１の後面には、車両右側（以下、単に右側）の端部における下部に、上記操作ケーブル２３が接続される第１接続部３１Ｂが突設されている。図３（ｂ）に示すように、第１接続部３１Ｂは、基本的には、上下方向および前後方向に延びる板状をなしている。第１接続部３１Ｂは、前後方向に開く態様で上方に向けて開口する二股状をなしている。詳しくは、車両下方（以下、単に下方）側の部分を構成する矩形平板状の基部４０と、同基部４０の上端から前後方向に間隔を置いて突出する一対の足部４１とを有している。一対の足部４１の一方（図３（ｂ）の前側）は突出方向の途中において右側に曲折した形状をなしており、他方（図３（ｂ）の後ろ側）は突出方向の途中において左側に曲折した形状をなしている。

第１接続部３１Ｂは、二股状の部分の内縁とケーブルアウター２３Ｃ（図１参照）の先端部分の環状溝２３Ｄとが嵌合する態様で、ケーブルアウター２３Ｃを係止することの可能な形状をなしている。また、第１接続部３１Ｂは、二股状の部分の内部をワイヤー２３Ａが通過するとともに同部分の内縁にワイヤー連結部２３Ｂの外面が当接する態様で、ワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛かけることの可能な形状をなしている。なお、第１接続部３１Ｂの一対の足部４１は途中で曲折した形状をなしている。そのため、第１接続部３１Ｂにケーブルアウター２３Ｃが嵌められた場合には、同ケーブルアウター２３Ｃの先端部分の外面と各足部４１の曲げ方向の内面との当接を通じて、第１接続部３１Ｂからのケーブルアウター２３Ｃの脱落が抑えられる。また、第１接続部３１Ｂにワイヤー連結部２３Ｂが引っ掛けられた場合には、同ワイヤー連結部２３Ｂの外面と各足部４１の曲げ方向の内面との当接を通じて、第１接続部３１Ｂからのワイヤー連結部２３Ｂの脱落が抑えられる。

図１および図２に示すように、フードロック装置３０はラッチ３２を有している。ラッチ３２は、前後方向に延びる直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、スプリング（図示略）によって背面視（図１に示す状態）で反時計回り方向に常時付勢されている。このラッチ３２は、外縁で開口するように切り欠かれた部分（切り欠き部３２Ａ）を有している。

フード２２（図２参照）が開かれた状態（開状態）では、背面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に位置している。この開状態においてフードロック装置３０は、フード２２の閉じ操作に際してストライカー２２Ａがベース部３１の切り欠き部３１Ａに進入したときに、同ストライカー２２Ａがラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入する状態になっている。そして、フード２２が閉じられると、ストライカー２２Ａがラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入し、これに伴って同ラッチ３２が背面視で時計回り方向に回転するようになる。その結果、背面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端がベース部３１の切り欠き部３１Ａの外部に位置した状態（図１に示す状態）になる。そのため、フード２２が閉じられた状態（閉状態）では、ストライカー２２Ａが、背面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａの内面とラッチ３２の切り欠き部３２Ａの内面とによって囲まれた部分に嵌まった状態になる。

図１に示すように、フードロック装置３０は、フード２２が閉じられたときに上記ラッチ３２の回転を規制して同フード２２を閉状態でロックするためのポール３３を有している。ポール３３は、前後方向に延びる直線Ｌ２を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、スプリング（図示略）によって背面視で時計回り方向に常時付勢されている。なお本実施形態では、ポール３３が可動部材に相当する。

このポール３３の回転中心Ｌ２よりも下方における上記ラッチ３２側（図１の左側）の端部には、端面が角をなす態様で切り欠かれた部分（噛合部３３Ａ）が設けられている。一方、上記ラッチ３２の回転中心Ｌ１よりも下方における上記ポール３３側（図１の右側）の端部には、矩形板状で突出する部分（噛合部３２Ｂ）が設けられている。フードロック装置３０では、フード２２が閉じられたときに、ポール３３の噛合部３３Ａ内にラッチ３２の噛合部３２Ｂが嵌まって噛み合うようになる。こうした噛合部３２Ｂ，３３Ａの噛み合いを通じて、ラッチ３２の反時計回り方向への回転が規制されて、フード２２が閉状態で保持されるようになる。

