JP2020069826A - フードロック装置のケーブル組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ケーブルの組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できるフードロック装置のケーブル組付構造を提供する。【解決手段】車両の幅方向に延びるように配置された操作ケーブル１６のワイヤ１８の先端の連結部１９が、ガイド部３１における第２係止部３０側の端部に当てられた状態のもと、操作ケーブル１６が第１係止部２５側に移動される。その後、連結部１９がガイド部３１によってガイドされつつガイド部３１の第１係止部２５側の端部まで移動すると、その第１係止部２５の上方に連結部１９が位置する。このとき、連結部１９が落下するとともに、操作ケーブル１６のワイヤ１８がガイド部３１のスリットを通って落下する。その結果、連結部１９がポール２０の第１係止部２５に係止される。更に、操作ケーブル１６においてワイヤ１８が突出するケーブルアウタ１７の先端部が、第２係止部３０に係止される。【選択図】図８

Description

本発明は、フードロック装置のケーブル組付構造に関する。

自動車等の車両においては、エンジンフードを閉じ位置で固定したり、同固定を解除したりするためのフードロック装置が設けられている。同装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレートと、エンジンフードの上記固定及び同固定の解除を行うロック機構と、そのロック機構を操作するための車両の幅方向に延びる操作ケーブルと、を備えている。

上記ロック機構には、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が形成されている。一方、上記ラジエータサポートには操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部が係止される第２係止部が設けられている。そして、上記ロック機構は、操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じてエンジンフードの閉じ位置での固定を解除する一方、上記ワイヤの引っ張りをやめることによって上記エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となるよう構成されている。

上記フードロック装置のベースプレートをラジエータサポートに取り付けた状態では、同装置における第１係止部及び第２係止部が、上記ラジエータサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対し遮蔽される。これは、フードロック装置に対し操作ケーブルを組み付けた状態のとき、すなわち操作ケーブルの連結部及びケーブルアウタが第１係止部及び第２係止部に係止された状態のとき、車両の前方側からは操作ケーブルのワイヤに触れられないようにするためである。

ところで、上記フードロック装置においては、同装置のベースプレートを車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けた後、同装置に対し操作ケーブルを組み付ける場合がある。この場合、同装置における第１係止部及び第２係止部が、ラジエータサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対し遮蔽されている関係から、例えば特許文献１に示されるようにフードロック装置に対する操作ケーブルの組み付けが行われる。

特許文献１では、車両の後方側から前方側に向けて操作ケーブルを延ばし、その操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を、フードロック装置におけるロック機構の第１係止部の下方に配置する。その状態で、操作ケーブルを上方にスライド移動させることにより、上記連結部を第１係止部まで上昇させた後、同操作ケーブルを上記連結部周りに水平方向に９０°回転させることにより、上記連結部を第１係止部に係止する。

更に、操作ケーブルにおけるケーブルアウタの先端部をラジエータサポートに対し第２係止部によって係止する。詳しくは、上記ケーブルアウタの先端部をラジエータサポートに取り付けられているベースプレートの第２係止部に係止することにより、上記先端部がベースプレートの第２係止部を介してラジエータサポートに対し係止される。

特開２０１０−２７５７２５号公報

特許文献１では、フードロック装置に対し操作ケーブルを組み付ける際、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を中心として同操作ケーブルを水平方向に９０°回転させている。しかし、このように操作ケーブルを水平方向に９０°回転させる際には、操作ケーブルにおける上記連結部から離れた部分の移動量が大きくなる。このため、操作ケーブルの上記連結部から離れた部分が車両の他の部品と接触しないようにしながら、操作ケーブルの組み付け作業を行うことになり、それによって同組み付け作業の作業性が悪化するようになる。

