JP2009197442A - 車両用開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害され難い車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、テールゲート９を施錠又は解錠するロック装置本体９０と、ロック装置本体９０に併設され、第２収納室９１ａ及び開口９１ｃが形成されたハウジング９４と、第２収納室９１ａ内に設けられた切替レバー揺動軸９１ｃに軸穴６１ａが揺動可能に軸支され、当接部６１ｂが揺動してロック装置本体９０を操作することによりテールゲート９を解錠状態に切り替える手動切替レバー６１と、開口９１ｃから露出するように手動切替レバー６１に一体に設けられ、使用者が保持して初期位置から最大揺動位置まで動かすことにより当接部６１ｂを揺動させる手動操作部６１ｃとを備える。手動操作部６１ｃには、少なくとも手動操作部６１ｃが初期位置にある状態において開口９１ｃを覆うカバー部６１ｅが一体に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用開閉体のロック装置に関する。

特許文献１に従来の車両用開閉体のロック装置が開示されている。このロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されているともに収納室を外部に連通させる開口が形成されたハウジングと、収納室内に設けられた切替レバー揺動軸に自己の中央部が揺動可能に軸支され、自己の一端が揺動してロック装置本体を操作することにより開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、開口から露出するように切替レバーに一体に設けられ、使用者が保持して初期位置から最大揺動位置まで動かすことにより一端を揺動させる手動操作部とを備えている。

切替レバーは、電力によって駆動力を生じる駆動手段に駆動されて揺動するものでもある。

このような構成である従来のロック装置では、使用者が手動操作部を動かして切替レバーを揺動させることにより、開閉体を解錠状態に切り替えることができる。また、このロック装置では、駆動手段が切替レバーを揺動させることにより、開閉体を解錠状態に切り替えることもできる。このため、このロック装置が車両に搭載されれば、テールゲート等の車両用開閉体を施錠状態としたり、自動又は手動により解錠状態に切り替えたりすることが可能となっている。

特開２００５−６８７２３号公報

ところで、上記従来のロック装置において、開口は、手動操作部が初期位置から最大揺動位置まで移動可能なように充分に大きくされている。このため、手動操作部が初期位置に有る場合には、開口のうち手動操作部が位置しない範囲において、収納室内とハウジングの外側とが連通した状態となっている。このため、このロック装置では、ゴミ等の異物がハウジングの外側から開口を介して収納室内に進入して、切替レバー等の動作を妨げる不具合が発生し得る。このような不具合が生じると、このロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作を阻害されるおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害され難い車両用開閉体のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
前記ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されているとともに前記収納室を外部に連通させる開口が形成されたハウジングと、
前記収納室内に設けられた切替レバー揺動軸に自己の中央部が揺動可能に軸支され、自己の一端が揺動して前記ロック装置本体を操作することにより前記開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、
前記開口から露出するように前記切替レバーに一体に設けられ、使用者が保持して初期位置から最大揺動位置まで動かすことにより前記一端を揺動させる手動操作部とを備える車両用開閉体のロック装置において、
前記手動操作部には、少なくとも前記手動操作部が前記初期位置にある状態において前記開口を覆うカバー部が一体に形成されていることを特徴とする。

本発明の車両用開閉体のロック装置では、手動操作部にカバー部が一体に形成されている。カバー部は、少なくとも手動操作部が初期位置にある状態において開口を覆うものである。このため、手動操作部が初期位置に有る場合、開口は手動操作部とカバー部とによって覆われるので、収納室内とハウジングの外側とが閉塞された状態となる。このため、このロック装置では、ゴミ等の異物がハウジングの外側から開口を介して収納室内に進入して、切替レバー等の動作を妨げる不具合が発生し難い。

したがって、本発明の車両用開閉体のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作を阻害され難い。

また、このロック装置では、カバー部が手動操作部に一体に形成されているので、部品点数も増加せず、組み付け作業が煩雑になることもない。

施錠状態には、車両用開閉体が完全に閉じてロックされた状態（フルラッチ状態）の他、車両用開閉体が完全に閉じてはいないが、ロックされた状態（ハーフラッチ状態）等が含まれる。解錠状態には、ロックが解除されているが、車両用開閉体が完全に閉じている状態の他、ロックが解除されて、車両用開閉体が有る程度開いている状態等が含まれる。

本発明のロック装置は、少なくとも手動により揺動する切替レバーを備えている。後述する通り、このロック装置は、手動又は自動により揺動する切替レバーを備えていてもよい。また、このロック装置は、手動により揺動する切替レバーと、自動により揺動する自動切替レバーとを備えていてもよい。

本発明のロック装置において、カバー部は、手動操作部を初期位置から最大揺動位置まで動かす際にも開口を覆う形状とされ得る。この場合、手動操作部が初期位置から移動しても、開口は手動操作部とカバー部とによって覆われるので、常に収納室内とハウジングの外側とが閉塞された状態となる。このため、このロック装置では、ゴミ等の異物がハウジングの外側から開口を介して収納室内に進入して、切替レバー等の動作を妨げる不具合が一層発生し難い。