ポール３３の下部は下方に突出するアーム部３３Ｂになっている。アーム部３３Ｂの下端における後面には、前記操作ケーブル２３が接続される第２接続部３３Ｃが突設されている。図３（ａ）に示すように、第２接続部３３Ｃは、ベース部３１の第１接続部３１Ｂ（図３（ｂ）参照）と同一の形状をなしている。なお、図３（ａ）において、図３（ｂ）に示した第１接続部３１Ｂと同一の構成については同一の符号を付して示しており、それら構成についての重複する説明は省略する。第２接続部３３Ｃは、第１接続部３１Ｂと同様に、ケーブルアウター２３Ｃを係止することの可能な形状をなしており、且つ、ワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛かけることの可能な形状をなしている。

図１に示すように、フードロック装置３０では、フード２２が閉じられた状態で操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが引っ張り操作されると、ワイヤー２３Ａによって引っ張られることによって上記ポール３３が背面視で反時計回り方向に回転する。これにより、ポール３３の噛合部３２Ｂとラッチ３２の噛合部３３Ａとの係合が解除されて、ラッチ３２が背面視で反時計回り方向に回転するようになる。その結果、背面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に位置した状態になる。フードロック装置３０では、操作ケーブル２３の操作を通じてポール３３を回転させることにより、フード２２の閉状態でのロックを解除可能になっている。

また、図２に示すように、フードロック装置３０はキャッチ３４を有している。キャッチ３４は、前後方向に延びる直線Ｌ３を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、スプリング３４Ａによって正面視で時計回り方向に常時付勢されている。

キャッチ３４は、その回転中心Ｌ３よりも車両右側（以下、単に右側）に配置されるとともに、上下方向に延びるアーム部３５を有している。このアーム部３５の上端には、車両左側（以下、単に左側）に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部３５Ａが設けられている。このフック部３５Ａの上端面３５Ｂは、同フック部３５Ａの突端（図２の右端）に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

また、キャッチ３４は、その回転中心Ｌ３よりも左側に配置されて上下方向に延びるレバー部３６を有している。このレバー部３６はフード２２を開く際に上方に操作される操作部材であり、このレバー部３６が操作されると、キャッチ３４が正面視で反時計回り方向に回転する。

レバー部３６が操作されていないときには、アーム部３５のフック部３５Ａが正面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａの上部開口を塞いだ状態（図２に示す状態）になる。フード２２が閉じ操作されると、アーム部３５のフック部３５Ａの上端面３５Ｂにストライカー２２Ａが当接するようになる。このときストライカー２２Ａによって右側に押し退けられるようにして、アーム部３５（フック部３５Ａ）が正面視で反時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２２Ａがベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に進入するようになる。

一方、フード２２を開く際にはキャッチ３４のレバー部３６が上方に操作される。これにより、キャッチ３４が正面視で反時計回り方向に回転して、アーム部３５のフック部３５Ａが正面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａと重ならない位置に移動する。その結果、キャッチ３４のフック部３５Ａによって遮られることなく、ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内からストライカー２２Ａを脱出させることが可能になるため、フード２２を開状態にすることが可能になる。

以下、フードロック装置３０を採用することによる作用効果について説明する。
右ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３は、運転席からエンジンルームの右内壁を経てフードロック装置３０に至る態様で延設される。そのため右ハンドル仕様の車両では、図１および図２に示すように、操作ケーブル２３は右側からフードロック装置３０に接続される。そして、この場合には、操作ケーブル２３の組み付け作業が、ベース部３１の第１接続部３１Ｂにケーブルアウター２３Ｃを嵌めるとともにポール３３の第２接続部３３Ｃにワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛けるといったように行われる。

