JP2022141012A - 乗物用ラッチ装置およびその製造方法ならびに乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】棒状部が外れようとする外力が加わった場合の、ラッチとラチェットの接触圧力を小さくする。【解決手段】棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置であって、筐体と、筐体に回動可能に支持され、棒状部に係合したロック状態と、棒状部から外れたロック解除状態とをとり得るラッチ３０と、筐体に回動可能に支持されたラチェット４０であって、ラッチがロック状態にある場合にラッチ３０がロック解除状態へ回動するのを規制する解除規制面４２Ｂを有するラチェット４０と、を備える。ラッチ３０は、ロック状態において、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に解除規制面４２Ｂに接触する接触面３４Ａを有し、当該接触面は３４Ａ、解除規制面４２Ｂと面接触するように、解除規制面４２Ｂに倣った形状を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用ラッチ装置におよびその製造方法ならびに乗物用シート関し、特に、乗物用部品を固定するのに使用する乗物用ラッチ装置およびその製造方法ならびに乗物用シートに関する。

車体に対しシートをロックするための乗物用ラッチ装置が知られている（特許文献１）。特許文献１のラッチ装置は、ラッチが棒状部に係合したロック状態において、ラチェットがラッチに係合し、外力によって棒状部がラッチから引き離されようとした場合でも、ロック状態が解除されないようになっている。そして、シートに大きな外力が加わった場合には、ラッチの曲面がラチェットの平面に当たることで、ラッチが回動するのが規制されている（図１１参照）。

特開２０１４－６１７８１公報

しかし、特許文献１の乗物用ラッチ装置においては、シートに大きな外力が加わった場合に、ラッチの曲面がラチェットの平面に当たるため、接触面積が狭く、接触圧力が大きいという問題があった。

そこで、本発明は、棒状部が外れようとする外力が加わった場合の、ラッチとラチェットの接触圧力を小さくすることを目的とする。
また、ロック状態をしっかりと維持することを目的とする。

前述した課題を解決する本発明は、棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置であって、筐体と、筐体に回動可能に支持され、棒状部に係合したロック状態と、棒状部から外れたロック解除状態とをとり得るラッチと、筐体に回動可能に支持されたラチェットであって、ラッチがロック状態にある場合にラッチがロック解除状態へ回動するのを規制する解除規制面を有するラチェットと、を備える。
ラッチは、ロック状態において、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に解除規制面に接触する接触面を有し、当該接触面は、解除規制面と面接触するように、解除規制面に倣った形状を有する。

このような構成によれば、ラッチの接触面は、ラチェットの解除規制面と面接触するように、解除規制面に倣った形状を有するので、ロック状態において、棒状部が引き離されるような外力が加わった場合に、接触面と解除規制面の接触圧力を小さくすることができる。

解除規制面は、凸曲面を有し、接触面は、凸曲面に倣った凹曲面を有していてもよい。

このような構成によれば、ロック状態において、棒状部が引き離されるような外力が加わった場合に、接触面の凹曲面に凸曲面が嵌まり込んで接触するので、接触面と解除規制面の接触が安定し、ロック状態をしっかりと維持することができる。

解除規制面は、ラチェットの回動中心を中心とする円弧に沿った形状を有していてもよい。

このような構成によれば、接触面が解除規制面に強く当たったとしても、その当接力がラチェットを回動させる力として働かず、ロック状態をしっかりと維持することができる。

前記した乗物用ラッチ装置は、ラッチおよびラチェットと係合し、ラッチの動作とラチェットの動作を連動させるレバー部材と、レバー部材をラッチに回動可能に支持させるピンと、をさらに備えることができる。この場合に、ラッチの回動軸に沿って見た場合の解除規制面と接触面の接触長さは、ピンの直径よりも長いことが望ましい。

