JP2020079484A - フードロック装置のケーブル組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な作業を通じて操作ケーブルを組み付けることのできるフードロック装置のケーブル組付構造を提供する。【解決手段】フードロック装置３０は、アッパー２１に固定されるベース部３１と、ベース部３１に回動可能に設けられるポール３３とを備える。ポール３３は操作ケーブル２３の連結部２３Ｂが係止される第１係止部３３Ｃを有する。ベースプレート４０はアッパー２１における予め定められた固定位置に固定される。ベースプレート４０には、操作ケーブル２３のケーブルアウタ２３Ｃを係止する第２係止部４１と、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂをワイヤー２３Ａの引っ張り操作によって外れる態様で仮止めする仮止め部４３とが設けられる。ベースプレート４０と第１係止部３３Ｃとの間に挟まれる態様で区画形成されてワイヤー２３Ａが挿通される挿通部が、第２係止部４１と仮止め部４３との間に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、フードロック装置のケーブル組付構造に関するものである。

自動車などの車両に、エンジンルームを開閉するフードや、同フードを閉状態で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置を設けることが多用されている。フードロック装置は車両前部（例えばラジエータコアサポート）の上縁に固定されており、同装置を操作するための操作ケーブルが接続されている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載のフードロック装置は、ラジエータコアサポートに固定されるベース部や、同ベース部に回動可能に取り付けられた可動部を有している。可動部には、上記操作ケーブルのワイヤー先端の連結部を係止する第１係止部が設けられている。固定部には、操作ケーブルにおいてワイヤーが突出する部分であるケーブルアウタの先端部が係止される第２係止部が設けられている。そして、フードロック装置は、操作ケーブルのワイヤーの引っ張りを通じてフードの閉状態での固定を解除する一方、同ワイヤーの引っ張りをやめることによってフードの閉状態での固定が可能となるように構成されている。このフードロック装置をラジエータコアサポートに取り付けた状態では、同装置における第１係止部および第２係止部は、上記ラジエータコアサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対して遮蔽されている。

ところで、上記フードロック装置では、同装置をラジエータコアサポートに取り付けた後に、同装置への操作ケーブルの組み付けを行う場合がある。この場合、同装置の第１係止部および第２係止部がラジエータコアサポートの遮蔽部によって車両の前方側に対して遮蔽されている関係から、以下のようにしてフードロック装置に対する操作ケーブルの組み付けが行われる。

先ず、車両の後方側から前方側に向けて操作ケーブルを延ばし、その操作ケーブルにおけるワイヤーの先端の連結部を、フードロック装置における可動部の第１係止部の下方に配置する。その状態で、操作ケーブルを上方にスライド移動させることにより、上記連結部を第１係止部まで上昇させた後、同操作ケーブルを上記連結部周りに水平方向に９０°回転させる。これにより、操作ケーブルの連結部を可動部の第１係止部に係止する。さらに、操作ケーブルにおけるケーブルアウタの先端部を固定部の第２係止部に係止する。

特開２０１０−２７５７２５号公報

特許文献１では、フードロック装置に操作ケーブルを組み付ける際に、操作ケーブルにおけるワイヤーの先端の連結部を中心として同操作ケーブルを水平方向に９０°回転させている。しかし、このように操作ケーブルを水平方向に９０°回転させる際には、操作ケーブルにおける上記連結部から離れた部分の移動量が大きくなる。このため、操作ケーブルの上記連結部から離れた部分が車両の他の部品と接触しないようにしながら、操作ケーブルの組み付け作業を行うことになり、それによって同組み付け作業の作業性が悪化するようになる。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な作業を通じて操作ケーブルを組み付けることのできるフードロック装置のケーブル組付構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのフードロック装置のケーブル組付構造は、車両の前部に固定されるベース部と、操作ケーブルと、前記操作ケーブルのワイヤーの先端の連結部が係止される第１係止部を有して前記ベース部に回動可能に設けられる可動部と、を備えるフードロック装置のケーブル組付構造において、前記車両の前部における予め定められた固定位置に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートに設けられて前記操作ケーブルのケーブルアウタを係止する第２係止部と、前記ベースプレートに設けられて、前記操作ケーブルの前記連結部を前記ワイヤーの引っ張り操作によって外れる態様で仮止めする仮止め部と、前記第２係止部と前記仮止め部との間に配置されて、前記ベースプレートと前記第１係止部との間に挟まれる態様で区画形成されるとともに前記ワイヤーが挿通される挿通部と、を備える。

第１実施形態のフードロック装置のケーブル組付構造を示す分解斜視図。 同ケーブル組付け構造の部分側断面図。 操作ケーブルが取り付けられたベースプレートを後面側から見た側面図。 挿通部およびその周辺を後面側から見た側断面図。 操作ケーブルの連結部を第１係止部に係止する態様を示す説明図。 第２実施形態のフードロック装置のケーブル組付構造を示す分解斜視図。 同ケーブル組付け構造の部分側断面図。 操作ケーブルが取り付けられたベースプレートを後面側から見た側面図。 挿通部およびその周辺を後面側から見た側断面図。 挿通部およびその周辺の構造を示す側断面図。 操作ケーブルの連結部を第１係止部に係止する態様を示す説明図。 他の実施形態のフードロック装置のケーブル組付構造を示す斜視図。 同ケーブル組付構造を示す斜視図。

