CN104612499B - 用于发动机罩开闭的锁结构、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆领域，提供一种用于发动机罩开闭的锁结构、车辆。锁结构包括锁壳和设置在锁壳上的锁板、止动件以及驱动件，其中，锁板用于锁定或解锁发动机罩；止动件和锁板具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在锁止状态，锁板锁定发动机罩，在解锁状态，锁板解锁发动机罩；驱动件与止动件传动连接，驱动件在第一方向的第一作用力下动作使得止动件和锁板从锁止状态转换为解锁状态；驱动件在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作使得止动件和锁板从锁止状态转换为解锁状态。以实现同一款发动机罩锁能够在左舵车和右舵车上通用，从而有效地降低生产成本。

Description

用于发动机罩开闭的锁结构、车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于发动机罩开闭的锁结构、以及一种具有该锁结构的车辆。

背景技术

目前，同一款车辆通常有左舵车右舵车之分，为了方便驾驶员开启车辆的发动机罩，发动机罩的开启手柄通常安装在驾驶员的侧面，也就是，左舵车安装在驾驶员的左侧，右舵车安装在驾驶员的右侧，这样，驾驶员操作开启手柄，开启手柄带动拉线朝向一个方向动作以打开相应的发动机罩锁，从而开启发动机罩。

然而，由于右舵车和左舵车的安装结构的限制，现有的发动机罩锁只能朝一个方向拉动拉线来开锁，使得同一款的发动机罩锁不能同时满足左舵车和右舵车的安装需求，通用率很低。为此，同一款车辆的左舵车和右舵车需要分别开发两套发动机罩锁，从而使得所需的生产成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于发动机罩开闭的锁结构，以实现同一款发动机罩锁能够在左舵车和右舵车上通用，从而有效地降低生产成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于发动机罩开闭的锁结构，该锁结构包括锁壳和设置在所述锁壳上的锁板、止动件以及驱动件，其中，所述锁板用于锁定或解锁发动机罩；所述止动件和所述锁板具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在所述锁止状态，所述锁板锁定所述发动机罩，在所述解锁状态，所述锁板解锁所述发动机罩；所述驱动件与所述止动件传动连接，所述驱动件在第一方向的第一作用力下动作使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态；所述驱动件在与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态。

相对于现有技术，本发明所述的用于发动机罩开闭的锁结构中，驱动件在第一方向的第一作用力下能够带动止动件动作，使止动件和锁板从锁止状态转换为解锁状态，同时，该驱动件在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下也能够带动止动件动作，使止动件和锁板同样从锁止状态转换为解锁状态，由于第一作用力和第二作用力的作用方向相反，这样，可有效地实现同一款的发动机罩的锁结构在左舵车和右舵车上的通用，以显著地降低生产成本。

进一步地，所述驱动件转动设置在所述锁壳上，并且所述驱动件与所述止动件传动连接的端部连接有在所述第一方向上施加第一作用力的第一拉线，所述驱动件的与所述端部相对的另一端部连接有在所述第二方向上施加第二作用力的第二拉线。

优选地，所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁壳上形成有弧形槽，所述驱动件上形成有配合在所述弧形槽内的支撑柱，所述驱动件通过所述支撑柱转动地设置在所述锁壳上并能够沿着所述弧形槽运动，使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态。

进一步地，所述驱动件的与该驱动件和所述止动件传动连接的端部相对的另一端部连接有驱动拉绳，该驱动拉绳能够在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。

优选地，所述锁板和所述止动件转动设置在所述锁壳上，所述驱动件与所述止动件铰接，以带动所述锁板和所述止动件在所述锁止状态和所述解锁状态之间转换。

进一步地，所述驱动件和所述止动件中的一者上形成有铰接凹部，另一者上形成有与所述铰接凹部配合的铰接头。

优选地，所述锁板上形成有具有过渡连接的锁止面和锁止过渡面的锁止卡台，所述止动件上形成有具有过渡连接的止动面和止动过渡面的止动凸台；在所述锁板和所述止动件从所述解锁状态转换到所述锁止状态过程中，所述锁止过渡面与所述止动过渡面滑动配合，并在所述锁板和所述止动件处于所述锁止状态时，所述止动面与所述锁止面贴合配合。