本発明の目的は、操作ケーブルの組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できるフードロック装置のケーブル組付構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するケーブル組付構造が適用されるフードロック装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレート、及び、車両のエンジンフードにおける閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備える。上記ロック機構には車両の幅方向に延びる操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が形成されている。操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部は、ラジエータサポートに対し第２係止部によって係止されている。そして、上記ロック機構は、操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じてエンジンフードの閉じ位置での固定を解除する。また、上記ロック機構は、上記ワイヤの引っ張りをやめることにより、エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となる。上記ケーブル組付構造においては、上記第２係止部の上方から上記第１係止部の上方まで車両の幅方向に延びており、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を第２係止部の上方から車両の幅方向に沿って第１係止部の上方までガイドするガイド部が設けられる。更に、上記ガイド部には、操作ケーブルのワイヤを上下方向に通過させることが可能なスリットが形成される。

フードロック装置のベースプレートがラジエータサポートに取り付けられた状態では、第１係止部及び第２係止部が上記ラジエータサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対し遮蔽されるようになる。このため、上記構成によれば、ラジエータサポートに取り付けられたフードロック装置に対し、次のように操作ケーブルが組み付けられる。すなわち、操作ケーブルが車両の幅方向に延びるように配置され、その状態で操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部が、ガイド部における第２係止部側の端部に当てられる。そして、上記連結部をガイド部に当てたまま、操作ケーブルを第１係止部側に移動させることにより、上記連結部がガイド部に沿って第１係止部の上方までガイドされつつ移動する。その後、上記連結部がガイド部における第１係止部側の端部まで移動すると、その第１係止部の上方に上記連結部が位置するようになる。このとき、上記連結部が落下するとともに、操作ケーブルのワイヤであって上記連結部とケーブルアウタの先端部との間の部分がガイド部のスリットを通って落下する。その結果、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の上記連結部が、第１係止部まで落下して同第１係止部に対し係止される。更に、操作ケーブルにおいてワイヤが突出するケーブルアウタの先端部を第２係止部に係止することにより、そのケーブルアウタの先端部がラジエータサポートに係止される。以上のように操作ケーブルをフードロック装置に組み付けることにより、その組み付けが車両の幅方向に延びる操作ケーブルの車両の幅方向及び上下方向についてのスライド移動を通じて実現されるようになる。このため、上記組み付けの際に操作ケーブルを水平方向に大きく回転させなくてもよくなり、そうした移動量の大きい動きに伴って操作ケーブルの組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できる。

なお、上記ガイド部は、上記第１係止部に近づくほど下方に位置するよう傾斜しているものとすることが考えられる。
この構成によれば、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部をガイド部に当てつつ上記操作ケーブルを第１係止部側に移動させる際、そうした連結部の移動を同連結部に作用する重力に逆らわずに行うことができる。従って、上記連結部をガイド部に当てつつ第１係止部側に移動させることが容易になる。

上記ケーブル組付構造において、上記ガイド部には操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部が接するガイド溝が、ガイド部に沿って延びるように形成されているものとしてもよい。この場合、ガイド溝における第２係止部側の端部の内側面が、第１係止部側から離れるほど拡開するように形成されているものとすることが考えられる。

この構成によれば、ガイド部におけるガイド溝の第２係止部側の端部の内側面が上述したように拡開しているため、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の上記連結部をガイド溝の上記端部の内側面に当てやすくなる。

上記ケーブル組付構造において、上記ガイド部のガイド溝は、第１係止部側の端部と第２係止部側の端部と上方とに開口するものとされていてもよい。この場合、ガイド溝の上方に対する開口部は、同ガイド溝の幅方向についての大きさが操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部よりも小さくされているものとすることが考えられる。

この構成によれば、操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部をガイド部のガイド溝に当てつつ、上記操作ケーブルを第１係止部側に移動させる際、上記連結部がガイド溝から上方に外れてしまうことを抑制できるようになる。

なお、上記第１係止部は、第２係止部側とは反対側の位置にあって操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部と当接する当接面と、ガイド部のスリットに対応して位置するとともに当接面と重なるよう上下に延びるスリットと、を有するものとしてもよい。

