JP2012025195A - 車両用ドア及び車両用ドアの組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】機械的にラッチ機構を解除する車両用ドアにおいて、ドア開閉グリップを握った状態でアンラッチの操作をおこない、この操作の流れでドア開閉をおこなうことを可能にする。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開口部２２を開閉するドア本体２４と、ドア本体２４を車体１１に係合させるラッチ機構５４と、ドア本体２４の車室１２側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップ３１とを備え、ドア開閉グリップ３１の内部に中空部４６が形成され、ラッチ機構５４と機械的に連結する操作ワイヤ５６を中空部４６に挿通し、操作ワイヤ５６に連結すると共に、ドア開閉グリップ３１の壁面４４ａから内部に向けて押し込むことで、ラッチ機構５４をアンラッチ状態にする操作ハンドル５５を壁面４４ａに設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、ドア本体を車体に係合させるラッチ機構と、ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備えた車両用ドア及び車両用ドアの組立方法に関する。

車両用ドアは、車体のドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の内側に設けられるドアトリム（ドアライニング）と、このドアトリムに設けられ、ドア開閉をするドア開閉アシストグリップ（ドア開閉グリップ）と、ドア本体を車体側にロックするドアロック装置と、ドア開閉アシストグリップの上部に設けられ、ドアロック装置のロック状態を解除する電気スイッチ部材と、を備える。

この車両用ドアによれば、電気スイッチ部材を押すことで、ドア本体を電気的に施錠と開錠、及び開作動することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−１５４３６５公報

ここで、特許文献１の車両用ドアでは、電気的に施錠と開錠、及び開作動するドアロック装置が用いられている。従って、一般的に用いられている機械的にラッチ機構を解除する装置には適用することはできない。
また、ドア開閉グリップにメカ式のインナハンドルを設けることが考えられるが、一般的に用いられるインナハンドルは車室側への引き操作によってラッチ機構のロック解除をおこなう。よって、インナハンドルの引き操作と、ドア開放のためドア開閉グリップの押し操作とを一連の流れでおこなうことが困難であった。

本発明は、機械的にラッチ機構を解除する車両用ドアにおいて、ドア開閉グリップを握った状態でアンラッチの操作をおこない、この操作の流れでドア開閉をおこなうことができる車両用ドアを提供することを課題とする。
車両用ドアのラッチ機構に連結される操作ワイヤの取付け作業性の向上を図ることができる車両用ドアの組立方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る車両用ドアの発明は、車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、ドア本体を車体に係合させるラッチ機構と、ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備え、ドア開閉グリップの内部に中空部が形成され、ラッチ機構と機械的に連結する操作ワイヤを中空部に挿通し、操作ワイヤに連結すると共に、ドア開閉グリップの壁面から内部に向けて押し込むことで、ラッチ機構をアンラッチ状態にする操作ハンドルを壁面に設けることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ドア開閉グリップに、壁面に開口するハンドル開口部と、中空部に設けられたハンドル軸支持部とを備え、操作ハンドルに、操作ハンドルの非操作時に壁面の表面に沿うと共に、ハンドル開口部に収納される操作部と、操作部から中空部側に向かって突出するレバー部と、操作部とレバー部との連結部近傍に設けられると共にハンドル軸支持部で支持されるハンドル軸とを備え、操作ワイヤが、レバー部に取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、中空部が、略筒状に形成されたものであり、レバー部が、操作ハンドルの非操作状態で中空部の軸方向に略直交して壁面の対向壁近傍まで突出され、レバー部の突出方向の先端に操作ワイヤが取付けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、操作ハンドルの非操作時にレバー部に当接し、操作ハンドルが壁面よりも突出する方向に回動すること規制するストッパピンを備え、ストッパピンが、ドア開閉グリップに着脱可能に設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、レバー部のストッパピンと当接する面の対向側に且つ中空部の軸方向に沿わせて設けられ、レバー部をストッパピンに向けて押圧する付勢部材を備えたことを特徴とする。