カバー部は、本発明の作用効果を奏するものであれば、どのような形状のものでもかまわない。例えば、カバー部は、収納室側又はハウジングの外側で開口に沿うように延在する形状とされ得る。このような簡素な形状により、このロック装置は、本発明の作用効果を確実に奏することができる。

本発明のロック装置において、切替レバーは、電力によって駆動力を生じる駆動手段に駆動されて揺動するものであり得る。この場合、このロック装置は、手動又は自動により切替レバーを揺動させることができる。そして、このロック装置では、駆動手段に異物が付着すれば、駆動手段の動作の不具合が生じ易くなるので、本発明の作用効果を確実に享受することができる。

本発明のロック装置において、切替レバーとともに切替レバー揺動軸に自己の中央部が揺動可能に軸支され、電力によって駆動力を生じる駆動手段に駆動されて揺動し、自己の一端がロック装置本体を操作することにより開閉体を解錠状態に切り替える自動切替レバーを備え得る。この場合、このロック装置は、手動により揺動する切替レバーと、自動により揺動する自動切替レバーとを備えている。このロック装置は、使用者が手動操作部を動かして切替レバーを揺動させる際、駆動手段の抵抗を受けることが無くなっており、軽い操作感を使用者に与えることができる。そして、このロック装置では、自動切替レバーや駆動手段等の部品点数が増えているので、収納室内に異物が進入すれば、これらの動作の不具合が生じ易くなる。このため、このロック装置は、本発明の作用効果を確実に享受することができる。

上記の場合において、本発明のロック装置は、切替レバーと自動切替レバーとの間に設けられ、使用者の操作により切替レバーが揺動する場合以外は、切替レバーを自動切替レバーに拘束する拘束手段を備え得る。そして、拘束手段は、切替レバー及び自動切替レバーの一方に設けられた凹部と、切替レバー及び自動切替レバーの他方に一体に形成され、凹部に嵌り合う方向に突設されているとともに、凹部から離れる方向に弾性変形により変位可能な凸部とにより構成され得る。

この場合、このロック装置では、使用者が切替レバーを揺動させない場合、拘束手段の凸部が凹部に嵌り合うことにより、切替レバーを自動切替レバーに拘束してぶらつかないようにすることができる。また、このロック装置では、使用者が切替レバーを揺動させる場合、凹部から離れる方向に、凸部が弾性変形により変位して凹部から離反するので、切替レバーを単独で揺動させることができる。この際、切替レバーは、弾性変形により変位する凸部により自動切替レバーと離反するように、言い換えれば、開口に接近するように付勢される。このため、カバー部が収納室側で開口に沿うように延在する形状とされていれば、カバー部も開口側に付勢されることになり、カバー部と開口との間の隙間が大きくなり難い。このため、このロック装置は、収納室内とハウジングの外側とを確実に閉塞した状態とすることができ、外部から収納室への異物の進入を確実に防止できる。

本発明の車両用開閉体のロック装置において、ロック装置本体は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、取付部材に揺動可能に設けられ、進入口内においてストライカを係止することにより車両用開閉体を施錠状態とし、進入口内においてストライカの係止を解除することにより車両用開閉体を解錠状態とするフォークと、取付部材に揺動可能に設けられ、フォークの揺動を固定又は開放可能なポールとを有し、一端が揺動してポールに当接することによりフォークの揺動を開放させるものであり得る。

このような具体的構成である本発明のロック装置において、本発明の作用効果を確実に享受することができる。

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。なお、図１に示すように、テールゲート９側を後側として前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。すなわち、テールゲート９の反対側である車両前方を前側と規定している。また、車両前方を向いた状態における左側（図１における紙面奥側）を左側と規定し、車両前方を向いた状態における右側（図１における紙面手前側）を右側と規定している。そして、図２、図３及び図５〜図１２に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１の各方向に対応している。

図１に示すように、実施例１の車両用開閉体のロック装置１（以下、単に「ロック装置１」と呼ぶ。）は、自動車に適用されるものである。ロック装置１は、車両用開閉体の具体的態様であるテールゲート９の下方の車内側に配設されている。そして、ロック装置１は、後述する通り、フォーク１１がストライカ９９を係止したり、係止を解除することにより、テールゲート９を閉じたまま保持する施錠状態又はテールゲート９を開くことができる解錠状態とするものである。以下、ロック装置１の各構成要素について詳しく説明する。

