JP2020079483A - フードロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクト化することができるフードロック装置を提供する。【解決手段】エンジンフードの閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構１５は、エンジンフードのストライカを掛止して固定を行い、ストライカを開放して固定の解除を行う一対のラッチ２０、２１を備える。一対のラッチ２０、２１は、車両に固定されたベースプレート６に対して回動自在に支持されるとともに、それぞれが有する凹部２０ａと凸部２１ａで噛合される噛み合い部を備えていて、ストライカに対する掛止方向が相互に反対方向となっている。一方のラッチ２０には、右ハンドル用の第１ケーブル取付部が設けられ、他方のラッチ２１には左ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、フードロック装置に関する。

自動車等の車両においては、エンジンフードを閉じ位置で固定したり、同固定を解除したりするためのフードロック装置が設けられている。同装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレートと、エンジンフードの上記固定及び同固定の解除を行うロック機構と、そのロック機構を操作するための車両の幅方向に延びる操作ケーブルと、を備えている。

特許文献１では、ロック機構は、前記ベースプレートに対して回転自在に支持されたラッチとポールを備えている。ラッチはエンジンフードに設けられたストライカを係合し、該ラッチをポールが係合することにより、ストライカを拘束して、ロックするようにしている。これにより、エンジンフードが閉じ位置で固定される。ポールは操作ケーブルにより離脱位置へ回動されると、ラッチとの係合が解除されて、ストライカの上昇が許容されるようにされている。

特許文献２では、ポップアップフード装置に設けられたフードロック装置が開示されている。特許文献２のフードロック装置は、ロックベースに対してポップアップ可能に支持されていて、回転自在に支持されたラッチと、ラッチがストライカと係合した状態を保持するとともに、回転自在に支持された中間操作部とを有している。

フードロック装置は、ロックベースに回動自在に支持された固定フックにより掛止されてポップアップが禁止された状態と、固定フックが作動することにより、その掛止が解除されて上方に移動されてポップアップ状態との遷移が可能となっている。

中間操作部は、フードロック装置のポップアップが禁止されている状態では、ロックベースに回転自在に支持された車体側操作部に対して相対するように配置されている。
フードロック装置は、ポップアップが禁止されている状態で、車体側操作部が操作ケーブルにより操作されると、車体操作部が中間操作部を回動して中間操作部のラッチとの係合を解除することにより、ラッチに掛止されていたストライカ（エンジンフード）の上昇が許容されるようにされている。

特開２０１０−２２９６３１号公報 特開２０１６−６４７７８号公報

ところで、特許文献１では、ラッチ及びポールをそれぞれ回転自在に支持する軸の間の距離（例えば、上下方向並びに車両の幅方向での離間距離）は、ラッチ及びポールの両者の掛止及び掛止の解除のためにそれらの回動軌跡の範囲を確保する必要があり、その結果、フードロック装置が大型化する問題がある。

特許文献２においても、ラッチ及び中間操作部をそれぞれ回転自在に支持する軸の間の距離（例えば、上下方向並びに車両の幅方向での離間距離）は、ラッチ及び中間操作の両者の掛止及び掛止の解除のためにそれらの回動軌跡の範囲を確保する必要があり、その結果、フードロック装置が大型化する問題がある。

本発明の目的は、コンパクト化することができるフードロック装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段について記載する。
上記課題を解決するフードロック装置は、エンジンフードの閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備えたフードロック装置であって、前記ロック機構は、前記エンジンフードに設けられたストライカを掛止して前記固定を行い、前記ストライカを開放して前記固定の解除を行う一対のラッチを備え、前記一対のラッチは、車両に固定されたベースプレートに対して回動自在に支持されるとともに、相互に凹凸の関係で噛合される噛み合い部を備えていて、前記ストライカに対する掛止方向が相互に反対方向となるようにされており、両ラッチのうち、一方には、右ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられ、他方には左ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられている。

第１実施形態のフードロック装置を後方側から見た斜視図。 同フードロック装置を前方側から見た一部省略した斜視図。 同フードロック装置におけるロック機構及びケーブル支持台を示す斜視図。 同フードロック装置におけるロック機構及びケーブル支持台を示す平面図。 同フードロック装置が搭載される車両を示す正面図。 同フードロック装置の作用を示す説明図。 同フードロック装置の作用を示す説明図。 同フードロック装置の作用を示す説明図。 同フードロック装置の作用を示す説明図。 同フードロック装置の作用を示す説明図。 第２実施形態のフードロック装置を示す要部斜視図。 第２実施形態の操作ケーブルの取り付けを示す要部斜視図。 他の実施形態のフードロック装置を示す要部斜視図。