請求項６に係る車両用ドアの組立方法の発明は、車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、ドア本体を車体に係合させるラッチ機構と、ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備え、ドア開閉グリップの内部に中空部が形成され、ラッチ機構と連結する操作ワイヤを中空部に挿通し、操作ワイヤに連結すると共に、ドア開閉グリップの壁面から内部に向けて押し込むことで、ラッチ機構をアンラッチ状態にする操作ハンドルを壁面に設け、ドア開閉グリップに操作ハンドルの回動を規制するストッパピンを設け、ストッパピンをドア開閉グリップから外した状態で、操作部が壁面から突出するように操作ハンドルを回動させる第１の作業と、第１の作業の後にレバー部の先端に操作ワイヤを取付ける第２の作業と、第２の作業の後に操作ハンドルを非操作状態位置に戻すと共に、ストッパピンをドア開閉グリップに取付ける第３の作業と、からなることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、ドア本体を車体に係合させるラッチ機構と、ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備える。
ドア開閉グリップの内部に中空部が形成され、ラッチ機構と機械的に連結する操作ワイヤを中空部に挿通したので、ドア開閉グリップに、操作ハンドルを設けることができ、操作ハンドルの取付位置の自由度を拡げることができる。
操作ワイヤに連結すると共に、ドア開閉グリップの壁面から内部に向けて押し込むことで、ラッチ機構をアンラッチ状態にする操作ハンドルを壁面に設けたので、ドア開閉グリップ（ハンドルグリップ）を把持した状態で、指によって操作ハンドルを操作することができる。これにより、ドア開閉グリップを握った状態でアンラッチの操作をおこない、この操作の流れでドア開閉をおこなうことが可能となる。この結果、機械的にラッチ機構を解除する車両用ドアにおいて、ドア本体を押さえたまま一連のドア開閉動作をおこなうことができ、例えば、強風時などにドアが不用意に開かれることを防止することができる。

請求項２に係る発明では、ドア開閉グリップに、壁面に開口するハンドル開口部と、中空部に設けられたハンドル軸支持部とを備える。
操作ハンドルに、操作ハンドルの非操作時に壁面の表面に沿うと共に、ハンドル開口部に収納される操作部と、操作部から中空部側に向かって突出するレバー部と、操作部とレバー部との連結部近傍に設けられると共にハンドル軸支持部で支持されるハンドル軸とを備え、操作ワイヤが、レバー部に取付けられたので、操作ハンドルの操作部を中空部側に押し込む動作によって操作ワイヤを操作することが可能となる。この結果、ラッチ機構のアンラッチ動作を容易におこなうことができる。

請求項３に係る発明では、中空部が、略筒状に形成されたものであり、レバー部が、操作ハンドルの非操作状態で中空部の軸方向に略直交して壁面の対向壁近傍まで突出されたので、例えば、レバー部を中空部の軸方向に略直交する方向に最大の長さとすることができる。
レバー部の突出方向の先端に操作ワイヤが取付けられるので、操作部の操作に対して操作ワイヤの移動量を最大に稼ぐことができる。

請求項４に係る発明では、操作ハンドルの非操作時にレバー部に当接し、操作ハンドルが壁面よりも突出する方向に回動すること規制するストッパピンを備えたので、ストッパピンで操作ハンドルが回動することを確実に規制することができる。
ストッパピンが、ドア開閉グリップに着脱可能に設けられたので、例えば、操作ワイヤの取付作業時にストッパピンを取り外して操作ハンドルを操作時と逆に回動させることができる。これにより、操作ワイヤの取付作業の作業性の向上を図ることができる。

請求項５に係る発明では、レバー部のストッパピンと当接する面の対向側に且つ中空部の軸方向に沿わせて設けられ、レバー部をストッパピンに向けて押圧する付勢部材を備えたので、付勢部材の配置スペースを十分に確保することができる。この結果、付勢部材の配置の自由度の向上を図ることができるとともに、例えば、付勢部材に圧縮ばね等の配置が可能になり、操作ハンドルの操作力の調整が容易となる。