こうした右ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３の操作を通じて、フードロック装置３０が次のように作動する。図４に示すように、操作ケーブル２３が引っ張り操作されると、ケーブルアウター２３Ｃがベース部３１（第１接続部３１Ｂ）に固定された状態で、ワイヤー２３Ａがケーブルアウター２３Ｃの内部に引き込まれる。これに伴い、ポール３３の第２接続部３３Ｃがベース部３１の第１接続部３１Ｂに近づく方向（背面視で反時計回り方向）に、同ポール３３が回動する。これにより、ポール３３の噛合部３３Ａとラッチ３２の噛合部３２Ｂとの噛み合いが解除されて、同ラッチ３２がストライカー２２Ａのロックを解除する方向（背面視で反時計回り方向）に回動する。その後、操作ケーブル２３の引っ張り操作が解除されると、ポール３３は回動前の位置（図１に示す位置）に戻る。

右ハンドル仕様の車両では、ベース部３１の第１接続部３１Ｂにケーブルアウター２３Ｃが嵌められるとともにポール３３の第２接続部３３Ｃにワイヤー連結部２３Ｂが引っ掛けられる第１態様で、操作ケーブル２３がフードロック装置３０に組み付けられる。この状態で、操作ケーブル２３が引っ張り操作されると、ケーブルアウター２３Ｃ内部にワイヤー２３Ａが引き込まれてケーブルアウター２３Ｃの先端部分とワイヤー２３Ａ先端のワイヤー連結部２３Ｂとが近づくようになる。そのため、右ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３の引っ張り操作を通じて、第１接続部３１Ｂに第２接続部３３Ｃが近づく態様でポール３３を回動させることができる。これにより、フード２２の閉状態でのロックを解除可能になっている。

一方、左ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３は、運転席からエンジンルームの左内壁を経てフードロック装置３０に至る態様で延設される。そのため左ハンドル仕様の車両では、図５に示すように、操作ケーブル２３は左側からフードロック装置３０に接続される。そして、この場合には、操作ケーブル２３の組み付け作業が、ベース部３１の第１接続部３１Ｂにワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛けるとともにポール３３の第２接続部３３Ｃにケーブルアウター２３Ｃを嵌めるといったように行われる。本実施形態では、図６（ａ）に示すように、操作ケーブル２３が引っ張り操作されていないときにおいてケーブルアウター２３Ｃが弛んだ状態になるように、ケーブルアウター２３Ｃは第２接続部３３Ｃに嵌められる。また、ケーブルアウター２３Ｃにおける基端側（運転席側）の部分（固定部２３Ｅ）が車両２０に固定される。

こうした左ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３の操作を通じて、フードロック装置３０が次のように作動する。操作ケーブル２３が引っ張り操作されると、同操作ケーブル２３は図６（ａ）に示す弛んだ状態から図６（ｂ）に示す張った状態になる。このとき、操作ケーブル２３が張った状態になる分だけ、同操作ケーブル２３におけるケーブルアウター２３Ｃの固定部２３Ｅからワイヤー連結部２３Ｂまでの延設距離（例えば操作ケーブル２３の中心線の長さ）が短くなる。

ここで、ケーブルアウター２３Ｃは、引っ張り方向における前方側（図６の左側）の部分（固定部２３Ｅ）において車両２０に固定されているため、操作ケーブル２３が張った状態になったところで、引っ張り方向における前方側には移動しない。これに対して、ワイヤー２３Ａは、引っ張り方向における後方側（図６の右側）の第１接続部３１Ｂにおいて車両２０（詳しくは、ベース部３１）に係止されているため、操作ケーブル２３が張った状態になった分だけ、引っ張り方向における前方側に移動する。

こうしたことから、操作ケーブル２３が引っ張り操作されると、ケーブルアウター２３Ｃの内部にワイヤー２３Ａが進入するようにケーブルアウター２３Ｃとワイヤー２３Ａとが相対移動する。これにより図６（ｂ）に示すように、ケーブルアウター２３Ｃの先端部分がワイヤー連結部２３Ｂに近づくようになる。その結果、ポール３３の第２接続部３３Ｃがベース部３１の第１接続部３１Ｂに近づく方向に同ポール３３が回動して、ポール３３の噛合部３３Ａ（図４参照）とラッチ３２の噛合部３２Ｂとの噛み合いが解除される。これにより、ラッチ３２がストライカー２２Ａのロックを解除する方向（背面視で反時計回り方向）に回動するようになる。その後、操作ケーブル２３の引っ張り操作が解除されると、ポール３３は回動前の位置（図６（ａ）に示す位置）に戻る。

