WO2020100397A1

WO2020100397A1 - フードロック装置

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Publication number: WO2020100397A1
Application number: PCT/JP2019/035745
Authority: WO
Inventors: 悟三宅; 剛士谷口
Original assignee: 豊田鉄工株式会社
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2020-05-22
Also published as: JP6863952B2; CN112996976B; US20210404224A1; EP3882421A4; EP3882421A1; JP2020079483A; CN112996976A

Abstract

フードロック装置はロック機構を備え、前記ロック機構は、２つのラッチを備える。前記２つのラッチは、車両のエンジンフードが有するストライカを掛止することによって前記エンジンフードを閉じ位置に固定するように構成されるとともに、前記ストライカを開放することによって前記固定の解除を行うように構成される。前記２つのラッチは、互いの凹凸形状で噛合するように構成された噛み合い部を備える。前記２つのラッチは、前記車両に固定されたベースプレートに回動自在に支持されるとともに、前記ストライカに対する掛止方向が互いに反対方向となるように構成される。前記２つのラッチのうち、一方は右ハンドル用の操作ケーブル取付部を有し、他方は左ハンドル用の操作ケーブル取付部を有する。

Description

フードロック装置

　本開示は、フードロック装置に関する。

　車両、例えば自動車は、エンジンフードを閉じ位置で固定したり、同固定を解除したりするためのフードロック装置を備える。このフードロック装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに取り付けられるベースプレートと、エンジンフードの固定及び固定の解除を行うロック機構と、そのロック機構を操作するための操作ケーブルと、を備えている。操作ケーブルは、車両の幅方向に延びる。

　特許文献１は、ラッチ及びポールを備えるロック機構を開示している。ラッチ及びポールは、ベースプレートに回動自在に支持されている。ラッチがエンジンフードが有するストライカに係合すると、このラッチにポールが係合する。これにより、ストライカが拘束されて、ロックがかかる。その結果、エンジンフードが閉じ位置で固定される。操作ケーブルを介した操作によってポールが離脱位置まで回動すると、ポールとラッチとの係合が解除される。その結果、ストライカの上昇が許容される。

　特許文献２は、ポップアップフード装置が有するフードロック装置を開示している。このフードロック装置は、ロックベースにポップアップ可能に支持されている。フードロック装置は、ロックベースに回転自在に支持されたラッチと、ラッチがストライカと係合した状態を保持するように構成された中間操作部とを有している。中間操作部は、フードロック装置に回転自在に支持されている。

　フードロック装置は、ロックベースに回動自在に支持された固定フックに掛止されることによってポップアップが禁止される。フードロック装置は、固定フックの掛止が解除されると、ポップアップして上方に移動する。

　フードロック装置のポップアップが禁止されている状態では、中間操作部は、車体側操作部に対して相対するように配置されている。車体側操作部はロックベースに回転自在に支持されている。

　フードロック装置のポップアップが禁止されている状態で、車体側操作部が操作ケーブルにより操作されると、車体操作部が中間操作部を回動させる。すると、中間操作部のラッチに対する係合が解除されて、ラッチに掛止されていたストライカ（エンジンフード）の上昇が許容される。

特開２０１０－２２９６３１号公報特開２０１６－６４７７８号公報

　特許文献１においては、ラッチ及びポールが回動するための領域を確保するために、ラッチの回動軸とポールの回動軸との距離（例えば、上下方向並びに車両の幅方向での離間距離）を長くする必要がある。そのため、フードロック装置が大型化する問題がある。

　特許文献２においても、ラッチ及び中間操作部が回動するための領域を確保するために、ラッチの回動軸と中間操作部の回動軸との距離（例えば、上下方向並びに車両の幅方向での離間距離）を長くする必要がある。そのため、フードロック装置が大型化する問題がある。

　本開示の目的は、コンパクト化することができるフードロック装置を提供することにある。

　本開示の一態様に係るフードロック装置は、ロック機構を備える。前記ロック機構は、２つのラッチを備える。前記２つのラッチは、車両のエンジンフードが有するストライカを掛止することによって前記エンジンフードを閉じ位置に固定するように構成されるとともに、前記ストライカを開放することによって前記固定の解除を行うように構成される。前記２つのラッチは、互いの凹凸形状で噛合するように構成された噛み合い部を備える。前記２つのラッチは、前記車両に固定されたベースプレートに回動自在に支持されるとともに、前記ストライカに対する掛止方向が互いに反対方向となるように構成される。前記２つのラッチのうち、一方は右ハンドル用の操作ケーブル取付部を有し、他方は左ハンドル用の操作ケーブル取付部を有する。

