CN111379482A - 发动机罩锁和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机罩锁和车辆，所述的发动机罩锁包括固定于车辆上、并具有插装单元的的基体，以及分别转动于基体上的阻挡部和锁定部，于阻挡部和锁定部上分别构造有卡接单元和卡合单元，卡合单元可与卡接单元构成卡接配合而保持阻挡部对设于发动机罩上、并插装在插装单元内的插装端的阻挡，从而保持发动机罩的闭合状态。该锁定部可承接外力转动而构成卡接单元与卡合单元的脱离，且此时锁定部靠近插装单元的端部向远离插装单元的方向转动。本发明所述的发动机罩锁在不改变主体结构的情况下可同时适用于左右舵车型，通用性好，能降低车辆的开发周期和开发成本。

Description

发动机罩锁和车辆

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种发动机罩锁，本发明还涉及一种安装有该发动机罩锁的车辆。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的提高，车辆的出口业务也越来越频繁，而由于不同国家道路行驶方向的不同，同一个厂家的同一个车型也会存在左舵车和右舵车的区别。而针对左、右舵车型，车辆的发动机罩锁开启方向是不同的。但现有的发动机罩锁不能通用，不同同时满足左舵车和右舵车的要求，需要针对左右舵车型单独开发。而且人们对车辆个性化的要求越来越高。各个车辆厂家所开发的车型也越来越多，针对不同的车型均需要开发两套发动机罩锁，开发成本高，开发周期也较长。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机罩锁，以能够双向开启，而具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩锁，装设于车辆上，且所述发动机罩锁被构造为可与设于发动机罩上的锁扣构成阻挡配合而将所述发动机罩保持在闭合状态，其特征在于，所述发动机罩锁包括：

基体，固定于车辆发动机室的车体结构上，且于所述基体上构造有可供所述锁扣的插装端插装的插装单元；

阻挡部，转动设于所述基体上、且所述阻挡部可转动至构成对所述锁扣插装路径的阻挡而阻止插装入所述插装单元内的所述擦或者端的脱出；于所述阻挡部上设有卡接单元；

锁定部，转动设于所述基体上，且所述锁定部的转动中心位于所述锁定部的中部，于所述锁定部上构造有卡合单元，所述卡合单元可与所述卡接单元构成卡接配合而限制所述阻挡部的转动；

第一弹性驱动部，连接在所述锁定部和所述基体之间，以对所述锁定部施加保持所述卡合单元与所述卡接单元卡接的保持力；

第二弹性驱动部，连接于所述阻挡部和所述基体之间，以在所述卡合单元与所述卡接单元脱离时，驱动所述阻挡部转动而停止对所述阻挡路径的阻挡；

解锁部，被构造为对所述锁定部施加解锁力，以驱使所述锁定部进行解锁转动而构成所述卡合单元与所述卡接单元的脱离，且在进行所述解锁转动时，所述锁定部靠近所述插装单元的一端向远离所述插装单元的方向转动。

进一步的，所述基体呈板状，所述插装单元由开设于所述基体的顶部，并贯穿所述基体厚度方向的凹槽构成。

进一步的，所述插装端由沿所述基体厚度方向延伸的、在所述发动机罩闭合时横穿所述凹槽的撞杆构成。

进一步的，所述阻挡部具有间隔、且呈上下设置的两支臂，且所述插装端于所述插装单元内插装时，两所述支臂分置于所述插装端的两侧，所述卡接单元设于上方的所述支臂上。

进一步的，所述阻挡部由所述第二弹性驱动部驱使转动至极限位置时，下方的所述支臂阻挡于所述插装路径上，以使下方的所述支臂可由所述插装端的插装带动而转动，而构成所述卡接单元与所述卡接单元的卡接配合。

