JP2004036311A

JP2004036311A - リッドロック装置

Info

Publication number: JP2004036311A
Application number: JP2002197616A
Authority: JP
Inventors: Junichi Goto; 後藤　淳一
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2002-07-05
Filing date: 2002-07-05
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2022-07-05
Also published as: JP4194306B2

Abstract

【課題】グローブボックス内部を狭めることなく、リッドの開閉操作を行うことができるリッドロック装置を提供する
【解決手段】リッドに固定されるケース２０と、ケース２０に支承されるハンドル３０と、ケース２０内に支承されハンドル３０のハンドルレバー３２と係合するハンドル受け部４１を具備するカム材４０と、ケース２０内の左右方向に延設されたスライド溝２３に配設されカム材４０のカムレバー４２と係合するカム受け部５２を具備するスライド部材５０と、スライド部材５０からケース２０の外側に向かって延設されたロッド６０と、ロッド６０の先端に配設されストライカ９２と係合するドグ６３と、スライド部材５０に挟持されるバネ材２３とを備えたリッドロック装置をハンドル３０の引き操作による前後方向の動きをカム材４０とスライド部材５０によってケース２０の左右方向の動きに変換する。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のグローブボックスに取付けられるリッドの開閉操作を行うリッドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のリッドロック装置は、リッドの正面上部に配設され、リッドを開閉する際に操作されるものである。たとえば特開平８−２０７６６８号公報には、ハンドル３の引き操作でフレーム２に組付けられたドグ４を下動させ、ボックス天井部に設けられたストライカとの係合を解除するグローブボックスロック装置１が公開されており、このグローブボックスロック装置１は、一つのスプリング５により独立してハンドル３を閉扉位置に付勢し、ドグ４を閉扉位置に付勢することができるので、リッドを閉じた際のハンドル３のガタつきを防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のグローブボックスロック装置１では、ハンドル３の後部近傍にドグ４が配設されているため、厚さが大きくなり、グローブボックスロック装置１をリッドに取付けた際に、リッド内面から突出してしまい、グローブボックス内部を狭めていた。
【０００４】
そこで本発明は、グローブボックス内部を狭めることなく、リッドの開閉操作を行うことができるリッドロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、リッドの裏面側に固定されるケースと、このケースに支承されるハンドルと、前記ケース内に支承されつつ前記ハンドルに設けられたハンドルレバーと係合するハンドル受け部を具備する一組のカム材と、前記ケース内の左右方向に延設されたスライド溝にスライド自在に配設されつつ前記カム材に具備されたカムレバーと係合するカム受け部を具備する一組のスライド部材と、これらスライド部材の一端側から前記スライド溝に沿って前記ケースの外側に向かって延設された一組のロッドと、これらロッドの先端に配設されグローブボックス側壁に設けられた一組のストライカと係合する一組のドグと、前記スライド部材とスライド部材との他端側に挟持されるバネ材とを備えたリッドロック装置であって、前記ハンドルの引き操作による前後方向の動きをカム材によってケースの面に沿った回転運動に変換し、さらにスライド部材によって前記回転運動を横方向の左右の動きに変換することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリッドロック装置において、前記ケースの側面に具備された嵌合部と、前記ハンドルに可撓性を備えた嵌合受け部とを備え、この嵌合受け部と前記嵌合部を嵌合することで前記ハンドルがケースに支承されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態としてのリッドロック装置１０について、図面を参照して詳細に説明する。図１（ａ）はリッド９０にリッドロック装置１０が取付けられた状態を裏面側から示した斜視図で、図１（ｂ）はリッドロック装置１０が取付けられたリッド９０によってグローブボックスが閉じている状態を上方から示した図である。