第１実施形態のフードロック装置を後方側から見た斜視図。図１のフードロック装置の一部を前方側から見た斜視図。図１のフードロック装置が備えるロック機構及びケーブル支持台の斜視図。図３のロック機構及びケーブル支持台の平面図。図１のフードロック装置が搭載される車両の正面図。図１のフードロック装置の作用を示す説明図。図１のフードロック装置の作用を示す説明図。図１のフードロック装置の作用を示す説明図。図１のフードロック装置の作用を示す説明図。図１のフードロック装置の作用を示す説明図。第２実施形態のフードロック装置の一部を示す斜視図。第２実施形態の操作ケーブルの取り付け部分を示す斜視図。他の実施形態のフードロック装置の一部を示す斜視図。

　［第１実施形態］
　以下、フードロック装置の第１実施形態について、図１～図１０を参照して説明する。
　図５に示すように、車両１は、エンジンルーム２と、エンジンルーム２の上に配置されたエンジンフード３と、ラジエータサポート４と、フードロック装置５とを備える。本開示において、上、下、右、左、前、後ろは、車両の上、下、右、左、前、後ろを基準とする。また、本開示における幅方向は、車両１の幅方向である。エンジンフード３は、上下動（回動）することによってエンジンルーム２を開閉するように構成される。フードロック装置５は、エンジンフード３を閉じ位置（図５の二点鎖線）で固定したり同固定を解除したりするように構成される。

　図６に示すようにエンジンフード３は、フードロック装置５の後述するキャッチ９から解放された場合、完全開放位置（最大限の開放角度となる位置）まで開くことが可能である。ラジエータサポート４は、四角枠状であり、エンジンルーム２の前側（図５の紙面と直交する方向の手前側）に配置される。ラジエータサポート４は、上部が合成樹脂材料によって形成されており、上部以外の部分が金属材料によって形成されている。フードロック装置５は、ラジエータサポート４の上部に取り付けられている。

　図１及び図６はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の後方から見た状態、及び、前方から見た状態を示している。フードロック装置５は、ラジエータサポート４の上部に取り付けられるベースプレート６を備えている。ベースプレート６は幅方向に延びる平板部６ａを有している。平板部６ａは、その上端から下方に延びる切り欠き部７を有する。切り欠き部７は、平板部６ａの幅方向における略中央部に位置する。切り欠き部７は、上方に向けて開口する開口と、互いに対向する２つの端面とを有し、この２つの端面の間隔は、開口に向かうほど広くなっている。

　エンジンフード３（図６）は、その下面から下方に突出するストライカ８を有する。ストライカ８は、幅方向において切り欠き部７と対応する位置に配置される。エンジンフード３を開位置から閉じ位置に移動させたとき、ストライカ８は、切り欠き部７の内部に進入する。

　図６に示すように、ベースプレート６の前方には、ベースプレート６と平行な板状のキャッチ９が設けられている。このキャッチ９は、切り欠き部７に対するストライカ８の進入を許容する。また、キャッチ９は、切り欠き部７内からのストライカ８の抜き出しを阻止することにより、エンジンフード３の完全開放を妨げるように構成される。完全開放とは、エンジンフード３が最大限の開放角度まで開くことを意味する。

　キャッチ９は、ベースプレート６に、ピン１０を中心に回転可能に支持されている。キャッチ９は、切り欠き部７を挟んで、幅方向（図６の左右方向）の一方側に位置するレバー部１１と、他方側に位置するアーム部１２と、を備えている。アーム部１２は、その上端からレバー部１１に向けて鉤状に曲がったフック部１３を有する。このフック部１３の上端面は、レバー部１１に向かうほど下方に位置するように傾斜する傾斜面である。

　キャッチ９は、ピン１０を中心とする回転方向において、フック部１３が切り欠き部７の開口を閉塞する位置に、スプリング１４の付勢力によって保持されている。すなわち、キャッチ９は、ストライカ８の移動軌跡上に位置するようにスプリング１４により付勢されている。スプリング１４は、付勢部材の一例である。

　エンジンフード３を開位置から閉じ位置に向けて下方に移動させると、エンジンフード３のストライカ８がフック部１３の上端面に当接する。更に、ストライカ８は、フック部１３をスプリング１４の付勢力に抗して切り欠き部７の開口が解放される方向に押す。そして、ストライカ８は、フック部１３の先端と切り欠き部７の端面との間から、切り欠き部７の内部に進入する。このように切り欠き部７の内部にストライカ８が進入した後、フック部１３（キャッチ９）は、スプリング１４の付勢力によって元の位置に戻る。

　閉じ位置にあるエンジンフード３を開くときには、エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除した状態のもと、キャッチ９のレバー部１１を操作する。この操作により、キャッチ９がピン１０を中心に回転して、フック部１３が切り欠き部７の開口を解放する。このとき、キャッチ９は、スプリング１４の付勢力に抗して回転する。切り欠き部７の開口が解放されていないときには、切り欠き部７内におけるストライカ８の上方への抜き出しがフック部１３によって妨げられる。上述したように切り欠き部７の開口を解放した後、言い換えればキャッチ９の回転によりフック部１３を切り欠き部７の開口と重ならない位置まで変位させた後、エンジンフード３を持ち上げると、ストライカ８が切り欠き部７から上方に抜き出される。これによりエンジンフード３が開いた状態となる。

