JP6726494B2 - 自動車の開閉体ロック構造、及び自動車の開閉体ロック方法 - Google Patents
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Description
上記駆動手段は、電気的に駆動する駆動モーターと、駆動モーターの駆動力によってフック部材を被係合部材に係合させるリンク機構とで構成した駆動手段、あるいは乗員の操作を受付けて回動する操作レバーと、操作レバーの回動に連動してフック部材を被係合部材に係合させるリンク機構とで構成した駆動手段などとすることができる。
上記緩衝部は、フック部材と別体の緩衝部、あるいはフック部材に一体的に設けた緩衝部とすることができる。さらに、緩衝部は、合成ゴム製の緩衝部、金属板や合成樹脂板で形成した板バネ状の緩衝部、あるいはフック部材の当該部位に肉抜き部分を設けて低剛性化することによって弾性をもたせた緩衝部などとすることができる。
具体的には、所定の回動方向へ回動開始したフック部材が被係合部材に係合する際、所定の回動方向に回動するフック部材が被係合部材に接触することによる打音と、フック部材の先端部が被係合部材に係合することによる打音とが生じることになる。
この発明により、自動車の開閉体ロック構造は、乗員の近い位置において生じる打音を抑制できるため、乗員に不快感を与えることをより防止できる。
この発明により、自動車の開閉体ロック構造は、被係合部材とフック部材との接触による打音をより安定して抑制できるとともに、被係合部材にフック部材をより効率よく係合することができる。
まず、本実施形態における自動車1について、図1から図3を用いて詳しく説明する。
また、図3中において図示を簡略化するために開閉ルーフ9の格納リンク機構の図示を省略している。
なお、ルーフ前部9a、及びルーフ後部9bは、詳細な図示を省略するが、複数の金属製パネルを一体的に接合して構成している。
より詳しくは、開閉ルーフ9は、図3に示すように、乗員のスイッチ操作によって、車両後方上方へデッキカバー12が自動的に移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部9a、及びルーフ後部9bが、リヤウインドウガラス13とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間Sに自動的に格納される構成である。
なお、フロントヘッダ11bの後端には、開閉ルーフ9の前端との隙間を閉塞するウェザストリップゴム16(図4参照)が、車幅方向に沿って装着されている。
なお、図4は係合状態におけるルーフロック構造の底面図を示し、図5は係合状態におけるルーフロック構造の左側面図を示し、図6は自動ロック装置30における要部の外観斜視図を示し、図7は係合状態におけるルーフロック構造の要部の左側面図を示している。
脚部22は、フロントヘッダ11bの下面に当接可能に形成されるとともに、フロントヘッダ11bの下面に締結固定されている。
詳述すると、ベースプレート31は、図4及び図5に示すように、略車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に幅広な略平板状に形成されている。このベースプレート31は、ルーフ前部9aの下面に締結固定されている。
歯車軸部311は、図4に示すように、被係合部材20にフック部材36が係合した状態において、係合孔23の車幅方向略中央に沿った車両前後方向の仮想線と略一致するベースプレート31の位置に配置している。
アーム軸部331は、図4及び図5に示すように、略車両上下方向に延びる略円柱状であって、歯車33の下面に設けている。
一対の平板部353は、略車両上下方向に所定の厚みを有する平板状で、それぞれ略同一形状に形成されている。
なお、アーム軸部354における平板部353よりも車両上方へ突出した部分には、フック部材36を車両後方へ付勢するコイルスプリング37の後端が掛止されている。
フック軸部356は、車幅方向に延びる略円柱状であって、フック連結本体355の前部に装着固定されている。
スプリング掛止板363は、車幅方向に所定の厚みを有する金属製平板であって、車両上方後方へ向けて延びる略鉤状のスプリング掛止部分36bを後端に有する形状に形成している。
詳述すると、緩衝部材364は、被係合部材20の当接面23aに先端部分36aが当接した状態では、被係合部材20に接触せず、被係合部材20の当接面から先端部分36aが車両前方側へ離間した位置で、被係合部材20の下面に接触する位置に配置している。