請求項６に係る発明では、ストッパピンをドア開閉グリップから外した状態で、操作部が壁面から突出するように操作ハンドルを回動させる第１の作業と、第１の作業の後にレバー部の先端に操作ワイヤを取付ける第２の作業と、第２の作業の後に操作ハンドルを非操作状態位置に戻すと共に、ストッパピンをドア開閉グリップに取付ける第３の作業と、から構成する。
例えば、付勢部材によって押圧される方向と逆方向（通常の操作ハンドルの操作方向）へ、操作ハンドルを回動させながら操作ワイヤを取付けると、操作ハンドルを保持するために余計な力がかかり、作業性が低下する。
そこで、ストッパピンを取り外すことで、通常の操作ハンドルの操作方向とは逆に操作ハンドルを回動させることが可能となる。すなわち、付勢部材に逆らうことなく操作ハンドルを保持することができるので、操作ワイヤの取付け作業性の向上を図ることができる。

本発明に係る実施例１の車両用ドアを採用した車両を示す斜視図である。 本発明に係る実施例１の車両用ドアの斜視図である。 図２に示された車両用ドアの側面図である。 図２に示された車両用ドアのドア開閉グリップを示す斜視図である。 図４に示された車両用ドアのドア開閉グリップの内部構造を示す斜視図である。 図２に示された車両用ドアの操作ハンドルを示す側面図である。 図２に示された車両用ドアの操作ハンドルを示す正面図である。 図２に示された車両用ドアの操作手順を示す作用説明図である。 図５に示された車両用ドアのドア開閉グリップの分解手順の前半を示す説明図である。 図５に示された車両用ドアのドア開閉グリップの分解手順の後半を示す説明図である。 本発明に係る実施例２の車両用ドアの斜視図である。 本発明に係る実施例３の車両用ドアの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、車両１０は、車室１２内に設けられ乗員（運転者）が着座する運転席１４と、車体１１を操舵するステアリング１６と、運転席１４の外方に乗員（運転者）が乗降するドア開口部２２と、このドア開口部２２を開閉自在に覆う車両用ドア２０と、が設けられている。
なお、車両１０は、運転席１４側に設けられる車両用ドア２０の他に、助手席１５側に設けられる左前ドア２１、後部座席（不図示）に設けられる左右の後ドア（不図示）を備える。

図２に示されるように、車両用ドア２０は、車体１１（図１参照）に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４に昇降自在に取付けられるドアガラス２５と、ドア本体２４の下部を車室１２側から覆うドアライニング２７と、このドアライニング２７の略中央高さに且つ車体前後方向に設けられるドア側アームレスト２８と、ドアライニング２７の表面に設けられ、ドア本体２４を開閉操作するドア開閉グリップ３１と、ドアライニング２７の前方上部に設けられ、ドアロック装置（不図示）のロック／アンロックを操作するドアロックノブ３２と、後述するラッチ機構５４をアンラッチさせるラッチ操作装置３３からなる。なお、ラッチ操作装置３３は、車両用ドア２０を車体１１側に押し当てることで自動的にラッチされ、後述する操作ハンドル５５を押すことでアンラッチされる。

ドアライニング２７は、下部前方に設けられ物品を収納するドアポケット３５と、ドアスピーカ３６を収納する収納部３７とが形成されている。

ドア側アームレスト２８は、後部に設けられドア本体２４を開閉する凹部（手掛かり部）３８と、略中央部上面に設けられ、車両用ドア２０のドアガラス２５、左前ドア２１のドアガラス２６及び左右の後ドア（不図示）のドアガラス（不図示）を昇降する昇降ノブ４１ａ〜４１ｄと、車両用ドア２０、左前ドア２１及び左右の後ドアを集中してドアロックする集中ドアロックノブ４２と、が設けられる。