また、ラッチの回動軸に沿って見た場合の解除規制面と接触面の接触長さは、ラチェットの厚さよりも長いことが望ましい。

ラッチは、ロック状態において棒状部と係合可能な鉤状部を有し、鉤状部は、ロック状態において外力がかかっていない場合に棒状部に最も近い第１支持面と、鉤状部の先端部に位置し、第１支持面から突出した突出部であって、ロック状態にあるラッチが、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に棒状部と係合する第２支持面を有する突出部と、を有する。そして、ラッチの回動軸に沿って見て、解除規制面と接触面の接触長さは、ロック状態にあるラッチが、外力によりロック解除状態へ向けて回動され、前記第１支持面および前記第２支持面に接触している状態において、棒状部がラッチに接触する範囲の長さよりも長いことが望ましい。

これらの構成のように、解除規制面と接触面の接触長さが長いことで、接触面と解除規制面の接触圧力を小さくすることができる。

前記した課題を解決する乗物用シートは、シートフレームと、シートフレームに固定された、前記した乗物用ラッチ装置を備える構成とすることができる。

前記した課題を解決する、棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置の製造方法は、乗物用ラッチ装置が、筐体と、筐体に回動可能に支持され、棒状部に係合したロック状態と、棒状部から外れたロック解除状態とをとり得るラッチと、筐体に回動可能に支持されたラチェットであって、ラッチがロック状態にある場合にラッチがロック解除状態へ回動するのを規制する解除規制面を有するラチェットと、を備え、ラッチは、ロック状態において、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に解除規制面に接触する接触面を有し、前記製造方法は、ラッチを成形する際に、接触面を、解除規制面と面接触するように、解除規制面に倣った形状に成形することを特徴とする。

本発明の乗物用ラッチ装置によれば、棒状部が外れようとする外力が加わった場合の、ラッチとラチェットの接触部の接触圧力を小さくすることができる。

また、ロック状態をしっかりと維持することができる。

乗物用ラッチ装置が設けられた乗物用シートのシートフレームの斜視図である。 乗物用ラッチ装置の分解斜視図である。 ラッチの接触面がラチェットの解除規制面に接触した状態の拡大図である。 ロック状態にある乗物用ラッチ装置を示す断面図である。 ラッチを軸支する構成を説明する断面図である。 乗物用ラッチ装置の動作を説明する図であり、ロッドを少し引いた状態を示す。 乗物用ラッチ装置の動作を説明する図であり、ロッドを大きく引いた状態を示す。 乗物用ラッチ装置の動作を説明する図であり、ロッドを戻してラチェットがラッチに当接した状態を示す。 乗物用ラッチ装置の動作を説明する図であり、ロック解除状態を示す。 乗物用ラッチ装置をストライカから上方に引き離そうとした状態を示す図である。 図１０の部分拡大図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用ラッチ装置の一実施形態について説明する。図１に示すように、一実施形態の乗物用ラッチ装置１は、例えば、自動車などの乗物用シートのシートフレームＳのうち、背もたれを構成するサイドフレームＳ１などに設けられる。一例として、サイドフレームＳ１は、板金からなるブラケットＳ２が溶接されており、乗物用ラッチ装置１は、このブラケットＳ２に固定された溶接ナットＷＮにボルト９０により固定されている。

乗物用ラッチ装置１は、筐体２にラッチ３０などの機構部品が収納されて構成されている。筐体２には、図１における右に開口する進入溝２Ａが形成されており、ラッチ３０は、鉤状部３３（図３参照）が、この進入溝２Ａに進出または退避することで、閉状態または開状態となる。乗物用ラッチ装置１は、ラッチ３０が開いたロック解除状態から乗物本体に固定されたストライカの棒状部Ｐ１（図４参照）に押し付けられて係合することでロックできるようになっている。また、乗物用ラッチ装置１は、後に詳述するように、ロッド７０を引っ張ることで、ラッチ３０を閉状態から開状態へ操作してロック解除することができるようになっている。すなわち、ラッチ３０は、棒状部Ｐ１に係合したロック状態と、棒状部Ｐ１から外れたロック解除状態とをとり得る。

図２に示すように、乗物用ラッチ装置１は、筐体２と、ラッチ３０と、ラチェット４０と、レバー部材５０と、ロッド７０と、荷重受け部材８０とを主に備えて構成されている。なお、以下の乗物用ラッチ装置１の構成の説明において、便宜上、上下、左右、前後は、図２に矢印で示した上下、左右、前後の方向を用いるが、乗物用ラッチ装置１を任意の姿勢で使用できることは言うまでもない。