（第１実施形態）
以下、フードロック装置のケーブル組付構造の第１実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。

図１および図２に示すように、フードロック装置３０は、ラジエータコアサポート２０のアッパー２１に取り付けられている。ラジエータコアサポート２０（図１および図２では一部のみ図示）は略四角枠状をなすとともに車両の前部に設けられている。ラジエータコアサポート２０の上部を構成するアッパー２１は合成樹脂材料によって形成されている。車両はエンジンルームを開閉するフード（図示略）を有しており、同フードの内面にはフック状のストライカー２２（図２）が突設されている。フードロック装置３０は、フードが閉じられたときに、内部に進入するストライカー２２の先端部を引っ掛けて係止することにより、フードを閉状態でロックする。

以下、フードロック装置３０の具体構造について説明する。
フードロック装置３０は、正面視（図２に示す状態）で略五角形状のベース部３１を有している。ベース部３１は、金属板を曲げ加工することによって形成されており、上端において開口する態様で上下方向に延びるとともに前後方向に貫通するように切り欠かかれた部分（切り欠き部３１Ａ）を有している。切り欠き部３１Ａは、対向する内面の間隔が車両上方（以下、単に上方）に向かうに連れて広くなる形状になっている。フードを閉じる際には、図２中に黒塗りの矢印で示すように、ストライカー２２が、切り欠き部３１Ａ上端の開口から同切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

図２に示すように、フードロック装置３０はラッチ３２を有している。ラッチ３２は、前後方向に延びる直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。このラッチ３２は、外縁で開口するように切り欠かれた部分（切り欠き部３２Ａ）を有している。

フードが開かれた状態（開状態）では、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に位置している。この開状態においてフードロック装置３０は、フードの閉じ操作に際してストライカー２２がベース部３１の切り欠き部３１Ａに進入したときに、同ストライカー２２がラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入する状態になっている。そして、フードが閉じられると、ストライカー２２がラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入し、これに伴って同ラッチ３２が正面視で反時計回り方向に回転するようになる。その結果、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端がベース部３１の切り欠き部３１Ａの外部に位置した状態（図２に示す状態）になる。そのため、フードが閉じられた状態（閉状態）では、ストライカー２２が、正面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａの内面とラッチ３２の切り欠き部３２Ａの内面とによって囲まれた部分に嵌まった状態（図２中に断面で示す状態）になる。

フードロック装置３０は、フードが閉じられたときに上記ラッチ３２の回転を規制して同フードを閉状態でロックするためのポール３３を有している。ポール３３は、前後方向に延びる直線Ｌ２を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、正面視で反時計回り方向に常時付勢されている。本実施形態では、ポール３３が可動部に相当する。

このポール３３の回転中心Ｌ２よりも下方における上記ラッチ３２側（図２の右側）の端部には、端面が角をなす態様で切り欠かれた部分（噛合部３３Ａ）が設けられている。一方、上記ラッチ３２の回転中心Ｌ１よりも下方における上記ポール３３側（図２の左側）の端部には、矩形板状で突出する部分（噛合部３２Ｂ）が設けられている。フードロック装置３０では、フードが閉じられたときに、ポール３３の噛合部３３Ａ内にラッチ３２の噛合部３２Ｂが嵌まって噛み合うようになる。こうした噛合部３２Ｂ，３３Ａの噛み合いを通じて、ラッチ３２の時計回り方向への回転が規制されて、フードが閉状態で保持されるようになる。

ポール３３の下部は下方に突出するアーム部３３Ｂになっている。アーム部３３Ｂは、上下方向に延びる上方側の部分と、同部分の下端から前方に向けて延びる下方側の部分とによって構成されている。アーム部３３Ｂの先端は、上下方向に開く態様で前方側において開口する二股形状をなす第１係止部３３Ｃになっている。第１係止部３３Ｃには、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通された状態で同ワイヤー２３Ａ先端の球状の部分（連結部２３Ｂ）が係止される。

操作ケーブル２３は合成樹脂製のチューブであるケーブルアウタ２３Ｃを有しており、同ケーブルアウタ２３Ｃの先端部分の外面には周囲全周にわたる環状溝２３Ｄが形成されている。操作ケーブル２３は上記ケーブルアウタ２３Ｃに挿通された金属線であるワイヤー２３Ａを有しており、同ワイヤー２３Ａの先端には金属製の球状の部材（連結部２３Ｂ）が固定されている。操作ケーブル２３は、車両の乗員による運転席での操作を通じて、ケーブルアウタ２３Ｃの内部にワイヤー２３Ａを引き込む操作（以下、引っ張り操作）が可能になっている。

フードロック装置３０では、フードが閉じられた状態で操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが引っ張り操作されると、ワイヤー２３Ａによって引っ張られることによって上記ポール３３が正面視で時計回り方向に回転する。これにより、ポール３３の噛合部３２Ｂとラッチ３２の噛合部３３Ａとの係合が解除されて、ラッチ３２が正面視で時計回り方向に回転するようになる。その結果、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に位置した状態になる。フードロック装置３０では、操作ケーブル２３の操作を通じてポール３３を回転させることにより、フードの閉状態でのロックを解除可能になっている。