【０００８】
図１（ａ）、（ｂ）に示されるように、リッドロック装置１０は、リッド９０の裏面側９１に固定されるケース２０と、このケース２０の両側面２０ａ、２０ｂからグローブボックスの側壁に向かって延設されたロッド６０、６０と、これらロッド６０、６０の各先端部に設けられたドグ６３、６３と、ケース２０に支承されたハンドル３０とで構成されている。また、図１（ｂ）に示されるように、グローブボックスの側壁に設けられたストライカ９２とドグ６３が係合することでリッド９０がグローブボックスを閉じている。
【０００９】
図２（ａ）は、図１（ｂ）の状態におけるケース２０内部の様子を示した図で、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１０】
ケース２０には、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、一組のカム材４０、４０を収納するカム収納部２２と、一組のスライド部材５０、５０を収納するスライド溝２３が設けられており、カム収納部２２には円柱状のカムボス２２ａ、２２ａが２本突設され、さらに２つのレバー孔２１が配設されているとともに、ケース２０の側面２０ａ、２０ｂには、嵌合部として円柱状の支承突起２４、２４が設けられている。スライド溝２３は、ケース２０の一側側面２０ａから他側側面２０ｂに渡って形成されている。
【００１１】
ハンドル３０には、嵌合受け部として可撓性を備え、且つ円形の穴を具備した一組のハンドル支承部３３、３３と、一組の円柱状のハンドルレバー３２、３２と、リッド９０の開閉操作を行う操作部３１とが具備されている。また、ハンドル３０は、２つのレバー孔２１、２１にハンドルレバー３２、３２をそれぞれ挿入しつつ、支承突起２４、２４にハンドル支承部３３、３３を嵌めることでケース２０に支承されている。
【００１２】
カム材４０は、略レ字形状を備え、且つ一端側にハンドル受け部４１と、他端側に円弧形状を備えたカムレバー４２と、屈曲部にボス孔４３とが具備されている。また、カム材４０、４０は、ボス孔４３、４３にそれぞれのカムボス２２ａを挿入することでケース２０に支承されている。
【００１３】
スライド部材５０、５０は、直線状の棒材で、且つ一端側にロッド連結部５３と、他端側に円形の凹部からなるバネ受け部５１と、中央部にカム受け部５２とがそれぞれに具備されている。また、スライド部材５０、５０は、スライド溝２３にスライド自在に配設されているとともに、それぞれのばね受け部５１、５１が対向するようにスライド溝２３に配置され、且つ各ばね受け部５１、５１の間にはコイルスプリング５４がスライド部材５０、５０によって圧縮された状態で配設されている。
【００１４】
また、レバー孔２１に挿入されたハンドルレバー３２は、乗員が操作部３１を引き操作した際に、ハンドルレバー３２がハンドル受け部４１を押してボス孔４３を中心にカム材４０が回転するように係合している。さらに、カム材４０がボス孔４３を中心に回転した際に、スライド部材５０、５０がコイルスプリング５４を圧縮する方向にスライドするようにカムレバー４２とカム受け部５２とが係合している。
【００１５】
ロッド６０、６０は、各基端部がロッド連結部５３とピン６４によって回動自在に連結され、各先端部が、ドグ６３、６３とピン６５によって基端部側の回動する面に対して９０度の角度を備えた回動面に沿って回動自在に連結されている。
【００１６】
図３（ａ）は、ハンドル３０を操作した状態のケース２０が示されており、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１７】
図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、乗員が操作部３１を引き操作すると、ハンドルレバー３２がハンドル受け部４１を押し下げる。これにより、カム材４０がボス孔４３を中心にして回転し、カムレバー４２がカム受け部５２のバネ受け部５１側の側壁５５を押してコイルスプリング５４を圧縮する。これにより、ロッド６０、６０がスライドしてドグ６３とストライカ９２との係合が解除されてグローブボックスが開かれる。
【００１８】
また、乗員が操作部３１から手を離すと、コイルスプリング５４が復元する際にスライド部材５０、５０をケース２０の外側に押し出し、これによってバネ受け部５１側の側壁５５がカムレバー４２を押し戻してカム材４０を逆回転させる。そこで、ハンドル受け部４１がハンドルレバー３２を押し上げて、ハンドル３０が閉扉位置に付勢される。