筐体２は、樹脂製の樹脂筐体１０と、鋼板（金属）製の補強板２０とを備えて構成されている。乗物用ラッチ装置１は、樹脂筐体１０を採用することで大幅な軽量化を図るとともに、補強板２０を部分的に設けることで必要な剛性および強度が確保されている。

樹脂筐体１０は、一方側が開口したトレイ状の下ケース１０Ａと上ケース１０Ｂとが、薄肉部により構成されたヒンジ１９により接続されて一体に形成されている。このような樹脂筐体１０は、一組の型で一体成形により形成することができる。上ケース１０Ｂは、下ケース１０Ａに対しヒンジ１９を中心に回動することができ、上ケース１０Ｂと下ケース１０Ａのそれぞれの開口同士を合わせることで箱状となるようになっている。

下ケース１０Ａは、平板状のベース部１６Ａと、ベース部１６Ａの外縁の一部において立ち上がる側壁部１７Ａとを備えてトレイ状に形成されている。ベース部１６Ａの下側の縁には進入溝２Ａに対応する進入溝１５Ａが形成されている。また、ベース部１６Ａからは、進入溝１５Ａの左右両側に、進入溝１５Ａから上側に少し離れて円筒状の第１軸１１および第２軸１２が内側に延出している。第１軸１１と第２軸１２は、ともにベース部１６Ａと一体になっている。

第１軸１１は、その軸方向に沿って、断面円形の貫通孔であるボルト孔１１Ｈが形成されている。第２軸１２も、その軸方向に沿って、断面円形の貫通孔であるボルト孔１２Ｈが形成されている。ボルト孔１１Ｈおよびボルト孔１２Ｈは、ともにボルト９０の軸部９１と略同じ直径を有している。
上ケース１０Ｂは、第１軸１１および第２軸１２が無い以外は、樹脂筐体１０の内部については、ヒンジ１９を基準として下ケース１０Ａと略対称に構成されている。上ケース１０Ｂは、平板状のベース部１６Ｂと、ベース部１６Ｂの外縁の一部において立ち上がる側壁部１７Ｂとを備えてトレイ状に形成されている。ベース部１６Ｂの上側（組立後の下側）の縁には進入溝２Ａに対応する進入溝１５Ｂが形成されている。また、ベース部１６Ｂは、進入溝１５Ｂの左右両側に、進入溝１５Ａから下側（組立後の上側）に少し離れてボルト孔１３Ｐ，１３Ｑが、それぞれボルト孔１１Ｈ，１２Ｈに対応して形成されている。

補強板２０は、下ケース１０Ａの外側のうち、上部の一部以外を覆うように形成され、平板状のベース部２１と、ベース部２１の外縁のうち左端および右端から内側に向けて立ち上がる側壁部２７とを備えている。詳細は図示しないが、補強板２０の側壁部２７は、下ケース１０Ａの側壁部１７Ａと係合することで下ケース１０Ａと仮組みすることが可能となっている。

ベース部２１には、前記した下ケース１０Ａの第１軸１１および第２軸１２の後方にそれぞれ突出して形成された位置決め突起（第１軸１１に対応した突起１１Ｊのみを図５に示した）と対応してこれらに嵌合する位置決め孔２２，２３が形成されている。また、ベース部２１の下側の縁には、進入溝２Ａに対応する進入溝２５が形成されている。

補強板２０の外側には、上側の縁に、外側に向けて曲げ起こされたフランジ２８が形成されている。フランジ２８は、荷重受け部材８０と当接して、荷重受け部材８０がストライカＰの棒状部Ｐ１（図４参照）から受ける力を支持する部分である。