この構成によれば、操作ケーブルのワイヤであって上記連結部とケーブルアウタの先端部との間の部分がガイド部のスリットを通って落下すると、その部分が第１係止部のスリットに挿入されることにより、上記連結部が第１係止部に対応して位置する。そして、操作ケーブルにおけるケーブルアウタの端部を第２係止部に係止すると、操作ケーブルのワイヤによって上記連結部が第２係止部側に引っ張られて第１係止部の当接面に当接する。その結果、上記連結部が第１係止部に係止されるようになる。従って、第１係止部に対する上記連結部の係止が、操作ケーブルのワイヤであって上記連結部とケーブルアウタの先端部との間の部分によって阻害されることはない。

なお、上記第１係止部には、そこに係止された連結部がワイヤによって引っ張られたときに同連結部の当接面からの外れを抑制する返し部を設けることが考えられる。
この構成によれば、第１係止部の当接面に接触して係止される上記連結部の同当接面からの外れが上記返し部によって抑制されるため、第１係止部に対する上記連結部の安定した係止を実現することができる。

フードロック装置を示す正面図。 フードロック装置が搭載される車両を示す正面図。 フードロック装置を示す背面図。 フードロック装置を示す斜視図。 同装置のロック機構を示す分解斜視図。 ロック機構におけるポール及びラッチを示す背面図。 ロック機構におけるポール及びラッチを示す背面図。 ケーブル支持台及びポールを示す正面図。 ケーブル支持台及びポールを示す側面図。 ケーブル支持台及びポールを示す側面図。

以下、フードロック装置のケーブル組付構造の一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
図２に示すように、車両１におけるエンジンルーム２の上側には、そのエンジンルーム２を開閉すべく上下動することが可能なエンジンフード３が設けられている。また、車両１におけるエンジンルーム２の前側（図２の紙面と直交する方向の手前側）には、四角枠状をなすラジエータサポート４が設けられている。同ラジエータサポート４においては、その上部が合成樹脂材料によって形成されており、上部以外の部分が金属材料によって形成されている。そして、ラジエータサポート４の上部には、エンジンフード３を閉じ位置（図２の二点鎖線）で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置５が取り付けられている。

図１及び図３はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の前方側から見た状態、及び、後方側から見た状態を示している。同装置５は、ラジエータサポート４の上部に対し取り付けられるベースプレート６を備えている。ベースプレート６には、上下方向に延びるとともに上方に向けて開口する切り欠き部７が形成されている。この切り欠き部７における対向する内面の間隔は、上方に向かうほど長くされている。一方、エンジンフード３（図１）の下面におけるベースプレート６の切り欠き部７に対応する部分には、下方に突出するストライカ８が設けられている。そして、ストライカ８は、エンジンフード３を開いた状態から閉じ位置に移動させたとき、上記ベースプレート６における切り欠き部７の内部に進入するようになる。

図１に示すように、ベースプレート６の正面側（車両１の前方側）には、同ベースプレート６と平行な板状のキャッチ９が設けられている。このキャッチ９は、ベースプレート６の切り欠き部７に対するストライカ８の進入を許容するとともに、切り欠き部７内からのストライカ８の抜き出しを禁止するためのものである。キャッチ９は、ベースプレート６に対しピン１０周りに回転可能に支持されている。キャッチ９は、切り欠き部７の幅方向（図１及び図３の左右方向）両側のうちの一方側に位置するレバー部１１と、もう一方側に位置するアーム部１２と、を備えている。アーム部１２の上端部には、レバー部１１側に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部１３が設けられている。このフック部１３の上端面は、レバー部１１側に向かうほど下方に位置するように傾斜する傾斜面となっている。

キャッチ９は、ピン１０を中心とする回転方向において、フック部１３がベースプレート６における切り欠き部７の上端の開口を閉塞する位置に、スプリング１４の付勢力によって保持されている。そして、開いた状態のエンジンフード３を閉じ位置に向けて下方に移動させると、エンジンフード３のストライカ８がキャッチ９のフック部１３の上端面に当接する。更に、ストライカ８は、フック部１３をスプリング１４の付勢力に抗して切り欠き部７の上端の開口が解放される方向に押し、フック部１３の端部と切り欠き部７の内面との間から同切り欠き部７の内部に進入する。このように切り欠き部７の内部にストライカ８が進入した後、フック部１３（キャッチ９）は、スプリング１４の付勢力によって元の位置に戻る。