図１及び図２に示すように、ロック装置１は、ロック装置本体９０と、ハウジング９４と、切替手段５０とを備えている。

ロック装置本体９０は、鋼板が折り曲げ加工されてなる取付部材９３を有している。取付部材９３には、上端側において左右方向に略水平に延在する一対の取付部９３ｂと、下方に凹む第１収納室９３ａとが形成されている。取付部９３ｂは、図１に示すように、テールゲート９の下側端面に締結固定されるためのものである。図２に示すように、第１収納室９３ａには、後述するフォーク１１及びポール１２が収納されている。また、第１収納室９３ａには、下端縁中央から上方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口９８が形成されている。進入口９８には、テールゲート９の開閉に伴ってロック装置１が移動する際、ストライカ９９が相対的に進入するようになっている。

ハウジング９４は、図１に示すように、第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とを有して構成され、取付部材９３の上面後端側に併設されている。

第１ハウジング９１及び第２ハウジング９２は、図２及び図３に示すように、熱可塑性樹脂の射出成形により略箱形状に形成されたものである。そして、車内側（前方）に位置する第１ハウジング９１とテールゲート９側（後方）に位置する第２ハウジング９２とを対面させた状態で組み付けることにより、内部に第２収納室９１ａが形成されるようになっている。第２収納室９１ａには、後述する切替手段５０が収納されている。

第１ハウジング９１の前面側における上下方向の中間には、第２収納室９１ａを外部に連通させる開口９１ｃが形成されている。開口９１ｃは、図２に示すように、後述する手動切替レバー６１の手動操作部６１ｃをハウジング９４の外側に露出させるものである。手動操作部６１ｃは後述の切替レバー揺動軸９２ｃ回りで左右方向に揺動するので、開口９１ｃも左右方向に細長く、かつ切替レバー揺動軸９２を中心とする円弧を描く長穴形状とされている。なお、開口９１ｃは、図２、図５及び図６において、手動切替レバー６１等よりも紙面手前側に位置するので、二点鎖線で表示している。

図２に示すように、第１収納室９３ａ内には、フォーク１１及びポール１２が進入口９８を左右から挟むように設けられている。

フォーク１１は、進入口９８の左側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における左側。）に配設され、取付部材９３の底部から第１収納室９３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ａに揺動可能に軸支されている。そして、フォーク１１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における「時計方向」及び「反時計方向」は、図２の断面図に対面した状態を基準としている。

フォーク１１の進入口９８側に位置する部位は、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとに分岐している。そして、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとの間に形成された凹部１１ｃには、進入口９８内に進入したストライカ９９が収まるようになっている。図２に示す状態が、フォーク１１が進入口９８の底部でストライカ９９を係止することによりテールゲート９が閉じたまま保持される施錠状態である。上側凸部１１ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ部１２ａと当接可能なラッチ面１９ａが形成されている。フォーク１１の外周縁は、上側凸部１１ａの先端から時計方向に円弧状に形成されている。

ポール１２は、進入口９８の右側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における右側。）に配設され、取付部材９３の底部から第１収納室９３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ｂに揺動可能に軸支されている。そして、ポール１２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ｂ回りで時計方向に揺動するように付勢されている。

ポール１２の進入口９８側に位置する部位は、フォーク１１の上側凸部１１ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部１２ａとされている。ストッパ部１２ａは、フォーク１１が進入口９８の底部でストライカ９９を係止した状態において、上側凸部１１ａのラッチ面１９ａに当接することにより、フォーク１１を反時計方向に揺動させないように固定して、テールゲート９を施錠状態とするようになっている。

ポール１２の揺動軸１４ｂより上方に位置する部位は、ストッパ部１２ａと分岐しつつ、第１ハウジング９１及び第２ハウジング９２の下面に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部１２ｂとされている。被当接部１２ｂは、詳細は後述するが、自動切替レバー５１の一端である当接部５１ｂ又は手動切替レバー６１の一端である当接部６１ｂが当接することにより、反時計方向に押されて変位するようになっている。

そして、図４に示すように、被当接部１２ｂが反時計方向に変位すれば、ポール１２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸１４ｂ回りで反時計方向に揺動するようになっている。この際、ストッパ部１２ａがフォーク１１のラッチ面１９ａから離反するので、ポール１２がフォーク１１を開放する。このため、フォーク１１がコイルバネの付勢力により揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動して、ストライカ９９を進入口９８から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク１１は、進入口９８内においてストライカ９９を係止しない状態に切り替わり、テールゲート９は解錠状態とされる。この際、テールゲート９は、完全に閉じた状態から少し開いた状態に変位する。

逆に、ストライカ９９が進入口９８内に進入する場合には、フォーク１１及びポール１２が上述の動作とは逆に動作する。そして、図２に示すように、ストライカ９９が進入口９８の底部まで進入すれば、フォーク１１は元の状態まで揺動し、ストッパ部１２ａがラッチ面１９ａに当接するので、テールゲート９が施錠状態に戻る。こうして、ロック装置本体９０は、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態にすることが可能となっている。

