JP2019108710A

JP2019108710A - 車両用フードロック装置

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Publication number: JP2019108710A
Application number: JP2017241652A
Authority: JP
Inventors: 直紀井出; Naoki Ide
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-12-18
Filing date: 2017-12-18
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2037-12-18
Also published as: JP7013226B2

Abstract

【課題】ベースプレートの剛性を高めることができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、フード９１に固定されたストライカ９３が進入する進入溝１０ａが形成された板状の本体部１０、及び本体部１０の下端が屈曲されて本体部１０の板厚方向に突出した突出部１３を有するベースプレート１と、ベースプレート１に対して回動可能に配置され、ストライカ９３を進入溝１０ａ内に拘束する拘束位置Ｘと、ストライカ９３が進入溝１０ａ内の拘束から解放される解放位置Ｙとの間を回動可能なセフティレバー５と、セフティレバー５が解放位置Ｙから拘束位置Ｘへ回動するロック方向にセフティレバー５を付勢する弾性体としての第３のコイルばね３３と、を備え、セフティレバー５は、突出部１３への当接により基部５０の回転量を規制する第１当接部５４と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フードロック装置に関する。

従来、車両に設けられた開口部を開閉するフードを閉状態でロック及びアンロックをする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、ストライカが挿入されるストライカ挿入溝が形成されたベースプレート（取付金具）と、ストライカに係脱するフック部（ラッチ部）が形成され、ラッチ部がベースプレートのストライカ挿入溝に位置する拘束位置（係合位置）、ラッチ部がストライカ挿入溝より離脱した解放位置との間を回動可能なセフティレバー（セカンダリラッチ）と、セフティレバーを拘束位置方向に付勢するスプリングと、を備えている。

セフティレバーは、ベースプレートに設けられた突起に係合する第１及び第２規制部を有している。第１規制部は、セフティレバーが拘束位置を超えて回動することを規制し、第２規制部は、セフティレバーが解放位置を超えて回動することを規制している。

特開２０１７−１４１６２０号公報

ところで、この種のフードロック装置では、フードの開閉動作に伴ってベースプレートにモーメントが作用するため、このモーメントに伴う変形を防止するためにはベースプレートの剛性は高いほうが望ましい。

そこで、本発明では、ベースプレートの剛性を高めることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車体に形成された開口部を開閉するフードを閉状態で前記車体に対してロックする車両用フードロック装置であって、前記車体又は前記フードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成された板状の本体部、及び前記本体部の下端が屈曲されて前記本体部の板厚方向に突出した突出部を有するベースプレートと、前記ベースプレートに対して回動可能に配置され、前記ストライカを前記進入溝内に拘束する拘束位置と、前記ストライカが前記進入溝内の拘束から解放される解放位置との間を回動可能なセフティレバーと、前記セフティレバーが前記解放位置から前記拘束位置へ回動するロック方向に前記セフティレバーを付勢する弾性体と、を備え、前記セフティレバーは、前記本体部に回動可能に取り付けられる基部と、前記基部から延在した腕部と、前記腕部の先端側に設けられて前記ストライカに係合するフック部と、前記基部を回動させる操作を受け付ける操作部と、前記突出部への当接により前記基部の回転量を規制する当接部と、を有する、車両用フードロック装置を提供する。

