JP2000314256A - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

自動車用開閉体のロック装置

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JP2000314256A JP12472099A JP12472099A JP2000314256A JP 2000314256 A JP2000314256 A JP 2000314256A JP 12472099 A JP12472099 A JP 12472099A JP 12472099 A JP12472099 A JP 12472099A JP 2000314256 A JP2000314256 A JP 2000314256A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 防盗性に優れると共に、不正手段によるラッ
チの動きを検知する検知スイッチの取付けを容易にす
る。 【解決手段】 ベース部材１と補助プレート１５との間
に、ラッチ１１とロッキングレバー１３とを設けて、前
記補助プレート１５と一緒に前記ベース部材１の背面領
域内にそれぞれ取付ける一方、前記補助プレート１５
に、外から見て内部へ向かって突出する取付け係合突起
体２９，３１を設け、その取付け係合突起体２９，３１
に、前記ラッチ１１の動きを検知する検知スイッチ３３
を、そのスイッチ本体３９に設けられた嵌合部４３，４
５を嵌合させて固定支持し、検知スイッチ３３がベース
部材１に隠れて直接見えないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフード
に適する自動車用開閉体のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフードには、例えば、実公平３
−４７０８４号公報に示すように付勢手段によってフー
ドを開けようとした時に、それを検知する検知手段が設
けられている。
【０００３】検知手段の概要は、ロック装置の基盤とな
るベース部材に、別途形成されたブラケットを取付け、
そのブラケットに、拘束状態にあるロッキングレバーを
付勢手段によって拘束解除状態へ作動させた時に、その
ロッキングレバーの動きを検知スイッチにより検知し
て、警報器へ信号を送る構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】警報器へ信号を送る検
知スイッチは、ロック装置の基盤となるベース部材に、
ブラケットを介して取付ける所から、専用の取付けスペ
ースを必要とする。このため、全体の占有スペースが大
きくなり、取付け自由度の面で望ましくないこと、ま
た、各補器類によって作業スペースの確保が難しいエン
ジンルーム内において、取付け作業が面倒であった。
【０００５】そこで、この発明は防盗性に優れると共
に、大きな占有スペースを不要とし、かつ、組付けが容
易で、しかも、強度剛性の面でも大変好ましい自動車用
開閉体のロック装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１にあっては、ベース部材と補助
プレートとの間に、開閉体の閉扉時にストライカと噛み
合う噛み合い位置と噛み合い解除位置とに回動可能なラ
ッチと、噛み合い位置のラッチを拘束するロッキングレ
バーとを有し、前記ラッチをラッチ軸により、ロッキン
グレバーをレバー軸により前記補助プレートと一緒にそ
れぞれ前記ベース部材の背面側に取り付ける一方、前記
補助プレートに、外からみて内部へ向かって突出する取
付け係合突起体を設け、その取付け係合突起体に、前記
ラッチの動きを検知する検知スイッチを、そのスイッチ
本体に設けられた嵌合部を嵌合させて固定支持する。
【０００７】これにより、ラッチ及びロッキングプレー
トとを挟みつけるベース部材と補強プレートとによって
装置全体の強度剛性のアップが図れると共に、不正手段
によって攻撃をかけようとしても、ラッチ、ロッキング
レバー、検知スイッチは、ベース部材に隠れて直接見え
ることはない。
【０００８】また、検知スイッチは、取付け係合突起体
と嵌合部との嵌合で固定支持できるため、各補器類に影
響されることなく取付けが迅速に完了する。しかも、検
知スイッチはベース部材内に収まり大きな占有スペース
を必要としない。
【０００９】また、この発明の請求項２によれば、取付
け係合突起体と嵌合部を、２点支持の嵌合構造とする。
【００１０】これにより、検知スイッチは容易に取付け
ることができると共に、２点支持によって確実で安定し