ラッチ３０は、ストライカＰの棒状部Ｐ１に係合・離脱して乗物用ラッチ装置１のロックまたはロック解除をする部材である。ラッチ３０は、厚い金属板を打ち抜いて形成され、厚み方向に貫通する第１穴部３１を有し、第１穴部３１が第１軸１１の外側に嵌合することで樹脂筐体１０に回動可能に支持されている。ラッチ３０は、詳細には、金属製のラッチ本体３０Ａと、ラッチ本体３０Ａの前側の面と側縁の一部を覆う、ラッチ本体３０Ａより柔軟な樹脂製のカバー３０Ｂとから構成されている。カバー３０Ｂは、ラチェット４０との摺動性を良くするために設けられている。なお、カバー３０Ｂは、ラッチ本体３０Ａに対し第１穴部３１の軸方向に沿って組み合わされている。

図３に示すように、ラッチ３０は、棒状部Ｐ１を受け入れる溝３２を有し、溝３２の外側を形成する部分が、ロック状態において棒状部Ｐ１と係合可能な鉤状部３３となっている。鉤状部３３と対向する部分は、第１穴部３１付近から突出した突起部３９となっている。また、ラッチ３０は、図４の姿勢において、右上の縁部に第１穴部３１に近づくよう凹むロック凹部３４が形成されている。ロック凹部３４の左側に隣接する外周部分（側部）は、ラッチ３０の開放時に、ラチェット４０が当接してラッチ３０の開状態を維持する開放当接面３５である。開放当接面３５は、外側に向けて凸曲面となっており、後述するラチェット４０の先端部４２Ａが当接する全範囲において、外周の表面から曲率円の中心に向かう方向（図４の矢印参照）が、ラッチ３０の回動軸線に対して一方側、ここでは右側にずれている。このため、ラッチ３０が先端部４２Ａから受ける力は、ラッチ３０を時計回り方向、つまり、開状態へ向けて回転させるように働くようになっている。
また、ラッチ３０は、レバー部材５０を軸支するため、前側に突出するピン３６が圧入されている。

鉤状部３３は、図４のような棒状部Ｐ１が係合したロック状態において、棒状部Ｐ１に対し下側から対向し、外力が掛かっていない場合に最も近い第１支持面３８Ａと、第１支持面３８Ａよりも、鉤状部３３の先端部に位置し、第１支持面３８Ａから突出する突出部３７と、突出部３７における棒状部Ｐ１に対向する面である第２支持面３８Ｂとを有する。第１支持面３８Ａと第２支持面３８Ｂとは、異なる向きを向いており、棒状部Ｐ１が同時に当接可能なように隣接して配置されている。第２支持面３８Ｂは、ロック状態にあるラッチ３０が、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に棒状部Ｐ１と係合する。本実施形態において、棒状部Ｐ１は、円柱形状を有する。第１支持面３８Ａおよび第２支持面３８Ｂは、棒状部Ｐ１に同時に当接可能とするため、平面、凸曲面または棒状部Ｐ１の半径よりも大きな曲率半径の凹曲面である。一例として、本実施形態において、第１支持面３８Ａおよび第２支持面３８Ｂは、ともに平面である。第１支持面３８Ａと第２支持面３８Ｂは、異なる向きを向き、十分な長さを有していることで、棒状部Ｐ１が第１支持面３８Ａと第２支持面３８Ｂで形成される隅部に位置したときには、第１支持面３８Ａと第２支持面３８Ｂとは、棒状部Ｐ１に対し同時に当接可能となっている。

図２および図４に示すように、ラチェット４０は、金属製の略板状の部材であり、厚み方向に貫通する第２穴部４１が樹脂筐体１０の第２軸１２の外側に嵌合して、樹脂筐体１０に回動可能に支持されている。ラチェット４０の回動軸は、ラッチ３０の回動軸と平行である。ラチェット４０は、第２穴部４１の左上方に略扇形の本体部４２を有する。本体部４２は、ラッチ３０へ向けて尖った先端部４２Ａを有している。先端部４２Ａは、ラッチ３０の閉状態においてラッチ３０のロック凹部３４に入り込む。そして、ラッチ３０の開状態においては、先端部４２Ａは、開放当接面３５に当接して開状態を維持するように機能する。