また、図１に示すように、フードロック装置３０はキャッチ３４を有している。キャッチ３４は、前後方向に延びる直線Ｌ３を中心に回転可能な状態でベース部３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。

キャッチ３４は、その回転中心Ｌ３よりも車両の右側（以下、単に右側）に配置されるとともに、上下方向に延びるアーム部３５を有している。このアーム部３５の上端には、車両左側（以下、単に左側）に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部３５Ａが設けられている。このフック部３５Ａの上端面３５Ｂは、同フック部３５Ａの突端（図１の右端）に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

また、キャッチ３４は、その回転中心Ｌ３よりも左側に配置されて上下方向に延びるレバー部３６を有している。このレバー部３６はフードを開く際に上方に操作される操作部材であり、このレバー部３６が操作されると、キャッチ３４が正面視で反時計回り方向に回転する。

レバー部３６が操作されていないときには、アーム部３５のフック部３５Ａが正面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａの上部開口を塞いだ状態（図１に示す状態）になる。フードが閉じ操作されると、アーム部３５のフック部３５Ａの上端面３５Ｂにストライカー２２が当接するようになる。このときストライカー２２によって右側に押し退けられるようにして、アーム部３５（フック部３５Ａ）が正面視で反時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２２がベース部３１の切り欠き部３１Ａ内に進入するようになる。

一方、フードを開く際にはキャッチ３４のレバー部３６が上方に操作される。これにより、キャッチ３４が正面視で反時計回り方向に回転して、アーム部３５のフック部３５Ａが正面視でベース部３１の切り欠き部３１Ａと重ならない位置に移動する。その結果、キャッチ３４のフック部３５Ａによって遮られることなく、ベース部３１の切り欠き部３１Ａ内からストライカー２２を脱出させることが可能になるため、フードを開状態にすることが可能になる。

図１および図２に示すように、アッパー２１におけるフードロック装置３０の前方側にはベースプレート４０が固定されている。図１〜図４に示すように、ベースプレート４０は、合成樹脂材料によって形成されて、上下方向および車幅方向に延びる矩形板状をなしている。

ベースプレート４０における上記アッパー２１に固定された固定状態（図２に示す状態）において車両後方（以下、単に後方）に配置される面（後面４０Ａ）には、操作ケーブル２３のケーブルアウタ２３Ｃを係止する第２係止部４１が一体形成されている。第２係止部４１は、上記固定状態において、前後方向および車幅方向に延びる略矩形板状をなして平行に延びる一対の壁部４１Ａと、それら壁部４１Ａを繋ぐ態様で上下方向および前後方向に延びる平板状の係合壁４１Ｂとを有している。一対の壁部４１Ａの間隔は、操作ケーブル２３の先端部分の外径と同一に（あるいは同外径よりも若干大きく）なっている。係合壁４１Ｂの先端部分は、ベースプレート４０の後面４０Ａに近づく側に凸の円弧状をなしている。第２係止部４１に操作ケーブル２３のケーブルアウタ２３Ｃを係止する作業は、操作ケーブル２３の先端部分の外面の環状溝２３Ｄに第２係止部４１の係合壁４１Ｂを嵌めつつ、操作ケーブル２３の先端部分を第２係止部４１の一対の壁部４１Ａの間に嵌めるといったように行われる。

また、ベースプレート４０の後面４０Ａには、上記固定状態において上記第２係止部４１の左側（図２の右側）になる位置に、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂをワイヤー２３Ａの引っ張り操作によって外れる態様で仮止めする仮止め部４３が一体形成されている。仮止め部４３は、上記固定状態において前後方向および車幅方向に延びる板状をなして平行に延びる一対の仮止め壁部４３Ａを有している。一対の仮止め壁部４３Ａの間隔は、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａの外径よりも若干大きくなっている。これら仮止め壁部４３Ａの突端面は、第２係止部４１に近い位置ほど突出量が大きくなるように傾斜した傾斜面になっている。仮止め部４３に操作ケーブル２３の連結部２３Ｂを仮止めする作業は、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが一対の仮止め壁部４３Ａの間を通過する状態にするとともに、上記連結部２３Ｂの外面が仮止め壁部４３Ａの突端面に接触する状態にするといったように行われる。

フードロック装置３０では、ベースプレート４０の後面４０Ａの第２係止部４１と仮止め部４３との間の位置において、同後面４０Ａとポール３３のアーム部３３Ｂの先端（詳しくは、二股状の第１係止部３３Ｃの前方側の開口）とが対向した状態になっている。これにより、同位置にはベースプレート４０の後面４０Ａと第１係止部３３Ｃとの間に挟まれる態様で挿通部４４（図４）が区画形成されており、同挿通部４４には操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通されている。

ベースプレート４０における車幅方向の両端部には、上記固定状態において同ベースプレート４０の後面４０Ａから後方に突出する係合凸部４５が、各端部に２つずつの合計４つ設けられている。それら係合凸部４５の先端部分には、固定状態において車幅方向の内方に突出する係止爪４５Ａが設けられている。