　エンジンフード３を開いた後、上述したキャッチ９のレバー部１１の操作をやめると、切り欠き部７の開口がフック部１３により閉塞される位置まで、キャッチ９がスプリング１４の付勢力によってピン１０を中心に回転する。

　図１に示すように、フードロック装置５には、車両のエンジンフード３を閉じ位置で固定したり同固定の解除を行ったりするロック機構１５を備える。フードロック装置５は、さらに、ロック機構１５を操作するための操作ケーブル１６を備える。操作ケーブル１６は、幅方向に延びる。

　図２に示すように、操作ケーブル１６は、ケーブルアウタ１７と、ケーブルアウタ１７の内部を通過するワイヤ１８とを有する。ワイヤ１８は、ケーブルアウタ１７から突出している部分の先端に、球状の連結部１９を有する。連結部１９により、ワイヤ１８とロック機構１５とが繋がれる。本実施形態の車両は右ハンドル車であり、操作ケーブル１６は右ハンドル用の操作ケーブルである。

　ロック機構１５は、ベースプレート６の後方において、幅方向に並ぶ第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１を有する。第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、平板部６ａと平行な板である。第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、それぞれ、ベースプレート６における切り欠き部７を挟んだ幅方向の両側に、回動可能に支持されている。第１ラッチ２０の上下方向における略中央には、回動軸となるピン２３が配置されている。第２ラッチ２１の上下方向における略中央には、回動軸となるピン２４が配置されている。

　図１及び図２に示すように、第１ラッチ２０の上部は、第２ラッチ２１に向けて突出する湾曲突出部２６であり、第２ラッチ２１の上部は、第１ラッチ２０に向けて突出する湾曲突出部２７である。湾曲突出部２６，２７が厚さ方向（前後方向）に重なった状態になると、切り欠き部７の開口に向かうストライカ８の上方への移動が阻止される。以下では、このようにストライカ８の上方への移動が阻止された状態を、擬似的に、切り欠き部７の開口を閉塞する、という。また、ストライカ８の上方への移動が許容された状態を、開口が解放された、という。湾曲突出部２６，２７は、切り欠き部７の開口を閉塞する位置においてストライカ８に係合する係合部である。

　湾曲突出部２６の上端面は、第２ラッチ２１に向かうほど下方に位置する円弧状であってもよく、湾曲突出部２７の上端面は、第１ラッチ２０に向かうほど下方に位置する円弧状であってもよい。湾曲突出部２６，２７の上端面は円弧状でなくてもよく、例えば、隣接する他方のラッチに向かうほど下方に位置する直線状の斜面であってもよい。

　第１ラッチ２０は、上下方向の略中央部であって、幅方向においてピン２３と第２ラッチ２１との間に、凹部２０ａを有する。第２ラッチ２１は、上下方向の中央部であって、幅方向においてピン２４と第１ラッチ２０との間に、ピン２３に向けて突出する凸部２１ａを有する。凸部２１ａは、凹部２０ａ内に挿入されたときに、凹部２０ａと噛み合うように形成されている。そのため、第１ラッチ２０をピン２３を中心に回転させると、凹部２０ａと凸部２１ａとが噛み合うことにより、第２ラッチ２１がピン２４を中心に第１ラッチ２０とは逆の方向に回転する。すなわち、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１はストライカ８に対する掛止方向が互いに反対方向となるように回転する。本実施形態の噛み合い部は、凹部２０ａ及び凸部２１ａである。

　第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１が、湾曲突出部２６，２７を互いに離間させる方向に回転することにより、切り欠き部７の開口が解放される。また、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１が湾曲突出部２６，２７を互いに接近させる方向に回転すると、湾曲突出部２６，２７が厚さ方向に重なる。これにより、切り欠き部７の開口が閉塞される。

　図１及び図６に示すようにベースプレート６の背面には、ばね２２が取り付けられている。ばね２２は、例えば、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上方及び幅方向の両側（図６の左右両側）を囲むように屈曲している。ばね２２は、例えばねじりコイルバネであって、巻き部２２ａと、巻き部２２ａの両端からそれぞれ延びる延設部２２ｂ，２２ｃと、延設部２２ｂの先端から下方に延びる延設部２２ｄとを有する。巻き部２２ａは、ベースプレート６から突出するガイド片６ｂに巻装されている。延設部２２ｂは第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上方において幅方向に延びる。延設部２２ｂは、切り欠き部７における湾曲突出部２６，２７とフック部１３との間の部分を通過している。延設部２２ｃはベースプレート６の平板部６ａに接している。延設部２２ｄは、ベースプレート６に取り付けられたスイッチ２８に接している。