一方、閉じ位置にあるエンジンフード３を開くときには、同エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除した状態のもと、キャッチ９のレバー部１１を操作してフック部１３が切り欠き部７の上端の開口を解放するようキャッチ９をピン１０周りに回転させる。このときのキャッチ９の回転はスプリング１４の付勢力に抗して行われる。なお、切り欠き部７の上端の開口が解放されていないときには、切り欠き部７の内部にあるストライカ８の上方への抜き出しがフック部１３によって禁止される。上述したように切り欠き部７の上端の開口を解放した後、言い換えればキャッチ９の回転によりフック部１３を切り欠き部７の開口と重ならない位置まで変位させた後、エンジンフード３を持ち上げることによりストライカ８が切り欠き部７から上方に抜き出される。これによりエンジンフード３が開いた状態とされる。

ちなみに、エンジンフード３を開いた後、上述したキャッチ９のレバー部１１の操作をやめると、切り欠き部７の上端の開口がフック部１３により閉塞される位置まで、キャッチ９がスプリング１４の付勢力によってピン１０周りに回転する。

図４は、フードロック装置５を車両１の後方側且つ上方側から見た状態を示している。同装置５には、車両１のエンジンフード３を閉じ位置で固定したり同固定の解除を行ったりするロック機構１５が設けられており、且つ、そのロック機構１５を操作するための操作ケーブル１６が車両１の幅方向に延びるように設けられている。なお、操作ケーブル１６においては、ケーブルアウタ１７の内部をワイヤ１８が通過しており、且つ、同ワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７から突出している部分の先端部に球状の連結部１９が設けられている。この連結部１９は、操作ケーブル１６のワイヤ１８と上記ロック機構１５とを繋ぐためのものである。

図５は、フードロック装置５におけるロック機構１５及びその周辺を分解して示している。ロック機構１５は、ベースプレート６の背面側（車両１の後方側）に位置するポール２０、ラッチ２１、及び固定プレート２２を備えている。これらポール２０、ラッチ２１、及び固定プレート２２は、ベースプレート６と平行となる板状に形成されている。ベースプレート６における切り欠き部７の幅方向両側のうち、一方の片側にはポール２０がピン２３周りに回転可能に支持されており、もう一方の片側にはラッチ２１がピン２４周りに回転可能に支持されている。そして、ピン２３とピン２４とは、上記ポール２０及び上記ラッチ２１をベースプレート６との間に挟む上記固定プレート２２によって繋がれている。

図６に示すように、ポール２０においては、その上端部がピン２３によって回転可能に支持されている。ポール２０の下端部には、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が係止される第１係止部２５が設けられている。更に、ポール２０の下端部は、スプリング２６を介してベースプレート６に繋がっており、そのスプリング２６によってラッチ２１側に付勢されている。一方、ラッチ２１においては、その上下方向の中央部がピン２４によって回転可能に支持されている。ラッチ２１の下端部は、スプリング２７を介してベースプレート６に繋がっており、そのスプリング２７によってポール２０側に付勢されている。また、ラッチ２１におけるベースプレート６の切り欠き部７と重なる部分には、ポール２０に対し接近離間する方向に延びる切り欠き部２８が形成されている。

ポール２０とラッチ２１とは、ベースプレート６の切り欠き部７の近傍で互いに接触しており、それら接触する部分には互いに噛み合う段部２０ａ，２１ａが形成されている。そして、ポール２０をスプリング２６の付勢力に抗してピン２３周りに回転させると、段部２０ａ，２１ａの噛み合いが解除されるため、ラッチ２１がスプリング２７の付勢力によってピン２４周りに図７に示すように回転する。その結果、ラッチ２１の切り欠き部２８における開口端が、ベースプレート６の切り欠き部７の内部において上方を向くようになる。なお、このようにラッチ２１が回転した後、ポール２０はスプリング２６の付勢力によって元の位置に戻される。

