CN110409940B - 一种电子解锁机械式汽车门拉手 - Google Patents

Abstract

一种电子解锁机械式汽车门拉手，包括：把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接；机械解锁装置，其与汽车机械门锁连接，用于解锁或上锁汽车机械门锁；摆臂，该摆臂的前端与把手底座或车体转动连接，该摆臂的后端与机械解锁装置可接触连接，把手主体与摆臂传动连接；电子解锁开关和电子上锁开关，该电子解锁开关和电子上锁开关分别与行车电脑通信连接，摆臂分别与电子解锁开关和电子上锁开关可接触连接。本发明通过摆臂与电子解锁开关和电子上锁的配合，实现汽车电子门锁的解锁和上锁功能，代替了现有钥匙的部分功能，从而更便于用户开启和锁止车门。

Description

一种电子解锁机械式汽车门拉手

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其是一种电子解锁机械式汽车门拉手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

目前多数汽车的门外拉手均是裸露外凸式设计，一方面设计时需要考虑门外拉手造型，需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；另一方面，由于门外拉手整体外露，门外拉手内外侧很容易污损，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手；另外，门外拉手外凸，不仅破坏整车侧面外观，并且造成一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，也存在风噪。相对于电动的隐藏式汽车门外拉手，对整车节约了很大一部分资源，特别是在现有的车身上，常规外拉手改隐藏式外拉手。

现有的隐藏式外拉手结构复杂，制造成本十分高，因此基本只出现在百万级别的豪车中进行使用，且一般需要搭配智能钥匙使用。常见的使用过程分两种，一种是钥匙靠近车门时，车门的电子锁感应并直接打开，再利用电动执行器将把手起翘，进而乘客可拉动把手将车门打开，这种方式使用时较为方便，但是整体的结构较为复杂，零部件众多，生产制造的成本也相对较高。另一种是在钥匙靠近车门时，需要操控钥匙上的按钮进行电子锁解锁，再利用电动执行器将把手起翘，进而乘客可拉动把手将车门打开，锁车时同样也需要操控钥匙上的按钮进行控制，这种方式在使用时需要始终空出一只手伸入口袋中去操控钥匙，因此在双手拿满东西的情况下就十分不便，并且也容易忘记按下锁车按钮。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种结构简单紧凑、操作简便的电子解锁机械式汽车门拉手。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种电子解锁机械式汽车门拉手，包括：

把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接；

机械解锁装置，其与汽车机械门锁连接，用于解锁或上锁汽车机械门锁；

摆臂，该摆臂的前端与把手底座或车体转动连接，该摆臂的后端与所述的机械解锁装置可接触连接，所述的把手主体与所述的摆臂传动连接；

还包括：

电子解锁开关和电子上锁开关，该电子解锁开关和电子上锁开关分别与行车电脑通信连接，所述的摆臂分别与所述的电子解锁开关和电子上锁开关可接触连接；

需要开启车门时，按压把手主体的前端并带动摆臂与电子解锁开关接触或分离，电子解锁开关将解锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的解锁功能；关上车门后，按压把手主体的后端并带动摆臂与电子上锁开关接触或分离，电子上锁开关将上锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的上锁功能。

作为优选，所述的把手底座上设有解锁安装位置和上锁安装位置，所述解锁安装位置靠近摆臂的一侧设有第一开口，所述上锁安装位置靠近摆臂的一侧设有第二开口，所述的电子解锁开关装入解锁安装位置，且所述电子解锁开关的接触端穿过第一开口与所述的摆臂形成可接触连接，所述的电子上锁开关装入上锁安装位置，且所述电子上锁开关的接触端穿过第二开口与所述的摆臂形成可接触连接。

作为优选，所述的把手主体根据把手主体后端的位置变化从内至外依次分为上锁状态、隐藏状态、预展开状态和完全展开状态；

所述的电子解锁开关为接触式常闭开关，所述的电子上锁开关为接触式常开开关；

当所述的把手主体处于隐藏状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于接触状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于预展开状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于完全展开状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于上锁状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于接触状态。

作为优选，所述的摆臂上开设有凹槽，所述的凹槽具有倾斜的接触面，所述的电子解锁开关与所述的接触面形成可接触连接；

所述的摆臂还向下凸设有接触块，所述的接触块与电子上锁开关形成可接触连接。

作为优选，所述的把手主体通过第一转轴与所述的把手底座转动连接，所述摆臂的前端通过第二转轴与把手底座或车体转动连接，且摆臂的前端与把手主体之间设有避空，该摆臂的后端与所述的机械解锁装置可接触连接，所述摆臂的中部凸设有联动部，所述的把手主体通过拉杆与所述的联动部传动连接；