図３〜図５に示されたように、ドア開閉グリップ３１は、ドア本体２４の車室１２（図１参照）側に設けられると共に車両用ドア２０の開閉時に乗員が把持するものである。詳細には、ドア開閉グリップ３１は、ドアライニング２７の表面においてドア本体２４に支持されるグリップ本体４４と、このグリップ本体４４に被せられる蓋部材４５と、からなる。
グリップ本体４４の内部が中空若しくは溝状に形成され、グリップ本体４４に蓋部材４５が被せられることで、ドア開閉グリップ３１の内部に、略筒状の中空部４６が形成される。

グリップ本体４４は、車体側方に形成される側壁４４ｃと、車体上方に形成される壁面（上壁）４４ａと、車体下方に形成される対向壁（下壁）４４ｂと、蓋部材４５が被される開口４４ｄと、から構成される断面視コ字状の長手方向に延ばされた部材である。さらに、グリップ本体４４は、壁面（上壁）４４ａの表面に開口され操作ハンドル５５を臨ますハンドル開口部４７と、中空部４６内に設けられ、操作ハンドル５５をハンドル軸６９を介して支持するハンドル軸支持部４８と、中空部４６内に設けられ、後述する押圧機構５８を取付ける取付ボス４９，４９と、中空部４６内に設けられ、後述するストッパピン５７を支持するストッパピン支持部５１と、中空部４６内に設けられ、後述する操作ワイヤ５６を支持するワイヤ支持部５２と、が形成される。

ストッパピン５７は、操作ハンドル５５の非操作時にレバー部６６に当接し、操作ハンドル５５が壁面４４ａの表面よりも突出する方向に回動することを規制するものであり、ドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の側壁４４ｃに着脱可能に設けられる。さらに、ストッパピン５７は、ストッパピン支持部５１に嵌合する嵌合部５７ａが設けられる。

ラッチ操作装置３３は、ドア本体２４に設けられドア本体２４を車体１１に係合させるラッチ機構５４と、ドア開閉グリップ３１に設けられる操作ハンドル５５と、これらの操作ハンドル５５とラッチ機構５４とを連結する操作ワイヤ５６と、操作ハンドル５５の非操作時にレバー部６６に当接し、操作部６５が壁面４４ａの表面よりも突出する方向に操作ハンドル５５が回動すること規制するストッパピン５７と、レバー部６６のストッパピン５７と当接する面の対向側に且つ中空部４６の軸方向に沿わせて設けられ、レバー部６６をストッパピン５７に向けて押圧する押圧機構５８と、からなる。
なお、ラッチ機構５４は、車体１１側に設けられるストライカ５９にラッチ／アンラッチされる。また、中空部４６の軸方向とは、中空部４６の長手方向をいう。

操作ワイヤ５６は、中空部４６に挿通され、ラッチ機構５４と操作ハンドル５５とを機械的に連結する。詳細には、操作ワイヤ５６は、ラッチ機構５４と操作ハンドル５５とを連結するインナワイヤ６１と、このインナワイヤ６１をスライド可能に覆うアウタチューブ６２とからなる。インナワイヤ６１の操作ハンドル５５側に操作ハンドル５５に係止する係止駒６３（図６参照）が設けられている。

操作ハンドル（操作ノブ）５５は、ドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の壁面４４ａに設けられ壁面４４ａから内部（中空部４６）に向けて押し込むことで、ラッチ機構５４をアンラッチ状態にする部材である。すなわち、操作ハンドル５５は、操作ハンドル５５の非操作時に壁面４４ａの表面に沿うと共に、操作時にハンドル開口部４７に収納される操作部６５と、操作部６５から中空部４６側に向かって突出するレバー部６６と、操作部６５とレバー部６６との連結部近傍に設けられると共にハンドル軸支持部４８で支持されるハンドル軸６９と、レバー部６６の先端に設けられ、インナワイヤ６１の係止駒６３を係止する係止溝部６８（図６、図７参照）と、を備える。