进一步地，所述锁板上形成有用于与所述发动机罩锁定的锁止凹部，和与所述锁止凹部过渡连接并与所述发动机罩滑动配合的过渡弧面。

优选地，所述锁板连接有回位弹性件，所述止动件连接有复位弹性件，其中，在所述锁板和所述止动件处于所述锁止状态时，所述回位弹性件处于储能状态；所述驱动件在所述第一作用力或所述第二作用力下动作使所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态过程中，所述复位弹性件处于储能状态。

另外，本发明的另一目的在于提供一种车辆，该车辆包括发动机罩和以上所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其中，所述驱动件在第一方向的第一作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板解锁；所述驱动件在与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板解锁。

这样，不论该车辆为右舵车还是左舵车，都能够使用一套发动机罩锁，从而有效地降低了车辆的生产成本。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明具体实施方式提供的用于发动机罩开闭的锁结构的一种结构示意图；

图2为图1的锁结构处于锁定状态的示意图；

图3为图1的锁结构处于解锁状态的示意图；

图4为本发明具体实施方式提供的用于发动机罩开闭的锁结构的另一种结构的简易示意图。

附图标记说明：

1-锁壳，2-锁板，3-止动件，4-驱动件，5-第一拉线，6-第二拉线，7-弧形槽，8-驱动拉绳，9-铰接凹部，10-铰接头，11-锁止面，12-锁止过渡面，13-锁止卡台，14-止动面，15-止动过渡面，16-止动凸台，17-锁止凹部，18-过渡弧面，19-回位弹性件，20-复位弹性件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-4所示，本发明提供的用于发动机罩开闭的锁结构包括锁壳1、锁板2、止动件3以及驱动件4，锁板2、止动件3以及驱动件4设置在锁壳1上，其中，锁板2用于与发动机罩配合以锁定或解锁发动机罩，止动件3和锁板2具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在锁止状态，锁板2锁定发动机罩，在解锁状态，锁板2解锁发动机罩；驱动件4与止动件3传动连接，驱动件4在第一方向的第一作用力下动作能够使得止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态，以解锁发动机罩；同时，驱动件4也能够在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得止动件3和锁板2同样能够从锁止状态转换为解锁状态。

这样，驱动件4能够在两个方向相反的作用力下动作以带动止动件3动作，也就是，在第一方向的第一作用力下能够带动止动件3动作，使止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态(例如右舵车情形)，同时，该驱动件4在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下也能够带动止动件3动作，使止动件3和锁板2同样从锁止状态转换为解锁状态(左舵车情形)，由于第一作用力和第二作用力的作用方向相反，从而可有效地实现同一款的发动机罩的锁结构在左舵车和右舵车上的通用，以显著地降低生产成本。

以下结合附图分别详细说明本发明提供的用于发动机罩开闭的锁结构的几种结构形式，具体地，

第一种优选实施方式：

结合图1和图4，驱动件4可通过转轴或者自身的支撑轴转动设置在锁壳1上，该转轴或者支撑轴优选地设置在驱动件4的中部，并且驱动件4与止动件3传动连接的端部连接有在第一方向上施加第一作用力的第一拉线5，优选地，驱动件4的端部与止动件3的端部转动连接，驱动件4的与所述端部相对的另一端部连接有在第二方向上施加第二作用力的第二拉线6，这样，如图4所示，向右拉动第一拉线5在第一方向上向驱动件4施加第一作用力，使驱动件4在图4的界面中顺时针转动，从而带动止动件3动作(例如当止动件3转动安装在锁壳上时，止动件3将逆时针转动)，使得止动件3和锁板2从锁止状态转换到解锁状态，例如，这种情形可适用于左舵车，或者，向左拉动第二拉线6，在第二方向上向驱动件4施加第二作用力，使驱动件4同样顺时针转动，从而带动止动件3动作(例如当止动件3转动安装在锁壳上时，止动件3将逆时针转动)，同样使得止动件3和锁板2从锁止状态转换到解锁状态。

