JP3781918B2

JP3781918B2 - 自動車用開閉体のロック装置

Info

Publication number: JP3781918B2
Application number: JP12472099A
Authority: JP
Inventors: 重宜多賀; 克己中込
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 1999-04-30
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2019-04-30
Also published as: JP2000314256A; US6435574B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフードに適する自動車用開閉体のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフードには、例えば、実公平３−４７０８４号公報に示すように付勢手段によってフードを開けようとした時に、それを検知する検知手段が設けられている。
【０００３】
検知手段の概要は、ロック装置の基盤となるベース部材に、別途形成されたブラケットを取付け、そのブラケットに、拘束状態にあるロッキングレバーを付勢手段によって拘束解除状態へ作動させた時に、そのロッキングレバーの動きを検知スイッチにより検知して、警報器へ信号を送る構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
警報器へ信号を送る検知スイッチは、ロック装置の基盤となるベース部材に、ブラケットを介して取付ける所から、専用の取付けスペースを必要とする。このため、全体の占有スペースが大きくなり、取付け自由度の面で望ましくないこと、また、各補器類によって作業スペースの確保が難しいエンジンルーム内において、取付け作業が面倒であった。
【０００５】
そこで、この発明は防盗性に優れると共に、大きな占有スペースを不要とし、かつ、組付けが容易で、しかも、強度剛性の面でも大変好ましい自動車用開閉体のロック装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１にあっては、ベース部材と補助プレートとの間に、開閉体の閉扉持にストライカと噛み合う噛み合い位置と噛み合い解除位置とに回動可能なラッチと、噛み合い位置のラッチを拘束するロッキングレバーとを有し、前記ラッチをラッチ軸により、ロッキングレバーをレバー軸により前記補助プレートと一緒にそれぞれ前記ベース部材の背面側に取り付ける一方、前記補助プレートに、外からみて内部へ向かって突出する取付け係合突起体を設け、その取付け係合突起体に、前記ラッチの動きを検知する検知スイッチを、そのスイッチ本体に設けられた合成樹脂材料からなる嵌合部を嵌合させて固定支持するようにし、前記取付け係合突起体と嵌合部は、２点支持の嵌合構造をなし、該２点支持となる少なくとも一方の取付け係合突起体は、補助プレートから一体に屈曲成形された開口を有する板状の突出片に形成される一方、嵌合部は、前記取り付け係合突起体と嵌合し合う一方が開放された拡縮可能な断面Ｃ形状の形状で、前記開口と係脱自在に係合し合う係合段面を有す抜け止めストッパーを備えていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、ラッチ及びロッキングプレートとを挟みつけるベース部材と補強プレートとによって装置全体の強度剛性のアップが図れると共に、ベース部材が邪魔をして不正手段による攻撃をしずらくできる。
【０００８】
また、検知スイッチは、その嵌合部を補助プレートの取付け係合突起体に対向させ、そのまま嵌合させることで各補器類に影響されることなく取付けが迅速に完了する。しかも、検知スイッチはベース部材内に収まり大きな占有スペースを必要としない。
【００１２】
また、取付け係合突起体と嵌合部との嵌合時に、嵌合部は拡径し容易に嵌合し合うと共に前後、左右に動くことのない固定支持状態が得られる。と同時に、嵌合完了時の開口は、抜け止めストッパーと確実に係合し合うことができる。この結果、嵌合部が取付け係合突起体から外れるのを確実に阻止できる。
【００１３】
また、この発明の請求項２によれば、２点支持となる他方の取付け係合突起体を、補助プレートから一体に屈曲成形されたフック部を有する板状の突出片に形成する一方、嵌合部を、前記突出片のフック部より幅が狭い寸法の二つの長孔が一部領域で重ね合わされた弾性変形可能な孔形状とする。
【００１４】
これにより、取付け係合突起体が嵌合部と強制的に嵌合し合う時に、嵌合部は弾性変形し、フック部は嵌合部を支障なく抜けた後、嵌合部の縁と係合し合い、抜け方向の動きが規制された確実な嵌合状態が得られる。また、ハンドルの位置が左となる輸出仕様において、フック部の向きが変化しても、支障なく対応が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４の図面を参照しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明する。
【００２０】
図１は、エンジンルーム側から見た背面図となっていて、１はロック装置のベース部材を示しており、自動車のエンジンルームを構成する車体パネルにボルト止めされる左右の取付孔３，３を有している。ベース部材１には、フード５の閉扉時にストライカ７が進入する進入溝９と、進入溝９を挟んで一方に前記ストライカ７と噛み合うラッチ１１と、他方に噛み合い時のラッチ１１を拘束するロッキングレバー１３がそれぞれ設けられている。
【００２１】
ラッチ１１とロッキングレバー１３とは、前記ベース部材１と、別途設けられた補強プレート１５との間に配置され、ラッチ１１はラッチ軸１７によって補強プレート１５と共に前記ベース部材１の背面側（図２において、エンジンルーム１９側となる上位側）に取付けられている。ラッチ１１は図１鎖線で示すように待機状態となる噛み合い解除位置と、実線で示すようにストライカ７と噛み合う噛み合い位置とに回動可能となっていて、常時は第１付勢ばね２１によって噛み合い解除位置（図１鎖線）に付勢されている。
【００２２】
なお、第１の付勢ばね２１の一端はラッチ１１側に、他端はベース部材１側にそれぞれ係止されている。
【００２３】
ロッキングレバー１３は、レバー軸２３により補強プレート１５と共に前記ベース部材１の背面側（図２において、エンジンルーム１９側となる上位側）に回動自動に取付けられ、第２の付勢ばね２５により常時、拘束位置（図１実線）に付勢されている。ロッキングレバー１３の係止部１３ａは、噛み合い位置に回動したラッチ１１の爪部１１ａと係合し合うことで、ラッチ１１を噛み合い位置で拘束するよう機能する。ロッキングレバー１３は、図外の操作部とケーブル２７を介して連結し、ケーブル２７を矢印イのごとく牽引することで、係止部１３ａと爪部１１ａとの係合が解除されるようになっている。
【００２４】
なお、第２の付勢ばね２５の一端はロッキングレバー１３側に、他端はベース部材１側にそれぞれ係止されている。
【００２５】