　図２に示すように、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の各々は、ベースプレート６の下方において同ベースプレート６よりも前方に突出した下部（突出部）を有する。第１ラッチ２０の下部（突出部）は、第１ケーブル取付部２５Ａを有する。右ハンドル用の操作ケーブル１６の連結部１９は、第１ケーブル取付部２５Ａに係合する。第２ラッチ２１の下部（突出部）は、第２ケーブル取付部２５Ｂを有する。第２ケーブル取付部２５Ｂは、左ハンドル用の操作ケーブルの連結部が係合するように構成される。第１ケーブル取付部２５Ａは右ハンドル用の操作ケーブル取付部であり、第２ケーブル取付部２５Ｂは、左ハンドル用の操作ケーブル取付部である。

　第１及び第２ケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂは、幅方向に並ぶように（幅方向において一直線上に位置するように）配置される。第１及び第２ケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂは、幅方向に延びる操作ケーブルのワイヤを斜め前上方から挿入可能な溝状のスリット３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ有する。

　図７に示すように右ハンドル用の操作ケーブル１６の連結部１９を第１ケーブル取付部２５Ａに取り付けた場合、ワイヤ１８は、スリット３６Ｂ（図２参照）内に遊挿された状態になる。また、図示はしないが、左ハンドル用の操作ケーブルの連結部を第２ケーブル取付部２５Ｂに取り付けた場合、ワイヤは、スリット３６Ａ（図２参照）内に遊挿された状態になる。

　第１ラッチ２０の下部（突出部）にはスプリング１４の下端が連結されている。スプリング１４は、湾曲突出部２６が湾曲突出部２７に接近する回転方向に、第１ラッチ２０を付勢している。

　図６に示すように、スプリング１４の上端は、キャッチ９におけるベースプレート６より上方の部分に連結されている。これにより、キャッチ９に対する付勢と第１ラッチ２０に対する付勢とを、共通のスプリング１４によって実現することが可能になる。

　図３は、ロック機構１５及びケーブル支持台２９を上方から見た状態を示し、ロック機構１５に取り付けられた操作ケーブル１６、及び、フードロック装置５における操作ケーブル１６の周辺構造を示している。

　図３に示すように、ラジエータサポート４におけるロック機構１５よりも前方の部分には、ケーブル支持台２９が配置されている。ケーブル支持台２９は、第２ラッチ２１の下部の近くに、板状の第１アウタ取付部３０Ａを有する。第１アウタ取付部３０Ａは、幅方向において第１ケーブル取付部２５Ａに対応する位置に配置される。

　図４に示すように、第１ケーブル取付部２５Ａは、第１アウタ取付部３０Ａと反対側に、当接面３４Ａを有する。スリット３６Ａは、当接面３４Ａに開口している。操作ケーブル１６の連結部１９は、当接面３４Ａに当接するように、第１ケーブル取付部２５Ａに係合している。また、操作ケーブル１６のワイヤ１８のうち、連結部１９に繋がる部分は、スリット３６Ａ内に遊挿されている。スリット３６Ａは、前に向かうほど上方に位置するように傾斜している。

　図３に示すように、ケーブル支持台２９の第１アウタ取付部３０Ａには、ケーブルアウタ１７の先端部が係止されている。ケーブルアウタ１７の先端からは、ワイヤ１８が突出している。図４に示すように、板状の第１アウタ取付部３０Ａは上方に開口する凹所３７Ａを有する。ケーブルアウタ１７の先端部は凹所３７Ａに挿入される。

　図６に示すように、ケーブルアウタ１７は、先端近くに、周方向に延びる環状の溝１７ａを有する。図４に示すように、ケーブルアウタ１７の溝１７ａは、凹所３７Ａ（詳細には、凹部３７Ａの底部及び内側部）に嵌め込まれている。このように、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は第１アウタ取付部３０Ａに係合している。これにより、ケーブルアウタ１７は、操作ケーブル１６の延びる方向に移動しないように、位置決めされている。

　本実施形態の車両１は右ハンドル車のため、右ハンドル用の操作ケーブル１６がフードロック装置５に取り付けられている。車両１が左ハンドル車の場合には、フードロック装置５に左ハンドル用の操作ケーブルを取り付けるとよい。

　図４に示すように、ケーブル支持台２９は、第１ラッチ２０の下部の近くに、板状の第２アウタ取付部３０Ｂを有する。第２アウタ取付部３０Ｂは、幅方向において第２ケーブル取付部２５Ｂに対応する位置に配置される。

　図４に示すように、第２ケーブル取付部２５Ｂは、第２アウタ取付部３０Ｂと反対側に、当接面３４Ｂを有する。スリット３６Ｂは、当接面３４Ｂに開口している。左ハンドル用の操作ケーブル（図示しない）の連結部は、当接面３４Ｂに当接するように、第２ケーブル取付部２５Ｂに係合している。