開いた状態のエンジンフード３を閉じる際には、フードロック装置５のロック機構１５が図７に示す状態のもとで、エンジンフード３が閉じ位置に向けて下方に移動される。これにより、エンジンフード３のストライカ８がベースプレート６の切り欠き部７の内部に進入するようになる。その後、ストライカ８が更に下方に移動してラッチ２１の切り欠き部２８の内部に進入することにより、エンジンフード３が閉じ位置に到達する。この状態のもと、ラッチ２１がストライカ８によって更に下方に押されると、図６に示すように段部２０ａ，２１ａが互いに噛み合う位置まで、同ラッチ２１がスプリング２７の付勢力に抗して回転する。そして、段部２０ａ，２１ａが互いに噛み合うことにより、スプリング２７の付勢力が作用する方向についてのラッチ２１の回転が規制される。このときには、ラッチ２１の切り欠き部２８の開口端は、ベースプレート６の切り欠き部７の内側面によって閉塞される。その結果、切り欠き部２８内のストライカ８がベースプレート６の切り欠き部７の内部から上方に抜け出すことが禁止されるため、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定されるようになる。

一方、エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除する際には、上述したようにポール２０をスプリング２６の付勢力に抗してピン２３周りに回転させることにより、図７に示すようにラッチ２１を回転させる。このようにラッチ２１を回転させることにより、同ラッチ２１の切り欠き部２８における開口端が、ベースプレート６の切り欠き部７の内部において上方を向くようになる。その結果、ラッチ２１における切り欠き部２８の内部のストライカ８を、その切り欠き部２８の開口端から上方に抜き出すことができるようになり、それによってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。

次に、操作ケーブル１６をフードロック装置５に取り付けるためのケーブル組付構造について詳しく説明する。
図８は、フードロック装置５に取り付けられた操作ケーブル１６、及び、同装置５における操作ケーブル１６の周辺構造を示している。図８から分かるように、ポール２０における車両１の幅方向（図８の左右方向）の側方には、ラジエータサポート４（図１）に取り付けられたケーブル支持台２９が設けられている。

ケーブル支持台２９は、操作ケーブル１６においてワイヤ１８が突出するケーブルアウタ１７の先端部が係止される第２係止部３０を備えている。更に、ケーブル支持台２９は、上記第２係止部３０の上方からポール２０の第１係止部２５の上方まで、車両１の幅方向に延びるガイド部３１も備えている。

ガイド部３１は、操作ケーブル１６をフードロック装置５に取り付ける際、同操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９を、上記第２係止部３０の上方から車両１の幅方向に沿って上記第１係止部２５の上方までガイドするためのものである。このガイド部３１は、第１係止部２５に近づくほど下方に位置するよう傾斜している。また、ガイド部３１には、操作ケーブル１６をフードロック装置５に取り付ける際、操作ケーブル１６の上記連結部１９が接するガイド溝３２が、同ガイド部３１に沿って延びるように形成されている。

図９及び図１０はそれぞれ、図８のケーブル支持台２９を第２係止部３０側から見た状態、及び、同ケーブル支持台２９をポール２０側から見た状態を示している。これらの図から分かるように、ガイド溝３２の内形は、操作ケーブル１６における上記連結部１９の外形に対応して円弧状となっている。また、ガイド部３１におけるガイド溝３２の底の部分には、操作ケーブル１６のワイヤ１８を上下方向に通過させることが可能なスリット３３が形成されている。

ガイド溝３２は、上方に向けて開口するとともに、ガイド部３１の延びる方向における第１係止部２５側の端部及び第２係止部３０側の端部でも開口している。そして、ガイド溝３２の上方に対する開口部は、同ガイド溝３２の幅方向（図９、図１０の左右方向）についての大きさが操作ケーブル１６の上記連結部１９よりも小さくされている。このため、ガイド溝３２の内部に対する上記連結部１９の出し入れは、同ガイド溝３２におけるガイド部３１の延びる方向における両端部、すなわち第１係止部２５側の端部及び第２係止部３０側の端部から行われることとなる。