一方、補強プレート１５は、前記ラッチ軸１７側においてエンジンルーム１９側となる内側へ向かって延長された対向し合う第１，第２の取付け係合突起体２９，３１を有し、その第１，第２の取付け係合突起体２９，３１には検知スイッチ３３が２点支持された状態で固定支持されている。
【００２６】
第１の取付け係合突起体２９は、図３に示すように補助プレート１５から一体に屈曲成形された開口３５を有する板状の突出片に形成されている。第２の取付け係合突起体３１は、補助プレート１５から一体に屈曲成形されたフック部３７を有する板状の突出片に形成されている。フック部３７の幅は突出片の幅より大きく設定され抜け方向に対して引掛かるようになっている。
【００２７】
検知スイッチ３３は、スイッチ本体３９と検知レバー４１とから成り、スイッチ本体３９には、前記第１，第２の取付け係合突起体２９，３１と嵌合し合う第１の嵌合部４３と第２の嵌合部４５がそれぞれ設けられている。
【００２８】
第１の嵌合部４３は、合成樹脂材により一方が開放された断面Ｃ形状の形状で、嵌合断面積は、第１の取付け係合突起体２９の板厚断面積と同一形状となっていて、若干の拡縮が可能となる。これにより、図３において前後（図面上下）左右方向の動きが確実に拘束された状態で嵌合支持状態が得られるようになっている。また、第１の嵌合部４３には、第１の取付け係合突起体２９の開口３５と係脱自在に係合し合う抜け止めストッパ４７を有している。
【００２９】
抜け止めストッパ４７は、第１の取付け係合突起体２９の挿入時に先端側を外側へ向けて誘導案内するテーパ面４７ａと、テーパ面４７ａの通過後に、前記開口３５の開口端縁が引掛かり、抜け方向の動きを拘束する係合段面４７ｂとからなる形状となっている。
【００３０】
第２の嵌合部４５は、合成樹脂材により作られていて、第２の取付け係合突起体３１の板厚断面と同一断面積の貫通した長孔形状となっている。長孔形状の第２嵌合部４５は、左ハンドル仕様でも対応できるよう、第２の取付け係合突起体３１のフック部３７がいずれかの向きでも組付け可能となるよう二つ有し、一部領域において重なり合う特異な孔形状となっている。
【００３１】
検知レバー４１は、前記ラッチ１１の動きと同期して回転し、ラッチ１１の動き量を検知するもので、補強プレート１５とスイッチ本体３９の間に配置されている。
【００３２】
検知レバー４１には、レバーピン４９が設けられ、前記ラッチ１１に設けられた係合孔５１と係合し、前記ラッチ１１と同期した動きが得られる形状となっている。これにより、検知信号は、スイッチ本体３９からエンジンルーム１９側へ向かって延長されたリード線５３により、図外の制御部を介して警報器へ送られるようになっている。
【００３３】
検知スイッチ３３及びリード線５３は、ベース部材１の背面領域内に位置し、外から直接見えない配置構造となっている。
【００３４】
なお、前記した図外の制御部は、ラッチ１１の動きとケーブル２７が操作された２つの条件が満たされた時、警報器への作動信号は送られず、ケーブル２７が操作されず、ラッチ１１のみが動いた条件の時のみ、警報器への作動信号が送られるようになっている。
【００３５】
なお、図１において、５５は、補助ラッチを示しており、ロック解除時に、手がかかる程度に押上げられたフード５を仮支持するよう機能し、ラッチレバー５７を操作することで、仮支持の解除が可能となる。
【００３６】
このように構成された自動車の開閉体のロック装置において、検知スイッチ３３は、スイッチ本体３９の第１，第２の嵌合部４３，４５を、第１，第２の取付け係合突起体２９，３１に対向させ嵌合させることで、エンジンルーム１９内に配置された各補器類等に影響されることなく迅速、容易に取付けが完了する。
【００３７】
この取付け時において、第１嵌合部４３は、抜け止めストッパー４７のテーパー面４７ａに乗り上がる第１の取付け係合突起体２９の嵌合に対応して拡径し、テーパー面４７ａを越えると開口３５の開口端縁は係合段面４７ｂと係合し合い、抜け方向の動きが拘束された確実な嵌合状態が得られる。
【００３８】
第２の嵌合部４５は、第２の取付け係合突起体３１のフック部３７が、強制的に進入する時に、図４に示すように、合成樹脂と特異な孔形状と相俟って若干の拡径が可能となり通過する。この時、フック部３７は、嵌合部４５の縁４５ａと係合し合い、抜け方向の動きが拘束された確実な嵌合状態が得られる。しかも、２点支持となるため、安定した確実な支持状態が確保される。
【００３９】
一方、検知センサ３３の検知レバー４１は、レバーピン４９によってラッチ１１と同期した動きが確実に得られると共に、リード線５３及び検知センサ３３は、ベース部材１の背面領域内にあって、外からは隠れて直接見えることはない。したがって、不正手段によって攻撃をかけられても、警報器へ信号を送るリード線５５が切断されるようなことがなくなる。
【００４０】
また、ラッチ１１とロッキングレバー１３とをベース部材１と補強プレート１５とで挾持した構造となるため、装置全体の強度剛性が向上するようになる。
【００４１】
【発明の効果】
以上、説明したように、この発明の自動車用開閉体のロック装置によれば、ラッチ及びロッキングプレートとを挟みつけるベース部材と補強プレートとによって装置全体の強度剛性のアップが図れると共に、ベース部材が邪魔をして不正手段による攻撃をしづらくできる。
また、検知スイッチは、その嵌合部を補助プレートの取付け係合突起体に対向させ、そのまま嵌合させることで各補器類に影響されることなく取付けが迅速に完了し、取付け作業性の大幅な向上を図ることができる。
また、検知スイッチは、２点支持による支持構造と相俟って、前後、左右の動きが拘束された状態と、開口と抜け止めストッパーの確実な係合の組合せによって抜けと止めが図られた確実な固定支持状態を得ることができる。
【００４２】
（１）取付け係合突起体に嵌合部を嵌合させて固定支持するため、エンジンルーム内の各補器類等に影響されることなく、検知スイッチの取付け作業が迅速かつ、容易に完了し、作業性の向上が図れる。
【００４３】
（２）検知スイッチは、２点支持による固定支持となるため、安定した確実な取付け状態が得られると共に、ラッチと同期した正確な検知が得られる。
【００４４】
（３）嵌合部は、抜け止めストッパーとフック部とにより抜け方向の動きが拘束された確実な嵌合状態を確保することができる。
【００４５】
（４）検知スイッチ及びリード線は、ベース部材に隠れて直接見えることがないため、不正手段により攻撃をかけられても、警報器へ信号を送るリード線が切断されるようなことがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる自動車用開閉体のロック装置をエンジンルーム側から見た背面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】検知センサ、補助プレート、ラッチの分解斜視図。
【図４】検知センサの嵌合孔に、取付け係合突起体を嵌合させた取付け状態を断面図で示した説明図。
【符号の説明】
１ベース部材
１１ラッチ
１３ストライカ
１５補助プレート
３３検知スイッチ
２９，３１取付け係合突起体
４３，４５嵌合部