た固定支持状態が得られる。
【００１１】また、この発明の請求項３によれば、２点
支持となる少なくとも一方の取付け係合突起体を、補助
プレートから一体に屈曲成形された開口を有する板状の
突出片に形成する一方、嵌合部を、前記突出片と嵌合し
合う一方が開放された拡縮可能な断面Ｃ形状の形状と
し、かつ、前記開口と係脱自在に係合し合う抜け止めス
トッパーを備える。
【００１２】これにより、取付け係合突起体と嵌合部と
の嵌合時に、嵌合部は拡径し容易に嵌合し合うようにな
る。また、嵌合完了時において、開口は抜け止めストッ
パーと係合し合うため、抜け方向の動きが確実に拘束さ
れた状態となる。
【００１３】また、この発明の請求項４によれば、２点
支持となる少なくとも一方の取付け係合突起体を、補助
プレートから一体に屈曲成形されたフック部を有する板
状の突出片に形成する一方、嵌合部を、前記突出片のフ
ック部より幅が狭い寸法の二つの長孔が一部領域で重ね
合わされた弾性変形可能な孔形状とする。
【００１４】これにより、取付け係合突起体が嵌合部と
強制的に嵌合し合う時に、嵌合部は弾性変形し、フック
部は嵌合部を支障なく抜けた後、嵌合部の縁と係合し合
い、抜け方向の動きが規制された確実な嵌合状態が得ら
れる。
【００１５】また、この発明の請求項５によれば、検知
スイッチを、検知スイッチから延長されたリード線と共
にベース部材の背面領域内で、外から直接見えない配置
構造とする。
【００１６】これにより、不正手段によって攻撃をかけ
ようとしても、ベース部材が邪魔となり、例えば、警報
器へ信号を送るリード線が切断されることがなくなる。
【００１７】また、この発明の請求項６によれば、検知
スイッチを、取付け係合突起体と嵌合可能な嵌合部を有
するスイッチ本体と、スイッチ本体に対して回転自在に
支持された検知レバーとで構成し、その検知レバーを、
レバーピンがラッチの係合孔と係脱自在に係合し、スイ
ッチ本体と補強プレートの間に配置する。
【００１８】これにより、検知スイッチの検知レバー
は、スイッチ本体と補強プレートとにより保護されると
共に、ラッチの動きと確実に同期し、正確な検知が可能
となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４の図面を参照
しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明す
る。
【００２０】図１は、エンジンルーム側から見た背面図
となっていて、１はロック装置のベース部材を示してお
り、自動車のエンジンルームを構成する車体パネルにボ
ルト止めされる左右の取付孔３，３を有している。ベー
ス部材１には、フード５の閉扉時にストライカ７が進入
する進入溝９と、進入溝９を挟んで一方に前記ストライ
カ７と噛み合うラッチ１１と、他方に噛み合い時のラッ
チ１１を拘束するロッキングレバー１３がそれぞれ設け
られている。
【００２１】ラッチ１１とロッキングレバー１３とは、
前記ベース部材１と、別途設けられた補強プレート１５
との間に配置され、ラッチ１１はラッチ軸１７によって
補強プレート１５と共に前記ベース部材１の背面側（図
２において、エンジンルーム１９側となる上位側）に取
付けられている。ラッチ１１は図１鎖線で示すように待
機状態となる噛み合い解除位置と、実線で示すようにス
トライカ７と噛み合う噛み合い位置とに回動可能となっ
ていて、常時は第１付勢ばね２１によって噛み合い解除
位置（図１鎖線）に付勢されている。
【００２２】なお、第１の付勢ばね２１の一端はラッチ
１１側に、他端はベース部材１側にそれぞれ係止されて
いる。
【００２３】ロッキングレバー１３は、レバー軸２３に
より補強プレート１５と共に前記ベース部材１の背面側
（図２において、エンジンルーム１９側となる上位側）
に回動自動に取付けられ、第２の付勢ばね２５により常
時、拘束位置（図１実線）に付勢されている。ロッキン
グレバー１３の係止部１３ａは、噛み合い位置に回動し
たラッチ１１の爪部１１ａと係合し合うことで、ラッチ
１１を噛み合い位置で拘束するよう機能する。ロッキン
グレバー１３は、図外の操作部とケーブル２７を介して
連結し、ケーブル２７を矢印イのごとく牽引すること
で、係止部１３ａと爪部１１ａとの係合が解除されるよ
うになっている。
【００２４】なお、第２の付勢ばね２５の一端はロッキ
ングレバー１３側に、他端はベース部材１側にそれぞれ
係止されている。
【００２５】一方、補強プレート１５は、前記ラッチ軸
１７側においてエンジンルーム１９側となる内側へ向か
って延長された対向し合う第１，第２の取付け係合突起
体２９，３１を有し、その第１，第２の取付け係合突起