左ハンドル仕様の車両では、ベース部３１の第１接続部３１Ｂにワイヤー連結部２３Ｂが引っ掛けられるとともにポール３３の第２接続部３３Ｃにケーブルアウター２３Ｃが嵌められる第２態様で、操作ケーブル２３がフードロック装置３０に組み付けられる。そして、左ハンドル仕様の車両では、操作ケーブル２３の引っ張り操作を通じて、第１接続部３１Ｂに第２接続部３３Ｃが近づく態様でポール３３を回動させることができる。これにより、フード２２の閉状態でのロックを解除可能になる。

本実施形態のフードロック装置３０では、右ハンドル仕様の車両に対しては第１態様で操作ケーブル２３の組み付けを行うことと、左ハンドル仕様の車両に対しては第２態様で操作ケーブル２３の組み付けを行うこととが共に可能になる。そして、操作ケーブル２３が第１態様で組み付けられた場合と第２態様で組み付けられた場合とのいずれにおいても、操作ケーブル２３の引っ張り操作を通じて、第１接続部３１Ｂに第２接続部３３Ｃが近づく態様でポール３３を回動させることができる。したがって本実施形態によれば、共通のフードロック装置３０によって、第１態様での組み付けによって右ハンドル仕様の車両に対応することができ、第２態様での組み付けによって左ハンドル仕様の車両に対応することができる。しかも、フードロック装置３０への操作ケーブル２３の組み付けに用いる部分（具体的には、第１接続部３１Ｂおよび第２接続部３３Ｃ）を１組設けるだけで、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両とに対応することができる。そのため、そうした操作ケーブル２３の組み付けに用いる部分を２組有するフードロック装置と比較して、フードロック装置３０の小型化を図ることができる。

なお、第１接続部３１Ｂや第２接続部３３Ｃの形状は、操作ケーブル２３の組み付け作業に際して作業者にかかる荷重が適当な大きさになるように定められる。本実施形態における第１態様での組み付け作業と第２作業での組み付け作業とは、手順の異なる作業であるとはいえ、共に操作ケーブル２３の組み付けを行う同種の作業であるため、作業荷重が同一であることが好ましい。この点、本実施形態では、ベース部３１の第１接続部３１Ｂとポール３３の第２接続部３３Ｃとが同一形状をなしている。そのため、操作ケーブル２３の組み付け作業時における作業荷重を、第１態様で組み付けを行う場合と第２態様で組み付けを行う場合とで、容易に同一にすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）右ハンドル仕様の車両および左ハンドル仕様の車両兼用のフードロック装置３０の小型化を図ることができる。

（２）操作ケーブル２３の組み付け作業時における作業荷重を、第１態様で組み付けを行う場合と第２態様で組み付けを行う場合とで、容易に同一にすることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・ベース部３１に二股状の第１接続部が設けられるとともにポール３３に二股状の第２接続部が設けられたフードロック装置において、それら第１接続部および第２接続部の二股状における開口部分を塞ぐ蓋部材を設けるようにしてもよい。同構成によれば、第１接続部や第２接続部の二股部分の内部にケーブルアウター２３Ｃまたはワイヤー２３Ａを入れた状態で、その二股部分の開口を蓋部材で塞ぐことにより、操作ケーブル２３をフードロック装置３０に脱落しないように組み付けることができる。

そうしたケーブル組付構造の一例を、図７〜図９を参照しつつ説明する。図７（ａ）に示すように、ポール３３の下端後面には第２接続部５３Ｃが突設されている。また図７（ｂ）に示すように、ベース部３１の後面における右端の下部には第１接続部５１Ｂが突設されている。これら第１接続部５１Ｂおよび第２接続部５３Ｃは同一形状をなしている。第１接続部５１Ｂおよび第２接続部５３Ｃは、上下方向および前後方向に延びる矩形平板状をなしており、上端から下方に直線状に延びる切り欠き部５４を有している。これら第１接続部５１Ｂおよび第２接続部５３Ｃは、前後方向に開く態様で上方において開口する二股状をなしている。