なお、ハンドル軸６９は、操作ハンドル５５に形成された軸孔６７に回転自在に、且つ着脱自在に挿入される。
レバー部６６は、操作ハンドル５５の非操作状態で中空部４６の軸方向（長手方向）に略直交して壁面４４ａの対向壁４４ｂ近傍まで突出され、レバー部６６の突出方向の先端の係止溝部６８に操作ワイヤ５６が取付けられる。

係止溝部６８は、係止駒６３が嵌合する嵌合筒部７３と、この嵌合筒部７３に連通して設けられ、インナワイヤ６１を横から通す切り欠き部７４と、嵌合筒部７３の一方に設けられ、インナワイヤ６１の係止駒６３の止め部６４を許容する逃げ部７５と、切り欠き部７４及び嵌合筒部７３に連通させ、インナワイヤ６１をラッチ機構５４側へ案内するラッチ側溝部７６と、逃げ部７５及び嵌合筒部７３に連通させ、インナワイヤ６１の係止駒６３に止める止め部６４の移動を許容する止め部側溝部７７と、から構成される。

押圧機構５８は、操作ハンドル５５のレバー部６６を押圧する押圧ロッド８１と、押圧ロッド８１をレバー部６６側に付勢する付勢部材８２と、この付勢部材８２を保持するとともに、押圧ロッド８１をスライド可能に保持するハウジング８３と、からなる。

付勢部材８２は、具体的には圧縮ばねであり、中空部４６に設けられる。さらに、レバー部６６のストッパピン５７と当接する面の対向側に且つ中空部４６の軸方向（長手方向）に沿わせて設けられ、レバー部６６をストッパピン５７に向けて押圧する。

押圧ロッド８１は、操作ハンドル５５のレバー部６６を押圧する拡径部８４と、付勢部材（圧縮ばね）８２を保持する縮径部８５と、これらの縮径部８５と拡径部８４との間に設けられるストッパ部８６とからなる。
ハウジング８３は、グリップ本体４４の取付ボス４９，４９に止めねじ９４，９４で取付けられる本体部９１と、この本体部９１に形成され、押圧ロッド８１及び付勢部材（圧縮ばね）８２を保持する一方側及び他方側保持部９２，９３と、からなる。

図８（ａ）〜（ｃ）に本発明の車両用ドア２０を開くときの一連の流れが示される。
図８（ａ）に示されたように、乗員（運転者）は、予めドア本体２４側のドアロックノブ３２（図２参照）を解除状態にし、ドア開閉グリップ３１を右手で握るとともに、右手の親指を操作ハンドル５５の操作部６５の表面に当てる。

次に、図８（ｂ）に示されたように、乗員は、右手の親指で操作ハンドル５５の操作部６５の表面を押し、操作ハンドル５５の操作部６５を、ドア開閉グリップ３１の中空部４６の中に沈み込ます。この状態で、ラッチ機構５４（図３参照）が解除状態となる。

さらに、図８（ｃ）に示されたように、乗員は、右手の肘等をドア本体２４のドアライニング２７に当て、ドア開閉グリップ３１及び操作ハンドル５５の状態を維持したまま、車両用ドア２０を開く。図８（ｃ）に示された状態であれば、例えば、強風等で車両用ドア２０があおられる場合においても、不用意に車両用ドア２０が開かれる（持って行かれる）ことを防止することができる。

図１〜図８に示されたように、車両用ドア２０では、車体１１に設けられたドア開口部２２を開閉するドア本体２４と、ドア本体２４を車体１１に係合させるラッチ機構５４と、ドア本体２４の車室１２側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップ３１とを備える。

ドア開閉グリップ３１の内部に中空部４６が形成され、ラッチ機構５４と機械的に連結する操作ワイヤ５６を中空部４６に挿通したので、ドア開閉グリップ３１に、操作ハンドル５５を設けることができ、操作ハンドル５５の取付位置の自由度を拡げることができる。