　操作ケーブルのワイヤのうち、連結部に繋がる部分は、スリット３６Ｂ内に遊挿されている。スリット３６Ｂは、前に向かうほど上方に位置するように傾斜している。
　図４に示すように、ケーブル支持台２９の第２アウタ取付部３０Ｂには、左ハンドル用のケーブルアウタを係止するように構成される。より詳しくは、第２アウタ取付部３０Ｂは、上方に開口する凹所３７Ｂを有し、凹所３７Ｂにケーブルアウタの先端部が挿入される。凹所３７Ｂに対するケーブルアウタの先端部の挿入態様は、右ハンドル用の場合と同様である。

　ケーブルアウタの溝が凹部３７Ｂに嵌め込まれることにより、ケーブルアウタが第２アウタ取付部３０Ｂに係合する。これにより、ケーブルアウタは、操作ケーブルの延びる方向について移動しないように、位置決めすることが可能である。

　右ハンドル用の操作ケーブル１６は、車両１の運転席まで延びて、同運転席に設けられている操作レバーに繋がっている。
　［実施形態の作用］
　次に、本実施形態におけるフードロック装置５の作用について説明する。

　操作レバーの操作をしていない状態、すなわち、ワイヤ１８が引っ張られていない状態のとき、フードロック装置５のロック機構１５は図２に示す状態にある。この状態で、エンジンフード３を、開位置（図６に２点鎖線で示す位置）から閉じ位置に向けて下方に移動させる。すると、エンジンフード３のストライカ８が湾曲突出部２６，２７を押して、第１及び第２ラッチ２０，２１がスプリング１４の付勢力に抗して押し広げられる。続いて、ストライカ８は、ベースプレート６の切り欠き部７内であって、湾曲突出部２６，２７よりも下方の領域（ロック領域）に進入する。このとき、ストライカ８がばね２２の巻き部２２ａを弾性変形させるため、ストライカ８はばね２２によって上方に向けて付勢される。巻き部２２ａの弾性変形に伴って、ばね２２の延設部２２ｄがスイッチ２８から離れる。

　ストライカ８が切り欠き部７に進入すると、第１ラッチ２０及び噛み合い部を介したスプリング１４の付勢力により、第２ラッチ２１が元の位置（図７の位置）に戻る。これにより、湾曲突出部２６，２７が厚さ方向に重なるとともに、第１及び第２ラッチ２０，２１がストライカ８に係合する。すなわち、ストライカ８は、切り欠き部７内であって、湾曲突出部２６，２７よりも下方のロック領域から上方に抜け出ることが規制される。その結果、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定される。

　図７は、フードロック装置５がエンジンフード３を閉じ位置で固定した状態を示す。この固定を解除する場合には、運転席の操作レバーを操作して、操作ケーブル１６のワイヤ１８を引っ張る。すると、ワイヤ１８の連結部１９と繋がっている第１ラッチ２０が、スプリング１４（図２参照）の付勢力に抗して、ピン２３を中心に回転する。この回転は、噛み合い部を介して第２ラッチ２１に伝達されるので、第２ラッチ２１もピン２４を中心に、第１ラッチ２０とは反対方向に回転する（図８参照）。第１及び第２ラッチ２０，２１が互いに反対方向に回転することにより、エンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。

　より詳細には、第１及び第２ラッチ２０，２１は、厚さ方向に重なる湾曲突出部２６，２７が互いに離れるように、スプリング１４（図２）の付勢力に抗して回転する。第１及び第２ラッチ２０，２１が、ストライカ８に対する掛止を解除する回転方向を、反掛止方向という。固定が解除されると、切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下方のロック領域内にあったストライカ８が、ばね２２（図７参照）の付勢力により、ロック領域から上方に移動する。

　ストライカ８の上方移動に伴い、ばね２２が元の位置（図６の実線で示す位置）に戻る。これにより、ばね２２の延設部２２ｄがスイッチ２８に接した状態となる。このスイッチ２８は、ばね２２の接触の有無により、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定されているか、あるいは同固定が解除されているかを検出する。

　ロック領域から上方に移動したストライカ８は、図９に示すように、キャッチ９のフック部１３に係合することにより、それ以上の上方移動は規制される。すなわち、エンジンフード３の固定が解除された後、ストライカ８は、引き続き切り欠き部７の内部に留められる。

　この後、キャッチ９のレバー部１１を操作することにより、キャッチ９をピン１０を中心に回転させると、フック部１３が切り欠き部７の開口を解放する。この状態でエンジンフード３が持ち上げられると、ストライカ８が切り欠き部７から上方に抜き出される。これにより、エンジンフード３は開いた状態になる。

　以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とは、凹部２０ａと凸部２１ａとの噛み合いを介して係合するため、第１ラッチ２０の回転軸（ピン２３）と第２ラッチ２１の回転軸(ピン２４）との離間距離を短くできる。このため、ベースプレート６の小型化が実現し、ひいてはフードロック装置をコンパクト化することができる。