［第１実施形態］
以下、フードロック装置の第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
図５に示すように、車両１におけるエンジンルーム２の上側には、そのエンジンルーム２を開閉すべく上下動することが可能なエンジンフード３が設けられている。図６に示すようにエンジンフード３は、フードロック装置５の後述するキャッチ９から解放された場合、完全開放である最大限の開放角度で開くことが可能である。また、車両１におけるエンジンルーム２の前側（図５の紙面と直交する方向の手前側）には、四角枠状をなすラジエータサポート４が設けられている。同ラジエータサポート４においては、その上部が合成樹脂材料によって形成されており、上部以外の部分が金属材料によって形成されている。そして、ラジエータサポート４の上部には、エンジンフード３を閉じ位置（図５の二点鎖線）で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置５が取り付けられている。

図１及び図６はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の後方側から見た状態、及び、前方側から見た状態を示している。同装置５は、ラジエータサポート４の上部に対し取り付けられるベースプレート６を備えている。ベースプレート６は車両の幅方向に延びる平板部６ａを有していて、この平板部６ａにおいて、車両の幅方向の略中央部の上部には、上方に向けて開口する切り欠き部７が下方へ延びて形成されている。この切り欠き部７における対向する内面の間隔は、上方に向かうほど長くされている。一方、エンジンフード３（図６）の下面におけるベースプレート６の切り欠き部７に対応する部分には、下方に突出するストライカ８が設けられている。そして、ストライカ８は、エンジンフード３を開いた状態から閉じ位置に移動させたとき、上記ベースプレート６における切り欠き部７の内部に進入するようになる。

図６に示すように、ベースプレート６の正面側（車両１の前方側）には、同ベースプレート６と平行な板状のキャッチ９が設けられている。このキャッチ９は、ベースプレート６の切り欠き部７に対するストライカ８の進入を許容するとともに、切り欠き部７内からのストライカ８の抜き出しを禁止し、エンジンフード３の完全開放を阻止するためのものである。完全開放は、エンジンフード３が最大限の開放角度で開いた状態である。

キャッチ９は、ベースプレート６に対しピン１０周りに回転可能に支持されている。キャッチ９は、切り欠き部７の幅方向（図６の左右方向）両側のうちの一方側に位置するレバー部１１と、もう一方側に位置するアーム部１２と、を備えている。アーム部１２の上端部には、レバー部１１側に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部１３が設けられている。このフック部１３の上端面は、レバー部１１側に向かうほど下方に位置するように傾斜する傾斜面となっている。

キャッチ９は、ピン１０を中心とする回転方向において、フック部１３がベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口を閉塞する位置に、スプリング１４の付勢力によって保持されている。すなわち、キャッチ９は、ストライカ８の移動軌跡上に位置するようにスプリング１４により付勢されている。スプリング１４は、付勢部材に相当する。そして、開いた状態のエンジンフード３を閉じ位置に向けて下方に移動させると、エンジンフード３のストライカ８がキャッチ９のフック部１３の上端面に当接する。更に、ストライカ８は、フック部１３をスプリング１４の付勢力に抗して切り欠き部７の上端の開口が解放される方向に押し、フック部１３の端部と切り欠き部７の内面との間から同切り欠き部７の内部に進入する。このように切り欠き部７の内部にストライカ８が進入した後、フック部１３（キャッチ９）は、スプリング１４の付勢力によって元の位置に戻る。

一方、閉じ位置にあるエンジンフード３を開くときには、同エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除した状態のもと、キャッチ９のレバー部１１を操作してフック部１３が切り欠き部７の上端の開口を解放するようキャッチ９をピン１０周りに回転させる。このときのキャッチ９の回転はスプリング１４の付勢力に抗して行われる。なお、切り欠き部７の上端の開口が解放されていないときには、切り欠き部７の内部にあるストライカ８の上方への抜き出しがフック部１３によって禁止される。上述したように切り欠き部７の上端の開口を解放した後、言い換えればキャッチ９の回転によりフック部１３を切り欠き部７の開口と重ならない位置まで変位させた後、エンジンフード３を持ち上げることによりストライカ８が切り欠き部７から上方に抜き出される。これによりエンジンフード３が開いた状態とされる。

ちなみに、エンジンフード３を開いた後、上述したキャッチ９のレバー部１１の操作をやめると、切り欠き部７の上端の開口がフック部１３により閉塞される位置まで、キャッチ９がスプリング１４の付勢力によってピン１０周りに回転する。

図１に示すように、フードロック装置５には、車両のエンジンフード３を閉じ位置で固定したり同固定の解除を行ったりするロック機構１５が設けられている。また、同装置には、上記ロック機構１５を操作するための操作ケーブル１６が車両の幅方向に延びるように設けられている。図２に示すように、操作ケーブル１６においては、ケーブルアウタ１７の内部をワイヤ１８が通過しており、且つ、同ワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７から突出している部分の先端部に球状の連結部１９が設けられている。この連結部１９は、操作ケーブル１６のワイヤ１８と上記ロック機構１５とを繋ぐためのものである。本実施形態では、車両は右ハンドル車であり、操作ケーブル１６は右ハンドル用の操作ケーブルである。