Claims

ベース部材と補助プレートとの間に、開閉体の閉扉持にストライカと噛み合う噛み合い位置と噛み合い解除位置とに回動可能なラッチと、噛み合い位置のラッチを拘束するロッキングレバーとを有し、前記ラッチをラッチ軸により、ロッキングレバーをレバー軸により前記補助プレートと一緒にそれぞれ前記ベース部材の背面側に取付ける一方、前記補助プレートに、外からみて内部へ向かって突出する取付け係合突起体を設け、その取付け係合突起体に、前記ラッチの動きを検知する検知スイッチを、そのスイッチ本体に設けられた合成樹脂材料からなる嵌合部を嵌合させて固定支持するようにし、前記取付け係合突起体と嵌合部は、２点支持の嵌合構造をなし、該２点支持となる少なくとも一方の取付け係合突起体は、補助プレートから一体に屈曲成形された開口を有する板状の突出片に形成される一方、嵌合部は、前記取り付け係合突起体と嵌合し合う一方が開放された拡縮可能な断面Ｃ形状の形状で、前記開口と係脱自在に係合し合う係合段面を有す抜け止めストッパーを備えていることを特徴とする自動車用開閉体のロック装置。
前記２点支持となる他方の取付け係合突起体は、補助プレートから一体に屈曲成形されたフック部を有する板状の突出片に形成される一方、嵌合部は、前記突出片のフック部より幅が狭い寸法の二つの長孔を一部領域で重ね合わせた弾性変形可能な孔形状となっていることを特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体のロック装置。