在该第一种优选实施方式中，为了便于驱动件4顺时针转动时更好地带动止动件3动作，更进一步地，锁壳1上形成有延伸一定弧长的弧形槽7，驱动件4上形成有配合在弧形槽7内的支撑柱(图中未显示，此时，该支撑柱相当于以上所述的转轴或者支撑轴)，驱动件4通过该支撑柱转动地设置在锁壳1上并能够沿着弧形槽7的轨迹运动，以带动止动件3动作，使得止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态。这样，在图2中，当向右拉动第一拉线5在第一方向上向驱动件4施加第一作用力使得驱动件4在绕支撑柱顺时针转动的同时，支撑柱将沿着弧形槽7朝向弧形槽的一端(向上)运动，从而带动止动件3动作(例如当止动件3转动安装在锁壳上时，止动件3将逆时针转动)，使得止动件3和锁板2从锁止状态转换到解锁状态。同理，向左拉动第二拉线6，在第二方向上向驱动件4施加第二作用力，驱动件4在绕支撑柱顺时针转动的同时，支撑柱将沿着弧形槽7朝向弧形槽的另一端(向下)运动，从而带动止动件3动作(例如当止动件3转动安装在锁壳上时，止动件3将逆时针转动)，同样使得止动件3和锁板2从锁止状态转换到解锁状态。

第二种优选实施方式：

如图2和3所示，在该第二种优选实施方式中，锁壳1上形成有弧形槽7，该弧形槽7延伸具有一定弧长，优选地，该弧形槽7的凹部朝向止动件3，驱动件4上形成有配合在弧形槽7内的支撑柱(图中未显示)，驱动件4通过该支撑柱转动地设置在锁壳1上并能够沿着弧形槽7的轨迹运动，使得止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态。这样，如上所述，当驱动件4受到第一方向的第一作用力或第二方向的第二作用力时，在驱动件4绕支撑柱转动的同时将沿着弧形槽7运动，并带动止动件3相应地运动，从而实现止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态。

进一步地，为了简化结构，能够通过单个拉线即可在第一方向和第二方向上施加作用力，如图2和3所示，驱动件4的与该驱动件4和止动件3传动连接的端部相对的另一端部连接有驱动拉绳8，该驱动拉绳8配置为能够在第一方向上施加第一作用力，或者能够在第二方向上施加第二作用力。具体的，如图2和3所示，驱动拉绳8向右运动，将带动驱动件4转动的同时沿着弧形槽7向上滑动，从而带动止动件3连动(例如下文所述的，当止动件3转动设置并与驱动件4铰接时，驱动件4转动到一定程度后将抵触止动件3，在第一作用力的作用下，驱动件4的支撑柱在弧形槽7向上滑动的同时使得抵触的驱动件4与止动件3同时绕止动件3的旋转轴逆时针转动)，从而实现止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态；而当驱动拉绳8向左运动时，将带动驱动件4绕支撑柱顺时针转动的同时支撑柱将沿着弧形槽7向下滑动并抵触弧形槽7的下端，这样，驱动件4与止动件3传动连接的端部将带动止动件进行同样方向的连动(例如下文所述的，当止动件3转动设置并与驱动件4铰接时，在第二作用力的作用下，驱动件4顺时针转动的同时，驱动件4的支撑柱在弧形槽7向下滑动直到抵触弧形槽7的下端，此时，驱动件4顺时针转动将使得驱动件4与止动件3铰接的端部带动止动件3绕自身的旋转轴逆时针转动)，同样实现止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态。这样，通过单个驱动拉绳8向左或向右施加作用力，都能够实现止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态，从而通用于右舵车和左舵车。

第三种优选实施方式：

在该种优选实施方式中，所述驱动件4转动设置在所述锁壳1上，并且所述驱动件4与所述止动件3传动连接的端部连接有在所述第一方向上施加第一作用力的第一拉线5，所述驱动件4的与所述端部相对的另一端部连接有在所述第二方向上施加第二作用力的第二拉线6。所述锁壳1上形成有弧形槽7，所述驱动件4上形成有配合在所述弧形槽7内的支撑柱，所述驱动件4通过所述支撑柱转动地设置在所述锁壳1上并能够沿着所述弧形槽7运动，使得所述止动件3和所述锁板2从所述锁止状态转换为所述解锁状态。所述驱动件4的与该驱动件4和所述止动件3传动连接的端部相对的另一端部连接有驱动拉绳8，该驱动拉绳8能够在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。此处需要注意的是，此时的驱动拉绳8即为第二拉线6，也就是，第二拉线6配置为能够在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。这样，即可以通过第一拉线5和第二拉线6来施加上述的两个方向的作用力，也可以仅通过第二拉线6来施加上述的两个方向的作用力。

在此，应当理解的是，本发明的用于发动机罩开闭的锁结构并不局限于以上所描述的三种结构形式，只要能够实现在两个相反方向上向驱动件4施加相应方向上的作用力，驱动件4带动止动件3连动，使止动件3和锁板2解锁即可的结构，都应当落入本发明的保护范围内。

