JP4951550B2 - 車両の燃料給油口蓋構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の燃料給油口蓋構造に関するものである。

車両には、燃料を給油するときに開ける燃料給油口蓋（フューエルリッド）が配置されている。燃料給油口蓋を開き、キャップを外し、燃料給油口に給油する。
フューエルリッドは、例えば、ヒンジで開閉自在に配置され、運転席のレバーを操作すると、ロックが解除され、開けることができる。閉じるときは、フューエルリッドを閉め始めると、ある角度からは内蔵しているばねによって自動的に引かれて閉じる。ばねは、Ｓ字形をなし、一端がヒンジに連結し、他端が燃料給油口を底に配置している箱部の横壁に横穴のように形成した凹形の収納部に掛止されている。
このように、Ｓ字形のばね、Ｓ字形のばねを掛止するヒンジ、これらを収納する凹形の収納部を用いることで、ある角度からはばねで自動的に開閉することができる。そして、収納部及びヒンジに摩擦抵抗を発生させる凸部を設けて、開位置での衝撃音の発生を防止している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−３１９９６０公報（第６頁、図２）

しかし、特許文献１の車両のフュエルフィラーリッド構造では、箱部（フューエルアダプタ）にＳ字形のばねや特別なヒンジを収納する凹形の収納部を形成する必要があり、箱部（フューエルアダプタ）が大型になるという問題がある。
また、生産コストが増加してしまうという問題がある。

本発明は、フューエルアダプタの小型化、生産コストの削減を図り、乗員の意図しないフューエルリッドの開放を抑制した車両の燃料給油口蓋構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料給油口を有しているフューエルアダプタと、一端がヒンジ回動して前記フューエルアダプタを開閉するフューエルリッドと、フューエルアダプタ及びフューエルリッドの少なくともどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉状態に係止するストライカ部と、を備える車両の燃料給油口蓋構造であって、ストライカ部に、係合突部に係合してフューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設け、付勢手段は、フューエルリッドの開閉毎に係合突部が通る一対の延出部と、延出部に連なり接近して所定の隙間を形成し係合突部が通る挟持部と、を備えて、延出部及び挟持部のうち少なくとも一方が、弾性変形自在な材質で形成されて、挟持部を係合突部が通ると弾性変形し、係合突部が挟持部を通ったときにフューエルリッドをフューエルアダプタ側へ引き込むように付勢力を発生させて係合し、通った係合突部が抜かれたときに係合解除となることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、燃料給油口を有しているフューエルアダプタと、一端がヒンジ回動してフューエルアダプタを開閉するフューエルリッドと、フューエルアダプタ及びフューエルリッドの少なくともどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカ部と、を備える車両の燃料給油口蓋構造であって、ストライカ部に、係合突部に係合してフューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設け、付勢手段は、薄板により成形された板ばねであることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、ストライカ部及び係合突部は、ヒンジを設けた一端に対向している他端へ設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ストライカ部は、係合突部を通して付勢手段に係合させる係合開口凹部と、付勢手段を中央に取付けている付勢取付け部と、を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、付勢手段は、付勢取付け部に取付けられている固定部と、固定部に連なる延出部と、挟持部と、を備えていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、フューエルアダプタに、フューエルリッドを開放するための開放力をプッシュばねで付与し、プッシュばねに抗してフューエルリッドを閉じたときに、プッシュばねを押さえて開放力を発生しないプッシュリフタを備え、付勢手段の付勢力は、開放力を発生しないプッシュリフタにフューエルリッドを押圧するように設定され、且つ、開放力よりも小さく設定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フューエルアダプタ、ヒンジ回動することで開閉するフューエルリッド、係合突部、係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカ部とを備え、ストライカ部に、係合突部に係合してフューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設け、付勢手段は、フューエルリッドの開閉毎に係合突部が通る一対の延出部と、延出部に連なり接近して所定の隙間を形成し係合突部が通る挟持部と、を備えて、延出部及び挟持部のうち少なくとも一方が、弾性変形自在な材質で形成されて、挟持部を係合突部が通ると弾性変形し、係合突部が挟持部を通ったときにフューエルリッドをフューエルアダプタ側へ引き込むように付勢力を発生させて係合し、通った係合突部が抜かれたときに係合解除となるので、係合突部が挟持部を通ったときに延出部、挟持部によってストライカ部でフューエルリッドを閉状態に保持する付勢力を付与することができ、ヒンジに付勢手段を配置したものに比べ、フューエルアダプタの小型化を図ることができるとともに、生産コストの削減を図ることができるという利点がある。

