CN218234727U - 车门内把手总成、汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门内把手总成和汽车车门及汽车，本实用新型的车门内把手总成包括设置在车门内板上的安装槽，以及设置在安装槽中的内把手单元和把手开关单元，且内把手单元具有内把手，把手开关单元具有用于将内把手锁止在安装槽中的把手开关；把手开关被按压，内把手被解锁能够至少部分伸出至安装槽外，且内把手的伸出部分被按压，能够返回安装槽，并恢复把手开关对内把手的锁止。本实用新型的车门内把手总成，不仅利于驾乘人员使用，而且还可使得内把手能够隐藏在车门内板中，节省车内占用空间，且利于提高车门的精致感知，并有着很好的使用效果。

Description

车门内把手总成、汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门内把手总成。本实用新型还涉及一种装设有该车门内把手总成的汽车车门。同时，本实用新型也还涉及一种采用有该汽车车门的汽车。

背景技术

随着经济的发展，人民的生活水平不断提高，汽车已成为人们代步的重要交通工具之一，而车门内把手是汽车上不可或缺的组件，车门内把手的作用是方便乘客在车内将车门关闭。

传统的车门内把手采用裸露外凸式设计，其一般布置在车门扶手前端，占用车内空间较大，且车门内把手外漏导致精致性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门内把手总成，以利于内把手隐藏在车门内板中，而利于提高精致感知。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门内把手总成，包括设置在车门内板上的安装槽，以及设置在所述安装槽中的内把手单元和把手开关单元，且所述内把手单元具有内把手，所述把手开关单元具有用于将所述内把手锁止在所述安装槽中的把手开关；

所述把手开关被按压，所述内把手被解锁能够至少部分伸出至所述安装槽外，且所述内把手的伸出部分被按压，能够返回所述安装槽，并恢复所述把手开关对所述内把手的锁止。

进一步的，所述内把手通过把手转轴连接在所述安装槽中，并在所述内把手和所述车门内板之间设有第一弹性件，所述内把手被解锁时，所述第一弹性件驱使所述内把手中的至少部分伸出所述安装槽。

进一步的，所述第一弹性件包括套设在所述把手转轴上的第一扭簧，所述第一扭簧的一端连接在所述内把手上，另一端连接在所述车门内板上。

进一步的，所述把手开关通过开关转轴连接在所述安装槽中，并在所述把手开关和所述车门内板之间设有第二弹性件，所述第二弹性件用于保持所述把手开关对所述内把手的锁止。

进一步的，所述第二弹性件包括套设在所述开关转轴上的第二扭簧，所述第二扭簧的一端连接在所述把手开关上，另一端连接在所述车门内板上。

进一步的，所述内把手的一端通过所述把手转轴连接在所述安装槽中，所述内把手被解锁时，所述内把手的另一端伸出所述安装槽，并在所述内把手能够伸出所述安装槽的一端设有弹性卡子；所述把手开关上设有锁止按钮，且在所述第二弹性件的作用下，所述锁止按钮与所述弹性卡子卡接配合，而将所述内把手锁止在所述安装槽中。

进一步的，所述弹性卡子和所述锁止按钮至少其一上设有引导斜面，所述内把手的伸出部分被按压时，所述引导斜面用于引导所述弹性卡子与所述锁止按钮卡接在一起。

进一步的，所述车门内板上设有限位隔板，所述限位隔板能够与所述内把手连接有所述把手转轴的一端抵接，而限制所述内把手另一端的伸出角度。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门内把手总成，通过设置在车门内板上的安装槽，可为内把手和把手开关提供安装空间，并且使得把手开关能够将内把手锁止在安装槽中，在把手开关被按压时，内把手能够被解锁伸出安装槽外，在按压内把手伸出部分时，内把手能够返回至安装槽中，并使得把手开关对内把手进行锁止，由此利于内把手的使用和隐藏，而使得车门内板表面更加整洁，进而利于提高精致感知。