优选地，为了提高驱动件4与止动件3以及锁板2的连动性，如图2和3所示，锁板2和止动件3转动设置在锁壳1上，驱动件4与止动件3铰接，以带动锁板2和止动件3在锁止状态和解锁状态之间转换。具体地，例如，如图4所示，向右拉动第一拉线5时或者向左拉动第二拉线6时，驱动件4都将绕支撑柱顺时针转动，驱动件4与止动件3铰接的端部将带动止动件3逆时针转动，从而带动止动件3和锁板2解锁；或者，例如，在仅具有驱动拉绳8的情形下，驱动拉绳8向右拉动，由于驱动件4与止动件3铰接，驱动件4稍微转动后将与止动件3形成抵触接触(例如，驱动件4将抵触止动件3的本体，或者在两者的铰接处形成抵触)，同时，在第一作用力的作用下，驱动件4的支撑柱在弧形槽7向上滑动的同时使得抵触接触的驱动件4与止动件3同时绕止动件3的旋转轴逆时针转动，从而带动止动件3和锁板2解锁；而驱动拉绳8向左拉动时，驱动件4绕支撑柱顺时针转动，而支撑柱将在弧形槽7内向下运动到抵触弧形槽7的下端，此时，驱动件4的顺时针转动将使得驱动件4与止动件3铰接的端部带动止动件3逆时针转动，从而同样带动止动件3和锁板2解锁。

更进一步地，如图2和3所述，在一种结构形式中，驱动件4和止动件3中的一者上形成有铰接凹部9，另一者上形成有与铰接凹部9配合的铰接头10。这样，铰接头10位于铰接凹部9内，并通过铰接头10和铰接凹部9的配合，可以更好地实现驱动件4带动止动件3连动。

优选地，为了实现锁板2和止动件3的锁止状态和解锁状态之间的顺畅转换，如图2和3所述，锁板2上形成有锁止卡台13，锁止卡台13具有过渡连接优选地圆弧过渡连接的锁止面11和锁止过渡面12，而止动件3上形成有止动凸台16，止动凸台16具有过渡连接优选地圆弧过渡连接的止动面14和止动过渡面15；这样，在锁板2和止动件3从解锁状态转换到锁止状态过程中，锁止过渡面12与止动过渡面15滑动配合，并在锁板2和止动件3处于锁止状态时，止动面14与锁止面11贴合配合。

更进一步地，锁止过渡面12和止动过渡面15为弧形面配合，锁止面11和止动面14为弧形面配合，从而进一步提高锁止状态和解锁状态之间转换的顺畅性。

此外，进一步地，如图2和3所示，锁板2上形成有用于与发动机罩锁定的锁止凹部17，和与锁止凹部17过渡连接并与发动机罩滑动配合的过渡弧面18。同理，过渡弧面18可有效地提高其与发动机罩的锁杆的滑动配合性。

此外，如图1所示，锁板2连接有回位弹性件19，止动件3连接有复位弹性件20，其中，在锁板2和止动件3处于锁止状态时，回位弹性件19处于储能状态；驱动件4在第一作用力或第二作用力下动作使止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态过程中，复位弹性件20处于储能状态，这样，止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态时，回位弹性件19和复位弹性件20将分别使锁板2和止动件3能够自动复位。

这样，如图1、2和3所示，驱动拉绳8向右拉动，驱动件4顺时针转动并在弧形槽7内滑动且能够抵触止动件3，这样，驱动件4与止动件3相对抵触锁止，驱动件4的支撑柱将沿弧形槽7向上滑动，使得驱动件4与止动件3同时(抵触配合)绕止动件3的旋转轴逆时针转动，止动面14与锁止面11脱离，锁板2在回位弹性件19的作用下逆时针转动回位，实现发动机罩的解锁；同时，由于驱动件4和止动件3抵触，这样，复位弹性件20释能，使得驱动件4和止动件3复位。

或者，驱动拉绳8向左拉动，驱动件4顺时针转动并在弧形槽7内滑动到抵触弧形槽7的下端，此时，驱动件4与止动件3铰接的端部将带动止动件3逆时针转动，止动面14与锁止面11脱离，锁板2在回位弹性件19的作用下逆时针转动回位，实现发动机罩的解锁；同时，复位弹性件20释能，使得止动件3及驱动件4复位。