また、ストライカ部に、係合突部が挟持部を通ったときに係合突部に係合して延出部、挟持部によってフューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設けたので、例えば、フューエルリッドのロック解除をドアロックのロック解除操作に連動させたものでは、ドアロックのロックが解除された場合において、付勢手段の延出部、挟持部の付勢力によりフューエルリッドを閉方向へと付勢させることができ、乗員の意図しないフューエルリッドの開放を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、付勢手段は、薄板により成形された板ばねなので、付勢手段の構造は簡単になるという利点がある。
請求項３に係る発明では、ストライカ部及び係合突部は、ヒンジを設けた一端に対向している他端へ設けられているので、ヒンジの対向側でフューエルリッドを閉状態に保持する付勢力を付与することができ、ヒンジ側に付勢手段を配置したものに比べ、ヒンジ側の小型化、生産コストの削減を図ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、ストライカ部は、係合突部を通して付勢手段に係合させる係合開口凹部と、付勢手段を中央に取付けている付勢取付け部と、を備えているので、フューエルリッドを閉じると、ストライカ部の係合開口凹部に係合突部が通り、係合突部内に配置している付勢手段に係合される。すなわち、ストライカ部内に配置した付勢手段で直接、係合突部を係合することができ、よりフューエルアダプタの小型化、生産コストの削減を図ることができるという利点がある。

また、ストライカ部は、係合突部を通して付勢手段に係合させる係合開口凹部と、付勢手段を中央に取付けている付勢取付け部と、を備えているので、ストライカ部で係合突部を通った付勢手段を保護することができる。

請求項５に係る発明では、付勢手段は、固定部と、固定部に連なる延出部と、延出部に連なる挟持部と、を備えいるので、フューエルリッドを閉じたときに、係合突部に挟持部によって閉じ方向の力を付与することができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、フューエルアダプタにプッシュリフタを備え、付勢手段の付勢力は、開放力を発生しないプッシュリフタにフューエルリッドを押圧するように設定され、且つ、開放力よりも小さく設定されているので、フューエルリッドの閉じ位置で、フューエルリッドは付勢力によって閉じ方向へ引っ張り込まれてプッシュリフタに押し付けられる。その結果、フューエルリッドを車体に一体的に保持し続けることができ、フューエルリッドの開閉方向の微動を防止することができ、フューエルリッドの振動（がたつき）を防止することができるという利点がある。

また、付勢力は、プッシュリフタの開放力よりも小さく設定されているので、フューエルリッドを一旦押し込むと、付勢力に抗して開放力で係合突部から付勢手段を抜くことができ、自動的にフューエルリッドを開くことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両の燃料給油口蓋構造の斜視図である。
図２は、燃料給油口蓋構造に採用したフューエルリッドの閉じた状態を示す斜視図である。

燃料給油口蓋構造１１は、車両１２の車体１３に配置され、車体１３の開口１４を閉じるフューエルリッド１５と、開口１４に取付けられた箱状のフューエルアダプタ１６と、開口１４近傍の一端２１に設けたヒンジ２２と、フューエルリッド１５を止めるフューエルリッド係止機構２３と、を備える。

フューエルリッド係止機構２３は、フューエルリッド１５に設けたストライカ部２６と、ストライカ部２６に取付けられた付勢手段２７と、ストライカ部２６を係合し、フューエルアダプタ１６に取付けられている係合部材２８と、係合部材２８に配置されているロックピン３１を含むロック機構３２と、フューエルリッド１５を開方向（矢印ａ１の方向）へ押し、フューエルアダプタ１６に配置されているプッシュリフタ３３と、を備える。

