JP2020090829A - フードロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図ることのできるフードロック装置を提供する。【解決手段】フードロック装置３０は、車両２０に固定されるベース部４０や、同ベース部４０に相対回転可能に設けられるロック部材６０およびキャッチ５０を有する。ロック部材６０は、車両２０のフード２２の内面に突設されたストライカー２３を同フード２２が全閉状態になる第１位置Ｐ１で係止する。キャッチ５０は、ストライカー２３をフード２２が半開状態になる第２位置Ｐ２で係止する。ロック部材６０およびキャッチ５０は、軸心を構成する共通の軸部材７０を介して、回転中心Ｌ１が同一になる態様でベース部４０に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、フードロック装置に関するものである。

自動車などの車両に、エンジンルームを開閉するフードや、同フードを閉状態でロックしたり同ロックを解除したりするためのフードロック装置を設けることが多用されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のフードロック装置は、車両に固定されるベース部を有している。またベース部には、３つの可動部材（ラッチ、ポール、キャッチ）が、各別に、相対回転可能に取り付けられている。上記ラッチは、フードが閉じられた状態（全閉状態）のときにフード内面のストライカーを引っ掛けて同フードを全閉状態でロックするものである。上記ポールは、ラッチとの係合を通じて同ラッチの回動を規制するものである。上記キャッチは、フードが全閉状態よりも若干開いた状態（半開状態）のときに上記ストライカーを引っ掛けて同フードを半開状態で保持するものである。

特開２０１０−２２９６３１号公報

上記フードロック装置では、３つの可動部材がベース部に対して各別に相対回転可能に取り付けられている。こうしたフードロック装置では、可動部材の取り付けのためのスペースが３箇所必要であるため、これが小型化を妨げる一因になってしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化を図ることのできるフードロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するためのフードロック装置は、車両に固定される固定部材と、前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記車両のフードの内面に突設されたストライカーを同フードが全閉状態になる第１位置で係止する第１可動部材と、前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記ストライカーを前記フードが半開状態になる第２位置で係止する第２可動部材と、を有するフードロック装置であって、前記第１可動部材および前記第２可動部材は、軸心を構成する共通の介設部を介して、回転中心が同一になる態様で前記固定部材に設けられている。

一実施形態のフードロック装置の背面図。 フードロック装置およびその周辺の図１の２−２線に沿った断面図。 フードロック装置の分解斜視図。 キャッチが操作された状態のフードロック装置の背面図。 ロック部材が操作された状態のフードロック装置の背面図。 第２トーションバネの作用を説明する説明図。 他の実施形態のフードロック装置の背面図。 ポールが操作された状態の同フードロック装置の背面図。

以下、フードロック装置の一実施形態について説明する。
図１〜図３に示すように、フードロック装置３０は、金属板によって構成されたベース部４０を有している。ベース部４０は、上下方向および車幅方向に延びている。ベース部４０は、車両上方（以下、単に上方）の端部において開口する態様で上下方向に延びるとともに前後方向に貫通するように切り欠かかれた部分（切り欠き部４１）を有している。ベース部４０は、車両２０（詳しくは、ラジエータコアサポート２１［図２］）に固定されている。本実施形態では、ベース部４０が固定部材に相当する。

車両２０のエンジンルームを開閉するフード２２（図１）の内面にはフック状のストライカー２３が突設されている。フードロック装置３０は、フード２２が閉じられたときに、内部に進入するストライカー２３の先端部を引っ掛けて係止することにより、フード２２を閉状態でロックするものである。フード２２が閉じられると、図１中に黒塗りの矢印で示すように、上記ストライカー２３が、フードロック装置３０のベース部４０の切り欠き部４１上端の開口から同切り欠き部４１の内部に進入するようになる。

フードロック装置３０は金属板によって構成されたキャッチ５０を有している。キャッチ５０は、上下方向および車幅方向に延びる態様で、ベース部４０の後方側に配置されている。キャッチ５０は、前後方向に延びる直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース部４０に支持されている。本実施形態では、キャッチ５０が第２可動部材に相当する。