本体部４２の扇形の円弧に沿った面は解除規制面４２Ｂである。解除規制面４２Ｂは、ラッチ３０がロック状態にある場合に、ラッチ３０がロック解除状態へ回動（図４で時計回りに回動）するのを規制する。解除規制面４２Ｂは、凸曲面である。より詳細には、解除規制面４２Ｂは、ラチェット４０の回動中心を中心とする円弧に沿った形状を有している。

本体部４２の上部からは、さらに上方に細く延びるアーム４３が形成され、アーム４３の先端には、付勢部材の一例としての引張バネ７５の右端が引っ掛けられるフック４４が形成されている。引張バネ７５の端部は、アーム４３の先端の形状をフック状にしてなるフック４４により係止されている。また、アーム４３には、図２に示すように孔４８が形成され、この孔４８に乗物用ラッチ装置１をロック状態からロック解除状態に操作するロッド７０が、リベット７１により揺動可能に結合されている。

図４に示すように、本体部４２のうち先端部４２Ａの若干右側には、前側に突出するピン４５が圧入されている。また、図２に示すように、ラチェット４０は、第２穴部４１の周囲で穴の軸方向前側に突出したフランジ４７を有している。フランジ４７は、レバー部材５０の厚みに対応した大きさで突出し、ラッチ３０の閉状態において、レバー部材５０が引張バネ７５の付勢力によりフランジ４７に当接することで、レバー部材５０の遊びが防止されるようになっている。

レバー部材５０は、ラッチ３０の動作とラチェット４０の動作を連動させるための操作機構である。レバー部材５０は、細長い板状の部材であり、長手方向の略中央に形成された孔５１がラッチ３０のピン３６に嵌合することでラッチ３０に回動可能に支持されている。

レバー部材５０は、図４の姿勢において回動軸から右下に向けて作動アーム５２が延び、上方に向けて操作アーム５３が延びている。作動アーム５２には、変形の四角形のガイド孔５２Ａが形成されている。ガイド孔５２Ａにはラチェット４０のピン４５が入り込んでいる。作動アーム５２の先端は、ラチェット４０のフランジ４７に当たってレバー部材５０の遊びを防止するストッパ面５２Ｂとなっている。操作アーム５３の先端にはフック５４が形成され、フック５４に引張バネ７５の左端が引っ掛けられている。

引張バネ７５は、前記したようにラチェット４０とレバー部材５０に各端部が引っ掛けられ、ラチェット４０の本体部４２とレバー部材５０の操作アーム５３とを常時引き付けるように付勢力を与えている。この付勢力は、ラチェット４０の先端部４２Ａをラッチ３０に向けて付勢する力を与えるようにも働く。

荷重受け部材８０は、ストライカＰの棒状部Ｐ１に当接してストライカＰからの荷重を受ける樹脂製の部材である。詳細は省略するが、荷重受け部材８０の下端にある荷重受け面８９Ａは、ロック状態において棒状部Ｐ１に当接し、棒状部Ｐ１から荷重受け部材８０に入る荷重は、補強板２０のフランジ２８に伝えられ、補強板２０で受け止められるようになっている。

図５に示すように、下ケース１０Ａ、上ケース１０Ｂは、ボルト９０により互いに締結されて箱形状にされ、かつ、補強板２０とともにブラケットＳ２に固定されている。ボルト９０は、軸部９１と、軸部９１の先端に設けられたネジ部９２と、基端に設けられたフランジ付ヘッド９３とを有している。

下ケース１０Ａと上ケース１０Ｂは、ラッチ３０などの各部材を内部に組み付けられた上でそれぞれの開口側を向かい合わせにして箱状にされ、ボルト孔１１Ｈにボルト９０の軸部９１が挿通されて、ネジ部９２をブラケットＳ２の溶接ナットＷＮに螺合することでブラケットＳ２に固定されている。なお、フランジ付ヘッド９３と補強板２０の間にはスプリングワッシャ９５が介装されて、スプリングワッシャ９５の弾性力によりブラケットＳ２とフランジ付ヘッド９３の間で乗物用ラッチ装置１を挟持している。なお、ここでは、図５を参照して、ボルト９０により第１軸１１における締結状態を説明したが、ボルト９０による第２軸１２における締結も全く同様である。そのため、第２軸１２における締結は、説明を省略する。