フューエルアダプタ１６は、車体１３に配置され、側壁部３５と、側壁部３５に連なる底３６と、底３６に接合した燃料給油口３７と、を備える。側壁部３５は、一端の第１壁部４１、第２壁部４２、他端の第３壁部４４、第４壁部４５を連ねたもので、一端の第１壁部４１側の車体１３にヒンジ２２が取付けられ、他端の第３壁部４４に係合部材２８用の第１孔部（図に示していない）が開けられ、プッシュリフタ３３用の第２孔部（図に示していない）が開けられている。

ヒンジ２２は、フューエルリッド１５の一端４６に固定している蓋側部材４７と、蓋側部材４７に連なる回動支点部４８と、回動支点部４８に連なり、車体１３に固定している壁側部材５１と、を備えている。

プッシュリフタ３３は、既存の構成で、プッシュばねであるところの圧縮コイルばね５３を有し、図１の最大に伸びた突出状態と、フューエルリッド１５で押される（矢印ａ２の方向）ことで圧縮コイルばね５３が圧縮された引き込み状態（図４参照）とを形成する。また、引き込み状態（図４参照）からさらにフューエルリッド１５で押されると、掛止が解除されて、圧縮コイルばね５３が伸び始めて、フューエルリッド１５を開放方向へ（矢印ａ１の方向）押して、手で開けることができる程度まで車体１３から出す。

フューエルリッド係止機構２３では、フューエルリッド開位置Ｋのフューエルリッド１５をプッシュリフタ３３のばね力に抗して閉じると、ストライカ部２６が係合部材２８に係合するとともに、プッシュリフタ３３が引き込み状態に掛止されて、フューエルリッド閉位置Ｅでフューエルリッド１５が閉じられる。

図３は、図２の３−３線断面図である。
図４は、図２の４−４線断面図である。図１、図２を併用して説明する。
フューエルリッド係止機構２３はまた、フューエルリッド１５を開けるときは、運転席のドアロック（図に示していない）を開操作すると、ロックピン３１がストライカ部２６から二点鎖線で示したように抜け、ロックオフ（係合解除）されるが、フューエルリッド１５は開かない。手でフューエルリッド１５を軽く押し込むと、プッシュリフタ３３が作動してフューエルリッド１５を開く（矢印ａ１の方向）。
なお、ロックピン３１は、ドアロック装置の閉操作に連動して図４の二点鎖線で示しているロック解除位置Ｈから前進してストライカ部２６を貫通してストライカ部２６にロックオン（係合）する。

図５は、燃料給油口蓋構造に用いたストライカ部のストライカ本体の斜視図である。図１〜図４を併用して説明する。
ストライカ部２６は、フューエルリッド１５の裏にストライカ本体５４が取付けられ、ストライカ本体５４の固定端部５５近傍に掛止孔５６が開けられ、中央に付勢取付け部５７が形成され、端部である先端部５８に、係合開口凹部６１が形成されている。
係合開口凹部６１は、係合部材２８の係合突部６３を跨ぐように開けた部位である。

付勢取付け部５７は、載置部６５と、載置部６５に開けた締結孔６６と、締結孔６６に連ねて裏に形成しためねじ部６７と、締結孔６６近傍でストライカ本体５４に開けた開口ストッパ部６８と、からなり、めねじ部６７にねじ込むおねじ部材７１の軸力で付勢手段２７が一体的に固定されている。
なお、ストライカ部２６は、開口ストッパ部６８の中央にロック開口部７２が開けられている。

図６は、燃料給油口蓋構造に用いたフューエルリッド係止機構の斜視図である。図１〜図４を併用して説明する。
付勢手段２７は、付勢取付け部５７の載置部６５に重ねて取付けられている固定部７４と、固定部７４の一方に連なり互いに距離Ｂだけ離間して対向している一対の延出部７５と、延出部７５に連なり接近して所定の隙間Ｓを形成している挟持部７６と、挟持部７６に連なり係合突部６３に向かって開いている先端ガイド部７７と、を備える。そして、フューエルリッド１５を閉方向（矢印ａ２の方向）へ付勢する。