切替手段５０は、図２及び図３に示すように、第２収納室９１ａに収納されており、自動切替レバー５１と、駆動手段８０と、手動切替レバー６１とを備えている。

自動切替レバー５１は、熱可塑性樹脂の射出成形により、上方に扇型歯車８２ｄが形成され、中央に軸穴５１ａが形成され、下方に当接部５１ｂが形成された細長い板形状のものである。

軸穴５１ａは、第２ハウジング９２の内側から第１ハウジング９１に向けて凸設された切替レバー揺動軸９２ｃに挿通されている。このため、自動切替レバー５１は、切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動可能となっている。当接部５１ｂは、第１ハウジング９１及び第２ハウジング９２の下面側に形成された連通口９１ｄよりも下方に突出し、被当接部１２ｂの左側に延在している。

扇型歯車８２ｄの上方、すなわち、第２収納室９１ａの上方右側には、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂが配設されている。前側に位置する小径ギヤ８２ｃと後側に位置するウォームホイール８２ｂとは同軸であり、熱可塑性樹脂の射出形成や金属材料の切削加工等により一体成型されている。小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂは、図３に示すように、第２ハウジング９２の内側から第１ハウジング９１に向けて凸設されたボス部９２ｂと、第１ハウジング９１の内側においてボス部９２ｂに対面する部位に凹設された凹部９１ｂとに両端が挿入固定された回転軸９５によって、回転可能に軸支されている。

図２及び図３に示すように、小径ギヤ８２ｃは、扇型歯車８２ｄと噛み合っている。一方、ウォームホイール８２ｂは、下方に配設されたウォームギヤ８２ａと噛み合っている。ウォームギヤ８２ａは、第２収納室９１ａの上方左側に配設されたモータ８１の回転軸に一体回転可能に固定されている。

ウォームホイール８２ｂの後面側には、図３に示すように、ウォームホイール８２ｂと同軸の円環状凹部９２ｄが凹設され、その内部に、リターンスプリング８３が配設されている。図２に示すように、リターンスプリング８３の一端は、第２ハウジング９２からウォームホイール８２ｂの後面側に向けて凸設されたハウジング側係止部８３ａに係止されている。他方、リターンスプリング８３の他端は、ウォームホイール８２ｂの後面側から第２ハウジング９２に向けて凸設されたウォームホイール側係止部８３ｂに係止されている。このため、ウォームホイール８２ｂは、リターンスプリング８３により時計方向に回転するように付勢されている。

モータ８１は、車両に搭載された図示しない制御部等に電気的に接続されている。そして、使用者が図１に示す開閉ハンドル９ａを開操作してテールゲート９を開こうとする場合、車両に搭載された制御部等がそれを検知して、モータ８１に電力を供給して回転させる。そうすると、ウォームギヤ８２ａを介して、ウォームホイール８２ｂが反時計方向に回転し、小径ギヤ８２ｃもウォームホイール８２ｂと一体に反時計方向に回転する。その結果、図５に示すように、小径ギヤ８２ｃと噛み合う扇型歯車８２ｄを介して、自動切替レバー５１が時計方向に揺動する。ここで、自動切替レバー５１が図２に示す位置にあるときを「初期位置」と呼び、自動切替レバー５１が図５に示す位置にあるときを「最大揺動位置」と呼ぶことにする。

その後、例えば、使用者が開閉ハンドル９ａの開操作を終了したり、一定時間が経過したりするという復帰条件が成立したことを制御部等が検知すると、モータ８１に電力が供給されなくなる。そして、リターンスプリング８３の付勢力により、ウォームホイール８２ｂ及び小径ギヤ８２ｃが時計方向に回転し、その結果として、扇型歯車８２ｄを介して、自動切替レバー５１が反時計方向に揺動して初期位置に復帰する。

扇型歯車８２ｄと、小径ギヤ８２ｃと、ウォームホイール８２ｂと、ウォームギヤ８２ａとを有してギヤ機構８２が構成されている。また、モータ８１と、ギヤ機構８２と、リターンスプリング８３とを有して駆動手段８０が構成されている。駆動手段８０は、上述の通り、モータ８１により、自動切替レバー５１を初期位置から最大揺動位置まで揺動させるとともに、リターンスプリング８３により、自動切替レバー５１が最大揺動位置から初期位置まで復帰させる。

手動切替レバー６１は、図２及び図３に示すように、熱可塑性樹脂の射出成形により形成された細長い板形状のものであり、第２収納室９１ａ内において、自動切替レバー５１の前側に平行に配設されている。手動切替レバー６１は、上方に手動操作部６１ｃが形成され、中央に軸穴６１ａが形成され、下方に当接部６１ｂが形成されている。また、手動切替レバー６１は、手動操作部６１ｃの根元の左右両側に平板状に延在するカバー部６１ｅ、６１ｆを有している。