図３に戻り、ラッチ３０は、ロック凹部３４に、第１穴部３１から離れるように延びる接触面３４Ａを有する。接触面３４Ａは、図３において、ロック凹部３４の、開放当接面３５に近い側に位置し、ロック凹部３４の底と開放当接面３５を接続する。接触面３４Ａは、ロック状態において、外力によりラッチ３０がロック解除状態へ向けて回動された場合に解除規制面４２Ｂに接触する面である。接触面３４Ａは、解除規制面４２Ｂと面接触するように、解除規制面４２Ｂに倣った形状を有する。そのため、乗物用ラッチ装置１を製造する場合には、ラッチ３０を成形する際に、接触面３４Ａを、解除規制面４２Ｂと面接触するように、解除規制面４２Ｂに倣った形状に成形する。上述したように、解除規制面４２Ｂは、円弧形状の凸曲面であるので、接触面３４Ａは、解除規制面４２Ｂの円弧形状の凸曲面に倣った円弧形状の凹曲面である。

ラッチ３０の回動軸に沿って見た場合の解除規制面４２Ｂと接触面３４Ａの接触長さＬ１は、できるだけ長いことが望ましい。本実施形態において、接触長さＬ１は、ピン３６の直径よりも長い。また、接触長さＬ１は、ラチェット４０の厚さよりも長い。また、接触長さＬ１は、ロック状態にあるラッチが、外力によりロック解除状態へ向けて回動された場合に、外力によりロック解除状態へ向けて回動され、前記第１支持面および前記第２支持面に接触している状態において、棒状部Ｐ１がラッチ３０に接触する範囲の長さＬ２（図１１参照）よりも長い。本実施形態のように、棒状部Ｐ１がラッチ３０に２箇所で接触する場合、接触する範囲の長さは、棒状部Ｐ１が第１支持面３８Ａに接触する点Ａから棒状部Ｐ１が第２支持面３８Ｂに接触する点Ｂまでの棒状部Ｐ１に沿った長さＬ２とする。

以上のように構成された乗物用ラッチ装置１の動作について説明する。
図４の作動前のロック状態において、ストライカＰの棒状部Ｐ１は、筐体２の進入溝２Ａの最も奥に入り込んでおり、ラッチ３０の鉤状部３３が棒状部Ｐ１を下から抱え込んでいる。そして、ラッチ３０のロック凹部３４には先端部４２Ａが入り込んでラッチ３０の回動を規制している。このとき、引張バネ７５は引張力を発生しており、ラチェット４０の先端部４２Ａがロック凹部３４の底に当接している。また、ストライカＰの棒状部Ｐ１は、荷重受け部材８０の荷重受け面８９Ａに当接しており、ストライカＰから乗物用ラッチ装置１に掛かる荷重は荷重受け部材８０を介して補強板２０のフランジ２８（図２参照）に伝わり、補強板２０が受けている。

図４のロック状態から、ロッド７０を牽引すると、乗物用ラッチ装置１は、まず、図６に示すように、ラチェット４０が時計回りに回動し、ラチェット４０のピン４５がガイド孔５２Ａの右上縁を押して、引張バネ７５を引き伸ばしながらレバー部材５０を反時計回りに回動させる。図６においてラッチ３０の位置は、図４からほとんど変化が無いが、このレバー部材５０に掛かる力がピン３６を介してラッチ３０を少しずつ時計回りに回転させようとする。

ロッド７０をさらに牽引すると、図７に示すように、ラチェット４０がさらに時計回りに回動して、先端部４２Ａがロック凹部３４から完全に離脱する。そして、ラッチ３０がレバー部材５０からピン３６を介して受ける力により時計回りに回動し、先端部４２Ａがラッチ３０の開放当接面３５に対面する。