また、付勢手段２７は、固定部７４の一方に連なり延出部７５間に第１爪部８１がストライカ部２６のロック開口部７２に掛かるように成形され、固定部７４の他方に第２爪部８２がストライカ部２６の掛止孔５６に嵌るように成形されている。
付勢手段２７の材質は、金属であり、例えば、ばね鋼である。ばね鋼などの金属（薄板）を用いたので、延出部７５及び挟持部７６がともに係合部材２８の係合突部６３に係合する際に、弾性変形する。

なお、図１のフューエルリッド１５を閉じるときの力は、手に負担をかけすぎない程度に設定されている。
すなわち、燃料給油口蓋構造１１では、係合部材２８に付与する付勢手段２７の付勢力（挟む力（矢印ｂ２の方向））とプッシュリフタ３３の圧縮コイルばね５３の力とを合計した力は乗員（使用者）に負担をかけすぎない程度に設定されているので、フューエルリッド１５の使い勝手はよい。

係合部材２８は、フューエルアダプタ１６の他端４３に取付けた円柱状のベース部８４が形成され、ベース部８４に連ねて円盤状のベース板部８５が形成され、ベース板部８５の端に立設させて逃がし部８６が形成され、逃がし部８６に連ねて係合突部６３が形成され、ベース部８４の端面に長手方向（矢印ａ５の方向）に貫通させたガイド孔８７が開けられている。ガイド孔８７には、ロック機構３２のロックピン３１がスライド自在（矢印ａ５の方向）に嵌合している。

ロック機構３２は、ロックピン３１と、ロックピン３１が前進したときに係合するようにストライカ部２６の中央に開けたロック開口部７２と、運転席のドアロック（図に示していない）と、を備えている。図４のロックピン３１が前進した位置をロック位置（係合位置）Ｊとし、後退した位置をロック解除位置（係合解除位置）Ｈとする。ロック解除位置（係合解除位置）Ｈでは、プッシュリフタ３３によってフューエルリッド１５の開きが可能となる。

次に、燃料を供給するときの手順を簡単に説明する。
図２に示した車両１２では、燃料を給油する場合、ガスステーションで停車した後、運転席のドアロック（図に示していない）を開操作すると、ロックが解除される。まだ、フューエルリッド１５は開かない。引き続き、フューエルリッド１５を手で押すと、プッシュリフタ３３で押されて自動的にフューエルリッド１５が開いて出るので、更に手で開ける（図１参照）。フューエルリッド１５を閉める場合は、開いているフューエルリッド１５をプッシュリフタ３３に抗して閉じる。その次に、運転席のドアロックを閉操作すると、ロックピン３１がストライカ部２６に嵌り、フューエルリッド１５はロックされる。

次に、本発明の車両の燃料給油口蓋構造の作用を説明する。
図１に示している燃料給油口蓋構造１１では、開閉するフューエルリッド１５に配置したストライカ部２６とともに付勢手段２７を車体１３側に配置した係合突部６３に係止すると、付勢手段２７が係合突部６３に付勢力を付与するので、フューエルリッド１５は開かず、閉じた状態を維持することができる。その結果、フューエルリッド１５を開閉自在に支持しているヒンジ２２に付勢力を得る部材、例えば、Ｓ字形のばねを用いる必要がなく、Ｓ字形のばねを配置するためのスペースを形成する必要がない。従って、フューエルアダプタ１６の小型化を図ることができるとともに、生産コストの削減を図ることができる。

また、開閉するフューエルリッド１５に配置したストライカ部２６とともに付勢手段２７を車体１３側に配置した係合突部６３に係止すると、付勢手段２７が係合突部６３に付勢力を付与するので、ドアロックのロックが解除された場合において、付勢手段２７の付勢力によりフューエルリッド１５を閉方向へと付勢させることができ、乗員の意図しないフューエルリッド１５の開放を抑制することができる。