此外，通过把手转轴及第一弹性件，有利于内把手于安装槽中的安装，且也利于内把手在第一弹性件的驱使下能够转动而伸出安装槽，而能够使得内把手处于使用状态，利于驾乘人员进行关门操作。

另外，设置的开关转轴及第二弹性件，有利于把手开关在安装槽中的安装，且也利于把手开关通过第二弹性件能够对内把手保持在锁止状态，而能够使得内把手很好的隐藏在车门内板中。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，所述汽车车门上设有如上所述的车门内把手总成。

此外本实用新型还提出了一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实用新型的汽车车门和汽车与如上所述的车门内把手总成，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门内把手总成装配在车门上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的内把手单元的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的把手开关单元的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的车门内板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的车门内板的另一视角的结构示意图；

图6为图1中A-A视向剖视图；

图7为图1中B-B视向剖视图；

图8为图1中C-C视向剖视图；

图9为图6中D部放大图；

图10为本实用新型实施例一所述的安装槽的结构示意图；

附图标记说明：

1、车门内板；10、安装槽；101、把手凹槽；102、把手开关凹槽；103、限位隔板；104、第一安装孔；105、固定孔；106、第一安装筋板；107、第二安装筋板；

2、内把手单元；21、内把手；211、翻边；212、弹性卡子；213、限位端面；22、把手转轴；23、第一扭簧；24、固定螺母；

3、把手开关单元；31、把手开关；311、锁止按钮；32、开关转轴；33、第二扭簧；

50、引导斜面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门内把手总成，以能够使得内把手隐藏在车门内板中，使得车门内板表面整洁，并能够节省车内占用空间，且利于提高车门的精致感知。

在整体构成上，本实施例的车门内把手总成的一种示例性结构，如图1所示，其主要包括设置在车门内板1上的安装槽10，以及设置在安装槽10中的内把手单元2和把手开关单元3。

其中，内把手单元2具有内把手21，把手开关单元3具有用于将内把手21锁止在安装槽10中的把手开关31。并且，把手开关31被按压，内把手21被解锁能够至少部分伸出至安装槽10外，且内把手21的伸出部分被按压，能够返回安装槽10，并恢复把手开关31对内把手21的锁止。

如上结构中，在车门内板1上设置的安装槽10，有利于为内把手21和把手开关31提供安装空间。并通过把手开关31和内把手21的配合，使得在按压把手开关31时，内把手21能够解锁，而利于驾乘人员使用，且通过按压内把手21伸出部分时，内把手21能够返回至安装槽10中，并恢复锁止状态，从而实现内把手21隐藏在车门内板1中，进而能够节省车内占用空间，提升车门的精致感知。

详细来讲，由图1结合图4和图5所示，设置在车门内板1上的安装槽，其具体包括把手凹槽101和把手开关凹槽102，把手凹槽101用于内把手21的安装，把手开关凹槽102用于把手开关31的安装。为便于内把手21和把手开关31的固定，由图4和图5并结合图10所示，在车门内板1上设有第一安装筋板106和第二安装筋板107，其中，第一安装筋板106和第二安装筋板107均设有安装孔，下述中把手转轴22固定在第一安装筋板106上的安装孔中，且开关转轴32固定在第二筋板107上的安装孔中。

另外，为利于内把手21更好的固定，在把手凹槽的槽壁上也形成有第一安装孔104，该第一安装孔104与形成在第一安装筋板106上的安装孔同轴布置，由此使得下述中把手转轴22穿设在第一安装筋板106上的安装孔，以及第一安装孔104中，从而能够提高内把手的固定效果。

参看图2、图6和图8所示，本实施例的内把手21通过把手转轴22连接在安装槽10中，并在内把手21和车门内板1之间设有第一弹性件，内把手21被解锁时，第一弹性件驱使内把手21中的至少部分伸出安装槽10。

