JP5061651B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパに電装品が取り付けられた自動車の前部構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

例えば、特許文献１に開示されているように、フロントバンパには車両前方の状況を確認するためのカメラが配設される場合がある。

特開２００６−２５６５５２号公報

ここで、フロントバンパの車両後方には、ラジエータを支持する枠状のシュラウドパネルが設けられる場合があるが、このシュラウドパネルの上辺部の上面とボンネットフードの下面との隙間は、通常、防水等のためにシール部材によりシールされる。このような構造のものにおいて、前記カメラから延びるハーネスを、シュラウドパネルのエンジンルーム側に配置される制御装置まで導くには、前記シュラウドパネル上辺部に前後に貫通する開口部を新たに設けて該開口部に前記ハーネスを通すことが考えられるが、このようにすると、シュラウドパネルの強度が低下すると共に、この開口部を塞ぐカバー部材やシール部材が別途必要となり、部品点数の増加を招く。

そこで、本発明は、フロントバンパに取り付けられるカメラ等の電装品から延びるハーネスを、シュラウドパネルに新たに開口部を設けることなく、かつ部品点数を増加させることなく、シュラウドパネルのエンジンルーム側にまで導くことが可能な構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、フロントバンパに電装品が取り付けられた自動車の前部構造であって、前記電装品の後方にシュラウドパネルが配置されており、該シュラウドパネルの上辺部に、フードロックを収容するロック収容部が設けられていると共に、該ロック収容部の後壁に、前記フードロックから延びるケーブルをシュラウドパネル上辺部のエンジンルーム側へ導く開口部が形成されており、前記電装品のハーネスが、前記ロック収容部に導かれ、該開口部を介して前記シュラウドパネル上辺部のエンジンルーム側へ導かれており、かつ、前記ロック収容部の前壁には、車両正面視で前記フードロックのセーフティレバーの移動軌跡から外れた位置に、前記ハーネスを係止する係止部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、前記開口部が前記係止部のほぼ直後方に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の前部構造において、前記電装品が前記フロントバンパにブラケットを介して取り付けられており、該ブラケットが、前記係止部のほぼ直前方まで延びていると共に、前記ハーネスが該ブラケットの延長端側に支持されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記シュラウドパネル上辺部に、前記開口部を介してエンジンルーム側に導かれたハーネスを上方から覆った状態で係止する第２の係止部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の自動車の前部構造において、前記第２の係止部が前記シュラウドパネル上辺部の上壁の後端部に形成されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記電装品がＣＣＤカメラであることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパに取り付けられた電装品から延びるハーネスを、シュラウドパネルのエンジンルーム側にまで、ロック収容部に収容されたフードロックから延びるケーブルをシュラウドパネルのエンジンルーム側へ導くための開口部を利用することにより、シュラウドパネルに新たに開口部を設けることなく、かつ部品点数を増加させることなく導くことができる。

その場合に、この発明によれば、前記ロック収容部の前壁には、車両正面視で前記フードロックのセーフティレバーの移動軌跡から外れた位置に、前記ハーネスを係止する係止部が設けられているから、フードロックのセーフティレバーとの干渉を防止しつつ、ハーネスを係止することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記開口部が前記係止部のほぼ直後方に設けられているから、ハーネスをほぼ直線的に配線することが可能となる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記電装品がフロントバンパにブラケットを介して取り付けられている場合に、該ブラケットが、前記係止部のほぼ直前方まで延びていると共に、前記ハーネスが該ブラケットの延長端側に支持されているから、例えばセーフティレバーが前壁よりも前方に位置している場合においても、ハーネスとセーフティレバーとの干渉が防止されることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記シュラウドパネル上辺部に、前記開口部を介してエンジンルーム側に導かれたハーネスを上方から覆った状態で係止する第２の係止部が設けられているから、エンジンルーム側に導かれたハーネスを係止する係止具を廃止することができると共に、見栄えも向上させることができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記第２の係止部が前記シュラウドパネル上辺部の上壁の後端部に形成されているから、ハーネスをシュラウドアッパに係止する作業を容易に行うことができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、例えば駐車支援等の前方確認用途でフロントバンパへ取り付けられたＣＣＤカメラにおいて前述の効果が発揮されることとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る自動車１の前部には、バンパフェース部材２Ａとフロントグリル部材２Ｂとを有するフロントバンパ２が配設されている。バンパフェース部材２Ａ及びフロントグリル部材２Ｂには、その後方に配置されたラジエータ３等に外気を導入する外気導入口２ａ及びグリル開口２ｂが形成されている。