軸穴６１ａは、切替レバー揺動軸９２ｃに挿通されている。このため、手動切替レバー６１は、自動切替レバー５１と同軸である切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動可能となっている。当接部６１ｂは、当接部５１ｂと同様に連通口９１ｄよりも下方に突出し、被当接部１２ｂの左側に延在している。

手動操作部６１ｃは、図３に示すように、手動切替レバー６１の上側前面から前方に向けて一体に凸設された柱状の突起である。手動操作部６１ｃは、第１ハウジング９１の開口９１ｃを挿通して車内側に露出するように延在している。

手動切替レバー６１は、図２及び図６に示すように、使用者が手動操作部６１ｃを保持して左右方向に動かすことにより、切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動するようになっている。ここで、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが図２に示す位置にあるときを「初期位置」と呼び、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが図５又は図６に示す位置にあるときを「最大揺動位置」と呼ぶこととする。

図２に示すように、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが初期位置にある場合、手動操作部６１ｃは、開口９１ｃの右側端部に位置している。ここで、カバー部６１ｅは、手動切替レバー６１の左側側面から左側に膨らむように一体成形されており、手動操作部６１ｃの根元左側において、第２収納室９１ａ側から開口９１ｃに沿うように平板状に延在する形状とされている。このため、手動切替レバー６１が初期位置にある場合、手動操作部６１ｃとカバー部６１ｅとが第２収納室９１ａ側から開口９１ｃを覆うようになっている。

他方、図５又は図６に示すように、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが最大揺動位置にある場合、手動操作部６１ｃは開口９１ｃの左側端部に位置している。ここで、カバー部６１ｆは、手動切替レバー６１の右側側面から右側に膨らむように一体成形されており、手動操作部６１ｃの根元右側において、第２収納室９１ａ側から開口９１ｃに沿うように平板状に延在する形状とされている。このため、手動切替レバー６１が最大揺動位置にある場合、手動操作部６１ｃとカバー部６１ｆとが第２収納室９１ａ側から開口９１ｃを覆うようになっている。

図２及び図３に示すように、手動切替レバー６１において、手動操作部６１ｃと軸穴６１ａとの中間部には、丸穴が貫設されてなる凹部６１ｄが形成されている。

一方、図３及び図４に示すように、自動切替レバー５１において、扇型歯車８２ｄと軸穴５１ａとの中間部には、Ｕ字状溝５１ｃが貫設されている。そして、Ｕ字状溝５１ｃの内側には、扇型歯車８２ｄ側から軸穴５１ａ側に向けて延在する片持ち梁部５１ｅが形成されている。片持ち梁部５１ｅの先端側の前面には、半球状の凸部５１ｄが形成されている。Ｕ字状溝５１ｃ、片持ち梁部５１ｅ及び凸部５１ｄは、熱可塑性樹脂を射出成形して自動切替レバー５１を成形する際に、同時に一体成形されるものである。凸部５１ｄは、片持ち梁部５１ｅが弾性変形することにより、後方に変位可能となっている。

凸部５１ｄは、自動切替レバー５１及び手動切替レバー６１が図２に示す初期位置にあり、前後方向で見て重なっているとき、上述の凹部６１ｄと対面して、凹部６１ｄ内に嵌り込んでいる。この状態では、手動切替レバー６１は、切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動しないように拘束されている。この場合において、図５に示すように、自動切替レバー５１が揺動すれば、手動切替レバー６１も一体的に揺動するようになっている。

一方、使用者が手動操作部６１ｃを操作して、手動切替レバー６１を単独で切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動させると、凸部５１ｄは、凹部６１ｄと対面しなくなり、凹部６１ｄの縁部に当接する。そうすると、片持ち梁部５１ｅが後方に弾性変形するので、凸部５１ｄは、後方に変位して凹部６１ｃから離脱する。その結果、図６に示すように、手動切替レバー６１は、凹部６１ｄ及び凸部５１ｄに拘束されなくなり、自動切替レバー５１とは独立して切替レバー揺動軸９２ｃ回りで揺動することができる。この際、使用者は、モータ８１、ギヤ機構８２及びリターンスプリング８３の抵抗力に抗する必要がなく、軽い力で手動切替レバー６１を揺動させることができる。

凹部６１ｄと、片持ち梁部５１ｅと、凸部５１ｄとを有して拘束手段７０が構成されている。拘束手段７０は、上述の通り、自動切替レバー５１と手動切替レバー６１との間に設けられ、手動により手動切替レバー６１が揺動する場合以外は、切替動作が起こらないように手動切替レバー６１を拘束するようになっている。

