CN219312477U - 车门组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车门组件及汽车，该车门组件包括车门及车门开关，车门包括车门扶手及车门下板体，车门开关包括电动开关及应急开关，其中，电动开关包括开关按钮，应急开关包括开关把手；开关按钮设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上，开关把手设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上。由于，汽车车门都包括车门扶手和车门下板体，且不同类型的汽车上的车门扶手和车门下板体的结构差异不大，因此将电动开关和应急开关设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上，可有效提高电动开关和应急开关的适配性，减小电动开关和应急开关的造型开发成本。

Description

车门组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车门组件及汽车。

背景技术

随着乘用车发展日新月异，客户对于汽车的功能需求也越发多样。在目前的乘用车领域，电动门的配置越来越普遍化。电动门开关能够增加开门的便捷性和舒适度，同时电动门开关能够提供一种高档和智能化的体验。电动门开关搭载的同时一般会配备机械应急开关，一旦车辆发生碰撞或断电情况时，可以通过机械应急开关打开车门离开汽车。

现有技术中，电动门开关和应急开关均随汽车内部的造型和布置方案不同而重新开发设计，特别是当车门内的造型特征有大改动时，因此不同车型均需要重新开发电动门开关和应急开关，导致电动门开关和应急开关出现多种结构种类，增加开发成本。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种车门组件及汽车，能够提高电动开关及应急开关的适配性，降低开发成本。

本申请的一个方面：提供了一种车门组件，包括车门及车门开关，所述车门包括车门扶手及车门下板体，所述车门开关包括电动开关及应急开关，其中，所述电动开关包括开关按钮，所述应急开关包括开关把手；所述开关按钮设置在所述车门扶手和所述车门下板体的任意一个上，所述开关把手设置在所述车门扶手和所述车门下板体的任意一个上。

进一步，所述车门扶手或所述车门下板体上设有安装孔；所述开关按钮包括壳本体，所述壳本体上设有卡挡块；所述安装孔内设有抵挡面，所述卡挡块止挡在所述抵挡面上。

进一步，所述车门下板体或所述车门扶手内设有安装套筒，所述安装套筒包括开口端及所述止挡端，所述安装孔贯穿所述开口端和所述止挡端；所述抵挡面为所述止挡端的端面；部分所述开关按钮通过所述开口端外露在所述安装孔。

进一步，所述壳本体的外壁包括台阶；所述安装孔为台阶孔，所述台阶孔还包括限位面，且所述抵挡面的深度大于所述限位面的深度；所述卡挡块设置在所述台阶上。

进一步，所述电动开关设置在所述车门扶手的侧壁上，所述侧壁包括弧面；所述开关按钮还包括容置在所述壳体内的按压部及与所述按压部连接的开关线束插接部；所述壳体和所述按压部设置有与所述弧面配合的弧形上端面。

进一步，所述车门扶手和所述车门下板体上的任意一个上还设置有安装支架；所述开关把手包括枢转轴、把手部及支撑部，所述把手部和所述支撑部连接在所述枢转轴上；所述枢转轴枢转连接在所述安装支架上；所述应急开关还包括扭簧，所述扭簧包括两个扭脚，所述扭簧套在所述枢转轴上，且所述扭脚分别卡抵在所述安装支架和所述支撑部。

进一步，所述应急开关设置在所述车门下板体上；所述车门下板体上设有收容槽及与所述收容槽连通的通孔，所述安装支架固定在所述车门下板体背离所述收容槽的内侧壁；所述把手部容纳在所述收容槽内，所述支撑部穿过所述通孔并活动连接所述安装支架。

进一步，所述支撑部设置有拉线卡接孔和导向杆，所述安装支架环绕所述通孔设置，所述安装支架上设置有导向孔，所述导向杆与所述导向孔配合。

进一步，所述开关按钮和所述开关把手在所述车门前后方向上错开设置。

本申请的另一方面，提供了一种汽车，包括如上述车门组件。

本申请的有益效果是：本申请提出的车门组件包括车门及车门开关，车门包括车门扶手及车门下板体，车门开关包括电动开关及应急开关，其中，电动开关包括开关按钮，应急开关包括开关把手；开关按钮设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上，开关把手设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上。由于，汽车车门都包括车门扶手和车门下板体，且不同类型的汽车上的车门扶手和车门下板体的结构差异不大，因此将电动开关和应急开关设置在车门扶手和车门下板体的任意一个上可有效提高电动开关和应急开关的适配性，减小电动开关和应急开关的造型开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种车门组件的主视结构示意图，所述车门组件开关按钮和开关把手；

图2是图1中开关按钮处的剖视结构示意图；

图3是图1中开关按钮的立体结构示意图；

图4是图3中开关按钮的左视结构示意图；

图5是图1中开关把手处的剖视结构示意图；

图6是图1中的部分结构示意图；

图7是图6中另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种车门组件100，请参阅图1，图1是本申请提供的一种车门组件的主视结构示意图，所述车门组件开关按钮和开关把手。车门组件100包括车门1及车门开关2。其中，车门1包括车门扶手11、车门下板体12，及车门上板体13。