また、このフロントバンパ２の後方には、前記ラジエータ３を車体に支持する枠状のシュラウドパネル４が配設されている。このシュラウドパネル４は、車体の左右側部で前後に延びるフロントサイドフレーム（図示せず）に固定されている。

図２、図３に示すように、シュラウドパネル４の車幅方向に延びる上辺部４ａは、前部側が前下がりに傾斜し、後部側がほぼ水平な上壁４ｂによりそのベースが構成されている。該上壁４ｂの車幅方向ほぼ中央部には、下方に凹む凹部４ｃが形成されていると共に、該凹部４ｃに、ボンネットフード５を閉状態にロックするフードロック６が収容可能とされている（図３においては、フードロック６については説明便宜上簡略化して仮想線で示すと共に、固定用ボルトについては省略している）。ここで、この凹部４ｃがロック収容部７を構成する。

このロック収容部７は、左右の側壁７ａ，７ｂと、底壁７ｃと、後壁７ｄと、該後壁７ｄの前方で左右の側壁７ａ，７ｂ間に設けられた前壁７ｅとを有している。

フードロック６は、ボンネットフードの５の前端部下面に固着されたストライカ１０と係合可能なラッチで、公知のものと同様の構成であるが、簡単に説明すると、シュラウドパネル４のロック収容部７の前壁７ｅにボルト固定され、車幅方向ほぼ中央に上方に開口して前記ストライカ１０が侵入可能なＵ字状凹部１１ａが形成されたベースプレート１１と、該ベースプレート１１に、前記Ｕ字状凹部１１ａをその中間高さ位置で閉鎖する閉鎖位置（図２に実線で示す位置）と、解放する解放位置（図示せず）との間で揺動可能に支持されると共に、図示しないばねにより閉鎖方向に付勢され、かつラッチリリースワイヤ１２の一端側が連結されたロックプレート１３（図においては一部のみ図示している）と、前記ベースプレート１１に、前記Ｕ字状凹部１１ａをその上部側で閉鎖する閉鎖位置（図２に実線で示す位置）と、解放する解放位置（図２に仮想線で示す位置）との間で支軸１４を中心として揺動可能に支持されると共に、図示しないばねにより閉鎖方向に付勢され、かつ操作部１５ａを有するセーフティレバー１５とを有し、前記ラッチリリースワイヤ１２を他端側に引くことにより前記ロックプレート１３が解放位置に揺動して、ストライカ１０が前記凹部１１ａ内でセーフティレバー１５に当接する位置まで上方に移動し、この状態でセーフティレバー１５を解放位置にまで揺動操作することにより、ボンネットフード５側のストライカ１０とのロックが解除され、該フード５を上方に開くことが可能なようになっている。

また、フードロック６には、ボンネットフード５の不正開放を検出可能なように、前記ロックプレート１３の揺動を検出するセンサ１６が備えられており（図３参照）、該センサ１６から、その検出信号を伝送するセンサ用ハーネス１７が延びている。

ここで、前記ロック収容部７の側壁７ａには開口部７ｈが形成されており、前述のラッチリリースワイヤ１２が、該開口部７ｈを通ってシュラウドパネル４のエンジンルーム側（シュラウドパネル４の後方側）へ導かれ、さらにエンジンルームを通って車室内のボンネットフード開放操作部材まで導かれている。

一方、前記ロック収容部７の後壁７ｄには開口部７ｆが形成されており、前述のセンサ用ハーネス１７が、該開口部７ｆを通ってシュラウドパネル４のエンジンルーム側に導かれ、さらに該パネル４のエンジンルーム側の面における上辺部４ａと側辺部４ｄとの接続部近傍に配設されたコントロールユニット２５まで導かれている（図６参照）。