本発明に係る車両用フードロック装置によれば、ベースプレートの剛性を高めることができる。

図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の概略を示す正面図であり、図１（ｂ）は、車両用フードロック装置の概略を示す背面図である。図２は、ベースプレートの構成を示す斜視図である。図３（ａ）は、ベースプレートの上面図であり、図３（ｂ）は、正面図であり、図３（ｃ）は、左側面図であり、図３（ｄ）は右側面図であり、図３（ｅ）は底面図である。図４（ａ）は、セフティレバーの正面図であり、図４（ｂ）は右側面図であり、図４（ｃ）は底面図である。図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置のアンロック動作におけるラッチの解除動作を説明するための背面図である。図６（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置のアンロック動作におけるセフティレバーの解除動作を説明するための正面図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車体に形成された開口部を開閉するフードを閉状態で前記車体に対してロックする車両用フードロック装置であって、前記車体又は前記フードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成された板状の本体部、及び前記本体部の下端が屈曲されて前記本体部の板厚方向に突出した突出部を有するベースプレートと、前記ベースプレートに対して回動可能に配置され、前記ストライカを前記進入溝内に拘束する拘束位置と、前記ストライカが前記進入溝内の拘束から解放される解放位置との間を回動可能なセフティレバーと、前記セフティレバーが前記解放位置から前記拘束位置へ回動するロック方向に前記セフティレバーを付勢する弾性体と、を備え、前記セフティレバーは、前記本体部に回動可能に取り付けられる基部と、前記基部から延在した腕部と、前記腕部の先端側に設けられて前記ストライカに係合するフック部と、前記基部を回動させる操作を受け付ける操作部と、前記突出部への当接により前記基部の回転量を規制する当接部と、を有する。

この車両用フードロック装置によれば、セフティレバーの回動を規制するための孔をベースプレートに形成する必要がないので、ベースプレートの剛性を高めることができる。

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成及び動作について図１乃至図６を参照して説明する。図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の概略を示す正面図であり、図１（ｂ）は、車両用フードロック装置の概略を示す背面図である。図１（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置がフードをロックしたロック状態を示している。なお、以下の説明において、車両用フードロック装置が車体に取り付けられた状態の鉛直方向を単に上下方向、車両用フードロック装置の取付面に対して平行な水平方向を単に左右方向ということがある。

（車両用フードロック装置の概要）
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両用フードロック装置１００は、車体９０に形成された開口部を開閉するフード９１を閉状態でロック及びアンロックする装置であって、フード９１に固定されたストライカ９３が進入する進入溝１０ａが形成されたベースプレート１と、ベースプレート１に対して回動可能に配置されたラッチ２と、ラッチ２を所定の方向に付勢する第１のコイルばね３１と、ラッチ２の回動を規制してロックするロックレバー４と、ロックレバー４を所定の方向に付勢する第２のコイルばね３２と、手動操作によってベースプレート１に対して回動するセフティレバー５と、セフティレバー５を所定の方向に付勢する第３のコイルばね３３と、を備えている。なお、フード９１は、図略のヒンジによって車体９０に対して開閉可能に支持されている。

（ベースプレートの構成）
ベースプレート１は、板状の部材であり、車体９０に対して固定されている。ベースプレート１は、セフティレバー５が配置される第１の面１０１と、第１の面１０１とは反対側の第２の面１０２とを、有している。第２の面１０２は、車体９０に取り付けられる取付面である。

また、ベースプレート１は、車体９０に取り付けるための第１及び第２のフランジ部１２１，１２２を有し、第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、図略のボルトが挿通される孔１２１ａ，１２２ａが形成されている。ベースプレート１の詳細については後述する。

（ラッチの構成）
図１（ｂ）に示すように、ラッチ２は、ベースプレート１の進入溝１０ａを挟んだ一側に取り付けられ、ベースプレート１の進入溝１０ａに進入してきたストライカ９３と係合する係合溝２ａを有している。

ラッチ２は、ベースプレート１に形成された第２ラッチ孔１０ｅ（図２参照）に挿通する第１回転ピン９５を介してベースプレート１に対して回動可能である。ラッチ２は、第１回転ピン９５の中心軸を回転軸Ｏ_２として、ストライカ９３の係合溝２ａ内からの離脱を規制するロック位置Ａ（図５（ａ）参照）と、ストライカ９３の係合溝２ａからの離脱の規制を解除するアンロック位置Ｂ（図５（ｂ）参照）との間を揺動する。

ラッチ２には、第１のコイルばね３１の他端３１ｂが係止するバネ係止部２ｂが形成されている。第１のコイルばね３１は、一端３１ａがベースプレート１の後述する第１側部１１１に形成されたバネ連結孔１１１ａ（図３参照）に連結し、他端３１ｂが前述のバネ係止部２ｂに連結して、ラッチ２がロック位置Ａからアンロック位置Ｂに回動する方向（図１（ｂ）における反時計回り方向）にラッチ２を付勢している。