操作ワイヤ５６に連結すると共に、ドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の壁面４４ａの表面から内部に向けて押し込むことで、ラッチ機構５４をアンラッチ状態にする操作ハンドル５５を壁面４４ａに設けたので、ドア開閉グリップ（ハンドルグリップ）３１を把持した状態で、指によって操作ハンドル５５を操作することができる。これにより、ドア開閉グリップ３１を握った状態でアンラッチの操作をおこない、この操作の流れでドア開閉をおこなうことが可能となる。この結果、機械的にラッチ機構５４を解除する車両用ドアにおいて、ドア本体２４を押さえたまま一連のドア開閉動作をおこなうことができ、例えば、強風時などにドアが不用意に開かれることを防止することができる。

ドア開閉グリップ３１は、壁面４４ａの表面に開口するハンドル開口部４７と、中空部４６に設けられたハンドル軸支持部４８とを備える。

操作ハンドル５５に、操作ハンドル５５の非操作時に壁面４４ａの表面に沿うと共に、ハンドル開口部４７に収納される操作部６５と、操作部６５から中空部４６側に向かって突出するレバー部６６と、操作部６５とレバー部６６との連結部近傍に設けられると共にハンドル軸支持部４８に支持されるハンドル軸６９とを備え、操作ワイヤ５６が、レバー部６６に取付けられたので、操作ハンドル５５の操作部６５を中空部４６側に押し込む動作によって操作ワイヤ５６を操作することが可能となる。この結果、ラッチ機構５４のアンラッチ動作を容易におこなうことができる。

中空部４６は、略筒状に形成されたものであり、レバー部６６が、操作ハンドル５５の非操作状態で中空部４６の軸方向に略直交して壁面４４ａの対向壁４４ｂ近傍まで突出されたので、例えば、レバー部６６を中空部４６の軸方向（長手方向）に略直交する方向に最大の長さとすることができる。
レバー部６６の突出方向の先端（係止溝部６８）に操作ワイヤ５６が取付けられるので、操作部６５の操作に対して操作ワイヤ５６の移動量を最大に稼ぐことができる。

車両用ドア２０では、操作ハンドル５５の非操作時にレバー部６６に当接し、操作ハンドル５５が壁面４４ａよりも突出する方向に回動すること規制するストッパピン５７を備えたので、ストッパピン５７で操作ハンドル５５が回動することを確実に規制することができる。

ストッパピン５７が、ドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の側壁４４ｃに着脱可能に設けられたので、例えば、操作ワイヤ５６の取付作業時にストッパピン５７を取り外して操作ハンドル５５を操作時と逆に回動させることができる。これにより、操作ワイヤ５６の取付作業の作業性の向上を図ることができる。

車両用ドア２０では、レバー部６６のストッパピン５７と当接する面の対向側に且つ中空部４６の軸方向（長手方向）に沿わせて設けられ、レバー部６６をストッパピン５７に向けて押圧する付勢部材８２を備えたので、付勢部材８２の配置スペースを十分に確保することができる。この結果、付勢部材８２の配置の自由度の向上を図ることができるとともに、例えば、付勢部材８２に圧縮ばね等を用いることが可能になり、操作ハンドル５５の操作力の調整が容易となる。

図９（ａ），（ｂ）及び図１０（ａ），（ｂ）において、操作ハンドル５５から操作ワイヤ５６の取り外し手順を説明する。
図９（ａ）に示されたように、グリップ本体４４から蓋部材４５を矢印ａ１の如く取り外す。これにより、中空部４６が開放される。

図９（ｂ）に示されたように、ドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の側壁４４ｃからストッパピン５７を矢印ａ２の如く取り外す。

図１０（ａ）に示されたように、操作ハンドル５５を、矢印ａ３の如く通常の操作方向とは逆方向に回転（回動）させる。この状態では、操作ワイヤ５６は緩むので、操作ハンドル５５から操作ワイヤ５６が取り外しやすくなる。また、押圧機構５８の押圧ロッド８１は付勢部材（圧縮ばね）８２で押圧されているので、矢印ａ４の如く移動する。さらに、押圧ロッド８１のストッパ部８６が、ハウジング８３の一方側保持部９２に当接し、押圧ロッド８１は所定の位置で停止する。