このような構成である実施例１のロック装置１では、図１及び図２に示す初期状態において、使用者が開閉ハンドル９ａを開操作してテールゲート９を開こうとする場合、車両に搭載された制御部等がそれを検知して、上述の通り、モータ８１等を動作させる。そうすると、図５に示すように、自動切替レバー５１がモータ８１等に駆動されて揺動し、自動切替レバー５１の一端である当接部５１ｂがポール１２の被当接部１２ｂに当接して、ポール１２を揺動軸１４ｂ回りで反時計方向に揺動させる。その結果、ポール１２がフォーク１１を固定しなくなり、フォーク１１が揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動して、ストライカ９９を進入口９８から離脱する方向に変位させる。こうして、このロック装置１は、自動によりテールゲート９を解錠状態とする。この際、手動切替レバー６１は、拘束手段７０により拘束されて、自動切替レバー５１と一体的に揺動するので、自動切替レバー５１の切替動作を妨げない。

一方、このロック装置１では、バッテリーあがり等によりモータ８１等が作動不能となった場合や、使用者がテールゲート９を車両の内側から開こうとする場合、すなわち、駆動手段８０の不作動時に、使用者が手動切替レバー６１の手動操作部６１ｃを保持して初期位置から最大位置まで動かす。そうすると、図６に示すように、自動切替レバー５１は、初期状態のまま変位しないので、手動切替レバー６１が自動切替レバー５１とは独立して手動により揺動する。この際、拘束手段７０は、凸部５１ｄが後方に変位して凹部６１ｄから離脱するので、手動切替レバー６１の切替レバー揺動軸９２ｃ回りでの揺動を拘束しない。そして、手動切替レバー６１の一端である当接部６１ｂがポール１２の被当接部１２ｂに当接して、ポール１２を揺動軸１４ｂ回りで反時計方向に揺動させる。その結果、上述の自動切替動作の場合と同様にして、フォーク１１がストライカ９９を進入口９８から離脱する方向に変位させる。こうして、このロック装置１は、手動によりテールゲート９を解錠状態とする。

ここで、実施例１のロック装置１では、手動操作部６１ｃの根元側にカバー部６１ｅが一体に形成されている。このため、図２に示すように、手動切替レバー６１が初期位置にある場合、手動操作部６１ｃとカバー部６１ｅとが開口９１ｃを覆っているので、第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。このため、このロック装置１では、ゴミ等の異物が第１ハウジング９１の外側から開口９１ｃを介して第２収納室９１ａ内に進入して、切替レバー等の動作を妨げる不具合が発生し難い。

したがって、実施例１のロック装置１は、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とする動作を阻害され難い。

また、このロック装置１において、手動操作部６１ｃの根元側にカバー部６１ｆが一体に形成されている。そして、カバー部６１ｆは、手動操作部６１ｃを初期位置から最大揺動位置まで動かす際にも開口９１ｃを覆う形状とされている。このため、図５又は図６に示すように、手動操作部６１ｃが初期位置から最大揺動位置まで動いても、常に第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。このため、このロック装置１では、ゴミ等の異物が第１ハウジング９１の外側から開口９１ｃを介して第２収納室９１ａ内に進入して、自動切替レバー５１、手動切替レバー６１及び駆動手段８０等の動作を妨げる不具合が一層発生し難い。

さらに、このロック装置１では、カバー部６１ｅ、６１ｆが手動操作部６１ｃに一体に形成されているので、部品点数も増加せず、組み付け作業が煩雑になることもない。

また、このロック装置１では、図２又は図５に示すように、手動切替レバー６１と自動切替レバー５１が重なっている場合、手動切替レバー６１は、後方に撓もうとしても自動切替レバー５１に支えられるので撓み難い。このため、カバー部６１ｅ、６１ｆと開口９１ｃとの間の隙間が大きくなり難い。また、図６に示すように、手動切替レバー６１を単独で揺動させる場合も、図３等に示す片持ち梁部５１ｅが後方に弾性変形した状態となり、凸部５１ｄが手動切替レバー６１の後面に当接する。このため、カバー部６１ｅ、６１ｆは、片持ち梁部５１ｅ及び凸部５１ｄにより、開口９１ｃ側に付勢されるので、カバー部６１ｅ、６１ｆと開口９１ｃとの間の隙間が大きくなり難い。このため、このロック装置１は、第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とを確実に閉塞した状態とすることができ、外部から第２収納室９１ａへの異物の進入を確実に防止できる。

さらに、このロック装置１では、カバー部６１ｅ、６１ｆを開口９１ｃ側に付勢することに利用している拘束手段７０を自動切替レバー５１を射出成形する際に容易に一体成形することができるので、製造コストの上昇を抑制することが可能となっている。

図７〜図９に示すように、実施例２のロック装置は、実施例１のロック装置１における開口９１ｃ及び手動切替レバー６１の代わりに、開口２９１ｃ及び手動切替レバー２６１を採用している。その他の構成は、実施例１のロック装置１と同様であるので、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。なお、図８及び図９は、開口２９１ｃと手動切替レバー２６１とを抜き出して図示している。また、開口２９１ｃはカバー部２６１ｅに対して紙面奥側に位置するので、破線で表示している。