（ロックレバーの構成）
ロックレバー４は、ベースプレート１の進入溝１０ａを挟んだ他側（ラッチ２とは反対側）に取り付けられ、ベースプレート１の本体部１０に形成された第１ロックレバー孔１０ｂ（図２参照）に挿通された第２回転ピン９６を介して回動可能に配置されている。ロックレバー４は、第２回転ピン９６の中心軸を回転軸Ｏ_３として回動する。

ロックレバー４は、ラッチ２と対向する側縁に設けられてロック位置Ａにあるラッチ２と係合するラッチ係合部４０と、ロックレバー４を開操作するための図略のケーブルの一端が連結されるケーブル連結部４１と、第２のコイルばね３２の他端３２ａが係止するバネ係止部４２と、を有している。このケーブルの他端は、車両室内に設けられた図略のフードオープナーに連結されている。

ロックレバー４は、ラッチ係合部４０がラッチ２に形成された被係合部２０と係合する係合位置（図１（ｂ）に示す位置）と、ラッチ２との係合が解除された非係合位置（図５参照）との間を揺動し、第２のコイルばね３２によって非係合位置から係合位置へ回動する方向（図１（ｂ）における時計回り方向）に常時付勢されている。

（セフティレバーの構成）
セフティレバー５は、ベースプレート１の本体部１０の進入溝１０ａの下部に配置された第３回転ピン９４を介してベースプレート１の本体部１０に対して回動可能に配置されている。

セフティレバー５は、ベースプレート１の本体部１０に形成された貫通孔１０ｆに挿通された第３回転ピン９４の中心軸としての回転軸Ｏ_１を中心に回動可能に支持され、ストライカ９３をベースプレート１における本体部１０の進入溝１０ａ内に拘束する拘束位置Ｘ（図６（ｂ）参照）と、ストライカ９３が進入溝１０ａ内の拘束から解放される解放位置Ｙ（図６（ａ）参照）との間を回動する。

セフティレバー５は、第３のコイルばね３３によって解放位置Ｙから拘束位置Ｘに回動するロック方向に常時付勢されている。第３のコイルばね３３の一端３３ａは、セフティレバー５の後述するバネ孔５３１ａに連結され、他端３３ｂはベースプレート１の第１バネ係止部１４１に連結されている。セフティレバー５の詳細については後述する。

なお、セフティレバー５の拘束位置Ｘとは、セフティレバー５がベースプレート１に対してセフティレバー５の後述する腕部５１が上下方向に沿って直立した位置をいう。

（ベースプレートの詳細）
次に、ベースプレート１の構成について図２及び図３を参照して説明する。

図２は、ベースプレート１の構成を示す斜視図である。図３はベースプレート１の構成例を示す平面図であり、（ａ）はベースプレート１の上面図であり（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。

ベースプレート１は、本体部１０と、本体部１０の中央部における左右方向の両端側にそれぞれ設けられた第１及び第２側部１１１，１１２と、第１及び第２側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに左右方向に張り出して形成された第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、本体部１０の下端が屈曲されて本体部１０の板厚方向に突出した突出部１３と、コイルばねを連結するための第１及び第２バネ係止部１４１，１４２と、を有している。本実施の形態では、第３のコイルばね３３の他端３３ｂが第１バネ係止部１４１に連結されている。

本体部１０の進入溝１０ａの下部には、第３回転ピン９４が挿通される挿通孔１０ｆが形成されている。セフティレバー５は、第３回転ピン９４を介して第３回転ピン９４の中心点を回転軸Ｏ_１として回動する。

図２及び図３（ｂ）に示すように、本体部１０の進入溝１０ａを挟んだ本体部１０の一側には、第１ロックレバー孔１０ｂ及び第１ラッチ孔１０ｄが形成され、進入溝１０ａを挟んだ本体部１０の他側には第２ロックレバー孔１０ｃ及び第２ラッチ孔１０ｅが形成されている。本実施の形態では、第２ラッチ孔１０ｅにラッチ２を本体部１０に対して軸支する第１回転ピン９５が挿通され、第１ロックレバー孔１０ｂにロックレバー４を本体部１０に対して軸支する第２回転ピン９６が挿通されている。