図８に示すように、第１係止部２５における第２係止部３０側とは反対側の部分には、操作ケーブル１６の上記連結部１９と当接する当接面３４が形成されている。更に、第１係止部２５には、そこに係止された上記連結部１９が操作ケーブル１６のワイヤ１８によって引っ張られたとき、同連結部１９の当接面３４からの外れを抑制する返し部３５が設けられている。

図１０に示すように、第１係止部２５において、ガイド部３１のスリット３３に対応する部分には、当接面３４と重なるように上下に延びるスリット３６、詳しくは返し部３５を上方から下方に通過して上記当接面３４に至るスリット３６が形成されている。なお、ポール２０における第１係止部２５と繋がる部分は、上記ガイド部３１を迂回するよう湾曲しており、それによってポール２０のピン２３（図８）周りでの回転時等に上記ガイド部３１に対し接触しないようにされている。

図９に示すように、第２係止部３０には、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の端部を嵌め込むための凹所３７が形成されている。この凹所３７内にケーブルアウタ１７の端部を嵌め込むことにより、ケーブルアウタ１７の上記端部が第２係止部３０に係止される。そして、このようにケーブルアウタ１７の上記端部が第２係止部３０に係止することにより、その端部が操作ケーブル１６の延びる方向について移動しないよう位置決めされる。

操作ケーブル１６は、車両１における運転席まで延びて同運転席に設けられている操作レバーに繋がっている。そして、フードロック装置５（図１）によるエンジンフード３の閉じ位置での固定を解除する際には、運転席の上記操作レバーの操作に基づき、操作ケーブル１６（図８）のワイヤ１８が操作レバー側に引っ張られる。これにより、ワイヤ１８の先端の連結部１９と繋がっているポール２０がスプリング２６の付勢力に抗してピン２３周りに回転し、そのポール２０の回転に基づいてフードロック装置５（ロック機構１５）によるエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。また、操作レバーの操作を通じて上記ワイヤ１８の引っ張りをやめると、フードロック装置５（ロック機構１５）によるエンジンフード３の閉じ位置での固定が可能となる。

図１に示すように、ラジエータサポート４には、フードロック装置５（ベースプレート６）をラジエータサポート４に取り付けた状態のとき、同装置５における第１係止部２５及び第２係止部３０を車両１の前方側に対し遮蔽する遮蔽部４ａが設けられている。ラジエータサポート４に上記遮蔽部４ａを設けるのは、車両１の前方側からは操作ケーブル１６のワイヤ１８に触れられないようにし、車両１の外部からのワイヤ１８の操作によってエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除されないようにするためである。

次に、本実施形態におけるフードロック装置５のケーブル組付構造の作用について説明する。
フードロック装置５のベースプレート６がラジエータサポート４に取り付けられた状態では、第１係止部２５及び第２係止部３０がラジエータサポート４の遮蔽部４ａによって車両１の前方側に対し遮蔽される。このため、操作ケーブル１６は、ラジエータサポート４に取り付けられたフードロック装置５に対し、次のように組み付けられる。

すなわち、図８に示すように、操作ケーブル１６が車両１の幅方向（図８の左右方向）に延びるように配置され、その状態で操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が、ガイド部３１における第２係止部３０側の端部に当てられる。詳しくは、ガイド部３１におけるガイド溝３２の内側底面の第２係止部３０側（図８の左側）の端部に、操作ケーブル１６の上記連結部１９が当てられる。

そして、上記連結部１９をガイド溝３２の内側底面の上記端部に当てたまま、操作ケーブル１６を第１係止部２５側（図８の右側）に移動させることにより、上記連結部１９がガイド部３１に沿って第１係止部２５の上方までガイドされつつ移動する。その後、上記連結部１９がガイド部３１（ガイド溝３２）における第１係止部２５側の端部まで移動すると、その第１係止部２５の上方に上記連結部１９が位置するようになる。