进一步的，所述卡接单元由构造于所述阻挡部的顶部、呈三角形的卡槽构成。

进一步的，所述卡合单元由构造于所述锁定部靠近所述阻挡部的一侧，且与所述卡槽相适配的卡齿构成。

进一步的，所述第一弹性驱动部及所述第二弹性驱动部均由弹簧构成。

进一步的，所述阻挡部及所述锁定部分置于所述插装单元的两侧。相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的发动机罩锁，在不改变其结构的情况下，仅通过将解锁部设置在锁定部不同的端部即可获得分别对应左右舵车型的开启方向，无需针对左右舵车型开发不同结构的发动机罩锁，因而可降低应用该发动机罩锁的车辆的开发成本，降低开发周期。

(2)凹槽结构简单，便于设置。

(3)两支臂的设置，可以简化发动机罩闭合的步骤。

(4)阻挡部及锁定部分置在插装单元的两侧，使该发动机罩锁具有较好的受力结构。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上应用有如上所述的发动机罩锁。

本发明的车辆与上述的发动机罩锁具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的发动机罩处于闭合状态时发动机罩锁的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的插装端的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的发动机罩处于非闭合状态时发动机罩锁的结构示意图；

附图标记说明：

1-基体，21-插装端，3-阻挡部，31-卡接单元，32-第一支臂，321-限位边，322-第一阻挡边，323-第二阻挡边，33-第二支臂，4-锁定部，41-卡合单元，5-第一弹性驱动部，6-第二弹性驱动部，7-解锁部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种发动机罩锁，其装设于车辆上，且被构造为可与设于发动机罩上的锁扣构成阻挡配合而将发动机罩保持在闭合状态。如图1所示，该发动机罩锁包括固定于车辆发动机室的车体结构上的基体1，于该基体1上构造有可供锁扣的插装端21插装的插装单元，该发动机罩锁还包括转动设于基体1上的阻挡部3，该阻挡部3可阻挡插装端21的插装路径，以阻止插装端21从插装单元内脱出，从而构成对发动机罩闭合状态的保持，且在该阻挡部3上构造有卡接单元31。

此外，该发动机罩锁还包括转动设于基体1上的锁定部4，于锁定部4上构造有卡合单元41，该卡合单元41可与卡接单元31构成卡接配合而限制阻挡部3的转动，此时，阻挡部3处于对插装单元的阻挡状态。

若阻挡部3与锁定部4均处于自由转动状态，上述卡接单元31与卡合单元41的卡接状态则难以保持。为此，本实施例中，在锁定部4和基体1之间还连接设有第一弹性驱动部5，该第一弹性驱动部5可对锁定部4施加保持所述卡合单元41与所述卡接单元31卡接的保持力。

由于发动机罩需要不时的开启，为了便于卡合单元41再与卡接单元31脱离后，阻挡部3能自动转动而停止对插装端21的阻挡，以便于发动机罩的开启。本实施例中，在阻挡部3和基体1之间还连接设有第二弹性驱动部6，该第二弹性驱动部6可在卡合单元41与卡接单元31脱离后驱动阻挡部3进行上述停止对插装端21阻挡的转动。

为了在发动机罩需要开启时，卡合单元41能够与卡接单元31脱离，本实施例中，该发动机罩锁还包括解锁部7，该解锁部7与锁定部4相连接，该解锁部7被构造为对锁定部4施加解锁力，以驱使锁定部4进行解锁转动而构成卡合单元41与卡接单元31的脱离。

作为基体1的一个优选方案，本实施例中，如图1所示，该基体1呈板状，上述的插装单元由开设于基体1的顶部，并贯穿基体1厚度方向的凹槽构成。而作为插装端21的优选方案，上述的插装端21由沿基体1厚度方向延伸的、以在发动机罩闭合时横穿凹槽的撞杆构成。

通过上述结构设置，撞杆随发动机罩下落后会横插在凹槽内。而作为阻挡部3的一个优选方案，本实施例中，阻挡部3的结构如图1所示，其具有可转动至插装端21插装路径上的支臂，该支臂可构成对撞针向上移动的阻挡。为了对插装端21进行较好的阻挡，本实施例中，如图1所示，该支臂构成对插装端21阻挡的限位边321垂直于插装端21的插装路径设置。为了便于描述，该支臂在下述时会被称为第一支臂32。此时发动机罩安装有该撞针的端部将不能转动，而不能被开启，即发动机罩会被保持在闭合状态。