车门开关2包括电动开关和应急开关。电动开关通过电控制器即可通过按压实现车门1的自动开门/关门，可增加车门1开门的便捷性和舒适度。应急开关为机械开关，在汽车发生碰撞或断电情况时，用户可通过应急开关打开车门1并离开汽车。

开关按钮21设置在车门扶手11和车门下板体12的任意一个上，开关把手22设置在车门扶手11和车门下板体12的任意一个上。也即，开关按钮21可设置在车门扶手11上，也可设置在车门下板体12上；开关把手22可设置在车门扶手11上也可设置在车门下板体12上。由此，电动开关和应急开关与车门扶手11和车门下板体12之间的安装位置可组合成四种不同的方案，包括电动开关和应急开关都设置在车门扶手11；或电动开关设置在车门扶手11上，应急开关设置在车门下板体12上；或电动开关和应急开关都设置在车门下板体12；或电动开关设置在车门下板体12上，应急开关设置在车门扶手11上。

由此，本申请中的车门组件100的车门开关2包括电动开关及应急开关，既可以实现车门开关2的自动化，还可以在紧急情况下通过应急开关打开车门1，保证用户的安全。另外，由于汽车车门1都包括车门扶手11和车门下板体12，且不同类型的汽车上的车门扶手11和车门下板体12的结构差异不大，因此将电动开关和应急开关设置在车门扶手11和车门下板体12的任意一个上，可有效提高开关按钮21和开关把手22的适配性，并且还可便于开关按钮21和开关把手22的造型设计，减小电动开关和应急开关的造型开发成本。

请参阅图2-图4，图2是图1中开关按钮处的剖视结构示意图；图3是图1中开关按钮的立体结构示意图；图4是图3中开关按钮的左视结构示意图。在一些实施例中，车门扶手11或车门下板体12上设置有安装孔111，用于容置开关按钮21。

开关按钮21包括壳本体211，壳本体211上设有卡挡块2112。安装孔111内设有抵挡面112，卡挡块2112止挡在抵挡面112上。由此，通过开关按钮21上的卡挡块2112与安装孔111内的抵挡面112配合可将开关按钮21卡接在车门扶手11或车门下板体12上。

在一些实施例中，车门下板体12或车门扶手11内设有安装套筒113，通过安装套筒113与安装孔111可限定开关按钮21在车门1上的具体安装位置，并为开关按钮21的安装提供支撑。安装套筒113包括开口端1131及止挡端1132，安装孔111贯穿开口端1131和止挡端1132。其中，抵挡面112为止挡端1132的端面。由此，容置在安装孔111内的开关按钮21可被限定在安装套筒113内，并可通过开口端1131部分外露与安装孔111，以便用户的操作。

在一些实施例中，壳本体211的外壁包括台阶2111，卡挡块2112设置在台阶2111上，也即在厚度方向上，台阶2111的厚度较小以形成台阶断面2113。安装孔111为台阶孔，台阶孔还包括限位面114，限位面114可在安装过程中与台阶断面2113抵顶配合。其中，抵挡面112的深度大于限位面114的深度，由此在卡挡块2112与抵挡面112的配合过程中，可以利用限位面114和台阶断面2113抵顶配合，防止在安装的过程中损坏止挡端1132。还可以理解的是，台阶2111与远离抵挡面112的一端的形状不同，且设置成易于辨认方位的形状，例如设置成长方形或椭圆形，而不是正方向和圆形的形状。从而在开关按钮21安装时，便于确定开关按钮21的安装方位，以确保一次安装就可让卡挡块2112和抵挡面112卡接配合。

为了使用户在使用车门扶手11时，又不易误触到开关按钮21，在一些实施例中，可将开关按钮21设置在车门扶手11的侧壁上。

开关按钮21还包括容置在壳本体211内的按压部212及与按压部212连接的开关线束插接部213。其中，按压部212用于用户按压操作，开关线束插接部213与开关线束连接，使用户在按压按压部212后将车门1打开或关闭。

可以理解的是，当车门扶手11的侧壁上包括弧面时，壳本体211和按压部212设置有与侧壁弧面配合的弧形上端面214，也即安装在车门扶手11上的开关按钮21外露于安装孔111的部分与车门扶手11外观面配合，而不出现凹陷和凸起的情况。

请参阅图5-图7，图5是图1中开关把手处的剖视结构示意图；图6是图1中的部分结构示意图；图7是图6中另一视角的结构示意图。在一些实施例中，车门扶手11和车门下板体12上的任意一个上还设置有安装支架121，以用于安装应急开关。

开关把手22包括枢转轴221、把手部222及支撑部223，把手部222和支撑部223连接在枢转轴221上。其中，枢转轴221枢转连接在安装支架121上。由此，用户可操作把手部222带动把手部222和支撑部223绕枢转轴221枢转。为了便于用户使用后开关把手22可以复位，应急开关还包括扭簧224，扭簧224包括两个扭脚2241，扭簧224套在枢转轴221上，且扭脚2241分别卡抵在安装支架121和支撑部223。由此，用户操作把手部222带动把手部222和支撑部223绕枢转轴221枢转时，扭簧224的两个扭脚2241的夹角变小处于压缩状态，当用户撤销对把手部222的操作后，扭簧224的两个扭脚2241复位并带动把手部222和支撑部223复位。