キャッチ５０は、その回転中心Ｌ１よりも車両右側（以下、単に右側）に配置されるとともに、上下方向に延びるアーム部５１を有している。このアーム部５１の上端には、車両左側（以下、単に左側）に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部５２が設けられている。このフック部５２の上端面５２Ａは、同フック部５２の突端（図２の左端）に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

また、キャッチ５０は、その回転中心Ｌ１よりも左側に配置されて左斜め上方に延びるレバー部５３を有している。このレバー部５３はフード２２を開く際に上方に操作される操作部材であり、このレバー部５３が操作されると、キャッチ５０が背面視（図１に示す状態）で時計回り方向に回転する。

レバー部５３が操作されていないときには、アーム部５１のフック部５２が背面視でベース部４０の切り欠き部４１の上部開口を塞いだ状態（図１に示す状態）になる。フード２２が閉じ操作されると、アーム部５１のフック部５２の上端面５２Ａにストライカー２３が当接するようになる。このときストライカー２３によって右側に押し退けられるようにして、アーム部５１（フック部５２）が背面視で時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２３がベース部４０の切り欠き部４１内に進入するようになる。

一方、図４に示すように、フード２２を開く際にはキャッチ５０のレバー部５３が上方に操作される。これにより、キャッチ５０が背面視で時計回り方向に回転して、アーム部５１のフック部５２が背面視でベース部４０の切り欠き部４１と重ならない位置に移動する。その結果、キャッチ５０のフック部５２によって遮られることなく、ベース部４０の切り欠き部４１内からストライカー２３を脱出させることが可能になるため、フード２２を開状態にすることが可能になる。

図１〜図３に示すように、アーム部５１の右端部には前方に突出する案内突起５４が設けられている。また、ベース部４０における上記案内突起５４の移動軌跡に当たる部分には、直線Ｌ１を中心に円弧状で延びる案内孔４３が設けられている。そして、キャッチ５０の案内突起５４の先端側の部分がベース部４０の案内孔４３に納まった状態になっている。フードロック装置３０では、キャッチ５０の案内突起５４とベース部４０の案内孔４３との係合を通じて、同キャッチ５０の回動範囲が規制される。

フードロック装置３０は、金属板によって構成されたロック部材６０を有している。ロック部材６０は、上下方向および車幅方向に延びる態様で、キャッチ５０の後方側に配置されている。ロック部材６０は、キャッチ５０と同様に、上記直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース部４０に支持されている。本実施形態では、ロック部材６０が第１可動部材に相当する。

ロック部材６０の上端部は、右側に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部６１によって構成されている。フック部６１は、キャッチ５０のフック部５２よりも下方に配置されている。本実施形態では、フック部６１がストライカー２３を係止する係止部に相当する。フック部６１の上端面６１Ａは、ストライカー２３の係止を解除する方向にロック部材６０が回転する場合における回転方向の後方側に向かうに連れて、具体的にはフック部６１の突端に向かうに連れて、下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

ロック部材６０が操作ケーブル２４によって操作されていないときには、キャッチ５０のフック部５２よりも下方において、ロック部材６０のフック部６１が背面視でベース部４０の切り欠き部４１の上部開口を塞いだ状態（図１に示す状態）になる。

この状態でフード２２が閉じ操作されると、キャッチ５０のフック部５２の配設部分を通過した後に、ロック部材６０のフック部６１の上端面６１Ａにストライカー２３が当接するようになる。このときストライカー２３によって左側に押し退けられるようにして、ロック部材６０（フック部６１）が背面視で反時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２３がベース部４０の切り欠き部４１の底部に到達する。このようにして、フード２２が閉じられた状態（全閉状態）では、ストライカー２３が、背面視でベース部４０の切り欠き部４１の内面とロック部材６０のフック部６１の下面とによって囲まれた部分に嵌まった状態になる。

一方、フード２２を開く際にはロック部材６０が、操作ケーブル２４による操作によって背面視で反時計回り方向に回転して、アーム部５１のフック部５２の大部分が背面視でベース部４０の切り欠き部４１と重ならない位置に移動する。その結果、ロック部材６０のフック部６１によって遮られることなく、ストライカー２３を上方に移動させることが可能になるため、フード２２を半開状態にすることが可能になる。