図８及び図９に示すように、実施例２において、手動切替レバー２６１は、左右側面が膨らんでおらず、実施例１のようなカバー部６１ｅ、６１ｆが形成されていない細長形状とされている。その代わりに、手動切替レバー２６１には、手動操作部６１ｃの途中からフランジ状に上下左右方向に延在するカバー部２６１ｅを有している。カバー部２６１ｅは、第１ハウジング９１の外側から開口２９１ｃを沿う形状とされており、開口２９１ｃに合わせて左右に細長い扇形形状となっている。

図８は、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが初期位置にあるときの手動切替レバー２６１と開口２９１ｃとの位置関係を示している。この場合、手動操作部６１ｃとカバー部２６１ｅの左側部分とが第１ハウジング９１の外側から開口９１ｃを覆うようになっている。一方、図９は、手動切替レバー６１及び手動操作部６１ｃが最大揺動位置にあるときの手動切替レバー２６１と開口２９１ｃとの位置関係を示している。この場合、手動操作部６１ｃとカバー部２６１ｅの右側部分とが第１ハウジング９１の外側から開口９１ｃを覆うようになっている。

実施例２では、カバー部２６１ｅが第１ハウジング９１の外側に配設されることから、手動切替レバー２６１を第２収納室９１ａ側から組み付けることができない。このため、実施例２では、実施例１の開口９１ｃの代わりに開口２９１ｃを採用している。

開口２９１ｃは、開口９１ｃより上下左右方向に拡大されているとともに、下側内壁面２９１ｄが第２収納室９１ａ内に向けて下方に傾斜している。このため、開口２９１ｃに対して、手動切替レバー２６１の当接部６１ｂを第１ハウジング９１の外側上方から開口２９１ｃに差し込み、さらに、斜め下方に向けて挿通させることにより、手動切替レバー２６１を第２収納室９１ａ内に組み付けることができる。この際、手動操作部６１ｃは第１ハウジング９１の外側に露出し、カバー部２６１ｅは第１ハウジング９１の外側から開口９１ｃに沿う状態となる。

このような構成である実施例２のロック装置では、図８に示すように、手動操作部６１ｃが初期位置にある場合、手動操作部６１ｃとカバー部２６１ｅの左側部分とが開口２９１ｃを覆っているので、第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。また、図９に示すように、手動操作部６１ｃを初期位置から最大揺動位置まで動かす際にも、手動操作部６１ｃとカバー部２６１ｅの右側部分とが開口２９１ｃを覆うので、常に第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。

したがって、実施例２のロック装置も、実施例１のロック装置１と同様に、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とする動作を阻害され難い。

図１０〜図１２に示すように、実施例３のロック装置は、実施例１のロック装置１における自動切替レバー５１及び手動切替レバー６１の代わりに、自動切替レバー５１に手動切替レバー６１を一体化させた形状を有する切替レバー３５１を採用している。その他の構成は、実施例１のロック装置１と同様であるので、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。なお、図１１及び図１２には、切替レバー３５１と開口９１ｃとを抜き出して図示している。また、開口９１ｃは切替レバー３５１に対して紙面手前側に位置するので、二点鎖線で表示している。

図１０に示すように、自動切替レバー３５１は、自動切替レバー５１に手動切替レバー６１を一体化させたものである。このため、自動切替レバー３５１は、自動切替レバー５１の厚みと手動切替レバー６１の厚みとを足した厚みとされているとともに、前面側に手動操作部６１ｃが凸設されている。さらに、自動切替レバー３５１の左右側面には、第２収納室９１ａ側から開口９１ｃに沿うように平板状に延在するカバー部３６１ｅ、３６１ｆが一体に形成されている。図１１及び図１２に示すように、カバー部３６１ｅ、３６１ｆを前後方向で見たときの形状は、実施例１のカバー部６１ｅ、６１ｆと同一形状とされている。

図１１は、切替レバー３５１及び手動操作部６１ｃが初期位置にあるときの切替レバー３５１と開口９１ｃとの位置関係を示している。この場合、手動操作部６１ｃとカバー部３６１ｅとが第２収納室９１ａ側から開口９１ｃを覆うようになっている。一方、図１２は、切替レバー３５１及び手動操作部６１ｃが最大揺動位置にあるときの切替レバー３５１と開口９１ｃとの位置関係を示している。この場合、手動操作部６１ｃとカバー部３６１ｆとが第２収納室９１ａ側から開口９１ｃを覆うようになっている。

このような構成である実施例３のロック装置では、切替レバー３５１を駆動手段８０により自動的に揺動させたり、使用者が手動操作部６１ｃを操作して手動で揺動させたりすることにより、上述の通り、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とすることが可能となっている。