なお、シュラウドパネル４の上辺部４ａの上壁４ｂとボンネットフード５の前端部近傍の下面には、車幅方向に延びるシール部材（図示せず）が取り付けられており、該フード５が閉じられた状態において、シュラウドパネル４の上辺部４ａの上壁４ｂとの間の隙間が該シール部材によりシールされるようになっている。また、前述の各開口部７ｆ，７ｈは、ラッチリリースワイヤ１２、センサ用ハーネス１７、及び後述するカメラ用ハーネス２３が通された後、カバー部材及びシール部材（図示せず）により塞がれるようになっている。

ここで、図１、図３に示すように、前記フロントバンパ２のフロントグリル部材２Ｂの車幅方向中央に形成されたエンブレム部２ｅの下部には、ＣＣＤカメラ用開口部２ｃが形成されていると共に、図４にも示すように、該フロントグリル部材２Ｂのエンブレム部２ｅの下部裏面側には、車両後方側に突出するようにＣＣＤカメラ取付ボス部２ｄが形成されており、該ボス部２ｄに駐車支援用のＣＣＤカメラ２１がブラケット２２を介して前記開口部２ｃから前方を臨むように取り付けられている。なお、ＣＣＤカメラ２１をフロントグリル部材２Ｂに取り付けるようにしたのは、バンパフェース部材２Ａに取付ボス部を一体成形すると、ボス部以外の部分との肉厚が異なることによりボス部の表面側（外から見える意匠面）にいわゆる「引け」が生じて見栄えが悪化するので、そのような影響をなくするためである。

その場合に、本実施の形態においては、ＣＣＤカメラ２１から延びるカメラ用ハーネス２３を、前記フードロック１０の構成部材、特にセーフティレバー１５との干渉を避けつつ、かつセンサ用ハーネス１７導出用に形成された前記開口部７ｆを利用して、シュラウドパネル４のエンジンルーム側にまで導くための構造が設けられている。

すなわち、図５に示すように、前記ロック収容部７の前壁７ｅの上縁部には、車両正面視でフードロック１０のセーフティレバー１５の移動軌跡から外れた位置に、前記カメラ用ハーネス２３を係止可能な切欠７ｇが設けられている。また、側壁７ｂには、切欠７ｇの近傍上方で、かつ前壁７ｅと同一面上において突起７ｉが形成されている。

また、図４に戻り、ブラケット２２はフロントバンパ２のフロントグリル部材２Ｂにネジ止めされる３つの脚部２２ａ，２２ｂ，２２ｃを有しているが、これらのうちの車幅方向に延びる一つの脚部２２ａは、ネジ止め部よりもさらに車幅方向外側及び上方に延び、その延長側の端部２２ｄが、図５からわかるようにロック収容部７の前壁７ｅの切欠７ｇのほぼ直前方に位置している。

また、ロック収容部７の開口部７ｆは、前記切欠７ｇのほぼ直後方に位置するようにその位置が設定されている。

そして、このように構成したことにより、前記カメラ用ハーネス２３は、図３、図４に示すように、ＣＣＤカメラ２１側からブラケット２２の延長側端部２２ｄまで平面視で略車幅方向に延びて、該端部２２ｄに係止具２４を用いて係止され、その下流側（ＣＣＤカメラ２１を上流側としたとき）は、図５に示すように、ロック収容部７側へ車幅方向外側に湾曲しながら車両後方に延びて、ロック収容部７の前壁７ｅの切欠７ｇに係止され、その下流側は、後壁７ｄの開口部７ｆまでほぼ直線的に後方に延び、該開口部７ｆを通ってシュラウドパネル４の上辺部４ａのエンジンルーム側にまで導かれている。なお、カメラ用ハーネス２３は、切欠７ｇに係止された状態においてその上方に突起７ｉが存在しているため、一度係止されると、該切欠７ｇから外れにくくなっている。