作为锁定部4的一个优选方案，本实施例中，锁定部4的结构如图1所示，其呈长板状，并可以其中部为转动中心而在基体1上转动。该锁定部4上的卡合单元41可与阻挡部3上的卡接单元31构成卡接配合，防止第一支臂32发生非预期的转动，从而能够较好的将发动机罩保持在闭合状态。

作为卡接单元31与卡合单元41的一个优选方案，本实施例中，卡接单元31的结构如图1和图3所示，其由构造在臂上的顶部，且呈三角形的卡槽构成。对应的卡合单元41由构造在锁定部4靠近阻挡部3的一侧、与上述卡槽适配，以可插入上述卡槽的卡齿构成。为了能够对阻挡部3进行较好的固定，防止阻挡部3发生非预期的转动，避免车辆在行驶时发动机舱突然开启，造成危险。本实施例中，在第一支臂32向停止对插装端21的插装路径阻挡的方向转动时，三角形的卡槽被卡齿所阻挡的第一阻挡边322，长于与该第一阻挡边322相领的第二阻挡边323。上述边长不同的设置，还可在卡齿在与卡槽构成卡接配合的过程中，仅需较小的力就可完成。

作为第一弹性驱动部5的优选方案，本实施例中，该第一弹性驱动部5由弹簧构成，其结构简单，便于设置，图中未示出弹簧，仅示出了其施加力的方向。上述的弹簧固定在长板状的锁定部4的一端部，优选连接在锁定部4底部的一端上，此时该弹簧由拉簧构成，当然，弹簧也可连接在锁定部4顶部的一端上，此时该弹簧由压簧构成，上述的弹簧被构造为驱使锁卡齿向与卡槽构成卡接配合的方向转动。通过第一弹性驱动部5的设置，在无外力克服该第一弹性驱动部5的驱动力时，阻挡部3不会发生转动，从而可将发动机罩保持在闭合状态。

作为第二弹性驱动部6的优选方案，本实施例中，该第二弹性驱动部6也由弹簧构成，图中仅示出其驱动力的方向。其被构造为促使第一支臂32向停止对插装端21阻挡的方向转动，以在开启发动机罩的过程中，在克服上述第一弹性驱动部5的驱动力使卡合单元41与卡接单元31脱离后，阻挡部3能自动停止对插装端21的阻挡，方便发动机罩的开启。该第二弹性驱动部6也可以为拉簧，也可以为压簧，其与第一弹性驱动部5具有相同的原理，在此不再赘述。

而在发动机罩开启后，为了便于其再次的闭合，本实施例中，通过插装端21在向下插装，即可克服第二弹性驱动部6对阻挡部3的驱动，使阻挡部3自动与锁定部4构成卡接配合。实现上述过程的结构如图3所示，在阻挡部3上还构造有与第一支臂32间隔布置的第二支臂33，该第二支臂33在阻挡部3由第二弹性驱动部6驱动转动至极限位置时，仍挡置在插装端21的插装路径上，插装端21向下插装的过程中，会推动该第二支臂33，从而带动阻挡部3转动，并结合第一弹性驱动部5对锁定部4的驱动，使发动机罩闭合时，卡接单元31与卡合单元41能自动构成卡接配合。

上述的阻挡部3和锁定部4可以布置在插装单元的同一侧，但为了具有较好的受力效果，如图1和图3所示，上述的阻挡部3和锁定部4优选分置在插装单元的两侧，且锁定部4在向构成卡接单元31与卡合单元41脱离的方向转动，也即进行解锁转动时，锁定部4的靠近插装单元的一端向远离插装单元的方向转动。

作为解锁部7的优选方案，本实施例中，其为连接在锁定部4端部的牵引绳，该牵引绳可对锁定部4施加牵引力，以克服上述第一弹性驱动部5的驱动力，而使锁定部4进行解锁转动。