　（２）第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とは、凹部２０ａと凸部２１ａとの噛み合いを介して連動する。このため、第１及び第２ラッチ２０，２１のうち一方のラッチを操作ケーブルにより掛止方向へ回転操作すれば、他方のラッチは、一方のラッチとは反対方向である掛止方向へ回転し、これによりロックが解除される。そのため、右ハンドル用または左ハンドル用の操作ケーブルを、対応する掛止方向へ操作されるラッチに連結すればよく、異なる構成のフードロック装置を用意する必要がなくなる。従って、共通のフードロック装置のみを製造するだけでよくなり、部品の共通化ができる。これにより、フードロック装置の種類を少なくできるとともに、部品のコスト低減を図ることができる。

　また、従来、右ハンドル用と左ハンドル用にそれぞれ対応したフードロック装置では形状及びその構成が類似しているため、フードロック装置を誤組付する虞がある。本実施形態では、右ハンドル用または左ハンドル用の操作ケーブルを、対応するラッチに連結すればよい。そのため、右ハンドル用と左ハンドル用とで、操作ケーブルのフードロック装置に対する誤組付を抑制できる。

　（３）本実施形態では、右ハンドル用のケーブルアウタ１７の取付け位置（凹所３７Ａの位置）と、左ハンドル用のケーブルアウタの取付け位置（凹所３７Ｂの位置）が異なる。また、右ハンドル用の連結部１９の取付け位置（第１ケーブル取付部２５Ａの位置）と、左ハンドル用の連結部の取付け位置（第２ケーブル取付部２５Ｂの位置）が異なる。この結果、操作ケーブルの誤組付を抑制できる。

　また、右ハンドル用の連結部１９を誤って第２ケーブル取付部２５Ｂに取付けた場合と、右ハンドル用の連結部１９を正しく第１ケーブル取付部２５Ａに取付けた場合とでは、ケーブルアウタ１７と連結部１９との間に露出するワイヤ１８の長さが異なる。ケーブルアウタ１７と連結部１９との間に露出するワイヤ１８の長さは、正しい組付が可能な長さに設定されているため、誤組付ができないようになっている。

　（４）本実施形態では、第１及び第２ラッチ２０，２１のうち、一方のラッチ（第１ラッチ２０）には、当該ラッチを掛止方向に付勢するスプリング１４（付勢部材）が連結されているため、他方のラッチには、当該ラッチを掛止方向へ付勢する付勢用の部材を設ける必要がない。この結果、部品点数を少なくでき、フードロック装置の重量が軽減できる。

　（５）本実施形態では、第１ラッチ２０に連結したスプリング１４（付勢部材）は、キャッチ９にも連結されている。この結果、第１ラッチ２０とキャッチ９をそれぞれ掛止方向に付勢するスプリングは１つで済む。これにより、部品点数を少なくでき、フードロック装置の重量の軽減ができる。

　（６）本実施形態では、第１及び第２ラッチ２０，２１は、幅方向に並び、右ハンドル用の第１ケーブル取付部２５Ａと、左ハンドル用の第２ケーブル取付部２５Ｂは、幅方向に並んでいる。また、ケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂのいずれか一方に対して、操作ケーブルの連結部が取付けられた場合、該操作ケーブルのケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤは、残りの他方の操作ケーブル取付部に遊挿される。ここで、ケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤを、残りの他方の操作ケーブル取付部が遊挿させない場合は、いずれか一方の操作ケーブル取付部は、他方の操作ケーブル取付部に対してオフセットする必要がある。これに対して、本実施形態によれば、オフセットする必要がない分だけ、フードロック装置を小型化ができる。

　［第２実施形態］
　次に、第２実施形態のフードロック装置について、図１１及び図１２を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる構成を中心に説明して、第１実施形態と同一構成または相当する構成について同一符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、図１１では、説明の便宜上、スイッチ２８は省略しているが、第１実施形態と同様にあるものとして理解されたい。

　本実施形態は第１及び第２ケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂの配置、操作ケーブルのケーブルアウタの固定構造、及び、第１及び第２ラッチ２０，２１の掛止方向への付勢方法が第１実施形態と異なっている。

　図１２に示すように第１及び第２ケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂは、第１及び第２ラッチ２０，２１の下部に対して、ベースプレート６よりも後方に突出している。また、スリット３６Ａ，３６Ｂは、前方に開口するとともに水平に延びている。なお、本実施形態においても、第１及び第２ケーブル取付部５Ａ，２５Ｂは、幅方向に並んでいる。

　ケーブルアウタの固定構造は、第１実施形態の第１及び第２アウタ取付部３０Ａ，３０Ｂを備えない。その代わりに、ベースプレート６において、図１１に示すように第１ラッチ２０より右側と第２ラッチ２１より左側とに（図１１において左右両側に）、第１及び第２アウタ取付部４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ設けられている。