ロック部材６０の左側下部には前方に突出する案内突起６２が設けられている。ベース部４０における上記案内突起６２の移動軌跡に当たる部分には、直線Ｌ１を中心に円弧状で延びる案内孔４４が設けられている。そして、ロック部材６０の案内突起６２の先端側の部分がベース部４０の案内孔４４に納まった状態になっている。フードロック装置３０では、ロック部材６０の案内突起６２とベース部４０の案内孔４４との係合を通じて、同ロック部材６０の回動範囲が規制される。

キャッチ５０およびロック部材６０は、軸心を構成する共通の介設部（軸部材７０）を介して、回転中心が同一になる態様でベース部４０に設けられている。
軸部材７０は、前後方向に延びる円柱状のベース軸７１を有している。ベース軸７１には、周囲全周に渡って突出する形状の３つのフランジ部（前端フランジ部７２、中間フランジ部７３、後端フランジ部７４）が、前後方向に間隔をおいて設けられている。軸部材７０の前端に設けられる前端フランジ部７２と軸部材７０の後端に設けられる後端フランジ部７４とは、かしめ加工によって形成される。なお、前端フランジ部７２および後端フランジ部７４は、ベース軸７１に対して溶接やねじ締結によって固定することによって設けたりすることも可能である。

ベース軸７１は、ベース部４０の貫通孔４５、キャッチ５０の貫通孔５５、およびロック部材６０の貫通孔６３に挿通されている。また、ベース部４０、キャッチ５０、およびロック部材６０は、前端フランジ部７２と中間フランジ部７３との間に挟まれた状態になっている。これにより、ベース部４０、キャッチ５０、およびロック部材６０が軸部材７０から脱落しない状態で、キャッチ５０およびロック部材６０がベース部４０に対して相対回転可能になっている。

フードロック装置３０は、キャッチ５０およびロック部材６０を回転方向に付勢する第１トーションバネ３１を有している。第１トーションバネ３１の巻線部３１Ａは、軸部材７０のベース軸７１に挿通されている。この巻線部３１Ａは、中間フランジ部７３と後端フランジ部７４との間に挟まれた位置に設けられている。第１トーションバネ３１の一端はキャッチ５０における回転中心Ｌ１よりも右側に連結されており、他端はロック部材６０における回転中心Ｌ１の下方側に連結されている。この第１トーションバネ３１は、キャッチ５０をロック部材６０に対して背面視で反時計回り方向に付勢するとともに、ロック部材６０をキャッチ５０に対して背面視で時計回り方向に付勢する。

車両２０は、フードロック装置３０を操作するための操作ケーブル２４を有している。操作ケーブル２４は合成樹脂製のチューブであるケーブルアウター２４Ａを有しており、同ケーブルアウター２４Ａの先端部分の外面には周囲全周にわたる環状溝２４Ｂが形成されている。操作ケーブル２４は上記ケーブルアウター２４Ａに挿通された金属線であるワイヤー２４Ｃを有しており、同ワイヤー２４Ｃの先端には金属製の球状の部材（ワイヤー接続部２４Ｄ）が固定されている。操作ケーブル２４は、車両２０の乗員による運転席での操作を通じて、ケーブルアウター２４Ａの内部にワイヤー２４Ｃを引き込む操作（以下、引っ張り操作）が可能になっている。

ベース部４０の後面における右側下部には、操作ケーブル２４のケーブルアウター２４Ａを接続するための第１接続部４６が突設されている。第１接続部４６の全体は上下方向および前後方向に延びる板状をなしており、第１接続部４６の突端側の部分は上下方向に開く態様で後方に向けて開口する二股状をなしている。第１接続部４６には、二股状の部分の内縁とケーブルアウター２４Ａの環状溝２４Ｂとが嵌合する態様で、ケーブルアウター２４Ａが係止される。