体２９，３１には検知スイッチ３３が２点支持された状
態で固定支持されている。
【００２６】第１の取付け係合突起体２９は、図３に示
すように補助プレート１５から一体に屈曲成形された開
口３５を有する板状の突出片に形成されている。第２の
取付け係合突起体３１は、補助プレート１５から一体に
屈曲成形されたフック部３７を有する板状の突出片に形
成されている。フック部３７の幅は突出片の幅より大き
く設定され抜け方向に対して引掛かるようになってい
る。
【００２７】検知スイッチ３３は、スイッチ本体３９と
検知レバー４１とから成り、スイッチ本体３９には、前
記第１，第２の取付け係合突起体２９，３１と嵌合し合
う第１の嵌合部４３と第２の嵌合部４５がそれぞれ設け
られている。
【００２８】第１の嵌合部４３は、合成樹脂材により一
方が開放された断面Ｃ形状の形状で、嵌合断面積は、第
１の取付け係合突起体２９の板厚断面積と同一形状とな
っていて、若干の拡縮が可能となっている。また、第１
の嵌合部４３には、第１の取付け係合突起体２９の開口
３５と係脱自在に係合し合う抜け止めストッパ４７を有
している。
【００２９】抜け止めストッパ４７は、第１の取付け係
合突起体２９の挿入時に先端側を外側へ向けて誘導案内
するテーパ面４７ａと、テーパ面４７ａの通過後に、前
記開口３５の開口端縁が引掛かり、抜け方向の動きを拘
束する係合段面４７ｂとからなる形状となっている。
【００３０】第２の嵌合部４５は、合成樹脂材により作
られていて、第２の取付け係合突起体３１の板厚断面と
同一断面積の貫通した長孔形状となっている。長孔形状
の第２嵌合部４５は、左ハンドル仕様でも対応できるよ
う、第２の取付け係合突起体３１のフック部３７がいず
れかの向きでも組付け可能となるよう二つ有し、一部領
域において重なり合う特異な孔形状となっている。
【００３１】検知レバー４１は、前記ラッチ１１の動き
と同期して回転し、ラッチ１１の動き量を検知するもの
で、補強プレート１５とスイッチ本体３９の間に配置さ
れている。
【００３２】検知レバー４１には、レバーピン４９が設
けられ、前記ラッチ１１に設けられた係合孔５１と係合
し、前記ラッチ１１と同期した動きが得られる形状とな
っている。これにより、検知信号は、スイッチ本体３９
からエンジンルーム１９側へ向かって延長されたリード
線５３により、図外の制御部を介して警報器へ送られる
ようになっている。
【００３３】検知スイッチ３３及びリード線５３は、ベ
ース部材１の背面領域内に位置し、外から直接見えない
配置構造となっている。
【００３４】なお、前記した図外の制御部は、ラッチ１
１の動きとケーブル２７が操作された２つの条件が満た
された時、警報器への作動信号は送られず、ケーブル２
７が操作されず、ラッチ１１のみが動いた条件の時の
み、警報器への作動信号が送られるようになっている。
【００３５】なお、図１において、５５は、補助ラッチ
を示しており、ロック解除時に、手がかかる程度に押上
げられたフード５を仮支持するよう機能し、ラッチレバ
ー５７を操作することで、仮支持の解除が可能となる。
【００３６】このように構成された自動車の開閉体のロ
ック装置において、検知スイッチ３３は、スイッチ本体
３９の第１，第２の嵌合部４３，４５を、第１，第２の
取付け係合突起体２９，３１に嵌合させることで、エン
ジンルーム１９内に配置された各補器類等に影響される
ことなく容易に取付けられる。
【００３７】この取付け時において、第１嵌合部４３
は、抜け止めストッパー４７のテーパー面４７ａに乗り
上がる第１の取付け係合突起体２９の嵌合に対応して拡
径し、テーパー面４７ａを越えると開口３５の開口端縁
は係合段面４７ｂと係合し合い、抜け方向の動きが拘束
された確実な嵌合状態が得られる。
【００３８】第２の嵌合部４５は、第２の取付け係合突
起体３１のフック部３７が、強制的に進入する時に、図
４に示すように、合成樹脂と特異な孔形状と相俟って若
干の拡径が可能となり通過する。この時、フック部３７
は、嵌合部４５の縁４５ａと係合し合い、抜け方向の動
きが拘束された確実な嵌合状態が得られる。しかも、２
点支持となるため、安定した支持状態が確保される。
【００３９】一方、検知センサ３３の検知レバー４１
は、レバーピン４９によってラッチ１１と同期した動き
が確実に得られると共に、リード線５３及び検知センサ
３３は、ベース部材１の背面領域内にあって、外からは
隠れて直接見えることはない。したがって、不正手段に
よって攻撃をかけられても、警報器へ信号を送るリード
線５５が切断されるようなことがなくなる。
【００４０】また、ラッチ１１とロッキングレバー１３