ロック機構１５は、ベースプレート６の背面側（車両１の後方側）に位置する第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１が車両１の幅方向において並設されている。これら第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、ベースプレート６において、切り欠き部７が形成された平板部６ａと平行となる板状に形成されている。ベースプレート６における切り欠き部７の幅方向両側のうち、一方の片側には第１ラッチ２０の上下方向の略中央部がピン２３周りに回転可能に支持されており、もう一方の片側には第２ラッチ２１の上下方向の略中央部がピン２４周りに回転可能に支持されている。

図１及び図２に示すように第１ラッチ２０の上端部には第２ラッチ２１側に向けて突出する湾曲突出部２６が形成されているとともに、第２ラッチ２１の上端部には第１ラッチ２０側に向けて突出する湾曲突出部２７が形成されている。これら湾曲突出部２６，２７は、厚さ方向（車両の前後方向）に重なることにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口の上方へのストライカ８の通過を阻止するようにしている。以下では、この状態を擬似的に切り欠き部７の上端の開口を閉塞するという。また、切り欠き部７の上端の開口の上方へのストライカ８の通過を許容する状態を前記開口が解放されたという。

なお、湾曲突出部２６の上端面は第２ラッチ２１に向かうほど下方に位置する円弧状に形成されており、湾曲突出部２７の上端面は第１ラッチ２０に向かうほど下方に位置する円弧状に形成されている。なお、湾曲突出部２６、２７の上端面は円弧状に限定するものではなく、隣接する他のラッチに向かうほど下方に位置するように直線状の斜面であってもよい。

第１ラッチ２０における上下方向の略中央部であってピン２３周りにおける第２ラッチ２１側の部分には、凹部２０ａが形成されている。一方、第２ラッチ２１における上下方向の中央部であってピン２４周りにおける第１ラッチ２０側の部分には、上記凹部２０ａ内に挿入されて同凹部２０ａと噛み合う凸部２１ａが形成されている。従って、第１ラッチ２０をピン２３周りに回転させると、凹部２０ａと凸部２１ａとの噛み合いを通じて、第２ラッチ２１がピン２４周りに上記第１ラッチ２０とは逆の方向に回転する。すなわち、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１はストライカ８に対する掛止方向が相互に反対方向となるように回転する。本実施形態では凹部２０ａと凸部２１ａとが噛み合い部に相当する。

そして、第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とが湾曲突出部２６，２７同士を互いに離間させる方向に回転することにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口が解放される。また、第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とが湾曲突出部２６，２７同士を互いに接近させる方向に回転することに基づき、それら湾曲突出部２６，２７が厚さ方向に重なることにより、ベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口が閉塞される。

図１及び図６に示すようにベースプレート６の背面には、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上側と車両１の幅方向両側（図６の左右両側）とを囲むようにばね２２が取り付けられている。ばね２２は、本実施形態では、ねじりコイルバネであって、ベースプレート６に突設したガイド片６ｂに巻装された巻き部２２ａを有している。ばね２２の巻き部２２ａから延出されて第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の上側に位置する部分２２ｂは、車両１の幅方向に延びて切り欠き部７における第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の湾曲突出部２６，２７とキャッチ９のフック部１３との間の部分を通過している。そして、ばね２２において、一方の端部２２ｃはベースプレート６の平板部６ａに接しており、もう一方の端部２２ｄはベースプレート６に取り付けられたスイッチ２８に接している。

図２に示すように、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の下端部はそれぞれ、ベースプレート６の下方において同ベースプレート６よりも車両１の前方側に突出している。第１ラッチ２０の下端部には、右ハンドル用の操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が係止される第１ケーブル取付部２５Ａが設けられている。第２ラッチ２１の下端部には、左ハンドル用の操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部が係止される第２ケーブル取付部２５Ｂが設けられている。第１ケーブル取付部２５Ａは右ハンドル用の操作ケーブル取付部に相当し、第２ケーブル取付部２５Ｂは、左ハンドル用の操作ケーブル取付部に相当する。

本実施形態では、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第２ケーブル取付部２５Ｂは、車両の幅方向において一直線上に位置するように配置されるとともに両ケーブル取付部２５Ａ、２５Ｂは、操作ケーブルのワイヤが斜め前上方から挿入可能な溝状に形成されている。

すなわち、図７に示すように右ハンドル用の操作ケーブル１６の球状の連結部１９が取り付けられたときには、ワイヤ１８は、後述する第２ケーブル取付部２５Ｂのスリット３６Ｂ（図２参照）を遊挿状態で配置が可能となっている。また、図示はしないが、左ハンドル用の操作ケーブルの球状の連結部が取り付けられたときには、ワイヤが、後述する第１ケーブル取付部２５Ａのスリット３６Ａ（図２参照）を遊挿状態での配置が可能となっている。

第１ラッチ２０の下端部は上記スプリング１４に繋がっており、そのスプリング１４の付勢力によって第１ラッチ２０がその湾曲突出部２６を第２ラッチ２１の湾曲突出部２７に対し接近させる方向に回転するよう付勢されている。

