CN208441626U - 用于车辆的可伸缩车门外手柄组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，包括：可伸缩的车门外手柄，其沿着车辆的宽度方向从形成车辆车门的车门外板向外突出，或者被容纳在形成于车门外板的开口部中；以及基座组件，可伸缩的车门外手柄可旋转地安装在基座组件上；其中基座组件包括：第一车门外手柄内部基座和第二车门外手柄内部基座，其能够相对于彼此移动；以及车门外手柄外部基座，其容纳第一和第二车门外手柄内部基座。该可伸缩车门外手柄组件改善了门锁机构的装配可操作性，并且通过使车门外手柄从车门的外侧装配到基座，从而减轻重量和成本。

Description

用于车辆的可伸缩车门外手柄组件

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，更具体涉及以下这种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，其中车门外手柄可容纳在车门外侧板中并且突出至车门外侧板的外侧。

背景技术

通常，车辆设有具有预定尺寸以供驾驶者或随行乘客乘坐的乘客室，并且设有用于打开或关闭乘客室的车门。

为了使乘客打开或关闭用以开关乘客室的车门，在面向乘客室的车门内表面处设有车门内手柄，在面向乘客室外侧的车门外表面处设有车门外手柄。

每个车门手柄均连接到用于将车门固定到车身上的门锁，以便在通过车门手柄的操作而将门锁释放时，可以打开车门。

车门外手柄通常可枢转地安装至车门外板上。此外，车门外手柄设置在车门外板上，以沿着车辆的宽度方向向外突出，使得乘客可以容易地抓握。

如上所述，当车门外手柄被布置成沿着车辆的宽度方向向外突出时，乘客的操作便利性会得以改善，然而由于车门外手柄向外突出，因此可能会使车辆的外观劣化，并且可能会因行驶阻力增大而引发噪音并使驾驶性能劣化。

近年来，为了解决这个问题，人们正在研发一种可伸缩的车门外手柄组件，其沿着车辆的宽度方向从车门外板突出，或者在电动机被驱动时容纳在形成于车门外板的容纳孔中。

常规的可伸缩车门外手柄组件包括：车门外手柄，其从车门外板向外突出或者通过由电动机操作的联动装置容纳在形成于车门外板的容纳孔中；门锁机构，其包括将车门锁定或释放至车辆的可操作锁芯，以及用于将车门直接锁定或释放至车身的门锁机构。

然而，当组装上述常规可伸缩车门外手柄组件时，门锁机构首先连接至车门手柄组件，使得门锁机构与车门外手柄组件的组装工作变得困难。基于所提供的配置，可以将门锁机构模块化，随后与车门外手柄组件组装起来，因而需要固定支架来组装门锁机构和车门外手柄组件，而这会降低装配的可操作性并增加重量和成本。

在背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本实用新型总体背景的理解，而不可视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的各方面旨在提供一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，其被配置成用于改善门锁机构的装配操作性，并且通过使车门外手柄从车门的外侧装配到基座，从而减轻重量和成本。

根据本实用新型的示例性实施例的一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，包括：可伸缩的车门外手柄，其沿着车辆的宽度方向从形成车辆车门的车门外板向外突出，或者被容纳在形成于车门外板的开口部中；以及基座组件，可伸缩的车门外手柄可旋转地安装在基座组件上。基座组件可包括：两个第一车门外手柄内部基座和第二车门外手柄内部基座，其能够相对于彼此移动；以及车门外手柄外部基座，其容纳第一车门外手柄内部基座和第二车门外手柄内部基座。

两个第一和第二车门外手柄内部基座，可以以能够相对于车门外手柄外部基座移动的方式布置。

第一车门外手柄内部基座，可以沿着车辆的长度方向布置在第二车门外手柄内部基座的前方；第一车门外手柄内部基座和第二车门外手柄内部基座可通过螺钉彼此连接。

第一车门外手柄内部基座包括：收容槽，其与开口部连通；以及锁定槽，其被形成为在形成收容槽的上壁上朝向收容槽开放。

第二车门外手柄内部基座包括：收容槽，其与开口部以及第一车门外手柄内部基座的收容槽连通；以及突出颚，其形成在形成收容槽的底壁上，以便沿着车辆的宽度方向向外突出。

锁定颚可设置在突出颚上，以通过弹簧朝向车辆的宽度方向的外侧被弹性支撑。

车门外手柄可包括：沿着车辆的宽度方向的外表面；两个第一桥接件和第二桥接件，第一桥接件和第二桥接件从外表面朝向内部突出至车辆的宽度方向，并且沿着车辆的长度方向在前后方向上以预定间隔布置；以及第三桥接件，其沿着车辆的长度方向形成在第一桥接件的端部。

插入到第一车门外手柄内部基座的锁定槽中并被该锁定槽卡住的锁定颚，可形成在第三桥接件的前端部；并且供第二车门外手柄内部基座的锁定颚插入并卡住的锁定槽，可形成在第三桥接件的后端部。