図３（ｃ）に示すように、第１側部１１１には、第１のコイルばね３１の一端３１ａが連結するバネ連結孔１１１ａと、ロックレバー４のケーブル連結部４１に連結された図略のケーブルが保持される保持溝１１１ｂとが形成されている。

図３（ｄ）に示すように、第２側部１１２には、第２のコイルばね３２の他端３２ｂが連結するバネ連結孔１１２ａが形成されている。

図３（ａ）に示すように、第１及び第２バネ係止部１４１，１４２には、コイルばねの端部を挿通するためのバネ挿通孔１４１ａ，１４２ａがそれぞれ形成されている。本実施の形態では、前述のように第１バネ係止部１４１のバネ挿通孔１４１ａに第３のコイルばね３３の他端３３ｂが挿通されている。

図２及び図３（ｅ）に示すように、突出部１３並びに第１及び第２バネ係止部１４１，１４２は、第１の面１０１側に設けられてベースプレート１の本体部１０の板厚方向に突出している。本体部１０の下部における左右両端には、第１及び第２の脚部１０３，１０４が設けられている。

また、ベースプレート１は、本体部１０の下端を屈曲して形成された板状の屈曲部１５を有している。屈曲部１５は、突出部１３並びに第１及び第２バネ係止部１４１，１４２と一体に設けられている。屈曲部１５は、本体部１０の第１及び第２の脚部１０３，１０４の間に挟まれた本体部１０の下端を折り曲げることで形成されている。

突出部１３、第１及び第２バネ係止部１４１，１４２、及び屈曲部１５は、本体部１０の下端を第１の面１０１側に折り曲げて一体に設けられた折曲部として形成されている。この折曲部は、例えば本体部１０の第１の面１０１に対して直角に折り曲げられている（図３（ｃ）及び（ｄ）参照）。

突出部１３は、本体部１０の板厚方向における屈曲部１５の端面１５ａから突出するように延在している。同様に、第１及び第２のバネ係止部１４１，１４２も、屈曲部１５の端面１５ａから突出するように延在している。本実施の形態では、屈曲部１５の端面１５ａからの突出部１３並びに第１及び第２のバネ係止部１４１、１４２の突出量Ｓは、屈曲部１５の板厚方向の長さＬよりも大きい（Ｓ＞Ｌ）。

突出部１３が第１のバネ係止部１４１側と対面する突出部１３の第１の側面１３ａがセフティレバー５のロック方向への回動を規制する第１の規制面として形成されている。また、突出部１３が第２のバネ係止部１４２側と対面する突出部１３の第２の側面１３ｂがセフティレバー５のアンロック方向（拘束位置Ｘから解放位置Ｙへ回動する方向）への回動を規制する第２の規制面として形成されている。

（セフティレバーの詳細）
図４は、セフティレバー５の構成例を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は右側面図であり、（ｃ）は底面図である。

セフティレバー５は、本体部１０に回転軸Ｏ_１を中心として回動可能に取り付けられる基部５０と、基部５０から延在した腕部５１と、腕部５１の先端側に設けられてストライカ９３に係合するフック部５２と、基部５０を回動させる操作を受け付ける操作部５３と、突出部１３への当接により基部５０の回転量を規制する第１及び第２当接部５４，５５と、を有している。基部５０には、第３回転ピン９４が挿通する貫通孔５０ａが形成されている。なお、第１及び第２当接部５４，５５は、それぞれ本発明における第１及び第２舌片部の一例である。

操作部５３は、基部５０から腕部５１とは異なる側に延在した延在部５３０と、延在部５３０の端部からベースプレー１の板厚方向における第１の面１０１側に張り出した張り出し部５３１と、張り出し部５３１の端部から上方に立ち上がって形成された立ち上がり部５３２と、立ち上がり部５３２の先端側に設けられて操作を受け付ける受付部５３３と、を一体に有している。