図１０（ｂ）に示されたように、操作ワイヤ５６を緩ませた状態で、インナワイヤ６１の係止駒６３を操作ハンドル５５（レバー部６６）の係止溝部６８から矢印ａ５の如く取り外す。すなわち、操作ワイヤ５６が緩んでいるので、操作ハンドル５５から操作ワイヤ５６を容易に取り外すことができる。

操作ワイヤ５６の組み付け方法は、先に説明した操作ワイヤ５６の取り外し手順の逆の順序でおこなえばよい。すなわち、操作ワイヤ５６の組み付け方法を車両用ドアの組立方法として説明する。

車両用ドアの組立方法は、図１０（ｂ）に示されたように、ストッパピン５７をドア開閉グリップ３１から外した状態で、操作部６５がドア開閉グリップ３１（グリップ本体４４）の壁面４４ａの表面から突出するように操作ハンドル５５を、矢印ｂ１の如く回動させる第１の作業と、図１０（ａ）に示されたように、第１の作業の後にレバー部６６の先端（係止溝部６８）に操作ワイヤ５６を、矢印ｂ２の如く取付ける第２の作業と、図９（ｂ）に示されたように、第２の作業の後に操作ハンドル５５を非操作状態位置に、矢印ｂ３の如く戻すと共に、ストッパピン５７をグリップ本体４４（ドア開閉グリップ３１）の側壁４４ｃに、矢印ｂ４の如く取付ける第３の作業と、から構成される。

例えば、付勢部材８２によって押圧される方向と逆方向（通常の操作ハンドル５５の操作方向）へ、操作ハンドル５５を回動させながら操作ワイヤ５６を取付けると、操作ハンドル５５を保持するために余計な力がかかり、作業性が低下する。

そこで、ストッパピン５７を取り外すことで、通常の操作ハンドル５５の操作方向とは逆に操作ハンドル５５を回動させることが可能となる。すなわち、付勢部材８２に逆らうことなく操作ハンドル５５を保持することができるので、操作ワイヤ５６の取付け作業性の向上を図ることができる。

図１１に示されるように、実施例２の車両用ドア１１０は、実施例１の車両用ドア２０（図４参照）の構成に加えて、ドア本体２４側にも操作ハンドル５５と同一機能を有するドア側操作ハンドル１１１が設けられたものである。なお、実施例１の車両用ドア２０に使用された部品と同一部品は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例２の車両用ドア１１０は、ドア側操作ハンドル１１１側からもう一本の操作ワイヤ１１２がラッチ機構５４（図３参照）に連結される。
車両用ドア１１０では、ドア本体２４側にも操作ハンドル５５と同一機能を有するドア側操作ハンドル１１１が設けられたので、ドア開閉グリップ３１側でラッチ機構５４を解除できることを熟知していない、不慣れな運転者（乗員）が運転操作したとしても、不都合を与えることはない。これにより、乗員の利便性の向上を図ることができる。

図１２に示されるように、実施例３の車両用ドア１２０は、実施例１の車両用ドア２０（図４参照）の操作ハンドル５５を、ドア開閉グリップ３１の長手方向に沿って、矢印ｃ１の如くスライド動作可能な、スライド式の操作ハンドル（操作ノブ）１２５に置き換えたものである。なお、実施例１の車両用ドア２０に使用された部品と同一部品は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例３の車両用ドア１２０では、操作ハンドル１２５の操作部１２５ａに、凸状の手掛かり部１２６が設けられる。
車両用ドア１２０では、操作ハンドル１２５をドア開閉グリップ３１の長手方向に沿ってスライド式にしたので、乗員がドア開閉グリップ３１を握った後に、乗員が車両用ドア１２０を開閉すべきかどうかを、再度、判断する時間が生まれる。これにより、ドア開閉グリップ３１にラッチ機構５４を解除する操作ハンドル１２５を設ける有用性を、さらに増すことができる。