【００１９】
さらに、ハンドル３０に触れずにグローブボックスを開いた状態のリッド９０を閉じた場合、ドグ６３がストライカ９２の摺動面９２ａ上をスライドしつつ、コイルスプリング５４を圧縮し、ドグ６３がストライカ９２の突端９２ｂを乗り越えたところで、コイルスプリング５４が復元してドグ６３を押し戻し、ドグ６３がストライカ９２に係止される。
【００２０】
以上の構成により、ハンドルの引き操作による前後方向の動きをカム材とスライド部材を用いて左右方向の動きに変換し、リッドの両側部でドグがストライカに係止されることによって、ケースの厚さを薄くすることができるので、グローブボックス内に突出する部分を無くし、グローブボックス内部を狭めることなく、リッドの開閉操作を行うことができる。
【００２１】
また、ケースの厚さを薄くできることにより、リッドの厚さを薄くすることが可能になり製造コストを削減することができる。
【００２２】
さらに、衝突時などの乗員に急激な負荷がかかり、乗員の身体がグローブボックスに激突した場合に、従来から多用されているリッドロック装置では、グローブボックスの上方中央部に設けられたストライカにドグが係止されていたので、リッドが潰れにくかったが、本実施形態では、リッドがグローブボックスの側壁で固定されているので、リッドが潰れながら衝撃を吸収し、乗員の身体を保護することができる。
【００２３】
加えて、従来のリッドロック装置では、グローブボックスの上方中央部に設けられたストライカにドグが係止されていたので、リッドロック装置もリッド中央部に配設しなければならず、ハンドルを運転手席側にオフセットさせてリッドに取付けようとした場合には、複雑なリンク機構が必要となり、リンク機構のために部品点数が増大し、製造コストの増加を防ぐことが困難であった。
【００２４】
しかし、本実施形態では、左右のロッドの長さを変えるだけで任意の位置にハンドルをリッドに取付けることができ、さらに、ロッドの長さを変えることで様々な大きさのグローブボックスに取付けることが可能なので、汎用性が高く製造コストを削減することができる。
【００２５】
次に、本発明の第２実施形態としてのリッドロック装置１１０について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態のリッドロック装置１１０は、シリンダ錠１７０を具備しており、このシリンダ錠１７０によってリッドロック装置１１０が施錠される。
【００２６】
図４（ａ）には、シリンダ錠１７０によって施錠された状態のケース１２０内部が示されており、図４（ｂ）には、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図が示されている。
【００２７】
ケース１２０には、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、一組のカム材１４０、１４０を収納するカム収納部１２２と、一組のスライド部材１５０、１５０を収納するスライド溝１２３と、一組のロック部材１８０を収納するロック収納部１２４と、シリンダ錠１７０を収納するシリンダ収納部１２５とが設けられており、カム収納部１２２には円柱状のカムボス１２２ａ、１２２ａが２本突設され、さらに２つのレバー孔１２１が配設されているとともに、ケース１２０の側面１２０ａ、１２０ｂには、嵌合部として円柱状の支承突起２４、２４が設けられている。スライド溝１２３は、ケース１２０の一側側面１２０ａから他側側面１２０ｂに渡って形成されている。ロック収納部１２４はスライド溝１２３を挟んでカム収納部１２２と対向する位置に形成されている。
【００２８】
ハンドル１３０には、嵌合受け部として可撓性を備え、且つ円形の穴を具備した一組のハンドル支承部１３３、１３３と、一組の円柱状のハンドルレバー１３２、１３２と、リッドの開閉操作を行う操作部１３１とが具備されている。また、ハンドル１３０は、２つのレバー孔１２１、１２１にハンドルレバー１３２、１３２をそれぞれ挿入しつつ、支承突起２４、２４にハンドル支承部１３３、１３３を嵌めることでケース１２０に支承されている。
【００２９】
カム材１４０は、略レ字形状を備え、且つ一端側にハンドル受け部１４１と、他端側にカムレバー１４２と、屈曲部にボス孔１４３とが具備されている。また、カム材１４０、１４０は、ボス孔１４３、１４３にそれぞれのカムボス１２２ａを挿入することでケース１２０に支承されている。
【００３０】