第１及び第２当接部５４，５５は、基部５０の下端の両側からそれぞれ延在し、凹部５６０を挟んで配置されている。第１当接部５４は、基部５０の下端において、セフティレバー５の操作部５３側に位置し、第２当接部５５は、基部５０の下端において、セフティレバー５の腕部５１側に位置している。

第１当接部５４は、基部５０の下端から下方向に延びて基部５０と面一の平板部５４０と、平板部５４０の端部から板厚方向の第１の面１０１側に突出した突出片５４１を有している。突出片５４１の第２当接部５５と対向する対向面５４１ａは、セフティレバー５が拘束位置Ｘにあるときに、突出部１３の第１の側面１３ａと当接する当接面として形成されている。つまり、第１当接部５４は、基部５０の回動方向における突出部１３の一側の第１の側面１３ａに当接することにより拘束位置Ｘにあるセフティレバー５のロック方向の回動を規制する。

第２当接部５５は、基部５０の下端から下方向に延びて基部５０と面一の平板部５５０と、平板部５５０の端部から板厚方向の第１の面１０１側に突出した突出片５５１を有している。突出片５５１の第１当接部５４と対向する対向面５５１ａは、セフティレバー５が解放位置Ｙにあるときに、突出部１３の第２の側面１３ｂと当接する当接面として形成されている。つまり、第２当接部５５は、基部５０の回動方向における突出部１３の他側に第２の側面１３ｂに当接することにより解放位置Ｙにあるセフティレバー５のアンロック方向の回動を規制する。

（車両用フードロック装置の動作）
次に、車両用フードロック装置１００の動作について、図５及び図６を参照して説明する。

図５は、車両用フードロック装置１００のアンロック動作の説明するための背面図であり、（ａ）はラッチ２とロックレバー４との係合が解除された解除された状態を示し、（ｂ）はラッチ２によるストライカ９３の拘束が解除された状態を示している。図６は、車両用フードロック装置１００のアンロック動作を説明するための正面図であり、（ａ）はセフティレバー５が解放位置Ｙにある状態を示し、（ｂ）はセフティレバー５が拘束位置Ｘにある状態を示している。

図５（ａ）に示すように、例えばフード９１を開ける場合には、操作者が運転席等で図略のフードオープナーを操作することにより、ロックレバー４がラッチ２と係合する係合位置からラッチ２と係合しない非係合位置へ回転軸Ｏ_３を中心として回動する方向（図５における反時計回り方向）に回動する。

そうすると、図５（ｂ）に示すように、ロックレバー４のラッチ係合部４０がラッチ２の被係合部２０との係合が解除される結果、ラッチ２が第１のコイルばね３１の付勢力によって回転軸Ｏ_２を中心として反時計回り方向に回動する。これにより、ストライカ９３がラッチ２の係合溝２ａから解放されて、ストライカ９３がラッチ２の回転力によって上方に押し上げられる。この時点では、セフティレバー５が拘束位置Ｘにあるため、ストライカ９３はセフティレバー５のフック部５２により、進入溝１０ａからの離脱が規制された状態であり、フード９１は僅かに開いた半開状態で一旦停止する。

そして、僅かに開いたフード９１と車体９０との隙間に操作者が手指を差し込んで、セフティレバー５における操作部５３の受付部５３３を押圧すると、図６（ａ）に示すように、セフティレバー５が回転軸Ｏ_１を中心として拘束位置Ｘから解放位置Ｙに回動する。

この際、セフティレバー５の第２当接部５５の対向面５５１ａがベースプレート１における突出部１３の第２の側面１３ｂに当接する。これにより、セフティレバー５のアンロック方向への過度な回転が規制される。

そして、図６（ｂ）に示すように、ストライカ９３がベースプレート１の進入溝１０ａから離脱して、セフティレバー５が第３のコイルばね３３の付勢力によって解放位置Ｙから拘束位置Ｘに回動する。この際、セフティレバー５の第１当接部５４の対向面５４１ａがベースプレート１の突出部１３の第１の側面１３ａに当接することにより、セフティレバー５の拘束位置Ｘからさらにセフティレバー５がロック方向へ回動することが規制される。