また本例は、図８（ａ）、図８（ｂ）および図９に示すように、第１接続部５１Ｂおよび第２接続部５３Ｃの二股状における開口部分を塞ぐ蓋部材６０を有している。蓋部材６０はラジエータコアサポート２１（図２参照）に固定されている。蓋部材６０は、上下方向および車幅方向に延びる矩形平板状のベースプレート６１を有している。ベースプレート６１の前面には、前後方向および車幅方向に延びる第１蓋部６２および第２蓋部６３が突設されている。第１蓋部６２は第１接続部５１Ｂの上方に配置される。この第１蓋部６２によって、第１接続部５１Ｂの二股状における開口部分が塞がれる。第２蓋部６３は、その下面がポール３３の回動時における第２接続部５３Ｃの移動軌跡の上縁に沿って延びる態様で、湾曲した形状をなしている。この第２蓋部６３によって、第２接続部５３Ｃの二股状における開口部分が塞がれる。なお、蓋部材６０をラジエータコアサポート２１に固定する構造としては、スナップフィットによる固定構造や、ねじ締結による固定構造などを採用することができる。また、蓋部材６０を、ラジエータコアサポート２１に固定することに限らず、フードロック装置のベース部に固定するようにしてもよい。

その他、第１接続部５１Ｂおよび第２接続部５３Ｃを、上下方向に開く態様で後方において開口する二股状にしてもよい。この場合、蓋部材としては、上下方向および車幅方向に延びる矩形平板状をなすものを採用すればよい。そして、第１接続部および第２接続部の二股状における開口部分を蓋部材の前面によって塞ぐ態様で、蓋部材をラジエータコアサポートに固定すればよい。

・ベース部３１に設けられる第１接続部３１Ｂの形状やポール３３に設けられる第２接続部３３Ｃの形状は、ケーブルアウター２３Ｃを嵌合させることの可能な形状であり、且つ、ワイヤー連結部２３Ｂを引っ掛けることの可能な形状であれば、任意に変更可能である。例えば、第１接続部３１Ｂの一対の足部４１や第２接続部３３Ｃの一対の足部４１を、突出方向の途中において同一方向に曲折する形状にしてもよい。また、第１接続部３１Ｂおよび第２接続部３３Ｃを、上下方向に開く態様で後方で開口する二股状になるように設けることが可能である。その他、ベース部３１に設けられる第１接続部およびポール３３に設けられる第２接続部の一方を図３に示す構造のものとし、他方を図７〜図９に示す構造のものとすることなども可能である。

・左ハンドル仕様の車両においては、フードロック装置３０の操作に際して、操作ケーブル２３が張った状態になった後に弛んだ状態に戻るといったように揺動する。車両やフードロック装置３０に、そうした操作ケーブル２３の揺動を許容した状態で同操作ケーブル２３を内部に収容する収容部を設けてもよい。こうした構成によれば、操作ケーブル２３が揺動する際に、ケーブルアウター２３Ｃの外面と収容部の内面との接触を通じて、操作ケーブル２３の意図しない態様での変形を抑えることができる。

そうした収容部の一例を図１０および図１１に示す。図１０および図１１に示す例では、車両に、上方において開口する凹溝７１を有するガイド部材７０が固定される。ガイド部材７０は、平板状をなす第１側壁７２と、同第１側壁７２から離間する方向に凸の湾曲板状をなす第２側壁７３と、第１側壁７２および第２側壁７３の下端を繋ぐ平板状の底壁７４とを有している。ガイド部材７０における上記フードロック装置３０から遠い側（図１０の左側）の端部には、ケーブルアウター２３Ｃを嵌めて固定する固定部７５が設けられている。このガイド部材７０は、フードロック装置３０の左側の部分であって、且つ、第２態様で操作ケーブル２３がフードロック装置３０に組み付けられる場合に同操作ケーブル２３が延設される部分に配置される。そして、ガイド部材７０（凹溝７１）の内部には操作ケーブル２３が揺動可能な状態で収容される。

上記構成において第２態様で操作ケーブル２３がフードロック装置３０に組み付けられた場合には、操作ケーブル２３は弛んだ状態（図１１中に二点鎖線で示す状態）と張った状態（図１１中に実線で示す状態）とを交互に繰り返す態様で揺動する。上記構成によれば、そのようにして操作ケーブル２３が揺動する場合に、ケーブルアウター２３Ｃの外面とガイド部材７０の内面（第１側壁７２の内面や第２側壁７３の内面）との接触を通じて、操作ケーブル２３の意図しない態様での変形を抑えることができる。