図７は、本発明の燃料給油口蓋構造のフューエルリッドを閉じる機構を説明する図である。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示した燃料給油口蓋構造１１では、フューエルリッド１５を閉じていくと、車体１３側の係合突部６３に付勢手段２７が実線で示すように当接する。さらにフューエルリッド１５を閉じていくと、付勢手段２７の延出部７５や挟持部７６が弾性的に変形して矢印ｂ１のように開き始める。挟持部７６が係合突部６３を通過すると、弾性力（付勢力）で挟むように（矢印ｂ２の方向）押圧するので、弾性力の分力並びに手で押し続けている力とによって、フューエルリッド１５は、閉じ方向へ（矢印ａ２の方向）向かって回動を続ける。一方、押されているプッシュリフタ３３が引き込み状態（図４参照）に達すると、プッシュリフタ３３の圧縮コイルばね５３は伸びないので、フューエルリッド閉位置Ｅでフューエルリッド１５から手を離しても、フューエルリッド１５は閉じられた状態となる。

付勢手段２７は、フューエルリッド１５を閉じた状態（フューエルリッド閉位置Ｅ）のとき、挟持部７６や延出部７５によって係合突部６３に付勢力を付与しているので、フューエルリッド１５を閉じる過程では、付勢手段２７はフューエルリッド１５を自動的に閉じない。従って、フューエルリッド１５とフューエルアダプタ１６との間に物が挟まるのを防止することができる。

また、付勢手段２７は、フューエルリッド１５を閉じた状態（フューエルリッド閉位置Ｅ）のとき、挟持部７６や延出部７５によって係合突部６３に付与している付勢力で、フューエルリッド１５を閉方向へ引き込み、プッシュリフタ３３にフューエルリッド１５の裏を押圧している。その結果、ドアロックのロックを解除したことで、フューエルリッド１５のロックが解除された時に、車両１２を、例えば右に曲げたときの横Ｇ（矢印ｂ３の方向）が発生しても、フューエルリッド１５は開かない。
また、ロック解除時に、洗車の際に、フューエルリッド１５に水を吹き付けても、フューエルリッド１５は開かない。

付勢手段２７は、フューエルリッド１５を閉じた状態（フューエルリッド閉位置Ｅ）のとき、挟持部７６や延出部７５によって係合突部６３に付与している付勢力で、プッシュリフタ３３にフューエルリッド１５の裏を押圧している。その結果、フューエルリッド１５の開閉方向の微動を防止することができ、フューエルリッド１５の振動（がたつき）を防止することができる。

付勢力は、プッシュリフタ３３の開放力よりも小さく設定されているので、プッシュリフタ３３が突出状態へ伸びるときの開放力で付勢力に抗して係合突部６３から付勢手段２７の挟持部７６を矢印ｂ１のように開いて抜くことができ、自動的にフューエルリッド１５を開くことができる。

フューエルアダプタ１６では、側壁部３５の一端の第１壁部４１にヒンジやばねを収納するための凹形の収納部を形成する必要がない。従って、フューエルアダプタ１６の小型化を図ることができるとともに、生産コストの削減を図ることができる。

付勢手段２７は、主に固定部７４と、延出部７５と、挟持部７６と、からなるので、付勢手段２７の構造は簡単になる。

フューエルリッド係止機構２３では、挟持部７６の開きが大きくなると、開口ストッパ部６８に延出部７５が当接するので、付勢力を維持することができる。

フューエルリッド係止機構２３では、ストライカ部２６に付勢取付け部５７が形成され、付勢手段２７に第１爪部８１、第２爪部８２が形成されているので、付勢取付け部５７に第１爪部８１、第２爪部８２を掛けるだけで、付勢手段２７を締結前に固定することができ、付勢手段２７の組付けは容易になる。