内把手21在结构上大致呈板状，其具有朝向安装槽10延伸的翻边，以及位于端部的呈U形的连接块，该U性的连接块具有间隔布置的第一板体和第二板体，以及连接第一板体和第二板体的第三板体。其中，第一板体和第二板体上设有贯通的第一连接孔，把手转轴22穿经第一安装筋板106上的安装孔及第一安装孔、以及第一连接孔，并通过螺接在把手转轴22端部的固定螺母，而将内把手21转动连接在车门内板上。

在此需说明的是，第一连接孔与把手转轴22为间隙配合，也即图8中示出的Ⅱ处，如此使得内把手21在第一弹性件的作用下，能够绕把手转轴22顺利转动。

本实施例中，上述的第一弹性件包括套设在把手转轴22上的第一扭簧23。且在具体实施时，第一扭簧23的一端连接在内把手21上，另一端连接在车门内板1上，也即另一端连接在图10中示出的固定孔中。由此，不仅利于第一扭簧23的安装固定，而且也利于驱使内把手21在绕把手转轴22的转动。

参看图3、图6和图7所示，本实施例的把手开关31通过开关转轴32连接在安装槽10也即把手开关凹槽102中，并且，在把手开关31和车门内板1之间设有第二弹性件，第二弹性件用于保持把手开关31对内把手21的锁止。

具体的，第二弹性件包括套设在开关转轴32上的第二扭簧33，第二扭簧33的一端连接在把手开关31上，另一端连接在车门内板1上。其中，开关转轴32与把手转轴22的安装方式类似，把手开关31上形成有贯通设置的第二连接孔，开关转轴32穿经形成在第二安装筋板107上的安装孔，以及第二连接孔，并通过螺接在开关转轴32端部的固定螺母24，而将把手开关31固定在车门内板1上。并且同样的，第二连接孔与开关转轴32之间为间隙配合，也即图7中示出的Ⅰ处，如此使得把手开关31在第二弹性件的作用下，能够绕开关转轴32顺利转动。

在此值得说明的是，本实施例的第一弹性件和第二弹性件除了采用扭簧的结构形式外，其也可采用弹簧等具有弹性力的部件，如此也是可行的。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例中，结合图6和图9所示，内把手21的一端通过把手转轴22连接在安装槽10中，内把手21被解锁时，内把手21的另一端伸出安装槽10，并在内把手21能够伸出安装槽10的一端设有弹性卡子212。

与此同时，在把手开关31上设有锁止按钮311，在第二弹性件也即第二扭簧33的作用下，锁止按钮311与弹性卡子212卡接配合，从而将内把手21锁止在安装槽10中。

为利于弹性卡子212和锁止按钮311的卡接配合，本实施例中，弹性卡子212和锁止按钮311至少其一上设有引导斜面50，内把手21的伸出部分被按压时，引导斜面50用于引导弹性卡子212与锁止按钮311卡接在一起。如图9所示，在弹性卡子212和锁止按钮311上均形成有引导斜面50，由此进一步利于弹性卡子212和锁止按钮311卡接配合。

此处可以理解的是，除了在弹性卡子212和锁止按钮311上均设置引导斜面50外，也可仅在弹性卡子212上设置引导斜面50，或者仅在锁止按钮311设置引导斜面50，如此也是可行的。

另外，为对内把手开启角度进行限位，本实施例中，车门内板1上设有限位隔板103，对应于该限位隔板103，在内把手21上还设有限位端面，该限位端面也即上述中所说的第三板体。由此在内板手开启后，限位隔板103能够与内把手21连接有把手转轴22的一端，也即第三板体相抵接，从而可限制内把手21另一端的伸出角度，进而利于驾乘人员进行关门操作。

本实施例的车门内把手总成，在具体使用时，通过按压把手开关31，使得把手开关31以开关转轴32为中心转动，此时，锁止按钮311与弹性卡子212接触卡接。在第一扭簧23的作用下，内把手21一把手转轴22为中心转动，并在限位隔板103与内把手21上的限位端面抵接时，停止转动，从而使得内把手21处于使用状态，也即图6中虚线所示的状态。