図７の状態から、引張バネ７５の引張力にまかせてロッド７０を戻していくと、図８に示すように、ラチェット４０の先端部４２Ａがラッチ３０の開放当接面３５に当接する。このとき、ラチェット４０がラッチ３０を押す力は、図８に太い矢印で示したように、先端部４２Ａと開放当接面３５の接触点から開放当接面３５の曲率中心に向かう。開放当接面３５の曲率中心は、先端部４２Ａと当接する範囲においてラッチ３０の回動軸に対して右側にずれているため、引張バネ７５の付勢力によりラチェット４０がラッチ３０を押す力は、ラッチ３０を時計回り、すなわち開状態へ向けて回動させる力（回転モーメント）として働く。

そこで、この回転モーメントにより開放当接面３５が先端部４２Ａを滑りながらラッチ３０が時計回りに回動すると、図９に示すように、ラッチ３０が開状態となり、ストライカＰの棒状部Ｐ１が進入溝２Ａから離脱することができる。すなわち、乗物用ラッチ装置１がロック解除状態となる。

乗物用ラッチ装置１をロック解除状態からロック状態に戻す場合には、図９に示す状態からストライカＰの棒状部Ｐ１を進入溝２Ａに進入させ、ラッチ３０の溝３２に押し当ててラッチ３０を反時計回りに回動させる。すると、開放当接面３５に当接していた先端部４２Ａが開放当接面３５上を滑り、十分にラッチ３０が回動したところで引張バネ７５の付勢力により先端部４２Ａがロック凹部３４に入り込む。すなわち、図４のロック状態に戻る。

ところで、図４に示すように乗物用ラッチ装置１がロック状態にあるときに、ロッド７０を操作することなく、乗物用シートの背もたれのサイドフレームＳ１（図１参照）を急激に前方へ倒そうとすると、乗物用ラッチ装置１自体がストライカＰから上方に引き離されるように移動する。すると、棒状部Ｐ１は、ラッチ３０における鉤状部３３の第１支持面３８Ａを強く押して、図１０に示すようにラッチ３０を時計回りに回動させる。そして、棒状部Ｐ１は、第１支持面３８Ａ上を鉤状部３３の先端側（つまり、溝３２の出口側）に向かって滑り、突出部３７に当接する。

このとき、図１１に示す拡大図のように、棒状部Ｐ１は、第１支持面３８Ａと点Ａで当接し、第２支持面３８Ｂに点Ｂで当接する。すなわち、棒状部Ｐ１は、図１１の矢印のように鉤状部３３に押し付けられるが、この押し付け力は、棒状部Ｐ１が第１支持面３８Ａと第２支持面３８Ｂに同時に当接することで、この２つの面に支持される。このため、本実施形態の乗物用ラッチ装置１によれば、乗物用ラッチ装置１をストライカＰから外そうとする力が掛かっても、ラッチ３０が棒状部Ｐ１をしっかりと保持することができる。

そして、このとき、図１０（ａ）（拡大した図３も参照）に示すように、ラッチ３０の接触面３４Ａが、ラチェット４０の解除規制面４２Ｂに当接することで、ラッチ３０が図１０（ａ）の時計回りに回動することが規制される。接触面３４Ａは、解除規制面４２Ｂに倣った形状を有しているので、接触面３４Ａと解除規制面４２Ｂの接触圧力を小さくすることができる。

また、解除規制面４２Ｂが接触面３４Ａに接触するとき、接触面３４Ａの凹曲面に解除規制面４２Ｂの凸曲面が嵌まり込んで接触するので、接触面３４Ａと解除規制面４２Ｂの接触が安定し、ロック状態をしっかりと維持することができる。

また、解除規制面４２Ｂは、ラチェット４０の回動中心を中心とする円弧に沿った形状を有しているので、接触面３４Ａが解除規制面４２Ｂに強く当たったとしても、その当接力がラチェット４０を回動させる力として働かず、ロック状態をしっかりと維持することができる。

また、接触面３４Ａと解除規制面４２Ｂの接触長さＬ１は、ピン３６の直径、ラチェット４０の厚さ、および、点Ａから点Ｂまでの棒状部Ｐ１に沿った長さＬ２よりも長いので、接触面３４Ａと解除規制面４２Ｂの接触圧力を小さくすることができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。