そして、このように第１係止部２５の上方に上記連結部１９が位置すると、操作ケーブル１６のワイヤ１８であって上記連結部１９とケーブルアウタ１７の先端部との間の部分が、ガイド部３１のスリット３３を通って落下する。更に、それに伴い上記連結部１９も落下する。その結果、操作ケーブル１６のワイヤ１８であって上記連結部１９とケーブルアウタ１７の先端部との間の部分が第１係止部２５のスリット３６に挿入されるとともに、上記連結部１９が第１係止部２５に対応して位置する。そして、操作ケーブル１６におけるケーブルアウタ１７の先端部を第２係止部３０に係止すべく、同操作ケーブル１６を第２係止部３０側に引っ張ると、上記連結部１９もワイヤ１８によって引っ張られて第１係止部２５の当接面３４に当接する。これにより、上記連結部１９が第１係止部２５に対し係止される。

その後、操作ケーブル１６においてワイヤ１８が突出するケーブルアウタ１７の先端部を第２係止部３０の凹所３７内に嵌め込むことにより、その第２係止部３０に対しケーブルアウタ１７の上記先端部が係止される。その結果、ケーブルアウタ１７の上記先端部がケーブル支持台２９（第２係止部３０）によってラジエータサポート４に係止されるようになる。

上述したように操作ケーブル１６をフードロック装置５に組み付けることにより、その組み付けが車両１の幅方向に延びる操作ケーブル１６の車両１の幅方向及び上下方向についてのスライド移動を通じて実現される。このため、上記組み付けの際に操作ケーブル１６を水平方向に９０°回転させる等、同操作ケーブル１６を水平方向に大きく回転させなくてもよくなり、そうした移動量の大きい動きに伴って操作ケーブル１６の組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）フードロック装置５に操作ケーブル１６を組み付ける際、その組み付け作業の作業性が悪化することを抑制できる。

（２）上記ガイド部３１は、第１係止部２５に近づくほど下方に位置するよう傾斜している。このため、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９をガイド部３１（ガイド溝３２）に当てつつ、上記操作ケーブル１６を第１係止部２５側に移動させる際、そうした連結部１９の移動を同連結部１９に作用する重力に逆らわずに行うことができる。従って、上記連結部１９をガイド部３１（ガイド溝３２）に当てつつ第１係止部２５側に移動させることが容易になる。

（３）上記ガイド溝３２の上方に対する開口部における同ガイド溝３２の幅方向についての大きさが、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９よりも小さくされている。このため、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９をガイド部３１のガイド溝３２に当てつつ、上記操作ケーブル１６を第１係止部２５側に移動させる際、上記連結部１９がガイド溝３２から上方に外れてしまうことを抑制できる。

（４）操作ケーブル１６のワイヤ１８であって上記連結部１９とケーブルアウタ１７の先端部との間の部分がガイド部３１のスリット３３を通って落下すると、その部分が第１係止部２５のスリット３６に挿入される。これにより、上記連結部１９が第１係止部２５に対応して位置するようになり、その状態で操作ケーブル１６を第２係止部３０側に引っ張ると、上記連結部１９が第１係止部２５の当接面３４に当接する。その結果、連結部１９が第１係止部２５に係止されるようになる。従って、第１係止部２５に対する上記連結部１９の係止が、操作ケーブル１６のワイヤ１８であって上記連結部１９とケーブルアウタ１７の先端部との間の部分によって阻害されることはない。

（５）上記連結部１９がワイヤ１８によって引っ張られたとき、その連結部１９が第１係止部２５の当接面３４から外れることは、第１係止部２５に設けられた返し部３５によって抑制される。このため、第１係止部２５に対する上記連結部１９の安定した係止を実現することができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・ガイド溝３２における上方に対する開口部の大きさについては、必ずしも操作ケーブル１６の上記連結部１９よりも小さくされている必要はない。