図１に示すように、ラジエータコアサポート２０のアッパー２１の上面には、一対の固定壁部２４が突設されている。これら固定壁部２４は、上下方向および前後方向に延びる板状をなして、車幅方向に間隔を置いて平行に延びている。各固定壁部２４の車幅方向における外方にあたる外面には、同固定壁部２４の前端から後方に延びる係合凹部２４Ａが、各固定壁部２４に２つずつの合計４つ設けられている。これら係合凹部２４Ａの内面は、上記ベースプレート４０の係合凸部４５の外面における車幅方向内方側の部分と略同一の形状になっている。また各係合凹部２４Ａの後端には嵌合凹部２４Ｂが形成されている。この嵌合凹部２４Ｂの内面は、係合凸部４５の係止爪４５Ａの外面と略同一の形状になっている。また各固定壁部２４の前端における上下方向の中間部分には、断面四角形状で車幅方向に延びる溝（収容溝２４Ｃ）が形成されている。フードロック装置３０では、操作ケーブル２３が、一方（図１における左側）の固定壁部２４の収容溝２４Ｃの内部を通過する態様で配設される。

ベースプレート４０の取り付けに際しては、一対の係合凸部４５を車幅方向の間隔が大きくなるように弾性変形させつつアッパー２１に立設された一対の固定壁部２４を挟み込ませる態様で、それら係合凸部４５が固定壁部２４に嵌められる。これにより、ベースプレート４０の係合凸部４５と固定壁部２４の係合凹部２４Ａとが係合する。このとき係合凸部４５の係止爪４５Ａが係合凹部２４Ａの嵌合凹部２４Ｂ内に嵌まった状態になる。こうした取り付け作業を通じて、ベースプレート４０がラジエータコアサポート２０のアッパー２１における予め定められた固定位置（図２に示す位置）に固定される。

以下、フードロック装置３０に操作ケーブル２３を組み付ける手順について説明する。
先ず、図３に示すように、ベースプレート４０に操作ケーブル２３が取り付けられる。具体的には、図１中に矢印Ｓ１で示すように、操作ケーブル２３の先端部分がベースプレート４０の第２係止部４１に係止されるとともに、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂがベースプレート４０の仮止め部４３に仮止めされる。また、操作ケーブル２３は、ベースプレート４０の右側の端部における一対の係合凸部４５の間を通過する態様で取り付けられる。

その後、図１中に矢印Ｓ２で示すように、車両の前方側から後方にベースプレート４０を移動させることによって、ベースプレート４０の各係合凸部４５がアッパー２１の固定壁部２４の係合凹部２４Ａに嵌められる。これにより、ベースプレート４０の係合凸部４５とアッパー２１の固定壁部２４の係合凹部２４Ａとが係合して、ベースプレート４０がラジエータコアサポート２０のアッパー２１に固定される。

こうした作業を通じて、操作ケーブル２３を取り付けたベースプレート４０がアッパー２１における予め定められた固定位置（図２に示す位置）に固定される。これにより、ケーブルアウタ２３Ｃがベースプレート４０を介してラジエータコアサポート２０のアッパー２１における適正な位置に固定される。また図２および図４に示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通される部分である挿通部４４がベースプレート４０の後面４０Ａと第１係止部３３Ｃとの間に区画形成されるとともに、同挿通部４４に操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通された状態になる。

その後、図５に示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが引っ張り操作される。これにより、図５中に矢印Ｓ３で示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａがケーブルアウタ２３Ｃの内部に引き込まれるようになる。その結果、図５中に矢印Ｓ４で示すように、ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂが挿通部４４（ポール３３の第１係止部３３Ｃ）に近づく方向に移動するようになる。このときワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂがベースプレート４０の仮止め部４３の突端面（傾斜面）によって後方側（図５の上側）に案内されることによって、同連結部２３Ｂとワイヤー２３Ａとが仮止め部４３から外れる。そして、ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂは、ポール３３の第１係止部３３Ｃに当接する位置まで移動して同第１係止部３３Ｃに引っ掛かり係止されるようになる（図５に実線で示す状態）。

このように本実施形態によれば、操作ケーブル２３を取り付けたベースプレート４０をアッパー２１における予め定められた固定位置に固定するといった簡単な作業を通じて、フードロック装置３０に操作ケーブル２３を適正に組み付けることができる。

以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）簡単な作業を通じて、フードロック装置３０に操作ケーブル２３を組み付けることができる。

（２）ベースプレート４０は、上下方向および車幅方向に延びる板状をなして、フードロック装置３０のポール３３よりも前方側に配置されている。これにより、操作ケーブル２３の前方側がベースプレート４０によって遮蔽される構造になるため、車両の前方側から操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａに直接触れることのできない構造にすることができる。

（３）アッパー２１に立設された固定壁部２４に凹設されて前後方向に延びる係合凹部２４Ａと、ベースプレート４０に突設されて前後方向に延びる係合凸部４５との係合を通じて、ベースプレート４０がアッパー２１に固定されている。そのため、配置される部材が少なく作業スペースの確保が容易な車両の前方側からの作業を通じて、ベースプレート４０をアッパー２１に取り付ける作業を容易に行うことができる。これにより、操作ケーブル２３をフードロック装置３０に組み付ける作業を容易に行うことができる。