前記実施形態においては、解除規制面４２Ｂが凸曲面で、接触面３４Ａが凹曲面であったが、逆に、解除規制面が凹曲面で、接触面が解除規制面に倣った凸曲面であってもよい。また、解除規制面と接触面が、ともに平面であってもよい。

また、乗物用ラッチ装置は、車両などの乗物用シートの背もたれに使用される場合だけでなく、乗物用シートの着座部や脚に設けられていてもよく、車両のトランクなどの開閉部分をロックする装置として使用することもできる。また、乗物用シートも、車両以外の船舶や飛行機のシートであってもよい。

１ 乗物用ラッチ装置
２ 筐体
３０ ラッチ
３４Ａ 接触面
３６ ピン
３８Ａ 第１支持面
３８Ｂ 第２支持面
４０ ラチェット
４２Ｂ 解除規制面
５０ レバー部材
Ｐ１ 棒状部
Ｓ シートフレーム

Claims (8)

1. 棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置であって、
   筐体と、
   前記筐体に回動可能に支持され、前記棒状部に係合したロック状態と、前記棒状部から外れたロック解除状態とをとり得るラッチと、
   前記筐体に回動可能に支持されたラチェットであって、前記ラッチが前記ロック状態にある場合に前記ラッチが前記ロック解除状態へ回動するのを規制する解除規制面を有するラチェットと、を備え、
   前記ラッチは、前記ロック状態において、外力により前記ロック解除状態へ向けて回動された場合に前記解除規制面に接触する接触面を有し、当該接触面は、前記解除規制面と面接触するように、前記解除規制面に倣った形状を有することを特徴とする乗物用ラッチ装置。
2. 前記解除規制面は、凸曲面を有し、
   前記接触面は、前記凸曲面に倣った凹曲面を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用ラッチ装置。
3. 前記解除規制面は、前記ラチェットの回動中心を中心とする円弧に沿った形状を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用ラッチ装置。
4. 前記ラッチおよび前記ラチェットと係合し、前記ラッチの動作と前記ラチェットの動作を連動させるレバー部材と、
   前記レバー部材を前記ラッチに回動可能に支持させるピンと、をさらに備え、
   前記ラッチの回動軸に沿って見た場合の前記解除規制面と前記接触面の接触長さは、前記ピンの直径よりも長いことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
5. 前記ラッチの回動軸に沿って見た場合の前記解除規制面と前記接触面の接触長さは、前記ラチェットの厚さよりも長いことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
6. 前記ラッチは、前記ロック状態において前記棒状部と係合可能な鉤状部を有し、
   前記鉤状部は、
   前記ロック状態において外力がかかっていない場合に前記棒状部に最も近い第１支持面と、
   前記鉤状部の先端部に位置し、前記第１支持面から突出した突出部であって、前記ロック状態にある前記ラッチが、外力により前記ロック解除状態へ向けて回動された場合に前記棒状部と係合する第２支持面を有する突出部と、を有し、
   前記ラッチの回動軸に沿って見て、前記解除規制面と前記接触面の接触長さは、前記ロック状態にある前記ラッチが、外力により前記ロック解除状態へ向けて回動され、前記第１支持面および前記第２支持面に接触している状態において、棒状部が前記ラッチに接触する範囲の長さよりも長いことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
7. シートフレームと、
   前記シートフレームに固定された、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
8. 棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置の製造方法であって、
   前記乗物用ラッチ装置は、
   筐体と、
   前記筐体に回動可能に支持され、前記棒状部に係合したロック状態と、前記棒状部から外れたロック解除状態とをとり得るラッチと、
   前記筐体に回動可能に支持されたラチェットであって、前記ラッチが前記ロック状態にある場合に前記ラッチが前記ロック解除状態へ回動するのを規制する解除規制面を有するラチェットと、を備え、
   前記ラッチは、前記ロック状態において、外力により前記ロック解除状態へ向けて回動された場合に前記解除規制面に接触する接触面を有し、
   前記製造方法は、前記ラッチを成形する際に、前記接触面を、前記解除規制面と面接触するように、前記解除規制面に倣った形状に成形することを特徴とする乗物用ラッチ装置の製造方法。

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