　第１及び第２アウタ取付部４０Ａ，４０Ｂは、ベースプレート６からそれぞれ後方に突出している。第１アウタ取付部４０Ａは、第２ケーブル取付部２５Ｂに対向しているとともに、第２アウタ取付部４０Ｂは、第１ケーブル取付部２５Ａに対向している。第１ケーブル取付部２５Ａは第２ケーブル取付部２５Ｂと対向している。すなわち、図１１において、左側から右側に向かって第２アウタ取付部４０Ｂ、第１ケーブル取付部２５Ａ、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第１アウタ取付部４０Ａの順で、幅方向に並んでいる。第１及び第２アウタ取付部４０Ａ，４０Ｂは、上方へ向かって開口する凹所４１Ａ，４１Ｂをそれぞれ有する。

　図１１に示すように、右ハンドル車の場合、右ハンドル用のケーブルアウタ１７の溝１７ａが第１アウタ取付部４０Ａの凹所４１Ａに嵌合され、連結部１９が第１ケーブル取付部２５Ａに係合する。また、右ハンドル用の連結部１９が取り付けられたときには、ワイヤ１８は、第２ケーブル取付部２５Ｂのスリット３６Ｂ内に遊挿される。

　図１２に示すように、左ハンドル車の場合、左ハンドル用のケーブルアウタ１７Ａの溝１７ａが第２アウタ取付部４０Ｂの凹所４１Ｂに嵌合され、連結部１９Ａが第２ケーブル取付部２５Ｂに係合する。また、左ハンドル用の連結部１９Ａが取り付けられたときには、ワイヤ１８Ａは、第１ケーブル取付部２５Ａのスリット３６Ａ内に遊挿される。

　図１１に示すように、第１及び第２ラッチ２０，２１は、バネ掛止片２０ｂ，２１ｂをそれぞれ有する。バネ掛止片２０ｂは第１ラッチ２０の、第２ラッチ２１とは反対側の側端から後方に突出する。バネ掛止片２１ｂは第２ラッチ２１の、第１ラッチ２０とは反対側の側端から後方に突出する。バネ掛止片２０ｂ，２１ｂには、付勢部材であるコイルスプリング５０の両端がそれぞれ掛け止められている。コイルスプリング５０は、第１及び第２ラッチ２０，２１を、切り欠き部７に進入したストライカ８を掛止める掛止方向に付勢する。図示はしないが、スプリング１４の下端はベースプレート６に掛け止められているとともに、スプリング１４の上端はキャッチ９におけるベースプレート６の上方に位置する部分に掛け止められている。

　第２実施形態によれば、第１実施形態における（１）～（３）及び（６）に加えて、下記の効果を得られる。
　（７）スリット３６Ａ，３６Ｂは、前方に開口するとともに水平に延びているので、連結部１９，１９Ａが上方に抜け出にくい。

　［第３実施形態］
　次に、フードロック装置の第３実施形態について、図１３を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態と異なる構成を中心に説明して、第２実施形態と同一構成または相当する構成について同一符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、図１３では、説明の便宜上、スイッチ２８及びコイルスプリング５０は省略しているが、第２実施形態と同様にあるものとして理解されたい。

　第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａは、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して、前後方向にオフセットされている。
　このオフセットは例えば、下記（ａ）、（ｂ）のようにされていることが好ましい。

　（ａ）操作ケーブル１６，１６Ａをケーブル取付部２５Ａ，２５Ｂ、アウタ取付部４０Ａ，４０Ｂにそれぞれ正しく組付けたときに、ワイヤ１８，１８Ａのいずれか一方が他方よりも切り欠き部７を有するベースプレート６の平面よりも離間していること。

　（ｂ）ワイヤ１８，１８Ａは、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面に対してそれぞれ平行に配置されていること。
　本実施形態では、図１３に示すように、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面からワイヤ１８までの離間距離が、同平面からワイヤ１８Ａまでの離間距離よりも長い。

　本実施形態によれば、第１実施形態における（１）～（３）及び（６）に加えて、下記の効果を得られる。
　（８）連結部１９及びケーブルアウタ１７の組み付け位置と、連結部１９Ａ及びケーブルアウタ１７Ａの組み付け位置とが、幅方向（各々の操作ケーブルの組み付け時の長さ方向）において異なる。このため、右ハンドル用の操作ケーブル１６または左ハンドル用の操作ケーブル１６Ａを組み付ける時に、誤組付を抑制できる。

　［その他の実施形態］
　なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
　・第１実施形態において、ケーブル支持台２９が第１アウタ取付部３０Ａを有する代わりに、第１アウタ取付部３０Ａがベースプレート６に取り付け又は固定されてもよい。この場合、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６及びベースプレート６に固定された第１アウタ取付部３０Ａを介して、ラジエータサポート４に連結される。