なお、図６に示すように前記スプリング１４は、その下端が第１ラッチ２０の下端部であってベースプレート６の下側に位置する部分に掛け止められるとともに、上端がキャッチ９におけるベースプレート６の上側に位置する部分に対して掛け止められている。これにより、キャッチ９に対する付勢と第１ラッチ２０に対する付勢とを、共通のスプリング１４によって実現することが可能になる。

図３は、ロック機構１５及びケーブル支持台２９を上方から見た状態を示し、フードロック装置５のロック機構１５に取り付けられた操作ケーブル１６、及び、同装置５における操作ケーブル１６の周辺構造を示している。

図３に示すように、ラジエータサポート４におけるロック機構１５よりも車両１の前方側の部分には、ケーブル支持台２９が設けられている。
このケーブル支持台２９における第２ラッチ２１の下端部の近傍に位置する部分には、車両１の幅方向において第１ラッチ２０の下端部に設けられている第１ケーブル取付部２５Ａに対応して位置する板状の第１アウタ取付部３０Ａが形成されている。

操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９は、第１ケーブル取付部２５Ａにおける第１アウタ取付部３０Ａとは反対側の部分に位置する当接面３４Ａに当接している（図４参照）。これにより、右ハンドル用の操作ケーブル１６の連結部１９が第１ケーブル取付部２５Ａに対し係止されている。また、操作ケーブル１６のワイヤ１８における連結部１９に繋がる部分は、第１ケーブル取付部２５Ａに車両１の前方側から後方側に延びて上記当接面３４Ａと重なるように形成されているスリット３６Ａに対して遊挿されている。このスリット３６Ａは、車両１の前方側の部分ほど上方に位置するように傾斜している。

図３に示すように、ケーブル支持台２９の上記第１アウタ取付部３０Ａには、操作ケーブル１６においてワイヤ１８が突出するケーブルアウタ１７の先端部が係止されている。詳しくは、板状の第１アウタ取付部３０Ａには上方に開口する凹所３７Ａ（図４参照）が形成されており、その凹所３７Ａにケーブルアウタ１７の先端部が挿入される。

図４に示すように、該凹所３７Ａの底部及び内側部がケーブルアウタ１７の先端部外周に形成された溝１７ａ（図６参照）に嵌め込まれることにより、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の先端部が第１アウタ取付部３０Ａに係止されている。このようにケーブルアウタ１７の上記先端部が第１アウタ取付部３０Ａに係止されることにより、その先端部が操作ケーブル１６の延びる方向について移動しないよう位置決めされている。

なお、本実施形態では、車両１が右ハンドル車のため、右ハンドル用の操作ケーブル１６がフードロック装置５に取り付けられているが、車両１が左ハンドル車の場合には、フードロック装置５は左ハンドル用の操作ケーブルの取付も可能となっている。

図４に示すように、ケーブル支持台２９における第１ラッチ２０の下端部の近傍に位置する部分には、車両１の幅方向において第２ラッチ２１の下端部に設けられている第２ケーブル取付部２５Ｂに対応して位置する板状の第２アウタ取付部３０Ｂが形成されている。

図４に示すように左ハンドル用の操作ケーブル（図示しない）におけるワイヤの先端の連結部は、第２ケーブル取付部２５Ｂにおける第２アウタ取付部３０Ｂとは反対側の部分に位置する当接面３４Ｂに当接するようにされている。

これにより、左ハンドル用の操作ケーブルの連結部が第２ケーブル取付部２５Ｂに対して係止可能になっている。該操作ケーブルのワイヤにおける連結部に繋がる部分は、第２ケーブル取付部２５Ｂに車両の前方側から後方側に延びて当接面３４Ｂと重なるように形成されているスリット３６Ｂに対して遊挿するように配置されている。このスリット３６Ｂは、車両の前方側の部分ほど上方に位置するように傾斜している。

図４に示すように、ケーブル支持台２９の上記第２アウタ取付部３０Ｂには、左ハンドル用の操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部が係止可能となっている。詳しくは、板状の第２アウタ取付部３０Ｂには上方に開口する凹所３７Ｂ（図４参照）が形成されており、その凹所３７Ｂにケーブルアウタの先端部が挿入される。この凹所３７Ｂに対するケーブルアウタの先端部の挿入は、右ハンドル用の操作ケーブルにおいて、凹所３７Ａに対するケーブルアウタ１７の先端部の挿入と同様である。

このように、該凹所の底部及び内側部がケーブルアウタの先端部外周に形成された溝に嵌め込まれることにより、該操作ケーブルのケーブルアウタの先端部が第２アウタ取付部３０Ｂに係止される。このようにして左ハンドル用の操作ケーブルのケーブルアウタの上記先端部が第２アウタ取付部３０Ｂに係止されることにより、その先端部が操作ケーブルの延びる方向について移動しないよう位置決めすることが可能となっている。

話を右ハンドル用の操作ケーブル１６に戻して、操作ケーブル１６は、車両１の運転席まで延びて同運転席に設けられている操作レバーに繋がっている。
［実施形態の作用］
次に、本実施形態におけるフードロック装置５の作用について説明する。