一方、ロック部材６０の後面における右側下部には、操作ケーブル２４のワイヤー接続部２４Ｄを接続するための第２接続部６４が突設されている。第２接続部６４の全体は上下方向および前後方向に延びる板状をなしており、第２接続部６４の突端側の部分は上下方向に開く態様で後方に向けて開口する二股状をなしている。第２接続部６４には、二股状の部分の内部をワイヤー２４Ｃが通過するとともに同部分の内縁にワイヤー接続部２４Ｄの外面が当接する態様で、ワイヤー接続部２４Ｄが引っ掛けられる。

上記フードロック装置３０では、フード２２が閉じられた状態で操作ケーブル２４のワイヤー２４Ｃが引っ張り操作されると、図５中に矢印で示すように、ワイヤー２４Ｃによって引っ張られることによってロック部材６０が背面視で反時計回り方向に回転する。これにより、ロック部材６０のフック部６１の大部分が、ベース部４０の切り欠き部４１の外部に位置した状態になる。このようにフードロック装置３０では、操作ケーブル２４の引っ張り操作を通じてロック部材６０を回転させることにより、フード２２の全閉状態でのロックを解除可能になっている。

また、操作ケーブル２４の引っ張り操作が解除されると、第１トーションバネ３１の付勢力によって、ロック部材６０が背面視で時計回り方向に回転する。これにより、ロック部材６０のフック部６１が、ベース部４０の切り欠き部４１の上部開口を塞いだ状態（図１に示す状態）になる。

フードロック装置３０は、ベース部４０の切り欠き部４１に進入したストライカー２３を上方に付勢する第２トーションバネ３２を有している。具体的には、ベース部４０の左側下部には、後方に円柱状で突出する固定軸４７が設けられている。この固定軸４７には第２トーションバネ３２の巻線部３２Ａが挿通されている。また、第２トーションバネ３２の一端はベース部４０に連結されており、第２トーションバネ３２の他端はどこにも連結されていない自由端３２Ｂになっている。この自由端３２Ｂは、第２トーションバネ３２が弾性変形していない自由状態において、背面視でベース部４０の切り欠き部４１を横切るように延びている。本実施形態では、第２トーションバネ３２が、付勢部材に相当する。

フード２２が閉じられると、ベース部４０の切り欠き部４１に進入するストライカー２３の下面によって第２トーションバネ３２の自由端３２Ｂの上面が押圧されて、同第２トーションバネ３２の自由端３２Ｂが下方に弾性変形するようになる。これにより、第２トーションバネ３２の自由端３２Ｂによってストライカー２３が上方に付勢される。

フードロック装置３０には、ストライカー２３がロックされているか否かを判別するためのスイッチ３３が取り付けられている。このスイッチ３３はベース部４０の左側下部に取り付けられている。図６に示すように、第２トーションバネ３２の自由端３２Ｂが弾性変形しない自由状態では、第２トーションバネ３２がスイッチ３３に接触して、同スイッチ３３はオン状態になる。一方、ストライカー２３がロック部材６０のフック部６１に係止される位置まで移動して第２トーションバネ３２の自由端３２Ｂが弾性変形した弾性変形状態（図１に示す状態）では、第２トーションバネ３２がスイッチ３３に接触しておらず、同スイッチ３３はオフ状態になる。このスイッチ３３の出力信号に基づいて、ストライカー２３がフードロック装置３０にロックされているか否かを判別可能になっている。

以下、フードロック装置３０の作用について説明する。
フード２２が全閉状態になっているときには、図１に実線で示すように、ストライカー２３の移動位置は、ロック部材６０のフック部６１によって同ストライカー２３の上方への移動が規制される第１位置Ｐ１になっている。

図５に示すように、フード２２を開くべく操作ケーブル２４が引っ張り操作されると、ロック部材６０が背面視で反時計回り方向に回転して、ベース部４０の切り欠き部４１内のストライカー２３が上方に移動可能な状態になる。