また、本実施の形態においては、シュラウドパネル４の上辺部４ａに、エンジンルーム側にまで導かれたカメラ用ハーネス２３を前記コントロールユニット２５にまで導くための構造が設けられている。

すなわち、図３、図６に示すように、前記シュラウドパネル４の上辺部４ａの上壁４ｂ後端部には、ロック収容部７から前記接続部近傍まで該後端部に沿うように設けられて、後方側が開口した溝部４ｅが形成されている。その場合に、この溝部４ｅの深さは、図７に示すように、カメラ用ハーネス２３の太さ（直径）よりも大きくされており、これにより、カメラ用ハーネス２３が上方から覆われるようになっている。

また、溝部４ｅの上壁４ｆの下面は、一点鎖線αで示すように後方側が高くよるように傾斜していると共に、溝部４ｅの下壁４ｇの上面は、同じく一点鎖線βで示すように後方側が低くなるように傾斜しており、これにより、溝部４ｅの幅が開口側においてカメラ用ハーネス２３の太さよりも大きくなっている。これによれば、溝部４ｅ内にカメラ用ハーネス２３を容易に嵌め込むことができる。

一方、この溝部４ｅの車幅方向中間部と、側辺部４ｄ側とには、図８に示すように、溝部４ｅの上下各壁４ｆ，４ｇの後端部に突起４ｈ，４ｉが対向して形成されていると共に、これらの突起４ｈ，４ｉの先端の間隔がカメラ用ハーネス２３の径よりも小さくされており、これにより、該部位に嵌め込まれたハーネス２３が脱落しないようになっている。なお、この部位において溝部４ｅの底部が貫通していると共に、溝部４ｅの上壁４ｆの下面が、一点鎖線γで示すように前方側が高くよるように傾斜し、溝部の下壁４ｇの上面が、同じく一点鎖線δで示すように前方側が低くなるように傾斜しているのは、本図において左右に型開きされるシュラウドパネル成形型の型抜きを考慮したものである。

また、この溝部４ｅは、前記開口部７ｆ側においては、図９に示すように、その下壁４ｇ後端部から上方に延びる爪４ｊが形成されていると共に、溝部上壁４ｆが切り欠かれ、上方に開口している。これによれば、該溝部４ｅの下方から延びてくるカメラ用ハーネス２３を、下方に脱落しようとする力に抗して良好に保持することができると共に、該部位にカメラ用ハーネス２３を挿入するときの作業性を良好なものとすることができる。

以上のように、本実施の形態によれば、フロントバンパ２に取り付けられるＣＣＤカメラ２１（電装品）から延びるカメラ用ハーネス２３を、シュラウドパネル４のエンジンルーム側にまで、フードロック１０のセンサ用ハーネス１７（ロックケーブル）をシュラウドパネル４のエンジンルーム側へ導くための開口部７ｆを利用することにより、シュラウドパネル４に新たに開口部を設けることなく、かつ部品点数を増加させることなく導くことができる。

また、ロック収容部７の前壁７ｅには、車両正面視で前記フードロック１０のセーフティレバー１５の移動軌跡から外れた位置に、カメラ用ハーネス２３を係止する切欠７ｇ（係止部）が設けらているから、フードロック１０のセーフティレバー１５との干渉を防止しつつ、カメラ用ハーネス２３を係止することができる。

また、ロック収容部７の後壁７ｄの開口部７ｆが前記切欠７ｇのほぼ直後方に設けられているから、カメラ用ハーネス２３をほぼ直線的に配線することが可能となる。

また、ＣＣＤカメラ２１をフロントバンパ２に取り付けるブラケット２２がロック収容部７の前壁７ｅの切欠７ｇのほぼ直前方まで延びていると共に、カメラ用ハーネス２３がブラケット２２の延長側端部２２ｄ（延長端側）に支持されているから、セーフティレバー１５が前壁７ｅよりも前方に位置している場合においても、カメラ用ハーネス２３とセーフティレバー１５との干渉が防止されることとなる。