上記構成において、第１側壁７２および第２側壁７３の一方が操作ケーブル２３の前方側において延びる態様で、ガイド部材７０を配置することができる。こうした構成によれば、ガイド部材７０（詳しくは、第１側壁７２または第２側壁７３）によって、車両の前方側から操作ケーブル２３を遮蔽する構造にすることができる。

なお、ガイド部材７０の一部（あるいは全体）をフードロック装置３０のベース部３１と一体に形成するようにしてもよい。
また、ガイド部材７０以外の部分でケーブルアウター２３Ｃが車両に固定されるのであれば、上記ガイド部材７０における固定部７５は省略することができる。

さらに、平行に延びる一対の側壁とそれら側壁の下端同士を繋ぐ底壁とによって構成されたガイド部材を設けるようにしてもよい。ガイド部材は、操作ケーブル２３の揺動に際してケーブルアウター２３Ｃが強く押し付けられることのない程度に間隔を置いて立設される一対の側壁を有していればよい。

その他、前記収容部を、エンジンルームの内壁上縁と同内壁に沿って延びるガイド壁部とによって構成するようにしてもよい。具体的には、エンジンルームの内壁面とガイド壁部の内面とによって上方において開口する凹溝状の部分を区画形成するとともに、同部分の内部に操作ケーブル２３を収容するようにしてもよい。なお、こうした構成においては、ガイド壁部をフードロック装置３０のベース部３１と一体形成することができる。

・上記実施形態のフードロック装置は、車両ボディにフードロック装置が固定される車両にも適用することができる。

２０…車両、２１…ラジエータコアサポート、２２…フード、２２Ａ…ストライカー、２３…操作ケーブル、２３Ａ…ワイヤー、２３Ｂ…ワイヤー連結部、２３Ｃ…ケーブルアウター、２３Ｄ…環状溝、２３Ｅ…固定部、３０…フードロック装置、３１…ベース部、３１Ａ…切り欠き部、３１Ｂ…第１接続部、３２…ラッチ、３２Ａ…切り欠き部、３２Ｂ…噛合部、３３…ポール、３３Ａ…噛合部、３３Ｂ…アーム部、３３Ｃ…第２接続部、３４…キャッチ、３５…アーム部、３５Ａ…フック部、３５Ｂ…上端面、３６…レバー部、４０…基部、３４Ａ…スプリング、４１…足部、５１Ｂ…第１接続部、５３Ｃ…第２接続部、５４…切り欠き部、６０…蓋部材、６１…ベースプレート、６２…第１蓋部、６３…第２蓋部、７０…ガイド部材、７１…凹溝、７２…第１側壁、７３…第２側壁、７４…底壁、７５…固定部。

Claims (5)

1. 車両に固定される固定部材と同固定部材に相対回転可能に設けられた可動部材とを有するフードロック装置に対して、前記固定部材に設けられた第１接続部と前記可動部材に設けられた第２接続部とを介して操作ケーブルが組み付けられるフードロック装置のケーブル組付構造において、
   前記第１接続部および前記第２接続部は共に、前記操作ケーブルのケーブルアウターを係止可能な形状であり、且つ前記操作ケーブルのワイヤー連結部を引っ掛け可能な形状である
   ことを特徴とするフードロック装置のケーブル組付構造。
2. 前記第１接続部と前記第２接続部とが同一形状をなしている
   請求項１に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
3. 前記第１接続部および前記第２接続部は共に二股状をなしており、
   前記フードロック装置は、前記第１接続部および前記第２接続部の前記二股状における開口部分を塞ぐ蓋部材を有している
   請求項１または２に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
4. 前記車両の上方側において開口するとともに前記操作ケーブルに沿って延びる凹溝を有して前記車両に固定されるガイド部材を有し、
   前記ガイド部材は、前記凹溝の内部に前記操作ケーブルが揺動可能な状態で収容されている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
5. 前記ガイド部材は、前記操作ケーブルよりも前記車両の前方側において延びる壁部を有している
   請求項４に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。