図６に示すように、このときストライカー２３が、第２トーションバネ３２の付勢力によって上方に移動する。その結果、ストライカー２３の移動位置は、キャッチ５０のフック部５２によって同ストライカー２３の上方への移動が規制される第２位置Ｐ２になる。そして、この状態で操作ケーブル２４の引っ張り操作が解除されると、第１トーションバネ３１の付勢力によってロック部材６０が背面視で時計回り方向に回転して、同ロック部材６０は操作ケーブル２４を操作する前の状態（図１に示す状態）に戻る。このようにして、フード２２が全閉状態よりも若干開いた半開状態になる。

その後、図４に示すように、フード２２を半開状態から更に開く際には、キャッチ５０のレバー部５３が上方に操作される。これにより、キャッチ５０が背面視で時計回り方向に回転して、ベース部４０の切り欠き部４１内のストライカー２３がキャッチ５０のフック部５２よりも上方に移動可能な状態になる。そして、この状態でフード２２が持ち上げられると、ストライカー２３は上方に移動してフードロック装置３０の内部から脱出した第３位置Ｐ３になる。そして、この状態でキャッチ５０のレバー部５３の操作が解除されると、第１トーションバネ３１の付勢力によってキャッチ５０が背面視で反時計回り方向に回転して、同キャッチ５０は操作前の状態（図１に示す状態）に戻る。このようにして、フード２２は開かれた開状態になる。

フード２２を閉じる場合には、同フード２２の自重によって、あるいはフード２２上面が押圧されることによって、ストライカー２３が下方に移動してベース部４０の切り欠き部４１の内部に進入するようになる。

具体的には先ず、ストライカー２３の下面がキャッチ５０のフック部５２の上端面５２Ａに当接する。これにより、キャッチ５０のアーム部５１（フック部５２）が、ストライカー２３によって右側に押し退けられるようにして、背面視で時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２３はベース部４０の切り欠き部４１内に進入するようになる。

その後、ストライカー２３の下面がロック部材６０のフック部６１の上端面６１Ａに当接するようになる。これにより、ロック部材６０のフック部６１が、ストライカー２３によって左側に押し退けられるようにして、背面視で反時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２３は第１位置Ｐ１に到達する。なお、キャッチ５０およびロック部材６０は、第１トーションバネ３１の付勢力によって、ストライカー２３が通過した後に通過前の状態（図１に示す状態）に戻る。

本実施形態によれば、以下に記載する作用効果が得られる。
（１）フードロック装置３０では、キャッチ５０およびロック部材６０が、軸心を構成する共通の軸部材７０を介して、回転中心Ｌ１が同一になる態様でベース部４０に設けられている。そのため、キャッチ５０およびロック部材６０を、同一箇所で同一の部材（軸部材７０）によってベース部４０に相対回転可能に取り付けることができる。したがって、２つの可動部材（キャッチ５０およびロック部材６０）を異なる箇所で異なる部材によってベース部４０に相対回転可能に取り付ける場合と比較して、それら可動部材の取り付けのためのスペースを小さくすることができる。これにより、フードロック装置３０の小型化を図ることができる。

（２）ロック部材６０は、ストライカー２３を引っ掛けて係止するフック部６１と、操作ケーブル２４のワイヤー接続部２４Ｄが接続される第２接続部６４とを有している。そのため、２つの可動部材（キャッチ５０およびロック部材６０）を設けることによって、フード２２を全閉状態でロックする機能と、操作ケーブル２４によってロック部材６０を操作する機能と、フード２２を半開状態でロックする機能とを得ることができる。

（３）ロック部材６０のフック部６１は、同ロック部材６０の上端部を構成するとともに、第１位置Ｐ１のストライカー２３を引っ掛けて係止するフック状をなしている。そして、フック部５２の上端面６１Ａは、ストライカー２３の係止を解除する方向（背面視で反時計回り方向）にロック部材６０が回転する場合における回転方向の後方側に向かうに連れて下方側の位置になる態様で傾斜した傾斜面になっている。そのため、フード２２を閉じる際に、操作ケーブル２４によってロック部材６０を操作せずとも、ストライカー２３がロック部材６０のフック部６１の上端面に押し付けられることによって同フック部５２を押し退けつつ下方に進むようになる。これにより、ストライカー２３が第１位置Ｐ１に到達するため、ストライカー２３をフック状のフック部５２に引っ掛けて係止することができる。