当不需要使用内把手21时，通过按压内把手21伸出安装槽10的部分，使得内把手21绕把手转轴22反向转动，而返回至安装槽10中，此时，锁止按钮311与弹性卡子212卡接配合，使得把手开关31对内把手21进行锁止，从而使得内板手21隐藏在车门内板中，以节省车内占用空间，并使得车门内板表面整洁。

本实施例的车门内把手总成，不仅利于驾乘人员使用，而且还可使得内把手21能够隐藏在车门内板1中，节省车内占用空间，且也利于提高车门的精致感知，并有着很好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，也即如图1中所示的，该汽车车门上设有实施例一所述的车门内把手总成。

同时，本实施例也还涉及一种汽车，该汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车车门和汽车通过应用实施例一所述的车门内把手总成，可利于提升车门及汽车的精致感知，而利于提高驾乘人员驾乘体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门内把手总成，其特征在于：

包括设置在车门内板(1)上的安装槽(10)，以及设置在所述安装槽(10)中的内把手单元(2)和把手开关单元(3)，且所述内把手单元(2)具有内把手(21)，所述把手开关单元(3)具有用于将所述内把手(21)锁止在所述安装槽(10)中的把手开关(31)；

所述把手开关(31)被按压，所述内把手(21)被解锁能够至少部分伸出至所述安装槽(10)外，且所述内把手(21)的伸出部分被按压，能够返回所述安装槽(10)，并恢复所述把手开关(31)对所述内把手(21)的锁止。

2.根据权利要求1所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述内把手(21)通过把手转轴(22)连接在所述安装槽(10)中，并在所述内把手(21)和所述车门内板(1)之间设有第一弹性件，所述内把手(21)被解锁时，所述第一弹性件驱使所述内把手(21)中的至少部分伸出所述安装槽(10)。

3.根据权利要求2所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述第一弹性件包括套设在所述把手转轴(22)上的第一扭簧(23)，所述第一扭簧(23)的一端连接在所述内把手(21)上，另一端连接在所述车门内板(1)上。

4.根据权利要求2所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述把手开关(31)通过开关转轴(32)连接在所述安装槽(10)中，并在所述把手开关(31)和所述车门内板(1)之间设有第二弹性件，所述第二弹性件用于保持所述把手开关(31)对所述内把手(21)的锁止。

5.根据权利要求4所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述第二弹性件包括套设在所述开关转轴(32)上的第二扭簧(33)，所述第二扭簧(33)的一端连接在所述把手开关(31)上，另一端连接在所述车门内板(1)上。

6.根据权利要求4所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述内把手(21)的一端通过所述把手转轴(22)连接在所述安装槽(10)中，所述内把手(21)被解锁时，所述内把手(21)的另一端伸出所述安装槽(10)，并在所述内把手(21)能够伸出所述安装槽(10)的一端设有弹性卡子(212)；

所述把手开关(31)上设有锁止按钮(311)，且在所述第二弹性件的作用下，所述锁止按钮(311)与所述弹性卡子(212)卡接配合，而将所述内把手(21)锁止在所述安装槽(10)中。

7.根据权利要求6所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述弹性卡子(212)和所述锁止按钮(311)至少其一上设有引导斜面(50)，所述内把手(21)的伸出部分被按压时，所述引导斜面(50)用于引导所述弹性卡子(212)与所述锁止按钮(311)卡接在一起。

8.根据权利要求6所述的车门内把手总成，其特征在于：

所述车门内板(1)上设有限位隔板(103)，所述限位隔板(103)能够与所述内把手(21)连接有所述把手转轴(22)的一端抵接，而限制所述内把手(21)另一端的伸出角度。

9.一种汽车车门，其特征在于：

所述汽车车门上设有权利要求1至8中任一项所述的车门内把手总成。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求9所述的汽车车门。

Images