（４）ポール３３の第１係止部３３Ｃにおける前方側の端部が、上下方向に開く態様で前方側において開口する二股形状になっている。そして、ベースプレート４０を上記ポール３３の前方側から後方に移動させることによって同ベースプレート４０がアッパー２１に固定される。そのため、前方側からのベースプレート４０の取り付けを通じて、フードロック装置３０の第１係止部３３Ｃの内部にワイヤー２３Ａを納めつつ、同第１係止部３３Ｃの開口をベースプレート４０の後面によって塞いて挿通部４４を区画形成することができる。これにより、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａを挿通部４４に挿通した状態にすることができる。

（第２実施形態）
以下、フードロック装置のケーブル組付構造の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図６〜図１１を参照しつつ説明する。なお、図６〜図１１において、先の図１〜図５に例示した第１実施形態と同様の構成については同一の符号もしくは対応する符号を付して示しており、それら構成についての重複する説明は省略する。

本実施形態と先の第１実施形態とは、ベースプレート後面の構造や、ポール先端の第１係止部の形状、ベースプレートをアッパーに固定する固定構造が異なる。
ここでは先ず、ベースプレート５０の後面５０Ａの構造について説明する。

図６〜図９に示すように、ベースプレート５０の後面５０Ａには、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂをワイヤー２３Ａの引っ張り操作によって外れる態様で仮止めする仮止め部５３が一体形成されている。仮止め部５３は、固定状態（図７に示す状態）において前記第２係止部４１の左側（図７の右側）になる位置に設けられている。仮止め部５３は、断面円弧状で突出する円弧壁部５３Ａと、同円弧壁部５３Ａの両端を始点に、上下方向に間隔を置いて第２係止部４１に近づく方向に延びる一対の延伸壁部５３Ｂとを有している。円弧壁部５３Ａの内径は、操作ケーブル２３における球状の連結部２３Ｂの外径と略同一になっている。一対の延伸壁部５３Ｂは固定状態において後方に突出する形状であり、それら延伸壁部５３Ｂの間隔は上記第２係止部４１に近づくに連れて短くなっている。

仮止め部５３に操作ケーブル２３の連結部２３Ｂを仮止めする作業では、同操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが一対の延伸壁部５３Ｂの間を通過する状態にされるとともに、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂが円弧壁部５３Ａ内に収容される。

ベースプレート５０の後面５０Ａにおける上記仮止め部５３と第２係止部４１との間の部分（詳しくは、挿通部５４が配置される部分）には、同挿通部５４の周壁の一部をなす蓋部５６が突設されている。この蓋部５６は、固定状態において前後方向および車幅方向に延びる板状をなしている。蓋部５６は、ポール６３の先端（第１係止部６３Ｃ）の移動軌跡の上端に沿う形状、具体的には、固定状態において下方に凸の円弧状で延びている。

ベースプレート５０の後面５０Ａには、固定状態において上方側の延伸壁部５３Ｂと上記蓋部５６における仮止め部５３側の端部とを繋ぐ形状の接続壁部５７が突設されている。接続壁部５７は、固定状態において車幅方向（詳しくは、路面と平行な方向）に延びている。また、接続壁部５７と仮止め部５３（詳しくは、固定状態において上方側の延伸壁部５３Ｂ）との接続部分における下面には、固定状態において前後方向に断面円弧状で延びる凹部（接続凹部５８）が設けられている。

フードロック装置６０のポール６３の下部は下方に突出するアーム部６３Ｂになっており、同アーム部６３Ｂの先端は、前後方向に開く態様で上方側において開口する二股形状をなす第１係止部６３Ｃになっている。

フードロック装置６０では、ベースプレート５０の後方における第２係止部４１と仮止め部５３との間の位置において、蓋部５６の下面とポール６３のアーム部６３Ｂの先端（詳しくは、二股状の第１係止部６３Ｃの上方側の開口）とが対向した状態になっている。これにより、同位置には上記蓋部５６と第１係止部６３Ｃとの間に挟まれる態様で上記挿通部５４（図７および図９）が区画形成されており、同挿通部５４に操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通されている。このようにして、第１係止部６３Ｃには操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通された状態で同ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂが係止されている。なお本実施形態では、上記蓋部５６がポール６３の移動軌跡の上端に沿って延びる円弧状をなしている。そのため、ポール６３が回動した場合であっても、蓋部５６の下面とポール６３のアーム部６３Ｂの先端とが対向した状態、ひいては蓋部５６下面と第１係止部６３Ｃとの間に上記挿通部５４が区画形成される状態が維持される。

次に、本実施形態におけるベースプレート５０の固定構造について説明する。
図１および図２に示すように、ラジエータコアサポート２０のアッパー２１の上面には、車幅方向に延びる挿入溝７４が凹設されている。挿入溝７４の前後方向の幅は、ベースプレート５０の厚さよりも若干大きくなっている。そして、ベースプレート５０をアッパー２１に固定する際には、上記挿入溝７４の内部にベースプレート５０の下部が挿入される。

また、アッパー２１における挿入溝７４の内縁には、同挿入溝７４を間に挟んで対向する一対の係合凸部７５が突設されている。一対の係合凸部７５は、車幅方向に間隔を置いた２箇所に設けられている。各係合凸部７５は挿入溝７４の内面において延びる部分とアッパー２１の上面から突出する部分とを有している。一対の係合凸部７５は略並行に延びており、それら係合凸部７５の間隔は、挿入溝７４の前後方向の幅よりも短くなっている。各係合凸部７５の上端には、一対の係合凸部７５の並び方向（前後方向）の内方に突出する係止爪７５Ａが設けられている。