まず、操作レバーの操作を通じて上記ワイヤ１８の引っ張りがされていない状態とする。この状態で、すなわち、図６の２点鎖線で示すように、開いた状態のエンジンフード３を閉じる際には、フードロック装置５のロック機構１５が図２に示す状態のもとで、エンジンフード３が閉じ位置に向けて下方に移動される。これにより、エンジンフード３のストライカ８が、第１ラッチ２０の湾曲突出部２６と第２ラッチ２１の湾曲突出部２７とをスプリング１４の付勢力に抗して押し広げ、ベースプレート６の切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分に進入する。このとき、ストライカ８は、スプリング部材としてのばね２２を弾性変形させるため、そのばね２２の付勢力を上方に向けて受けるようになる。

また、ストライカ８が上述したように切り欠き部７に進入すると、スプリング１４の付勢力によって第１ラッチ２０及び噛み合い部を介して第２ラッチ２１が元の位置（図７の位置）に戻される。これにより、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の湾曲突出部２６，２７同士が厚さ方向に重なるとともに両ラッチにストライカ８が掛止される。すなわち、ストライカ８はベースプレート６の切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分から上方に抜け出すことが禁止される。その結果、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定される。なお、このときには、ばね２２が上述したように弾性変形することにより、そのばね２２の端部がスイッチ２８から離れた状態となる。

一方、図７に示すようにフードロック装置５によるエンジンフード３の閉じ位置での固定がされていて、これを解除するときには、運転席の上記操作レバーの操作に基づき、操作ケーブル１６のワイヤ１８が操作レバー側に引っ張られる。これにより、ワイヤ１８の先端の連結部１９と繋がっている第１ラッチ２０がスプリング１４（図２参照）の付勢力に抗してピン２３周りに回転し、噛み合い部を介して第２ラッチ２１もピン２４周りで第１ラッチ２０とは反対の方向に回転する（図８参照）。両ラッチ２０、２１の相互に反対方向の回転に基づいてロック機構１５によるエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。

すなわち、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、厚さ方向に重なる湾曲突出部２６，２７同士が離れるよう第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１をスプリング１４（図２）の付勢力に抗して回転する。第１ラッチ２０、第２ラッチ２１がストライカ８に対する掛止解除する回転方向は反掛止方向としている。その結果、切り欠き部７の内部であって湾曲突出部２６，２７よりも下側の部分にあるストライカ８が、ばね２２（図７参照）の付勢力により上記部分よりも上方に抜き出され、それによってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。

なお、このときには、ばね２２が元の位置（図６の実線で示す位置）に戻り、そのばね２２の端部がスイッチ２８に接した状態となる。このスイッチ２８は、ばね２２の端部の接触の有無により、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定されているか、あるいは同固定が解除されているかを検出する。

また、ストライカ８はばね２２の付勢力により上記部分よりも上方に抜き出され、それによってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。しかし、キャッチ９のフック部１３により切り欠き部７の内部にあるストライカ８の上方への抜き出しは禁止される（図９参照）。

この後、キャッチ９のレバー部１１を操作してフック部１３が切り欠き部７の上端の開口を解放するようキャッチ９をピン１０周りに回転させて、エンジンフード３を持ち上げることによりストライカ８を切り欠き部７から上方に抜き出す。これによりエンジンフード３が開いた状態とされる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とは、凹部２０ａと凸部２１ａとが噛み合いするだけでよいため、第１ラッチ２０と第２ラッチ２１をそれぞれ回転自在に支持する軸(ピン２３、２４）の離間距離を短くできる。このため、ベースプレート６の小型化、ひいてはフードロック装置をコンパクト化することができる。

（２）第１ラッチ２０と第２ラッチ２１とは、凹部２０ａと凸部２１ａとが噛み合いするだけでよい。このため、いずれか一方のラッチを操作ケーブルにより掛止方向へ回転操作すれば、他方のラッチは一方のラッチとは反対方向である掛止方向へ回転させてロック解除ができる。これにより、右ハンドル用の操作ケーブルと、左ハンドル用の操作ケーブルを、それぞれ掛止方向へ操作されるラッチに連結すればよく、異なる構成のフードロック装置を用意する必要がなくなる。従って、共通のフードロック装置のみを製造するだけでよくなり、部品の共通化ができて、フードロック装置の種類を少なくできるとともに、部品のコスト低減を図ることができる。

また、従来、右ハンドル用と左ハンドル用にそれぞれ対応したフードロック装置では形状及びその構成が類似しているため、誤組付する虞がある。本実施形態では、右ハンドル用の操作ケーブルと、左ハンドル用の操作ケーブルを、それぞれ掛止方向へ操作されるラッチに連結すればよいから、右ハンドル用の操作ケーブルと、左ハンドル用の操作ケーブルのフードロック装置に対する誤組付を抑制できる。