（４）フードロック装置３０は、一端がキャッチ５０に連結されるとともに他端がロック部材６０に連結される第１トーションバネ３１を有している。そのため、共通のばね部材（第１トーションバネ３１）を通じて、キャッチ５０とロック部材６０とを共にベース部４０に対して相対回転する態様で付勢することができる。これにより、キャッチ５０およびロック部材６０に対して各別にばね部材を設ける場合と比較して、ばね部材の取り付けのためのスペースを小さくすることができるため、フードロック装置３０の小型化を図ることができる。

（５）フードロック装置３０は、フード２２が全閉状態になる第１位置Ｐ１のストライカー２３を同フード２２が半開状態になる第２位置Ｐ２に向けて付勢する第２トーションバネ３２を有している。そのため、操作ケーブル２４の操作によって第１位置Ｐ１でのストライカー２３の係止を解除する方向にロック部材６０を回転させたときに、第２トーションバネ３２の付勢力によってストライカー２３を第２位置Ｐ２に移動させることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１トーションバネ３１および第２トーションバネ３２を、それらの巻線部３１Ａ，３２Ａが共に軸部材７０に挿通される態様で、且つ回転中心が同一になる態様で配置してもよい。こうした構成によれば、第１トーションバネ３１および第２トーションバネ３２を配置するスペースを小さくすることができるため、その分だけフードロック装置の小型化を図ることができる。

・第１トーションバネ３１に代えて、キャッチ５０を背面視で反時計回り方向に付勢する第１ばね部材と、ロック部材６０を背面視で時計回り方向に付勢する第２ばね部材とをフードロック装置に設けるようにしてもよい。

・キャッチ５０およびロック部材６０の軸心を構成する軸部材７０（詳しくは、軸部材７０に相当する部分である介設部）を、ベース部４０、キャッチ５０、およびロック部材６０のうちの何れかに一体に設けるようにしてもよい。

・ベース部に相対回転可能に設けられる可動部材を３つ有するフードロック装置において、それら可動部材のうちの少なくとも２つを、軸心を構成する共通の介設部を介して、回転中心が同一になる態様でベース部に設けるようにしてもよい。こうした構成によれば、３つの可動部材（例えば、何れも後述するラッチ、ポール、キャッチ）のうちの少なくとも２つを、同一箇所で同一の部材によってベース部に相対回転可能に取り付けることができる。そのため、３つの可動部材を異なる箇所で異なる部材によってベース部に相対回転可能に取り付ける場合と比較して、それら可動部材の取り付けのためのスペースを小さくすることができる。したがって、フードロック装置の小型化を図ることができる。

そうしたフードロック装置の一例を図７および図８に示す。なお、図７および図８において、先の図１〜図６に例示したフードロック装置３０と同様の構成については同一の符号もしくは対応する符号を付して示しており、それら構成についての重複する説明は省略する。

図７および図８に示すように、フードロック装置８０では、３つの可動部材（ラッチ８１、ポール８２、およびキャッチ５０）がベース部４０に対して相対回転可能に設けられている。ラッチ８１は、ストライカー２３を前記第１位置Ｐ１（図１参照）で係止するものである。ラッチ８１は、背面視で反時計回り方向に常時付勢されている。ポール８２は、上記ラッチ８１との係合を通じて同ラッチ８１の回動を規制するものである。図７は、ラッチ８１とポール８２とが係合した状態を示しており、ストライカー２３を第１位置Ｐ１で係止した状態のラッチ８１を示している。ポール８２は、背面視で時計回り方向に常時付勢されている。ポール８２における回転中心Ｌ２よりも下方側の部分には、操作ケーブル２４のワイヤー接続部２４Ｄが接続される第２接続部８４が設けられている。フードロック装置８０では、キャッチ５０およびラッチ８１が、回転中心Ｌ１が同一になるように、同一の介設部（軸部材８３）を介してベース部４０に回転可能に設けられている。図７中に矢印で示すように、操作ケーブル２４が引っ張り操作されると、ポール８２が背面視で反時計回り方向に回転する。これにより、ポール８２とラッチ８１との係合が解除されてラッチ８１が背面視で反時計回り方向に回転する。その結果、ラッチ８１のフック部６１がベース部４０の切り欠き部４１の外部に位置するようになり、第１位置Ｐ１でのストライカー２３の係止が解除される。