根据本实用新型的示例性实施例的一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，在将基座组件朝向乘客室内部组装到车门外板的内部的状态下，由于通过将车门外手柄沿着车辆的宽度方向从其外侧插入到车门外板的开口部中而将车门外板组装到基座组件，可以首先将门锁机构穿过开口插入，并且在车门外手柄和基座组件组装在一起之前将其与基座组件组装在一起。

因此，可以改善门锁机构的装配可操作性，并且可以防止在组装过程中使车门面板的涂层损坏，并且不需要常规的门锁机构与车门外手柄之间用于组装的固定支架，从而减轻重量和成本。

本实用新型的装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图以及具体实施方式中，将会显而易见或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

图1是根据本实用新型示例性实施例的可伸缩车门外手柄组件安装在车门外板上的状态的截面图；

图2、图3和图4是说明根据本实用新型示例性实施例的可伸缩车门外手柄组件的组装过程的截面图；

图5是根据本实用新型示例性实施例的可伸缩车门外手柄组件被容纳在处于车门锁定状态下的车门外板的开口部中的状态的截面图；

图6是根据本实用新型示例性实施例的可伸缩车门外手柄组件在车门外板的外侧弹出的状态的截面图；

图7是根据本实用新型示例性实施例的可伸缩车门外手柄组件通过用户的拉动操作而沿车辆的宽度方向向外转动的状态的截面图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本实用新型的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本实用新型的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的多幅图的附图标记表示本实用新型的相同或等效部件。

具体实施方式

现在将详细参考本实用新型的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施例说明本实用新型，但是应当理解，本说明并非旨在将本实用新型限制于这些示例性实施例。相反地，本实用新型旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的思想和范围内的各种替代形式、改型、等效形式和其他实施例。

在下文中，将参照附图更详细地说明示出的本实用新型的示例性实施例。

参照图1，根据本实用新型的示例性实施例的用于车辆的可伸缩车门外手柄组件可包括车门外手柄2，该车门外手柄2插入到形成于车门外板10中的开口部12中，并与车门外板10组装在一起。

车门外手柄基座组件20，可以安装在面向乘客室的车门外板10的内部，其中车门外手柄2被布置成可移动且可枢转。

车门外手柄基座组件20可以包括：车门外手柄外部基座22，设置在面向乘客室的车门外板10的内部；以及两个第一和第二车门外手柄内部基座24、26，其设置在由车门外手柄外部基座22与车门外板10形成的空间中，并且被布置为通过(未示出的)驱动装置和联动装置相对于车门外手柄外部基座22移动。

第一车门外手柄内部基座24可以沿着车辆的长度方向布置在第二车门外手柄内部基座26的前方，第一车门外手柄内部基座24和第二车门外手柄内部基座26可以通过螺钉30而彼此连接，使得第二车门外手柄内部基座26可以在螺钉30的旋转作用下朝向第一车门外手柄内部基座24移动或远离第一车门外手柄内部基座24移动。

第一车门外手柄内部基座24可以包括：与开口部12连通的收容槽242，以及在形成收容槽242的上壁上朝向收容槽242开口的锁定槽244。

第二车门外手柄内部基部26可以包括：收容槽262，其与开口部12和收容槽242连通；以及突出颚(protruding jaw)264，在形成收容槽262的底壁上沿车辆的宽度方向向外突出。

锁定颚(latching jaw)266可以朝向车辆的宽度方向的外侧布置在突出颚264处，以通过作为弹性支撑装置的弹簧267而被弹性支撑。

车门外手柄2可包括：面向车辆宽度方向外侧的外表面21；以及两个第一和第二桥接件23、25，其朝向车辆宽度方向的内侧突出并且沿车辆的长度方向以预定间隔前后布置。

第一桥接件23可以沿着车辆的长度方向布置在第二桥接件25前方，并且沿着车辆的长度方向延伸的第三桥接件27可以在第一桥接件23的端部一体地形成。

第三桥接件27的前端部可以设有在组装时插入到锁定槽244中的锁定颚272，并且第三桥接件27的后端部可设有供锁定颚266插入并卡合的锁定槽274。

根据本实用新型的示例性实施例的用于车辆的可伸缩车门外手柄组件的组装过程，如图2所示，首先，在基座组件20安装在车门外板10上的状态下，将车门外手柄2插入到车门外板10的开口部12。

随后，如图3所示，沿着车辆的长度方向向前推动车门外手柄2，使得车门外手柄2的锁定颚272被插入到第一车门外手柄内部基座24的锁定槽244中并由其卡住。

如上所述，当车门外手柄2的锁定颚272插入到第一车门外手柄内部基座24的锁定槽244中并被其卡住时，车门外手柄2的锁定槽274和锁定颚266的位置被自动布置。

在当前的状态下，如果螺钉30通过诸如螺丝刀等工具40旋转，则第二车门外手柄内部基座26在螺钉30的旋转作用下，沿着车辆的长度方向向前移动，使得锁定颚266被插入到锁定槽274中并被卡在锁定槽274中。因此，车门外手柄2由第一和第二车门外手柄内部基座24和26支撑。