（３）本実施形態では、右ハンドル用の操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７の取付け位置（凹所３７Ａの位置）と、左ハンドル用の操作ケーブルのケーブルアウタの取付け位置（凹所３７Ｂの位置）が異なる。また、右ハンドル用の操作ケーブル１６の連結部１９の取付け位置（第１ケーブル取付部２５Ａの位置）と、左ハンドル用の操作ケーブルの連結部の取付け位置（第２ケーブル取付部２５Ｂの位置）が異なる。この結果、操作ケーブルの誤組付を抑制できる。

また、右ハンドル用の操作ケーブル１６の連結部１９を第２ケーブル取付部２５Ｂに取付けた誤組付の場合と、第１ケーブル取付部２５Ａに取付けた正組付の場合とでは、ケーブルアウタ１７から連結部１９まで露出するワイヤ１８の長さが異なる。このため、ケーブルアウタ１７から連結部１９まで露出するワイヤ１８の長さは正組付が可能な長さとなっていることから誤組付の連結ができないものとなっている。

（４）本実施形態では、一対のラッチのうち、一方のラッチ（第１ラッチ２０）には、当該ラッチの前記掛止方向に付勢するスプリング１４（付勢部材）が連結されているため、他方のラッチには、当該ラッチの掛止方向へ付勢する付勢用の部材を設ける必要がない。この結果、部品点数を少なくでき、フードロック装置の重量の軽減ができる。

（５）本実施形態では、第１ラッチ２０に連結したスプリング１４（付勢部材）は、キャッチ９にも連結されている。この結果、第１ラッチ２０とキャッチ９にそれぞれ掛止方向に付勢するスプリングは１つで済み、部品点数を少なくでき、フードロック装置の重量の軽減ができる。

（６）本実施形態では、一対のラッチは、車両の幅方向において並設されて、右ハンドル用の第１ケーブル取付部２５Ａと、左ハンドル用の第２ケーブル取付部２５Ｂは、車両の幅方向において一直線上に配置されている。また、両ケーブル取付部２５Ａ、２５Ｂのいずれか一方に対して、操作ケーブルの連結部が取付けられた際、該操作ケーブルのケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤを、残りの他方の操作ケーブル取付部が遊挿可能に配置されている。ここで、ケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤを、残りの他方の操作ケーブル取付部が遊挿させない場合は、いずれか一方の操作ケーブル取付部は、他方の操作ケーブル取付部に対してオフセットする必要がある。これに対して、本実施形態によれば、オフセットする必要がない分だけ、フードロック装置を小型化ができる。

［第２実施形態］
次に、フードロック装置の第２実施形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる構成を中心に説明して、第１実施形態と同一構成または相当する構成について同一符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、図１１では、説明の便宜上、スイッチ２８は省略しているが、第１実施形態と同様にあるものとして理解されたい。

本実施形態は第１ケーブル取付部２５Ａ及び第２ケーブル取付部２５Ｂの配置、操作ケーブルのケーブルアウタの固定構造、及び両ラッチ２０、２１の掛止方向の付勢方法が第１実施形態と異なっている。

図１２に示すように第１ケーブル取付部２５Ａ及び第２ケーブル取付部２５Ｂは、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１の下端部に対して、ベースプレート６よりも車両１の後方側に突出するように形成されている。また、スリット３６Ａ、３６Ｂは、車両の前方に開口されるように水平に配置されているところが第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態においても、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第２ケーブル取付部２５Ｂは、車両の幅方向において一直線上に配置されている。

操作ケーブルのケーブルアウタの固定構造に関しては、本実施形態では、第１実施形態の第１アウタ取付部３０Ａ及び第２アウタ取付部３０Ｂが省略されている。その代わりに、ベースプレート６において、図１１に示すように両ラッチ２０、２１の左右両側（図１１において左右両側）に第１アウタ取付部４０Ａ及び第２アウタ取付部４０Ｂがそれぞれ設けられている。

第１アウタ取付部４０Ａ及び第２アウタ取付部４０Ｂは、ベースプレート６から車両の後方へそれぞれ突出されている。第１アウタ取付部４０Ａは、第２ケーブル取付部２５Ｂに対向して配置されているとともに、第２アウタ取付部４０Ｂは、第１ケーブル取付部２５Ａに対向して配置されている。第１ケーブル取付部２５Ａは第２ケーブル取付部２５Ｂと対向配置されている。すなわち、図１１において、左側から右側に向かって第２アウタ取付部４０Ｂ、第１ケーブル取付部２５Ａ、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第１アウタ取付部４０Ａの順で車両の幅方向においてこれらが一直線上に並ぶように配置されている。第１アウタ取付部４０Ａ及び第２アウタ取付部４０Ｂには、上方へ向かって開口する凹所４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ設けられている。

図１１に示すように、右ハンドル車の場合、右ハンドル用の操作ケーブル１６はそのケーブルアウタ１７の先端部の溝１７ａが第１アウタ取付部４０Ａの凹所４１Ａに嵌合され、球状の連結部１９が第１ケーブル取付部２５Ａに係止される。また、図１１に示すように右ハンドル用の操作ケーブル１６の球状の連結部１９が取り付けられたときには、ワイヤ１８は、第２ケーブル取付部２５Ｂのスリット３６Ｂを遊挿状態で配置が可能となっている。