なお、同一箇所で同一の部材によってベース部４０に取り付ける対象の可動部材としては、ラッチ８１およびポール８２の組み合わせを採用したり、ポール８２およびキャッチ５０の組み合わせを採用したりすることができる。

・上記実施形態にかかるフードロック装置３０を、路面に平行な方向において「９０度」回転させた状態で配設したり、同方向において「１８０度」回転させた状態で配設したりしてもよい。路面に平行な方向におけるフードロック装置３０の配設角度は、任意に変更可能である。

・上記実施形態のフードロック装置は、車両ボディにフードロック装置が固定される車両にも適用することができる。

２０…車両、２１…ラジエータコアサポート、２２…フード、２３…ストライカー、２４…操作ケーブル、２４Ａ…ケーブルアウター、２４Ｂ…環状溝、２４Ｃ…ワイヤー、２４Ｄ…ワイヤー接続部、３０…フードロック装置、３１…第１トーションバネ、３１Ａ…巻線部、３２…第２トーションバネ、３２Ａ…巻線部、３２Ｂ…自由端、３３…スイッチ、４０…ベース部、４１…切り欠き部、４３…案内孔、４４…案内孔、４５…貫通孔、４６…第１接続部、４７…固定軸、５０…キャッチ、５１…アーム部、５２…フック部、５２Ａ…上端面、５３…レバー部、５４…案内突起、５５…貫通孔、６０…ロック部材、６１…フック部、６１Ａ…上端面、６２…案内突起、６３…貫通孔、６４…第２接続部、７０…軸部材、７１…ベース軸、７２…前端フランジ部、７３…中間フランジ部、７４…後端フランジ部、８０…フードロック装置、８１…ラッチ、８２…ポール、８３…軸部材、８４…第２接続部。

Claims (6)

1. 車両に固定される固定部材と、
   前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記車両のフードの内面に突設されたストライカーを同フードが全閉状態になる第１位置で係止する第１可動部材と、
   前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記ストライカーを前記フードが半開状態になる第２位置で係止する第２可動部材と、
   を有するフードロック装置であって、
   前記第１可動部材および前記第２可動部材は、軸心を構成する共通の介設部を介して、回転中心が同一になる態様で前記固定部材に設けられているフードロック装置。
2. 前記第１可動部材は、前記ストライカーを係止する係止部と、前記フードロック装置を操作するための操作ケーブルが接続される接続部と、を有している
   請求項１に記載のフードロック装置。
3. 前記係止部は、前記第１可動部材の上端部を構成するとともに前記ストライカーを引っ掛けて係止するフック状をなすものであり、
   前記係止部の上端面は、前記第１位置での前記ストライカーの係止を解除する方向に前記第１可動部材が回転する場合における回転方向の後方側に向かうに連れて下方側の位置になる態様で傾斜した傾斜面になっている
   請求項２に記載のフードロック装置。
4. 前記第１可動部材に一端が連結されるとともに前記第２可動部材に他端が連結されるトーションバネを有する
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のフードロック装置。
5. 前記第１位置の前記ストライカーを前記第２位置に向けて付勢する態様で配置される付勢部材を有する
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のフードロック装置。
6. 車両に固定される固定部材と、
   前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記車両のフードの内面に突設されたストライカーを同フードが全閉状態になる第１位置で係止するラッチと、
   前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記ラッチとの係合を通じて同ラッチの回動を規制するポールと、
   前記固定部材に相対回転可能に設けられて、前記ストライカーを前記フードが半開状態になる第２位置で係止するキャッチと、
   を有するフードロック装置であって、
   前記ラッチおよび前記ポールおよび前記キャッチのうちの少なくとも２つは、軸心を構成する共通の介設部を介して、回転中心が同一になる態様で前記固定部材に設けられているフードロック装置。