スライド部材１５０、１５０は、直線状の棒材で、且つ一端側にロッド連結部１５３と、他端側に円形の凹部からなるバネ受け部１５１と、中央部にロック受け部１５２とがそれぞれに具備されている。また、スライド部材１５０、１５０は、スライド溝１２３にスライド自在に配設されているとともに、それぞれのバネ受け部１５１、１５１が対向するようにスライド溝１２３に配置され、且つ各バネ受け部１５１、１５１の間にはコイルスプリング１５４がスライド部材１５０、１５０によって圧縮された状態で配設されている。
【００３１】
ロック部材１８０、１８０は、各基端側にボス孔１８１、１８１と、先端側にロックレバー１８２を備え、且つロック収納部１２４にスライド自在に設けられたロックスライダ１８３が具備する一組の円柱状のロックボス１８３ａ、１８３ａにボス孔１８１を挿入することでそれぞれが支承されているとともに、ロックレバー１８２はロック受け部１５２上に位置するよう配設されている。また、ロックスライダ１８３には、スライド孔１８３ｂが設けられている。
【００３２】
シリンダ収納部１２５に収納されるシリンダ錠１７０には、基端面にシリンダピン１７１が突設され、鍵によってシリンダ錠１７０が施錠・解錠されることでシリンダピン１７１は基端面の円周方向に沿って回転するように設けられている。また、シリンダピン１７１はスライド孔１８３ｂに挿入されている。
【００３３】
また、レバー孔１２１に挿入されたハンドルレバー１３２は、乗員が操作部１３１を引き操作した際に、ハンドルレバー１３２がハンドル受け部１４１を押してボス孔１４３を中心にカム材１４０が回転するように係合している。
【００３４】
ロッド１６０、１６０は、各基端部がロッド連結部１５３とピン１６４によって回動自在に連結され、各先端部が、ドグとピンによって基端部側の回動する面に対して９０度の角度を備えた回動面に沿って回動自在に連結されている。
【００３５】
図４（ａ）に示されるように、シリンダ錠１７０が施錠された状態では、シリンダピン１７１がスライド孔１８３ｂを介してロックスライダ１８３を引き上げるため、ロックレバー１８２の先端がロック受け部１５２上に移動している。
【００３６】
このような状態でハンドル１３０を操作した場合、ハンドルレバー１３２がハンドル受け部１４１を押してボス孔１４３を中心にカム材１４０が回転するが、カムレバー１４２はロックレバー１８２、およびロック受け部１５２を押すことができず、空回りするだけである。
【００３７】
図５、図６にはシリンダ錠１７０が解錠された状態のケース１２０内部が示されており、図５は、ハンドル操作前のケース１２０内部の状態が示され、図６は、ハンドル３０を操作した状態のケース２０内部が示されている。
【００３８】
図５に示されるように、シリンダ錠が解錠された状態では、シリンダピン１７１がスライド孔１８３ｂを介してロックスライダ１８３を引き下げるため、ロックレバー１８２の先端がカムレバー１４２の近傍に移動している。また、ハンドル１３０を操作する前の状態では、カム材１４０に設けられたトーションスプリング１４４の付勢力によってハンドル受け部１４１がハンドルレバー１３２を押し戻し、ハンドル１３０がリッド上に付勢されている。
【００３９】
ハンドル１３０を操作すると、図６に示されるように、ハンドルレバー１３２がハンドル受け部１４１を押してボス孔１４３を中心にカム材１４０が回転し、さらに、カムレバー１４２がロックレバー１８２を介してスライド部材１５０をコイルスプリング１５４が圧縮される方向にスライドさせる。これにより、ロッド１６０、１６０がスライドしてドグとストライカ９２との係合が解除されてグローブボックスが開かれる。
【００４０】
以上の構成により、ハンドルの引き操作による前後方向の動きをカム材とスライド部材を用いて左右方向の動きに変換し、リッドの両側部でドグがストライカに係止されることによって、ケースの厚さを薄くすることができるので、グローブボックス内に突出する部分を無くし、グローブボックス内部を狭めることなく、リッドの開閉操作を行うことができる。
【００４１】
また、ケースの厚さを薄くできることにより、リッドの厚さを薄くすることが可能になり製造コストを削減することができる。
【００４２】
さらに、衝突時などの乗員に急激な負荷がかかり、乗員の身体がグローブボックスに激突した場合に、従来から多用されているリッドロック装置では、グローブボックスの上方中央部に設けられたストライカにドグが係止されていたので、リッドが潰れにくかったが、本実施形態では、リッドがグローブボックスの側壁で固定されているので、リッドが潰れながら衝撃を吸収し、乗員の身体を保護することができる。
【００４３】
さらにまた、リッドの開放端部にドグが露出しないため、開放時の見栄えがよくなる。
【００４４】