とをベース部材１と補強プレート１５とで挾持した構造
となるため、装置全体の強度剛性が向上するようにな
る。
【００４１】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明の自動
車用開閉体のロック装置によれば、次のような効果を奏
する。
【００４２】（１）取付け係合突起体に嵌合部を嵌合さ
せて固定支持するため、エンジンルーム内の各補器類等
に影響されることなく、検知スイッチの取付け作業が迅
速かつ、容易に完了し、作業性の向上が図れる。
【００４３】（２）検知スイッチは、２点支持による固
定支持となるため、安定した確実な取付け状態が得られ
ると共に、ラッチと同期した正確な検知が得られる。
【００４４】（３）嵌合部は、抜け止めストッパーとフ
ック部とにより抜け方向の動きが拘束された確実な嵌合
状態を確保することができる。
【００４５】（４）検知スイッチ及びリード線は、ベー
ス部材に隠れて直接見えることがないため、不正手段に
より攻撃をかけられても、警報器へ信号を送るリード線
が切断されるようなことがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる自動車用開閉体のロック装置
をエンジンルーム側から見た背面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】検知センサ、補助プレート、ラッチの分解斜視
図。
【図４】検知センサの嵌合孔に、取付け係合突起体を嵌
合させた取付け状態を断面図で示した説明図。
【符号の説明】
１ ベース部材 １１ ラッチ １３ ストライカ １５ 補助プレート ３３ 検知スイッチ ２９，３１ 取付け係合突起体 ４３，４５ 嵌合部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベース部材と補助プレートとの間に、開
    閉体の閉扉時にストライカと噛み合う噛み合い位置と噛
    み合い解除位置とに回動可能なラッチと、噛み合い位置
    のラッチを拘束するロッキングレバーとを有し、前記ラ
    ッチをラッチ軸により、ロッキングレバーをレバー軸に
    より前記補助プレートと一緒にそれぞれ前記ベース部材
    の背面側に取付ける一方、前記補助プレートに、外から
    みて内部へ向かって突出する取付け係合突起体を設け、
    その取付け係合突起体に、前記ラッチの動きを検知する
    検知スイッチを、そのスイッチ本体に設けられた嵌合部
    を嵌合させて固定支持するようにしたことを特徴とする
    自動車用開閉体のロック装置。
  2. 【請求項２】 取付け係合突起体と嵌合部は、２点支持
    の嵌合構造となっていることを特徴とする請求項１記載
    の自動車用開閉体のロック装置。
  3. 【請求項３】 ２点支持となる少なくとも一方の取付け
    係合突起体は、補助プレートから一体に屈曲成形された
    開口を有する板状の突出片に形成される一方、嵌合部
    は、前記突出片と嵌合し合う一方が開放された拡縮可能
    な断面Ｃ形状の形状で、前記開口と係脱自在に係合し合
    う抜け止めストッパーを備えていることを特徴とする請
    求項２記載の自動車用開閉体のロック装置。
  4. 【請求項４】 ２点支持となる少なくとも一方の取付け
    係合突起体は、補助プレートから一体に屈曲成形された
    フック部を有する板状の突出片に形成される一方、嵌合
    部は、前記突出片のフック部より幅が狭い寸法の二つの
    長孔を一部領域で重ね合わせた弾性変形可能な孔形状と
    なっていることを特徴とする請求項２記載の自動車用開
    閉体のロック装置。
  5. 【請求項５】 検知スイッチは、検知スイッチから延長
    されたリード線と共にベース部材の背面領域内に位置
    し、外から直接見えない配置構造となっていることを特
    徴とする請求項１記載の自動車用開閉体のロック装置。
  6. 【請求項６】 検知スイッチは、取付け係合突起体と嵌
    合可能な嵌合部を有するスイッチ本体と、スイッチ本体
    に対して回転自在に支持された検知レバーとで構成さ
    れ、検知レバーは、レバーピンがラッチの係合孔と係脱
    自在に係合し、スイッチ本体と補強プレートの間に配置
    されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか
    に記載の自動車用開閉体のロック装置。
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