　同様に、ケーブル支持台２９が第２アウタ取付部３０Ｂを有する代わりに、第２アウタ取付部３０Ｂがベースプレート６に取り付け又は固定されてもよい。この場合、操作ケーブルのケーブルアウタは、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６及びベースプレート６に固定された第２アウタ取付部３０Ｂを介して、ラジエータサポート４に連結される。

　・第１実施形態において、第１及び第２ラッチ２０がそれぞれ凹部２０ａ，凸部２１ａを有する代わりに、第１及び第２ラッチ２０，２１がそれぞれ凸部と凹部を有してもよい。

　・第１実施形態では、互いの凹凸形状で噛合する噛み合い部は、凹部２０ａと凸部２１ａに限らず、例えば、第１及び第２ラッチ２０，２１が、それぞれピン２３，２４を中心に回転する歯車（部分歯車も含む）を一体に有し、これら歯車が噛み合い部として機能してもよい。歯車は、第１及び第２ラッチ２０，２１を等速で回転させるものが好ましいが、これに限定するものではない。

　・第１実施形態の付勢部材は、スプリング１４に限らず、例えば、ピン２３、或いはピン２４に巻回した巻きばね等でもよい。
　・第１実施形態では、付勢部材であるスプリング１４の一端は、キャッチ９に代えて、ベースプレート６に連結してもよい。この場合、キャッチ９には、ストライカ８を掛止方向に付勢するばねをさらに設ければよい。この場合、このばねは、巻ばね、コイルスプリング等でよい。

　・第３実施形態では、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して、前後方向にオフセットされている。これに代えて、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して、上下方向にオフセットされてもよい。或いは、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して、前後方向及び上下方向の両方向にオフセットされていてもよい。

　・第３実施形態の「（ｂ）ワイヤ１８，１８Ａは、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面に対してそれぞれ平行に配置されていること。」との要件に関して、必ずしも、ワイヤ１８，１８Ａを完全に平行するのではなく、操作ケーブルの操作ができる範囲で、ワイヤ１８，１８Ａを平板部６ａの平面に対して斜めに配置してもよい。

Claims

　ロック機構を備えたフードロック装置であって、
　前記ロック機構は、２つのラッチを備え、
　前記２つのラッチは、車両のエンジンフードが有するストライカを掛止することによって前記エンジンフードを閉じ位置に固定するように構成されるとともに、前記ストライカを開放することによって前記固定の解除を行うように構成され、
　前記２つのラッチは、互いの凹凸形状で噛合するように構成された噛み合い部を備え、
　前記２つのラッチは、前記車両に固定されたベースプレートに回動自在に支持されるとともに、前記ストライカに対する掛止方向が互いに反対方向となるように構成され、
　前記２つのラッチのうち、一方は右ハンドル用の操作ケーブル取付部を有し、他方は左ハンドル用の操作ケーブル取付部を有する、フードロック装置。
　前記２つのラッチのうちの一方のラッチに連結されて、当該一方のラッチを前記掛止方向に付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１に記載のフードロック装置。
　前記２つのラッチの各々は、前記ストライカに係合するように構成された係合部を有し、
　前記フードロック装置は、
　　前記ベースプレートに取り付けられたばねであって、前記エンジンフードが前記閉じ位置にあるときには、前記２つのラッチの前記係合部に向かって前記ストライカを付勢するように構成されるとともに、前記２つのラッチが互いに前記掛止方向の反対方向に回動した際に前記付勢により前記ストライカを開放するように構成される、ばねと、
　　前記ベースプレートに回動自在に支持されたキャッチであって、前記エンジンフードが前記閉じ位置にむけて移動するときには、前記ストライカが前記２つのラッチの間に進入することを許容する方向へ回動するように構成されるとともに、前記ストライカが前記２つのラッチから開放されたときには、前記開放された前記ストライカと係合することにより、前記エンジンフードの完全開放を阻止するように構成され、さらに、手動操作によって、前記ストライカとの係合を解除する方向へ移動するように構成された、キャッチと、を備え、
　前記付勢部材は、前記キャッチと前記一方のラッチとに連結されていて、
　前記付勢部材は、前記キャッチを、前記ストライカの移動軌跡上に位置させるように付勢している、請求項２に記載のフードロック装置。
　前記２つのラッチに連結されて、当該２つのラッチを前記掛止方向に付勢する付勢部材を備える、請求項１に記載のフードロック装置。
　前記２つのラッチは、前記車両の幅方向に並んでおり、
　前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部と、前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部は、前記車両の幅方向に並んでおり、
　前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部、及び前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部のいずれか一方に対して、操作ケーブルの連結部が取付けられた際、該操作ケーブルのケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤは、残りの他方の操作ケーブル取付部内に遊挿されている、請求項１～３のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。
　前記２つのラッチは、前記車両の幅方向に並んでおり、
　前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部と、前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部とは、前記車両の前後方向及び上下方向のうち少なくとも一方の方向に、互いに対してオフセットされている、請求項１～３のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。