尚、本発明に係る車両用ドアは、図１に示すように、ドア開閉グリップ３１は、運転席１４側の車両用ドア２０に設けられたが、これに限るものではなく、助手席側のドア、後部座席側のドア、３列目のドア若しくはスライドドアに設けるものであってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、図４に示すように、ストッパピン５７はストッパピン支持部５１に支持されたが、蓋部材４５にも支持するようにしたものであってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…車室、２０…車両用ドア、２２…ドア開口部、２４…ドア本体、３１…ドア開閉グリップ、４４…グリップ本体、４４ａ…壁面（上壁）、４６ｂ…対向壁（下壁）、４６…中空部、４７…ハンドル開口部、４８…ハンドル軸支持部、５４…ラッチ機構、５５…操作ハンドル、５６…操作ワイヤ、５７…ストッパピン、６５…操作部、６６…レバー部、６９…ハンドル軸、８２…付勢部材。

Claims (6)

1. 車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、前記ドア本体を前記車体に係合させるラッチ機構と、前記ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備え、
   前記ドア開閉グリップは、内部に中空部が形成され、
   前記ラッチ機構と機械的に連結する操作ワイヤを前記中空部に挿通し、前記操作ワイヤに連結すると共に、該ドア開閉グリップの壁面から内部に向けて押し込むことで、前記ラッチ機構をアンラッチ状態にする操作ハンドルを前記壁面に設けることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドア開閉グリップは、前記壁面に開口するハンドル開口部と、
   前記中空部に設けられたハンドル軸支持部とを備え、
   前記操作ハンドルは、該操作ハンドルの非操作時に前記壁面の表面に沿うと共に、前記ハンドル開口部に収納される操作部と、前記操作部から前記中空部側に向かって突出するレバー部と、前記操作部と前記レバー部との連結部近傍に設けられると共に前記ハンドル軸支持部で支持されるハンドル軸とを備え、
   前記操作ワイヤは、前記レバー部に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記中空部は、略筒状に形成されたものであり、
   前記レバー部は、前記操作ハンドルの非操作状態で前記中空部の軸方向に略直交して
   前記壁面の対向壁近傍まで突出され、該レバー部の突出方向の先端に前記操作ワイヤが取付けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記操作ハンドルの非操作時に前記レバー部に当接し、前記操作ハンドルが前記壁面よりも突出する方向に回動することを規制するストッパピンを備え、
   前記ストッパピンは、前記ドア開閉グリップに着脱可能に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記レバー部の前記ストッパピンと当接する面の対向側に且つ前記中空部の軸方向に沿わせて設けられ、前記レバー部を前記ストッパピンに向けて押圧する付勢部材を備えたことを特徴とする請求項４記載の車両用ドア。
6. 車体に設けられたドア開口部を開閉するドア本体と、前記ドア本体を前記車体に係合させるラッチ機構と、前記ドア本体の車室側に設けられると共にドアの開閉時に乗員が把持するドア開閉グリップとを備え、
   前記ドア開閉グリップは、内部に中空部が形成され、
   前記ラッチ機構と連結する操作ワイヤを前記中空部に挿通し、前記操作ワイヤに連結すると共に、該ドア開閉グリップの壁面から内部に向けて押し込むことで、前記ラッチ機構をアンラッチ状態にする操作ハンドルを前記壁面に設け、前記ドア開閉グリップに前記操作ハンドルの回動を規制するストッパピンを設け、
   前記ストッパピンを前記ドア開閉グリップから外した状態で、前記操作部が前記壁面から突出するように前記操作ハンドルを回動させる第１の作業と、
   前記第１の作業の後に前記レバー部の先端に操作ワイヤを取付ける第２の作業と、
   前記第２の作業の後に前記操作ハンドルを非操作状態位置に戻すと共に、前記ストッパピンをドア開閉グリップに取付ける第３の作業と、からなる車両用ドアの組立方法。

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