また、図１２に示すように、左ハンドル車の場合、左ハンドル用の操作ケーブル１６Ａはそのケーブルアウタ１７Ａの先端部の溝１７Ａａが第２アウタ取付部４０Ｂの凹所４１Ｂに嵌合され、球状の連結部１９Ａが第２ケーブル取付部２５Ｂに係止される。また、図１２に示すように左ハンドル用の操作ケーブル１６Ａの球状の連結部１９Ａが取り付けられたときには、ワイヤ１８Ａは、第１ケーブル取付部２５Ａのスリット３６Ａを遊挿状態で配置が可能となっている。

図１１に示すように、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１において、相互に対向する側部とは反対側の側部にはバネ掛止片２０ｂ、２１ｂが車両の後方に向かって突出して形成されている。バネ掛止片２０ｂ、２１間には、付勢部材としてのコイルスプリング５０の両端が掛け止められている。コイルスプリング５０により、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１は、切り欠き部７に進入したストライカ８を掛止める掛止方向に付勢するようにされている。なお、本実施形態では、図示はしないがスプリング１４は、その下端がベースプレート６に掛け止められているとともに、上端がキャッチ９におけるベースプレート６の上側に位置する部分に対して掛け止められている。

以上詳述した本実施形態によれば、第１実施形態における（１）乃至（３）、並びに（６）の効果と同様の効果が得られるように他、下記の効果を得る。
（７）スリット３６Ａ、３６Ｂが、車両の前方に開口されるように水平に配置されていることから、連結部１９、１９Ａの上方への抜き出しにくくすることができる。

［第３実施形態］
次に、フードロック装置の第３実施形態について、図１３を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態と異なる構成を中心に説明して、第２実施形態と同一構成または相当する構成について同一符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、図１３では、説明の便宜上、スイッチ２８及びコイルスプリング５０は省略しているが、第２実施形態と同様にあるものとして理解されたい。

本実施形態は、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａとが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して車両の前後方向において、オフセットして配置されているところが第２実施形態と異なっている。

このオフセットは例えば、下記（ａ）、（ｂ）のようにされていることが好ましい。
（ａ）操作ケーブル１６、１６Ａをケーブル取付部２５Ａ、２５Ｂ、アウタ取付部４０Ａ、４０Ｂにそれぞれ正しく組付けたときのワイヤ１８、１８Ａのいずれか一方が他方よりも切り欠き部７を有するベースプレート６の平面よりも離間していること。

（ｂ）ワイヤ１８、１８Ａは、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面に対してそれぞれ平行に配置されていること。
本実施形態では、図１３に示すように、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面からの離間距離をワイヤ１８の方がワイヤ１８Ａよりも長くしている。

本実施形態によれば、第１実施形態における（１）乃至（３）、並びに（６）の効果と同様の効果が得られるようになる。
（８）本実施形態のフードロック装置は、操作ケーブル１６の連結部１９及びケーブルアウタ１７の組み付け位置と、操作ケーブル１６の連結部１９Ａ及びケーブルアウタ１７Ａの組み付け位置とが組み付け時の操作ケーブルの長さ方向において異なる。このため、右ハンドル用の操作ケーブル１６と、左ハンドル用の操作ケーブル１６Ａの組み付け時における操作ケーブルの誤組付を抑制ができる。

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１実施形態において、右ハンドル用の操作ケーブル１６に関する第１アウタ取付部３０Ａをケーブル支持台２９に形成する代わりに、ベースプレート６に対し取り付け又は固定されるものとしてもよい。この場合、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６を介して、第１アウタ取付部３０Ａによってラジエータサポート４に対し係止されることになる。

同様に左ハンドル用の操作ケーブルに関する第２アウタ取付部３０Ｂをケーブル支持台２９に形成する代わりに、ベースプレート６に対し取り付け又は固定されるものとしてもよい。この場合、操作ケーブルのケーブルアウタは、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６を介して、第２アウタ取付部３０Ｂによってラジエータサポート４に対し係止されることになる。

・第１実施形態において、第１ラッチ２０に凹部２０ａを設け、第２ラッチ２１に凸部２１ａを設けたが、第１ラッチ２０に凸部を設け、第２ラッチ２１に凹部を設けて、両者が互いに噛み合う噛み合い部としてもよい。

・第１実施形態では、相互に凹凸の関係で噛合される噛み合い部を、凹部２０ａと凸部２１ａとした。これに代えて、第１ラッチ２０及び第２ラッチ２１に対してピン２３、２４を回転中心とした歯車（部分歯車も含む）を一体に形成して、両歯車を相互に噛み合う噛み合い部としてもよい。なお、両歯車は両ラッチを同速度で回転させるものが好ましいが、限定するものではない。