本实施例中的发动机罩锁，针对左右舵车型，仅通过将牵引绳连接在锁定部4不同的端部即可，即连接在锁定部4顶部一端或底部一端，即可构成不同的开启方向，无需针对左右舵车型设置不同结构的发动机罩锁，因而能够降低采用本实施例的发动机罩锁的车辆的开发周期和开发成本。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，于该车辆上安装有如实施例一所述的发动机罩锁。

本实施例的车辆，通过安装如实施例一所述的罩锁，结构简单，并能降低车辆的开发周期，降低车辆成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩锁，装设于车辆上，且所述发动机罩锁被构造为可与设于发动机罩上的锁扣构成阻挡配合而将所述发动机罩保持在闭合状态，其特征在于，所述发动机罩锁包括：

基体(1)，固定于车辆发动机室的车体结构上，且于所述基体(1)上构造有可供所述锁扣的插装端(21)插装的插装单元；

阻挡部(3)，转动设于所述基体(1)上、且所述阻挡部(3)可转动至构成对所述锁扣插装路径的阻挡而阻止插装入所述插装单元内的所述插装端(21)的脱出；于所述阻挡部(3)上设有卡接单元(31)；

锁定部(4)，转动设于所述基体(1)上，且所述锁定部(4)的转动中心位于所述锁定部(4)的中部，于所述锁定部(4)上构造有卡合单元(41)，所述卡合单元(41)可与所述卡接单元(31)构成卡接配合而限制所述阻挡部(3)的转动；

第一弹性驱动部(5)，连接在所述锁定部(4)和所述基体(1)之间，以对所述锁定部(4)施加保持所述卡合单元(41)与所述卡接单元(31)卡接的保持力；

第二弹性驱动部(6)，连接于所述阻挡部(3)和所述基体(1)之间，以在所述卡合单元(41)与所述卡接单元(31)脱离时，驱动所述阻挡部(3)转动而停止对所述插装端(21)脱出的阻挡；

解锁部(7)，被构造为对所述锁定部(4)施加解锁力，以驱使所述锁定部(4)进行解锁转动而构成所述卡合单元(41)与所述卡接单元(31)的脱离，且在进行所述解锁转动时，所述锁定部(4)靠近所述插装单元的一端向远离所述插装单元的方向转动。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于：所述基体(1)呈板状，所述插装单元由开设于所述基体(1)的顶部，并贯穿所述基体(1)厚度方向的凹槽构成。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁，其特征在于：所述插装端(21)由沿所述基体(1)厚度方向延伸的、在所述发动机罩闭合时横穿所述凹槽的撞杆构成。

4.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于：所述阻挡部(3)具有间隔、且呈上下设置的两支臂，且所述插装端(21)于所述插装单元内插装时，两所述支臂分置于所述插装端(21)的两侧，所述卡接单元(31)设于上方的所述支臂上。

5.根据权利要求4所述的发动机罩锁，其特征在于：所述阻挡部(3)由所述第二弹性驱动部(6)驱使转动至极限位置时，下方的所述支臂阻挡于所述插装路径上，以使下方的所述支臂可由所述插装端(21)的插装带动而转动，而构成所述卡接单元(31)与所述卡接单元(31)的卡接配合。

6.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于：所述卡接单元(31)由构造于所述阻挡部(3)的顶部、呈三角形的卡槽构成。

7.根据权利要求6所述的发动机罩锁，其特征在于：所述卡合单元(41)由构造于所述锁定部(4)靠近所述阻挡部(3)的一侧，且与所述卡槽相适配的卡齿构成。

8.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于：所述第一弹性驱动部(5)及所述第二弹性驱动部(6)均由弹簧构成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机罩锁，其特征在于：所述阻挡部(3)及所述锁定部(4)分置于所述插装单元的两侧。

10.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上应用有如权利要求1至9中任一项所述的发动机罩锁。

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