なお、左側プレートと右側プレートとは、フック部材36が略車両前後方向にスライド移動可能な間隔を隔てて配置されている。
また、図8及び図9中において、要部を明確にするため、駆動ユニット32、ガイドプレート39、及びストッパ部332の図示を省略するとともに、被係合部材20のみ断面図で図示している。
この発明の開閉体、及び格納式ルーフは、実施形態の開閉ルーフ9に対応し、
以下同様に、
ロック装置は、自動ロック装置30に対応し、
開閉体ロック構造は、開閉ルーフロック構造に対応し、
先端部は、先端部分36aに対応し、
所定の回動方向は、車両上方に対応し、
駆動手段は、駆動ユニット32、歯車33、駆動アーム34、連結部材35、ガイドピン361、ガイドプレート39、コイルスプリング37、及び板バネ部材38に対応し、
ウインドウ枠材は、フロントヘッダ11bに対応し、
係合機構部は、歯車33、駆動アーム34、連結部材35、ガイドピン361、ガイドプレート39、コイルスプリング37、及び板バネ部材38に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
また、フロントヘッダ11bと開閉ルーフ9とを連結固定するロック構造としたが、これに限定せず、例えば車体とデッキカバー12とを連結固定するロック構造、あるいは車体側面の開口を覆うスライドドアと車体とを連結固定するロック構造としてもよい。
また、車両上下方向、車両前後方向、及び車幅方向におけるフック部材と被係合部材との位置関係、並びに被係合部材に対するフック部材の係合方向は、本実施形態に限定せず、適宜の構成としてもよい。
9…開閉ルーフ
10…フロントウインドウガラス
11b…フロントヘッダ
20…被係合部材
30…自動ロック装置
32…駆動ユニット
33…歯車
34…駆動アーム
35…連結部材
36…フック部材
36a…先端部分
37…コイルスプリング
38…板バネ部材
39…ガイドプレート
361…ガイドピン
364…緩衝部材
Claims (5)
- 車体の開口を開閉自在に覆う開閉体、または前記車体のいずれか一方に固定された被係合部材と、
他方に固定されるとともに、前記被係合部材に係脱可能なロック装置とで構成された自動車の開閉体ロック構造であって、
前記ロック装置に、
前記被係合部材に係合する先端部を一端に有する略鉤状のフック部材と、
該フック部材の他端側が連結されるとともに、所定の回動方向へ前記フック部材を回動させて、前記被係合部材に係合させる駆動手段とを備え、
前記フック部材に、
弾性を有するとともに、前記被係合部材に前記先端部が係合していない状態において、前記所定の回動方向で前記被係合部材に当接し、前記被係合部材に前記先端部が係合した状態において、前記被係合部材に非接触となる位置に配設された緩衝部を備えた
自動車の開閉体ロック構造。 - 前記開閉体を、
車両上部の開口を開閉自在に覆うとともに、前記車体に格納可能な格納式ルーフとし、
前記被係合部材が、
フロントウインドウガラスの上部を支持するウインドウ枠材に固定され、
前記ロック装置が、
前記格納式ルーフの前端に固定された
請求項1に記載の自動車の開閉体ロック構造。 - 前記駆動手段に、
前記所定の回動方向へ前記フック部材を回動させるとともに、前記フック部材をスライド移動させて前記被係合部材に前記先端部を係合させる係合機構部を備えた
請求項1または請求項2に記載の自動車の開閉体ロック構造。 - 前記駆動手段を、電気的に駆動する構成とした
請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の自動車の開閉体ロック構造。 - 車体の開口を開閉自在に覆う開閉体、または前記車体のいずれか一方に固定された被係合部材と、
他方に固定されるとともに、前記被係合部材に係脱可能なロック装置とで構成された開閉体ロック構造における自動車の開閉体ロック方法であって、
前記ロック装置の駆動手段が、前記被係合部材に係合される略鉤状のフック部材を所定の回動方向へ回動させる工程と、
前記フック部材に設けた弾性を有する緩衝部が、前記所定の回動方向で前記被係合部材に当接する工程と、
前記駆動手段が、前記被係合部材に接触した前記フック部材の前記緩衝部を非接触状態に移行させるとともに、前記フック部材の先端部を前記被係合部材に係合させる工程とを備えた
自動車の開閉体ロック方法。
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