ベースプレート５０の外面における固定状態において下方になる部分には、同ベースプレート５０の下端から上方に向けて延びる係合凹部５５が設けられている。各係合凹部５５は、上記４つの係合凸部７５に対応する位置にそれぞれ設けられている。係合凹部５５は、具体的には、ベースプレート５０の後面５０Ａおよび前面に２箇所ずつの合計４箇所に設けられている。これら係合凹部５５の内面は、上記アッパー２１の係合凸部７５の外面における前後方向の内方側の部分と略同一の形状になっている。また各係合凹部５５の上端には嵌合凹部５５Ａが形成されている。この嵌合凹部５５Ａの内面は、係合凸部７５の係止爪７５Ａの外面と略同一の形状になっている。

ベースプレート５０の取り付けに際しては、一対の係合凸部７５の間隔が大きくなるように弾性変形させつつ各係合凸部７５によってベースプレート５０下部における係合凹部５５の配設部分を挟み込む態様で、それら係合凸部７５が係合凹部５５に嵌められる。これにより、アッパー２１の係合凸部７５とベースプレート５０の係合凹部５５とが係合する。このとき係合凸部７５の係止爪７５Ａが係合凹部５５の嵌合凹部５５Ａ内に嵌まった状態になる。こうした固定作業を通じて、ベースプレート５０がラジエータコアサポート２０のアッパー２１における予め定められた固定位置（図７に示す位置）に固定される。

以下、フードロック装置６０に操作ケーブル２３を組み付ける作業について説明する。
先ず、図８に示すように、ベースプレート５０に操作ケーブル２３が取り付けられる。具体的には、図６中に矢印Ｓ５で示すように、操作ケーブル２３の先端部分がベースプレート５０の第２係止部４１に係止されるとともに、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂがベースプレート５０の仮止め部５３に仮止めされる。

その後、図６中に矢印Ｓ６で示すように、車両の上方側から下方にベースプレート５０を移動させることによって、ベースプレート５０の下部が一対の係合凸部７５の間を通過する態様でアッパー２１の挿入溝７４に嵌められる。これにより図１０に示すように、アッパー２１の係合凸部７５とベースプレート５０の係合凹部５５とが係合するとともに係合凸部７５の係止爪７５Ａと係合凹部５５の嵌合凹部５５Ａとが係合して、ベースプレート５０がラジエータコアサポート２０のアッパー２１に固定される。

こうした作業を通じて、操作ケーブル２３を取り付けたベースプレート５０がアッパー２１における予め定められた固定位置（図７に示す位置）に固定される。これにより、ケーブルアウタ２３Ｃがベースプレート５０を介してラジエータコアサポート２０のアッパー２１における適正な位置に固定される。また上記作業を通じて、図９および図１０に示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通される部分である挿通部５４がベースプレート５０の蓋部５６下面と第１係止部６３Ｃとの間に区画形成される。また、この挿通部５４に操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが挿通された状態になる。

その後、図１１に示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａが引っ張り操作される。これにより、図１１中に矢印Ｓ７で示すように、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａがケーブルアウタ２３Ｃの内部に引き込まれるようになる。その結果、図１１中に矢印Ｓ８で示すように、ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂが挿通部５４（ポール６３の第１係止部６３Ｃ）に近づく方向に移動するようになる。

このとき図１１中に二点鎖線で示すように、ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂは一対の延伸壁部５３Ｂを上下方向に押し開くようにして、それら延伸壁部５３Ｂの間を通過する。本実施形態では、延伸壁部５３Ｂと接続壁部５７との接続部分の下面に接続凹部５８が形成されており、同接続凹部５８に上記連結部２３Ｂが一時的に嵌まるため（図１１中に「Ａ」で示す位置）、連結部２３Ｂが一対の延伸壁部５３Ｂの間を通過し易くなっている。そして、上記連結部２３Ｂは延伸壁部５３Ｂの間を通過することによって仮止め部５３から外れる。その後、ワイヤー２３Ａ先端の連結部２３Ｂは、接続壁部５７に沿ってポール６３の第１係止部６３Ｃに当接する位置（図１１に実線で示す位置）まで移動し、同第１係止部６３Ｃに引っ掛かり係止されるようになる。

このように本実施形態によれば、操作ケーブル２３を取り付けたベースプレート５０をアッパー２１における予め定められた固定位置に固定するといった簡単な作業を通じて、フードロック装置６０に操作ケーブル２３を適正に組み付けることができる。

以上説明した本実施形態によれば、先の（１）および（２）に記載した効果と同様の効果に加えて、以下の（５）〜（７）に記載する効果が得られるようになる。
（５）アッパー２１の挿入溝７４内縁に突設されて上下方向に延びる係合凸部７５と、ベースプレート５０の下部外面に凹設されて上下方向に延びる係合凹部５５との係合を通じて、ベースプレート５０がアッパー２１に固定されている。そのため、配置される部材が少なく作業スペースの確保が容易な車両の上方側からの作業を通じて、ベースプレート５０をアッパー２１に取り付ける作業を容易に行うことができる。これにより、操作ケーブル２３をフードロック装置６０に組み付ける作業を容易に行うことができる。