・ガイド溝３２における第２係止部３０側の端部の内側面が、第１係止部２５側から離れるほど拡開するように形成されていてもよい。この場合、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９を、ガイド部３１におけるガイド溝３２の第２係止部３０側の端部の内側面（内側底面）に当てやすくなる。

・ケーブル支持台２９をベースプレート６に取り付けられるように構成してもよい。この場合、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、ラジエータサポート４に取り付けられるベースプレート６を介して、第２係止部３０によってラジエータサポート４に対し係止されることになる。

・ガイド部３１は、必ずしも第１係止部２５側に向かうほど下方に位置するよう傾斜している必要はない。例えば、ガイド部３１を車両１の幅方向において水平に延びるものとしてもよい。

１…車両、２…エンジンルーム、３…エンジンフード、４…ラジエータサポート、４ａ…遮蔽部、５…フードロック装置、６…ベースプレート、７…切り欠き部、８…ストライカ、９…キャッチ、１０…ピン、１１…レバー部、１２…アーム部、１３…フック部、１４…スプリング、１５…ロック機構、１６…操作ケーブル、１７…ケーブルアウタ、１８…ワイヤ、１９…連結部、２０…ポール、２０ａ…段部、２１…ラッチ、２１ａ…段部、２２…固定プレート、２３…ピン、２４…ピン、２５…第１係止部、２６…スプリング、２７…スプリング、２８…切り欠き部、２９…ケーブル支持台、３０…第２係止部、３１…ガイド部、３２…ガイド溝、３３…スリット、３４…当接面、３５…返し部、３６…スリット、３７…凹所。

Claims (6)

1. 車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレート、及び、車両のエンジンフードにおける閉じ位置での固定及び同固定の解除を行うロック機構を備えており、前記ロック機構には車両の幅方向に延びる操作ケーブルにおけるワイヤの先端の連結部を係止する第１係止部が設けられており、前記操作ケーブルにおいて前記ワイヤが突出するケーブルアウタの先端部は前記ラジエータサポートに対し第２係止部によって係止されており、前記ロック機構は、前記操作ケーブルのワイヤの引っ張りを通じて前記エンジンフードの閉じ位置での固定を解除する一方、前記ワイヤの引っ張りをやめることにより前記エンジンフードの閉じ位置での固定が可能となるものであるフードロック装置のケーブル組付構造において、
   前記第２係止部の上方から前記第１係止部の上方まで車両の幅方向に延びており、前記操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部を前記第２係止部の上方から車両の幅方向に沿って前記第１係止部の上方までガイドするガイド部が設けられており、
   前記ガイド部には前記操作ケーブルの前記ワイヤを上下方向に通過させることが可能なスリットが形成されている
   ことを特徴とするフードロック装置のケーブル組付構造。
2. 前記ガイド部は、前記第１係止部に近づくほど下方に位置するよう傾斜している請求項１に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
3. 前記ガイド部には、前記操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部が接するガイド溝が前記ガイド部に沿って延びるように形成されており、
   前記ガイド溝における前記第２係止部側の端部の内側面は、前記第１係止部側から離れるほど拡開するように形成されている請求項１又は２に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
4. 前記ガイド部の前記ガイド溝は、前記第１係止部側の端部と前記第２係止部側の端部と上方とに開口するものであり、
   前記ガイド溝の上方に対する開口部は、同ガイド溝の幅方向についての大きさが前記操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部よりも小さくされている請求項３に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
5. 前記第１係止部は、前記第２係止部側とは反対側の位置にあって前記操作ケーブルにおける前記ワイヤの先端の連結部と当接する当接面と、前記ガイド部の前記スリットに対応して位置するとともに前記当接面と重なるよう上下に延びるスリットと、を有している請求項１〜４のいずれか一項に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
6. 前記第１係止部には、そこに係止された前記連結部が前記ワイヤによって引っ張られたときに同連結部の前記当接面からの外れを抑制する返し部が設けられている請求項５に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。