开启车门时，按压把手主体的前端使得把手主体以第一转轴为中心发生转动并使得把手主体的后端向车外起翘，此时把手主体带动摆臂与电子解锁开关接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁解锁，再拉动已经起翘的把手主体的后端使得把手主体继续以第一转轴为中心发生转动，从而拉杆与摆臂上的联动部接触并带动摆臂以第二转轴为中心发生转动，进而摆臂的后端与机械解锁装置接触并使得机械解锁装置从锁止位置运动至解锁位置，实现汽车机械门锁的解锁功能，进而能够拉开车门；

关闭车门时，按压把手主体的后端使得把手主体以第一转轴为中心发生转动并使得把手主体的后端向车内起翘，此时把手主体带动摆臂与电子上锁开关接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁上锁。

作为优选，所述的联动部上开设有偏心轨迹槽，所述的拉杆穿设在所述的偏心轨迹槽中并能够沿着偏心轨迹槽进行移动，且所述的拉杆与所述偏心轨迹槽抵接并能够带动摆臂按照预定轨迹移动。

作为优选，所述摆臂的后端凸设有干涉部，所述的把手主体设有限位面，当所述的把手主体完全展开时，所述的干涉部与所述的限位面抵接并形成限位配合。

作为优选，所述的机械解锁装置包括解锁块主体、以及设置在解锁块主体上并靠近摆臂一侧的解锁勾部，所述的解锁块主体通过第三转轴与把手底座或车体转动连接，所述摆臂的后端靠近解锁勾部的一侧凸设有推动部，所述的推动部与所述的解锁勾部可接触连接，且所述的推动部与所述的解锁勾部之间设有一段空行程。

作为优选，所述的把手主体上开设有凹槽，所述的联动部设置在所述的凹槽中。

作为优选，所述的第二转轴上套设有第一复位扭簧，所述的第三转轴上套设有第二复位扭簧。

本发明的有益效果在于：1通过摆臂与电子解锁开关和电子上锁的配合，实现汽车电子门锁的解锁和上锁功能，代替了现有钥匙的部分功能，从而更便于用户开启和锁止车门；2、采用电子门锁和机械门锁的组合方式，整体结构简单合理，安全性更高，机械门锁部分通过把手主体、摆臂和解锁装置的配饰，实现稳定可靠的解锁功能，相较于现有的隐藏式把手结构，本发明零部件少，装配更加方便高效，成本更低，且有效提高了汽车门拉手与整车之间的配合协调性；3、把手主体隐藏在把手底座中，使得把手与车体融为一体，造型更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能。

附图说明

图1是本发明隐藏状态的结构示意图。

图2是本发明完全打开状态的结构示意图。

图3是本发明的另一角度的结构示意图。

图4是本发明隐藏状态的爆炸图。

图5是本发明完全打开状态的爆炸图。

图6是本发明隐藏状态的内部结构示意图。

图7是本发明预展开状态的内部结构示意图。

图8是本发明完全展开状态的内部结构示意图。

图9是本发明上锁状态的内部结构示意图。

图10是摆臂的运动趋势示意图。

图11是摆臂的结构示意图。

图12是把手底座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图12，一种电子解锁机械式汽车门拉手，包括：

把手主体1和把手底座2，所述的把手底座2固定在汽车车体中，所述的把手主体1隐藏于所述的把手底座2内，且所述的把手主体1与所述的把手底座2转动连接；

机械解锁装置3，其与汽车机械门锁连接，用于解锁或上锁汽车机械门锁；

摆臂4，该摆臂4的前端与把手底座2或车体转动连接，该摆臂4的后端与所述的机械解锁装置3可接触连接，所述的把手主体1与所述的摆臂4传动连接；

还包括：

电子解锁开关5和电子上锁开关6，该电子解锁开关5和电子上锁开关6分别与行车电脑通信连接，所述的摆臂4分别与所述的电子解锁开关5和电子上锁开关6可接触连接；

需要开启车门时，按压把手主体1的前端并带动摆臂4与电子解锁开关5接触或分离，电子解锁开关5将解锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的解锁功能；关上车门后，按压把手主体1的后端并带动摆臂4与电子上锁开关6接触或分离，电子上锁开关6将上锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的上锁功能。