（６）ポール６３先端の第１係止部６３Ｃにおける上方側の端部が、前後方向に開く態様で上方側において開口する二股形状になっている。そして、ベースプレート５０（詳しくは、蓋部５６）を上記ポール６３の上方側から下方に移動させることによって、同ベースプレート５０がアッパー２１に固定される。そのため、上方側からのベースプレート５０の取り付けを通じて、フードロック装置６０の第１係止部６３Ｃの内部にワイヤー２３Ａを納めつつ、第１係止部６３Ｃの開口をベースプレート５０の蓋部５６下面によって塞いて挿通部５４を区画形成することができる。これにより、操作ケーブル２３のワイヤー２３Ａを挿通部５４に挿通した状態にすることができる。

（７）仮止め部５３における上方側の延伸壁部５３Ｂとベースプレート５０の蓋部５６とを繋ぐ接続壁部５７が設けられている。そのため、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂが仮止め部５３から外れてポール６３の第１係止部６３Ｃに向かう際に接続壁部５７に沿って移動するようになる。これにより、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂと接続壁部５７との接触を通じて同連結部２３Ｂの不要な動きが抑えられるようになるため、操作ケーブル２３の連結部２３Ｂをポール６３の第１係止部６３Ｃまでスムーズに移動させることが可能になる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１実施形態において、アッパー２１（または固定壁部２４）に前後方向に延びる係合凸部を突設するとともに、ベースプレート４０における上記係合凸部に対応する位置に前後方向に延びる係合凹部（貫通孔等）を凹設するようにしてもよい。こうした構成によっても、係合凸部および係合凹部を係合させることによって、ベースプレート４０をアッパー２１における予め定められた固定位置に固定することができる。

・第２実施形態において、アッパー２１に上下方向に延びる係合凹部を凹設するとともに、ベースプレート５０における上記係合凹部に対応する位置に上下方向に延びる係合凸部を突設するようにしてもよい。こうした構成によっても、係合凸部および係合凹部を係合させることによって、ベースプレート５０をアッパー２１における予め定められた固定位置に固定することができる。

・各実施形態において、第１係止部３３Ｃ，６３Ｃの形状やベースプレート４０，５０における同第１係止部３３Ｃ，６３Ｃに対向する部分の形状は任意に変更することができる。要は、ベースプレート４０，５０と第１係止部３３Ｃ，６３Ｃとの間に挟まれる態様で挿通部を区画形成することができればよい。

・ラジエータコアサポート２０とベースプレート４０，５０とをインテグラルヒンジとして機能する部分を介して一体形成してもよい。そうした構造を第１実施形態のベースプレート４０に適用した例を図１２および図１３に示す。本例では、アッパー２１の前端とベースプレート４０の一端とが、部分的に薄い帯状に形成されて曲げ変形可能な部分、すなわちインテグラルヒンジとして機能するヒンジ部８５を介して一体形成されている。これにより、ベースプレート４０は、ヒンジ部８５を回動中心に、アッパー２１に対して回動可能になっている。言い換えれば、ベースプレート４０が前後方向および車幅方向に延びる状態（図１２に示す「固定前状態」）と、ベースプレート４０が上下方向および車幅方向に延びる状態（図１３に示す「固定状態」）とを切り替え可能になっている。

また図１２に示すように、アッパー２１前端の上面には係止壁部８４が車幅方向に間隔を置いて２つ突設されている。各係止壁部８４は上下方向に延びる略四角柱状をなしている。一方、固定状態のベースプレート４０の前端には係止片９５が車幅方向に間隔を置いて２つ形成されている。係止片９５はアッパー２１の係止壁部８４に対応する位置にそれぞれ設けられている。これら係止片９５は、車幅方向および上下方向に延びる矩形板状であり、突端に後方に突出する係合爪９５Ａが形成されている。

本例では、操作ケーブル２３の組み付けが次のように行われる。先ず、図１２に示すように、固定前状態のベースプレート４０に対して操作ケーブル２３が取り付けられる。その後、図１２中に矢印Ｓ９で示すように、ベースプレート４０をヒンジ部８５を回動中心に回動させることによって固定状態にする。図１３に示すように、ベースプレート４０が固定状態になると、同ベースプレート４０の係止片９５の係合爪９５Ａがベースプレート４０の係止壁部８４の上端に係合した状態になる。これにより、ベースプレート４０は、アッパー２１における予め定められた固定位置に固定される。

こうした構成によっても、操作ケーブル２３を取り付けたベースプレート４０をアッパー２１における予め定められた固定位置に固定するといった簡単な作業を通じて、フードロック装置に操作ケーブル２３を適正に組み付けることができる。しかも、ベースプレート４０がアッパー２１と一体であるため、操作ケーブル２３の組み付けに際して同ベースプレート４０を準備する手間を省くことができる。したがって、操作ケーブル２３を組み付ける作業を簡単な手順で行うことができる。

・各実施形態におけるベースプレート４０，５０の固定構造は、係合凸部４５，７５と係合凹部２４Ａ，５５との係合によるスナップフィット構造に限らず、ボルト等のねじ部材によって締結固定するねじ締結構造など、任意の固定構造を採用することができる。