さらに、従来のリッドロック装置では、グローブボックスの上方中央部に設けられたストライカにドグが係止されていたので、リッドロック装置もリッド中央部に配設しなければならず、ハンドルを運転手席側にオフセットさせてリッドに取付けようとした場合には、複雑なリンク機構が必要となり、特にシリンダ錠による施錠・解錠を行う場合には、リンク機構のために大幅に部品点数が増大し、製造コストの増加を防ぐことが困難であった。
【００４５】
しかし、本実施形態では、左右のロッドの長さを変えるだけで任意の位置にハンドルをリッドに取付けることができ、さらに、ロッドの長さを変えることで様々な大きさのグローブボックスに取付けることが可能なので、汎用性が高く製造コストを削減することができる。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、ハンドルの引き操作による前後方向の動きをカム材とスライド部材を用いて左右方向の動きに変換し、リッドの両側部でドグがストライカに係止されることによって、ケースの厚さを薄くすることができるので、グローブボックス内に突出する部分を無くし、グローブボックス内部を狭めることなく、リッドの開閉操作を行うことができる。
【００４７】
また、衝突時などの乗員に急激な負荷がかかり、乗員の身体がグローブボックスに激突した場合には、リッドがグローブボックスの側壁で固定されているので、リッドが潰れながら衝撃を吸収し、乗員の身体を保護することができる。
【００４８】
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、嵌合部と嵌合受け部とを嵌合することでケースの側面にハンドルが支承されるので、ケース内のカム材とスライド部材との配置が自在になり、さらにリッドロック装置の厚さを薄くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、第１実施形態のリッドロック装置の裏面側を示す斜視図で、（ｂ）は、（ａ）を上方から示した図である。
【図２】（ａ）は、第１実施形態のハンドルを操作する前のケース内部の様子を示した図で、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】（ａ）は、第１実施形態のハンドルを操作した状態のケース内部が示されており、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、第２実施形態のシリンダ錠を備えたリッドロック装置がシリンダ錠によって施錠された状態のケース内部を示した図で、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図５は、第２実施形態のシリンダ錠を備えたリッドロック装置がシリンダ錠によって解錠された状態のハンドル操作前のケース内部を示した図である。
【図６】図６は、第２実施形態のシリンダ錠を備えたリッドロック装置がシリンダ錠によって解錠された状態のハンドルを操作したケース内部を示した図である。
【図７】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１０…リッドロック装置
２０…ケース
２３…スライド溝
２４…支承突起（嵌合部）
３０…ハンドル
３２…ハンドルレバー
３３…ハンドル支承部（嵌合受け部）
４０…カム材
４１…ハンドル受け部
４２…カムレバー
５０…スライド部材
５２…カム受け部
５４…コイルスプリング（バネ材）
６０…ロッド
６３…ドグ
９０…リッド
９１…裏面側
９２…ストライカ

Claims

リッドの裏面側に固定されるケースと、
このケースに支承されるハンドルと、
前記ケース内に支承されつつ前記ハンドルに設けられたハンドルレバーと係合するハンドル受け部を具備する一組のカム材と、
前記ケース内の左右方向に延設されたスライド溝にスライド自在に配設されつつ前記カム材に具備されたカムレバーと係合するカム受け部を具備する一組のスライド部材と、
これらスライド部材の一端側から前記スライド溝に沿って前記ケースの外側に向かって延設された一組のロッドと、
これらロッドの先端に配設されグローブボックス側壁に設けられた一組のストライカと係合する一組のドグと、
前記スライド部材とスライド部材との他端側に挟持されるバネ材とを備えたリッドロック装置であって、
前記ハンドルの引き操作による前後方向の動きをカム材によってケースの面に沿った回転運動に変換し、さらにスライド部材によって前記回転運動を横方向の左右の動きに変換することを特徴とするリッドロック装置。
請求項１に記載のリッドロック装置において、
前記ケースの側面に具備された嵌合部と、
前記ハンドルに可撓性を備えた嵌合受け部とを備え、
この嵌合受け部と前記嵌合部を嵌合することで前記ハンドルがケースに支承されることを特徴とするリッドロック装置。