以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。

（１）ベースプレート１は、本体部１０の下端が屈曲されて本体部１０の板厚方向に突出した突出部１３を有し、セフティレバー５が突出部１３への当接により基部５０の回転量を規制する第１当接部５４、を有している。これにより、セフティレバー５が第３のコイルばね３３の付勢力によって拘束位置Ｘよりもロック方向へ回動することが規制される。従って、ベースプレート１にセフティレバー５の回転量を規制するための穴を設けた場合に比較して、ベースプレート１の剛性を向上させることができる。

さらに、特許文献１に記載の車両用フードロック装置のようにセフティレバーの回転量を規制する突起を設ける場合には例えば溶接等で突起物を形成するか、あるいはプレス加工等を行う必要があり製造コストが増大するが、本実施の形態では突出部１３が本体部１０の下端を屈曲することにより本体部１０と一体に形成することができるので、ベースプレート１の剛性を向上しつつ、製造コストの増大を抑制することが可能である。

（２）セフティレバー５が突出部１３への当接により基部５０の回転量を規制する第２当接部５５、を有しているので、セフティレバー５のアンロック方向の回転を規制することができる。これにより、例えばセフティレバー５を拘束位置Ｘから解放位置Ｙまで回動させる際に、過度にアンロック方向に回動させて他部品とセフティレバー５（例えば操作部５３の受付部５３３）が干渉することを防止することができる。

（３）ベースプレート１は本体部１０に対して屈曲して板厚方向に突出した屈曲部１５が突出部１３と一体に設けられているので、ベースプレート１の剛性の向上に寄与することができる。

（４）ベースプレート１の突出部１３及び屈曲部１５は、本体部１０の下端を屈曲して形成されているので、ベースプレートの下端が屈曲されていない構成に比較して、ベースプレート１の上下方向の寸法を小さくすることができ、車両用フードロック装置１００の小型化を図ることができる。これにより、車両のエンジンルーム内のような設置スペースが限られている狭い空間にも設置することが可能である。

以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ベースプレート
２…ラッチ
２ａ…係合溝
２ｂ…バネ係止部
４…ロックレバー
５…セフティレバー
１０…本体部
１０ａ…進入溝
１３…突出部
１３ａ…第１の側面
１３ｂ…第２の側面
１５…屈曲部
５０…基部
５１…腕部
５２…フック部
５３…操作部
５４…第１当接部
５５…第２当接部
９０…車体
９１…フード
９３…ストライカ
１００…車両用フードロック装置

Claims

車体に形成された開口部を開閉するフードを閉状態で前記車体に対してロックする車両用フードロック装置であって、
前記車体又は前記フードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成された板状の本体部、及び前記本体部の下端が屈曲されて前記本体部の板厚方向に突出した突出部を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに対して回動可能に配置され、前記ストライカを前記進入溝内に拘束する拘束位置と、前記ストライカが前記進入溝内の拘束から解放される解放位置との間を回動可能なセフティレバーと、
前記セフティレバーが前記解放位置から前記拘束位置へ回動するロック方向に前記セフティレバーを付勢する弾性体と、を備え、
前記セフティレバーは、前記本体部に対して回動可能に取り付けられる基部と、前記基部から延在した腕部と、前記腕部の先端側に設けられて前記ストライカに係合するフック部と、前記基部を回動させる操作を受け付ける操作部と、前記突出部への当接により前記基部の回転量を規制する当接部と、を有する、
車両用フードロック装置。
前記セフティレバーの前記当接部は、前記基部の回動方向における前記突出部の一側に当接することにより前記拘束位置にある前記セフティレバーの前記ロック方向の回動を規制する第１舌片部と、前記基部の回動方向における前記突出部の他側に当接することにより前記解放位置にある前記セフティレバーのアンロック方向の回動を規制する第２舌片部と、を有している、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
前記本体部に対して屈曲して前記板厚方向に突出した屈曲部が、前記突出部と一体に設けられている、
請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置。