・各実施形態において、ベースプレート４０，５０を、アッパー２１に固定することに代えて、フードロック装置３０，６０に固定するようにしてもよい。具体的には、例えばフードロック装置３０，６０のベース部３１に貫通孔を形成するとともにベースプレート４０，５０に係合凸部を形成して、係合孔に係合凸部を係合させることができる。こうした構成によっても、ベースプレート４０，５０を車両前部における予め定められた固定位置に固定することができる。

・ベースプレートの固定に際して同ベースプレートを移動させる方向は、車両の右側から左方向に移動させたり、車両の左側から右方向に移動させたり、車両の後方から前方に移動させたりするなど、任意に設定することができる。この場合には、ポールにおける第１係止部の先端を、ベースプレートの固定時における同ベースプレートの移動方向と反対の方向に対して開口する二股状に形成することが望ましい。同構成によれば、ベースプレートの取り付けを通じて、フードロック装置の第１係止部の内部にワイヤーを納めつつ、同第１係止部の開口をベースプレートの外面によって塞いで挿通部を区画形成することができる。

・各実施形態のフードロック装置は、ラジエータコアサポートの全体が金属材料によって形成された車両にも適用可能である。また、車両ボディにフードロック装置が固定される車両にも、各実施形態のフードロック装置は適用することができる。

２０…ラジエータコアサポート、２１…アッパー、２２…ストライカー、２３…操作ケーブル、２３Ａ…ワイヤー、２３Ｂ…連結部、２３Ｃ…ケーブルアウタ、２３Ｄ…環状溝、２４…固定壁部、２４Ａ…係合凹部、２４Ｂ…嵌合凹部、２４Ｃ…収容溝、３０…フードロック装置、３１…ベース部、３１Ａ…切り欠き部、３２…ラッチ、３２Ａ…切り欠き部、３２Ｂ…噛合部、３３…ポール、３３Ａ…噛合部、３３Ｂ…アーム部、３３Ｃ…第１係止部、３４…キャッチ、３５…アーム部、３５Ａ…フック部、３５Ｂ…上端面、３６…レバー部、４０…ベースプレート、４０Ａ…後面、４１…第２係止部、４１Ａ…壁部、４１Ｂ…係合壁、４３…仮止め部、４３Ａ…仮止め壁部、４４…挿通部、４５…係合凸部、４５Ａ…係止爪、５０…ベースプレート、５０Ａ…後面、５３…仮止め部、５３Ａ…円弧壁部、５３Ｂ…延伸壁部、５４…挿通部、５５…係合凹部、５５Ａ…嵌合凹部、５６…蓋部、５７…接続壁部、５８…接続凹部、６０…フードロック装置、６３…ポール、６３Ｂ…アーム部、６３Ｃ…第１係止部、７４…挿入溝、７５…係合凸部、７５Ａ…係止爪、８４…係止壁部、８５…ヒンジ部、９５…係止片、９５Ａ…係合爪。

Claims (7)

1. 車両の前部に固定されるベース部と、操作ケーブルと、前記操作ケーブルのワイヤーの先端の連結部が係止される第１係止部を有して前記ベース部に回動可能に設けられる可動部と、を備えるフードロック装置のケーブル組付構造において、
   前記車両の前部における予め定められた固定位置に固定されるベースプレートと、
   前記ベースプレートに設けられて前記操作ケーブルのケーブルアウタを係止する第２係止部と、
   前記ベースプレートに設けられて、前記操作ケーブルの前記連結部を前記ワイヤーの引っ張り操作によって外れる態様で仮止めする仮止め部と、
   前記第２係止部と前記仮止め部との間に配置されて、前記ベースプレートと前記第１係止部との間に挟まれる態様で区画形成されるとともに前記ワイヤーが挿通される挿通部と、を備えることを特徴とするフードロック装置のケーブル組付構造。
2. 前記ベースプレートは、前記車両の上下方向および車幅方向に延びる形状をなし、前記可動部よりも前記車両の前方側に配置される
   請求項１に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
3. 前記車両の前部および前記ベースプレートの一方に凹設されて前記車両の前後方向に延びる係合凹部と、前記車両の前部および前記ベースプレートの他方に突設されて前記車両の前後方向に延びる係合凸部と、の係合を通じて、前記ベースプレートは前記車両の前部に固定される
   請求項１または２に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
4. 前記第１係止部における前記車両の前方側の端部は前記前方側において開口する二股形状をなしている
   請求項３に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
5. 前記車両の前部および前記ベースプレートの一方に凹設されて前記車両の上下方向に延びる係合凹部と、前記車両の前部および前記ベースプレートの他方に突設されて前記車両の上下方向に延びる係合凸部と、の係合を通じて、前記ベースプレートは前記車両の前部に固定される
   請求項１または２に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
6. 前記第１係止部における前記車両の前方側の端部は前記車両の上方側において開口する二股形状をなしており、
   前記ベースプレートは、前記前方側の端部における開口を塞ぐ態様で前記車両の前後方向および車幅方向に延びる蓋部を有する
   請求項５に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。
7. 前記ベースプレートは、前記蓋部と前記仮止め部とを繋ぐ接続壁部を有する
   請求項６に記載のフードロック装置のケーブル組付構造。