また、ストライカ部２６に付勢手段２７を取付ける時に、開口ストッパ部６８が回り止めとなるため、おねじ部材７１を用いたねじ止めによる回転方向への力が加わっても、付勢手段２７の回転を防止することができ、ストライカ部２６への付勢手段２７の組み付けは容易になる。

尚、本発明の車両の燃料給油口蓋構造は、実施の形態では燃料給油口を覆うフューエルリッドに採用したが、燃料給油口以外の開口部を開閉自在に閉じる蓋やカバーにも採用可能である。

本発明の車両の燃料給油口蓋構造は、車両の燃料給油口に好適である。

本発明の車両の燃料給油口蓋構造の斜視図である。 燃料給油口蓋構造に採用したフューエルリッドの閉じた状態を示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 燃料給油口蓋構造に用いたストライカ部のストライカ本体の斜視図である。 燃料給油口蓋構造に用いたフューエルリッド係止機構の斜視図である。 本発明の燃料給油口蓋構造のフューエルリッドを閉じる機構を説明する図である。

符号の説明

１１…燃料給油口蓋構造、１２…車両、１５…フューエルリッド、１６…フューエルアダプタ、２２…ヒンジ、２６…ストライカ部、２７…付勢手段、３６…底、３７…燃料給油口、５３…プッシュリフタのプッシュばね（圧縮コイルばね）、５７…付勢取付け部、６１…係合開口凹部、６３…係合突部、７４…固定部、７５…延出部、７６…挟持部。

Claims (6)

1. 燃料給油口を有しているフューエルアダプタと、一端がヒンジ回動して前記フューエルアダプタを開閉するフューエルリッドと、前記フューエルアダプタ及び前記フューエルリッドの少なくともどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉状態に係止するストライカ部と、を備える車両の燃料給油口蓋構造であって、
   前記ストライカ部に、前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設け、
   前記付勢手段は、前記フューエルリッドの開閉毎に前記係合突部が通る一対の延出部と、該延出部に連なり接近して所定の隙間を形成し前記係合突部が通る挟持部と、を備えて、前記延出部及び前記挟持部のうち少なくとも一方が、弾性変形自在な材質で形成されて、前記挟持部を前記係合突部が通ると弾性変形し、前記係合突部が前記挟持部を通ったときに前記フューエルリッドを前記フューエルアダプタ側へ引き込むように付勢力を発生させて係合し、通った前記係合突部が抜かれたときに係合解除となることを特徴とする車両の燃料給油口蓋構造。
2. 燃料給油口を有しているフューエルアダプタと、一端がヒンジ回動して前記フューエルアダプタを開閉するフューエルリッドと、前記フューエルアダプタ及び前記フューエルリッドの少なくともどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉状態に係止するストライカ部と、を備える車両の燃料給油口蓋構造であって、
   前記ストライカ部に、前記係合突部に係合して前記フューエルリッドを閉方向へ付勢する付勢手段を設け、
   前記付勢手段は、薄板により成形された板ばねであることを特徴とする車両の燃料給油口蓋構造。
3. 前記ストライカ部及び前記係合突部は、前記ヒンジを設けた一端に対向している他端へ設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の燃料給油口蓋構造。
   
4. 前記ストライカ部は、端部に設けられ前記係合突部を通して前記付勢手段に係合させる係合開口凹部と、前記付勢手段を中央に取付けている付勢取付け部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の燃料給油口蓋構造。
5. 前記付勢手段は、前記付勢取付け部に取付けられている固定部と、該固定部に連なる前記延出部と、前記挟持部と、を備えていることを特徴とする請求項４記載の車両の燃料給油口蓋構造。
6. 前記フューエルアダプタに、前記フューエルリッドを開放するための開放力をプッシュばねで付与し、該プッシュばねに抗して前記フューエルリッドを閉じたときに、前記プッシュばねを押さえて開放力を発生しないプッシュリフタを備え、
   前記付勢手段の付勢力は、開放力を発生しないプッシュリフタに前記フューエルリッドを押圧するように設定され、且つ、前記開放力よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の燃料給油口蓋構造。

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