・第１実施形態では、スプリング１４を付勢部材としたが、付勢部材はスプリング１４に限定されるものではなく、例えば、ピン２３、或いはピン２４に巻回した巻きばね等でもよい。

・第１実施形態では、付勢部材としてのスプリング１４の一端をキャッチ９に連結したが、ベースプレート６に一端を連結してもよい。この場合、キャッチ９には、ストライカ８を掛止方向に付勢するばねをさらに設ければよい。この場合、このばねは、巻ばね、コイルスプリング等でよい。

・第３実施形態では、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａとが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して車両の前後方向において、オフセットして配置されている。これに代えて、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａとが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して上下方向において、オフセットされていてもよい。或いは、第１ケーブル取付部２５Ａ及び第１アウタ取付部４０Ａとが、第２ケーブル取付部２５Ｂ及び第２アウタ取付部４０Ｂに対して車両の前後方向及び上下方向の両方向において、オフセットして配置されていてもよい。

・第３実施形態では、「（ｂ）ワイヤ１８、１８Ａは、ベースプレート６において、切り欠き部７を有する部位（平板部６ａ）の平面に対してそれぞれ平行に配置されていること。」とした。しかし、オフセットする場合、必ずしも、完全に平行するのではなく、操作ケーブルの操作ができる範囲で前記平板部６ａの平面に対して斜状に配置してもよい。

１…車両、２…エンジンルーム、３…エンジンフード、４…ラジエータサポート、５…フードロック装置、６…ベースプレート、６ａ…平板部、７…切り欠き部、８…ストライカ、９…キャッチ、１０…ピン、１１…レバー部、１２…アーム部、１３…フック部、１４…スプリング、１５…ロック機構、１６…操作ケーブル、１７…ケーブルアウタ、１７ａ…溝、１８…ワイヤ、１９…連結部、２０…第１ラッチ、２０ａ…凹部、２１…第２ラッチ、２１ａ…凸部、２２…ばね、２３…ピン、２４…ピン、２５Ａ…第１ケーブル取付部（操作ケーブル取付部）、２５Ｂ…第２ケーブル取付部（操作ケーブル取付部）、２６…湾曲突出部、２７…湾曲突出部、２８…スイッチ、２９…ケーブル支持台、３０Ａ…第１アウタ取付部、３０Ｂ…第１アウタ取付部、３４Ａ、３４Ｂ…当接面、３６Ａ、３６Ｂ…スリット、３７Ａ、３７Ｂ…凹所。

Claims (6)

1. エンジンフードの閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備えたフードロック装置であって、
   前記ロック機構は、前記エンジンフードに設けられたストライカを掛止して前記固定を行い、前記ストライカを開放して前記固定の解除を行う一対のラッチを備え、
   前記一対のラッチは、車両に固定されたベースプレートに対して回動自在に支持されるとともに、相互に凹凸の関係で噛合される噛み合い部を備えていて、前記ストライカに対する掛止方向が相互に反対方向となるようにされており、
   両ラッチのうち、一方には、右ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられ、他方には左ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられているフードロック装置。
2. 前記一対のラッチのうち、一方のラッチには、当該ラッチの前記掛止方向に付勢する付勢部材が連結されている請求項１に記載のフードロック装置。
3. 前記ベースプレートに取り付けられて、前記エンジンフードの閉じ位置では両ラッチのラッチする部位に向かって前記ストライカを付勢するとともに、前記一対のラッチが相互に反掛止方向に回動した際に前記付勢により前記ストライカを開放するスプリング部材と、
   前記ベースプレートに回動自在に支持されていて、前記エンジンフードが閉じ位置への動作時に前記ストライカの前記一対のラッチの間の進入を許容する方向へ回動し、前記一対のラッチから開放されたときには前記開放された前記ストライカと係合して、前記エンジンフードの完全開放を阻止して開放規制するキャッチであって、手動操作により、前記ストライカとの係合を解除する方向へ手動操作されるキャッチと、を備え、
   前記キャッチと前記一方のラッチ間に前記付勢部材が連結されていて、
   前記付勢部材により、前記キャッチが前記ストライカの移動軌跡上に位置するように付勢されている請求項２に記載のフードロック装置。
4. 前記一対のラッチの間に、前記掛止方向に付勢する付勢部材が連結されている請求項１に記載のフードロック装置。
5. 前記一対のラッチは、車両の幅方向において並設されており、
   前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部と、前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部は、前記車両の幅方向において一直線上に配置され、
   前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部、及び前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部のいずれか一方に対して、操作ケーブルの連結部が取付けられた際、該操作ケーブルのケーブルアウタから該連結部まで露出したワイヤを、残りの他方の操作ケーブル取付部が遊挿可能に配置されている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。
6. 前記一対のラッチは、車両の幅方向において並設されており、
   前記右ハンドル用の操作ケーブル取付部と、前記左ハンドル用の操作ケーブル取付部は、前記車両の前後方向及び上下方向のうち少なくともいずれか一方の方向においてオブセットして配置されている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。