在一些实施例中，应急开关设置在车门下板体12上。为了便于用户操作开关把手22，车门下板体12上设有收容槽122及与收容槽122连通的通孔123，安装支架121固定在车门下板体12背离收容槽122的内侧壁。其中，把手部222容纳在收容槽122内，支撑部223穿过通孔123并活动连接安装支架121上。由此，用户可将手指深入收容槽122将开关把手22往外转动。

在一些具体的实施例中，支撑部223设置有拉线卡接孔2231和导向杆2232。安装支架121环绕通孔123设置，安装支架121上设置有导向孔，导向杆2232与导向孔配合，从而使开门把手的把手部222和支撑部223在反复的枢转之后不移动。其中，拉线卡接孔2231与车门1开关锁的联动装置连接，从而在操作开关把手22的时候可以打开车门1。可以理解的是，拉线卡接孔2231和开关线束插接部213与车门1开关锁的联动在此不具体描述，也即开关按钮21与开关把手22是如何与车门1开关锁的联动并实现开门和关门，可以使用现有技术中的任一联动方式。

在一些实施例中，开关按钮21和开关把手22在车门1前后方向上错开设置。由此在用户使用过程中不易误开。优选的，开关按钮21设置在车门扶手11上，开关把手22设置在车门下板体12上，且开关按钮21相对于开关把手设置在车门1前后方向靠前的位置，由此，用户座在座椅上并倚靠在车门1上也不易误触开关按钮21。

可以理解的是，开关按钮21位于车门扶手11侧壁上时，需考虑与玻璃升降器开关及其他开关的车门1前后上的位置避让，同时开关按钮21的操作主要靠车门扶手11侧用户的大拇指摁压操作，在布置开关按钮21时需同步考虑用户操作的便利性。开关把手22设置在车门1下本体大面，布置时考虑与车门扶手11下底面的位置避让，同时开关把手22在车门1前后方向上的位置需距离地图袋边沿保持一段距离，给用户的操作提供手腕及手臂空间。由于开关把手22的操作主要靠车门扶手11侧用户的食指与中指扣拉操作，在布置设置收容槽122需考虑用户手指操作的空间和便利性。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门组件，包括车门及车门开关，所述车门包括车门扶手及车门下板体，其特征在于，

所述车门开关包括电动开关及应急开关，其中，所述电动开关包括开关按钮，所述应急开关包括开关把手；

所述开关按钮设置在所述车门扶手和所述车门下板体的任意一个上，所述开关把手设置在所述车门扶手和所述车门下板体的任意一个上。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述车门扶手或所述车门下板体上设有安装孔；

所述开关按钮包括壳本体，所述壳本体上设有卡挡块；

所述安装孔内设有抵挡面，所述卡挡块止挡在所述抵挡面上。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，

所述车门下板体或所述车门扶手内设有安装套筒，所述安装套筒包括开口端及止挡端，所述安装孔贯穿所述开口端和所述止挡端；

所述抵挡面为所述止挡端的端面；

部分所述开关按钮通过所述开口端外露在所述安装孔。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述壳本体的外壁包括台阶；

所述安装孔为台阶孔，所述台阶孔还包括限位面，且所述抵挡面的深度大于所述限位面的深度；

所述卡挡块设置在所述台阶上。

5.根据权利要求2-4任一项所述的车门组件，其特征在于，所述电动开关设置在所述车门扶手的侧壁上，所述侧壁包括弧面；

所述开关按钮还包括容置在所述壳本体内的按压部及与所述按压部连接的开关线束插接部；

所述壳本体和所述按压部设置有与所述弧面配合的弧形上端面。

6.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述车门扶手和所述车门下板体上的任意一个上还设置有安装支架；

所述开关把手包括枢转轴、把手部及支撑部，所述把手部和所述支撑部连接在所述枢转轴上；

所述枢转轴枢转连接在所述安装支架上；

所述应急开关还包括扭簧，所述扭簧包括两个扭脚，所述扭簧套在所述枢转轴上，且所述扭脚分别卡抵在所述安装支架和所述支撑部。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述应急开关设置在所述车门下板体上；

所述车门下板体上设有收容槽及与所述收容槽连通的通孔，所述安装支架固定在所述车门下板体背离所述收容槽的内侧壁；

所述把手部容纳在所述收容槽内，所述支撑部穿过所述通孔并活动连接所述安装支架。

8.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，

所述支撑部设置有拉线卡接孔和导向杆，所述安装支架环绕所述通孔设置，所述安装支架上设置有导向孔，所述导向杆与所述导向孔配合。

9.根据权利要求1-4、6-8任一项所述的车门组件，其特征在于，

所述开关按钮和所述开关把手在所述车门前后方向上错开设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1-9任一项所述的车门组件。

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