发动机罩关闭时，发动机罩的锁杆滑动抵触过渡弧面18，使锁板2顺时针转动，回位弹性件19进行储能，同时，锁止过渡面12与止动过渡面15滑动配合，直至止动面14与锁止面11贴合配合，锁板2和止动件3的锁止，发动机罩锁定。

此外，本发明还提供一种车辆，该车辆包括发动机罩(图中未显示)和以上所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其中，驱动件4在第一方向的第一作用力下动作，使得发动机罩与锁板2解锁，驱动件4在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得发动机罩与锁板2解锁。

这样，不论该车辆为右舵车还是左舵车，都能够使用一套发动机罩锁，从而有效地降低了车辆的生产成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁结构包括锁壳(1)和设置在所述锁壳(1)上的锁板(2)、止动件(3)以及驱动件(4)，其中，

所述锁板(2)用于锁定或解锁发动机罩；

所述止动件(3)和所述锁板(2)具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在所述锁止状态，所述锁板(2)锁定所述发动机罩，在所述解锁状态，所述锁板(2)解锁所述发动机罩；

所述驱动件(4)与所述止动件(3)传动连接，所述驱动件(4)承受第一方向的第一作用力的端部在该第一作用力下能够沿着所述第一方向动作使得所述止动件(3)和所述锁板(2)从所述锁止状态转换为所述解锁状态；所述驱动件(4)承受与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力的端部在该第二作用力下能够沿所述第二方向动作使得所述止动件(3)和所述锁板(2)从所述锁止状态转换为所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述驱动件(4)转动设置在所述锁壳(1)上，并且所述驱动件(4)与所述止动件(3)传动连接的端部连接有在所述第一方向上施加第一作用力的第一拉线(5)，所述驱动件(4)的与所述端部相对的另一端部连接有在所述第二方向上施加第二作用力的第二拉线(6)。

3.根据权利要求1或2所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁壳(1)上形成有弧形槽(7)，所述驱动件(4)上形成有配合在所述弧形槽(7)内的支撑柱，所述驱动件(4)通过所述支撑柱转动地设置在所述锁壳(1)上并能够沿着所述弧形槽(7)运动，使得所述止动件(3)和所述锁板(2)从所述锁止状态转换为所述解锁状态。

4.根据权利要求3所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述驱动件(4)的与该驱动件(4)和所述止动件(3)传动连接的端部相对的另一端部连接有驱动拉绳(8)，所述驱动拉绳(8)能够在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。

5.根据权利要求2所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁板(2)和所述止动件(3)转动设置在所述锁壳(1)上，所述驱动件(4)与所述止动件(3)铰接，以带动所述锁板(2)和所述止动件(3)在所述锁止状态和所述解锁状态之间转换。

6.根据权利要求5所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述驱动件(4)和所述止动件(3)中的一者上形成有铰接凹部(9)，另一者上形成有与所述铰接凹部(9)配合的铰接头(10)。

7.根据权利要求1所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁板(2)上形成有具有过渡连接的锁止面(11)和锁止过渡面(12)的锁止卡台(13)，所述止动件(3)上形成有具有过渡连接的止动面(14)和止动过渡面(15)的止动凸台(16)；

在所述锁板(2)和所述止动件(3)从所述解锁状态转换到所述锁止状态过程中，所述锁止过渡面(12)与所述止动过渡面(15)滑动配合，并在所述锁板(2)和所述止动件(3)处于所述锁止状态时，所述止动面(14)与所述锁止面(11)贴合配合。

8.根据权利要求1或7所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁板(2)上形成有用于与所述发动机罩锁定的锁止凹部(17)，和与所述锁止凹部(17)过渡连接并与所述发动机罩滑动配合的过渡弧面(18)。

9.根据权利要求1所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁板(2)连接有回位弹性件(19)，所述止动件(3)连接有复位弹性件(20)，其中，

在所述锁板(2)和所述止动件(3)处于所述锁止状态时，所述回位弹性件(19)处于储能状态；

所述驱动件(4)在所述第一作用力或所述第二作用力下动作使所述止动件(3)和所述锁板(2)从所述锁止状态转换为所述解锁状态过程中，所述复位弹性件(20)处于储能状态。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发动机罩和根据权利要求1-9中任意一项所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其中，

所述驱动件(4)在第一方向的第一作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板(2)解锁；

所述驱动件(4)在与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板(2)解锁。