また、前記シュラウドパネル上辺部４ａに、前記ロック収容部７の開口部７ｆを介してエンジンルーム側に導かれたカメラ用ハーネス２３を上方から覆った状態で係止する溝部４ｅ（第２の係止部）が設けられているから、エンジンルーム側に導かれたカメラ用ハーネス２３を係止する係止具を廃止することができると共に、見栄えも向上させることができる。

また、前記溝部４ｅが前記シュラウドパネル上辺部４ａの上壁４ｂの後端部に形成されているから、カメラ用ハーネス２３をシュラウドパネル４に係止する作業を容易に行うことができる。

なお、前記実施の形態においては、電装品がＣＣＤカメラ２１の場合について説明したが、請求項１〜５に記載の発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前方車両との距離を検出する距離検出センサ（レーダー等）や、車体に加わる衝撃を検出する衝撃検出センサ（例えば加速度センサ）等の場合にも適用可能である。また、ＣＣＤカメラ以外にも、ＣＭＯＳセンサを用いたカメラにも適用可能である。また、ＣＣＤカメラ２１の用途は、駐車支援に限定されるものではなく、走行支援等、その他の車両前方確認用途に広く適用可能である。

また、前記実施の形態においては、センサ用ハーネス１７が、特許請求の範囲におけるフードロックから延びて開口部を通るケーブルに相当するが、例えば開口部７ｆにラッチリリースワイヤ１２を通すようにすることも可能であり、その場合は、ラッチリリースワイヤ１２が特許請求の範囲におけるケーブルに相当することとなる。

本発明は、フロントバンパに電装品が取り付けられた自動車の前部構造に広く適用することができる。

本発明の自動車の前部の正面図である。 シュラウドパネル上辺部中央部分の正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図３の矢印Ｂによる矢視図である。 図２における切欠周辺部の拡大図である。 図３の矢印Ｃによる矢視図である。 図６のＤ−Ｄ断面図である。 図６のＥ−Ｅ断面図である。 図６のＦ−Ｆ断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントバンパ
４ シュラウドパネル
４ａ シュラウドパネルの上辺部
６ フードロック
７ ロック収容部
７ｄ 後壁（ロック収容部の後壁）
７ｅ 前壁（ロック収容部の前壁）
７ｆ 開口部（ロック収容部の後壁に設けられた開口部）
７ｇ 切欠（ロック収容部の前壁に設けられた係止部）
１７ センサ用ハーネス（フードロックから延びるケーブル）
２１ ＣＣＤカメラ（電装品）
２２ ブラケット
２２ｄ 延長側端部（延長端側）
２３ ハーネス

Claims (6)

1. フロントバンパに電装品が取り付けられた自動車の前部構造であって、
   前記電装品の後方にシュラウドパネルが配置されており、
   該シュラウドパネルの上辺部に、フードロックを収容するロック収容部が設けられていると共に、該ロック収容部の後壁に、前記フードロックから延びるケーブルをシュラウドパネル上辺部のエンジンルーム側へ導く開口部が形成されており、
   前記電装品のハーネスが、前記ロック収容部に導かれ、該開口部を介して前記シュラウドパネル上辺部のエンジンルーム側へ導かれており、かつ、
   前記ロック収容部の前壁には、車両正面視で前記フードロックのセーフティレバーの移動軌跡から外れた位置に、前記ハーネスを係止する係止部が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
   前記開口部が前記係止部のほぼ直後方に設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車の前部構造において、
   前記電装品が前記フロントバンパにブラケットを介して取り付けられており、
   該ブラケットが、前記係止部のほぼ直前方まで延びていると共に、
   前記ハーネスが該ブラケットの延長端側に支持されていることを特徴とする自動車の前部構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記シュラウドパネル上辺部に、前記開口部を介してエンジンルーム側に導かれたハーネスを上方から覆った状態で係止する第２の係止部が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
5. 前記請求項４に記載の自動車の前部構造において、
   前記第２の係止部が前記シュラウドパネル上辺部の上壁の後端部に形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記電装品がＣＣＤカメラであることを特徴とする自動車の前部構造。

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