また、このロック装置では、図１１に示すように、手動操作部６１ｃが初期位置にある場合、手動操作部６１ｃとカバー部３６１ｅとが開口９１ｃを覆っているので、第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。また、図１２に示すように、手動操作部６１ｃを初期位置から最大揺動位置まで動かす際にも、手動操作部６１ｃとカバー部３６１ｆとが開口９１ｃを覆うので、常に第２収納室９１ａ内と第１ハウジング９１の外側とが閉塞された状態となっている。

したがって、実施例３のロック装置も、実施例１のロック装置１と同様に、テールゲート９を施錠状態又は解錠状態とする動作を阻害され難い。

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１では、カバー部６１ｅ、６１ｆを開口９１ｃ側に付勢するために、拘束手段７０を利用しているが、弾性バネ等を採用する付勢手段を自動切替レバー６１と、第２収納室９１ａ又は自動切替レバー５１との間に別途設けてもよい。

本発明は車両用開閉体のロック装置に利用可能である。

実施例１の車両用開閉体のロック装置の側面図である。 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、自動切替レバーに設けられたＵ字状溝、片持ち梁部及び凸部を示す部分拡大斜視図である。 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、駆動手段の作動時における自動切替レバー及び手動切替レバーの動作を示す説明図である。 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、駆動手段の不作動時における手動切替レバーの動作を示す説明図である。 実施例２の車両用開閉体のロック装置に係り、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。 実施例２の車両用開閉体のロック装置に係り、開口と手動切替レバーとの位置関係を示す説明図である。 実施例２の車両用開閉体のロック装置に係り、開口と手動切替レバーとの位置関係を示す説明図である。 実施例３の車両用開閉体のロック装置に係り、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。 実施例３の車両用開閉体のロック装置に係り、開口と切替レバーとの位置関係を示す説明図である。 実施例３の車両用開閉体のロック装置に係り、開口と切替レバーとの位置関係を示す説明図である。

符号の説明

１…ロック装置
９…車両用開閉体（テールゲート）
１１…フォーク
１２…ポール
９０…ロック装置本体
９１ａ…収納室（第２収納室）
９１ｃ、２９１ｃ…開口
９２ｃ…切替レバー揺動軸
９４…ハウジング
５１、６１、２６１、３５１…切替レバー（５１…自動切替レバー、６１、２６１…手動切替レバー）
５１ａ、６１ａ…切替レバーの中央部（軸穴）
５１ｂ、６１ｂ…切替レバーの一端（当接部）
６１ｃ…手動操作部
６１ｅ、６１ｆ、２６１ｅ、３６１ｅ、３６１ｆ…カバー部
８０…駆動手段
９３…取付部材
９８…進入口
９９…ストライカ

Claims (7)

1. 車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
   前記ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されているとともに前記収納室を外部に連通させる開口が形成されたハウジングと、
   前記収納室内に設けられた切替レバー揺動軸に自己の中央部が揺動可能に軸支され、自己の一端が揺動して前記ロック装置本体を操作することにより前記開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、
   前記開口から露出するように前記切替レバーに一体に設けられ、使用者が保持して初期位置から最大揺動位置まで動かすことにより前記一端を揺動させる手動操作部とを備える車両用開閉体のロック装置において、
   前記手動操作部には、少なくとも前記手動操作部が前記初期位置にある状態において前記開口を覆うカバー部が一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉体のロック装置。
2. 前記カバー部は、前記手動操作部を初期位置から最大揺動位置まで動かす際にも前記開口を覆う形状とされている請求項１記載の車両用開閉体のロック装置。
3. 前記カバー部は、前記収納室側又は前記ハウジングの外側で前記開口に沿うように延在する形状とされている請求項１又は２記載の車両用開閉体のロック装置。
4. 前記切替レバーは、電力によって駆動力を生じる駆動手段に駆動されて揺動するものである請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。
5. 前記切替レバーとともに前記切替レバー揺動軸に自己の中央部が揺動可能に軸支され、電力によって駆動力を生じる駆動手段に駆動されて揺動し、自己の一端が前記ロック装置本体を操作することにより前記開閉体を解錠状態に切り替える自動切替レバーを備えている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。
6. 前記切替レバーと前記自動切替レバーとの間に設けられ、使用者の操作により前記切替レバーが揺動する場合以外は、前記切替レバーを前記自動切替レバーに拘束する拘束手段を備え、
   前記拘束手段は、前記切替レバー及び前記自動切替レバーの一方に設けられた凹部と、
   前記切替レバー及び前記自動切替レバーの他方に一体に形成され、前記凹部に嵌り合う方向に突設されているとともに、前記凹部から離れる方向に弾性変形により変位可能な凸部とにより構成されている請求項５記載の車両用開閉体のロック装置。
7. 前記ロック装置本体は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
   前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止することにより前記車両用開閉体を前記施錠状態とし、前記進入口内において前記ストライカの係止を解除することにより前記車両用開閉体を前記解錠状態とするフォークと、
   前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールとを有し、
   前記一端が揺動して前記ポールに当接することにより前記フォークの揺動を開放させるものである請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。

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