图5示出如上所述完全组装的车门外手柄2插入到车门外板10的开口部中的状态，也就是说车门被锁住的状态。

当乘客携带智能钥匙并靠近车辆时，通过驱动电机以及与其连接的连杆机构的操作，操控遥控钥匙或者沿着车辆的长度方向按压车门外手柄2的后部，如图6所示，在被支撑在第一和第二车门外手柄内部基座24、26上的同时，车门外手柄2沿着车辆的宽度方向向车门外板10的外侧突出。

如上所述，当乘客在车门外手柄2沿着车辆的宽度方向向外突出的状态下用手拉动车门外手柄2时，车门外手柄2以锁定槽244和锁定颚272为铰接点沿着车辆的宽度方向向外枢转，并且与车门外手柄2连接的解锁缆线或卸载缆线(unloading cable)由车门外手柄2拉动以打开车门。

当乘客释放车门外手柄2时，车门外手柄2在通过车门外手柄2拉伸的弹簧267的弹性恢复力的作用下而返回到未转动的原始位置。

为了在所附权利要求中方便说明和准确定义，使用术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内部”、“外侧”、“向前”和“向后”等，参照示例性实施例的特征在附图中所示的位置来描述这些特征。

上面已经出于示例和说明的目的，对本实用新型的具体示例性实施方式进行说明。这些示例性实施方式并非旨在穷举或将本实用新型限制于所公开的确切形式，并且鉴于上述教导，显然还可以具有多种改型和变形。选择和说明示例性实施例是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够实施和利用本实用新型的各种示例性实施例及其各种替代形式和改型。本实用新型的保护范围旨在由所附权利要求及其等效形式来限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的可伸缩车门外手柄组件，包括：

可伸缩的车门外手柄，其从形成车辆车门的车门外板沿着车辆的宽度方向向外突出，或者被容纳在形成于车门外板的开口部中；以及

基座组件，所述可伸缩的车门外手柄可旋转地安装在所述基座组件上；

其中所述基座组件包括：

第一车门外手柄内部基座和第二车门外手柄内部基座，其能够相对于彼此移动；以及

车门外手柄外部基座，其容纳所述第一车门外手柄内部基座和所述第二车门外手柄内部基座。

2.如权利要求1所述的可伸缩车门外手柄组件，其中：

所述第一车门外手柄内部基座和所述第二车门外手柄内部基座中的一个，以能够相对于所述车门外手柄外部基座移动的方式布置。

3.如权利要求1所述的可伸缩车门外手柄组件，其中：

所述第一车门外手柄内部基座，沿着所述车辆的长度方向布置在所述第二车门外手柄内部基座的前方；以及

所述第一车门外手柄内部基座和所述第二车门外手柄内部基座通过螺钉彼此连接，使得所述第一车门外手柄内部基座和所述第二车门外手柄内部基座能够根据所述螺钉的旋转而相对于彼此移动。

4.如权利要求1所述的可伸缩车门外手柄组件，其中所述第一车门外手柄内部基座包括：

收容槽，其与所述开口部连通；以及

锁定槽，其被形成为在形成所述收容槽的上壁上朝向所述收容槽开放。

5.如权利要求4所述的可伸缩车门外手柄组件，其中所述第二车门外手柄内部基座包括：

收容槽，其与所述开口部以及所述第一车门外手柄内部基座的收容槽连通；以及

突出颚，其形成在所述第二车门外手柄内部基座的底壁上，并且沿着所述车辆的宽度方向向外突出并形成收容槽。

6.如权利要求5所述的可伸缩车门外手柄组件，其中在所述突出颚上布置有锁定颚，通过弹性部件朝向所述车辆的宽度方向的外侧弹性支撑所述锁定颚。

7.如权利要求6所述的可伸缩车门外手柄组件，其中所述车门外手柄包括：

沿着所述车辆的宽度方向的外表面；

第一桥接件和第二桥接件，所述第一桥接件和所述第二桥接件沿着所述车辆的宽度方向从外表面朝向所述车门外手柄的内部突出，并且沿着所述车辆的长度方向在前后方向上以预定间隔布置；以及

第三桥接件，其沿着所述车辆的长度方向形成在所述第一桥接件的端部。

8.如权利要求7所述的可伸缩车门外手柄组件，其中，插入所述第一车门外手柄内部基座的锁定槽中并被所述锁定槽卡住的锁定颚，形成在所述第三桥接件的前端部；并且

供所述第二车门外手柄内部基座的锁定颚插入并卡住的锁定槽，形成在所述第三桥接件的后端部。

9.如权利要求8所述的可伸缩车门外手柄组件，其中，供所述第二车门外手柄内部基座的锁定颚插入并卡住的锁定槽，形成在所述第一桥接件和所述第二桥接件之间的所述第三桥接件的后端部。