本实施例中，所述的把手底座2上设有解锁安装位置7和上锁安装位置8，所述解锁安装位置7靠近摆臂4的一侧设有第一开口9，所述上锁安装位置8靠近摆臂4的一侧设有第二开口10，所述的电子解锁开关5装入解锁安装位置7，且所述电子解锁开关5的接触端穿过第一开口9与所述的摆臂4形成可接触连接，所述的电子上锁开关6装入上锁安装位置8，且所述电子上锁开关6的接触端穿过第二开口10与所述的摆臂4形成可接触连接。优选的，所述的解锁安装位置7和上锁安装位置8中均设有若干定位卡勾11，所述的电子解锁开关5和电子上锁开关6固定在定位卡勾11之间，从而使得电子解锁开关5和电子上锁开关6与摆臂4接触的过程中能够保持位置的稳定。

本实施例中，所述的把手主体1根据把手主体1后端的位置变化从内之外依次分为上锁状态、隐藏状态、预展开状态和完全展开状态；

假使电子解锁开关5和电子上锁开关6均为常闭开关或常开开关，则在某些状态下，会同时发出解锁和上锁的信号，导致汽车电子门锁的功能紊乱，无法正常使用。因此，根据摆臂4在各个状态分别与电子解锁开关5和电子上锁开关6的接触关系，为了保证汽车电子门锁的功能正常使用，所述的电子解锁开关5为接触式常闭开关，所述的电子上锁开关6为接触式常开开关。当然，所述的电子解锁开关5也可以是常开开关，所述的电子上锁开关6也可以为常闭开关，并对摆臂4进行适应性的结构变化，使得其运行能够正常稳定。

为了使得电子解锁开关5和电子上锁开关6在各个状态下能够与摆臂4处于正确的位置状态，本实施例中，所述的摆臂4上开设有凹槽，所述的凹槽具有倾斜的接触面13，所述的电子解锁开关5与所述的接触面13形成可接触连接；所述的摆臂4还向下凸设有接触块14，所述的接触块14与电子上锁开关6形成可接触连接。

使用时，当所述的把手主体1处于隐藏状态时，所述的电子解锁开关5与所述的摆臂4处于接触状态，所述的电子上锁开关6与所述的摆臂4处于分离状态；

当所述的把手主体1处于预展开状态时，所述的电子解锁开关5与所述的摆臂4处于分离状态，所述的电子上锁开关6与所述的摆臂4处于分离状态；

当所述的把手主体1处于完全展开状态时，所述的电子解锁开关5与所述的摆臂4处于分离状态，所述的电子上锁开关6与所述的摆臂4处于分离状态；

当所述的把手主体1处于上锁状态时，所述的电子解锁开关5与所述的摆臂4处于分离状态，所述的电子上锁开关6与所述的摆臂4处于接触状态。

本实施例中，所述的把手主体1通过第一转轴15与所述的把手底座2转动连接，所述摆臂4的前端通过第二转轴16与把手底座2或车体转动连接，且摆臂4的前端与把手主体1之间设有避空17，该摆臂4的后端与所述的机械解锁装置3可接触连接，所述摆臂4的中部凸设有联动部18，所述的把手主体1通过拉杆20与所述的联动部18传动连接；

开启车门时，按压把手主体1的前端使得把手主体1以第一转轴15为中心发生转动并使得把手主体1的后端向车外起翘，此时把手主体1带动摆臂4与电子解锁开关5接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁解锁，再拉动已经起翘的把手主体1的后端使得把手主体1继续以第一转轴15为中心发生转动，从而拉杆20与摆臂4上的联动部18接触并带动摆臂4以第二转轴16为中心发生转动，进而摆臂4的后端与机械解锁装置3接触并使得机械解锁装置3从锁止位置运动至解锁位置，实现汽车机械门锁的解锁功能，进而能够拉开车门；

关闭车门时，按压把手主体1的后端使得把手主体1以第一转轴15为中心发生转动并使得把手主体1的后端向车内起翘，此时把手主体1带动摆臂4与电子上锁开关6接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁上锁。

由于摆臂4的转动中心是第二转轴16，把手主体1的转动中心是第一转轴15，且第二转轴16与拉杆20的位置相差有一段距离，使用时把手主体1是通过拉杆20与摆臂4的接触以带动摆臂4发生运动的，且把手主体1的移动幅度要大于摆臂4的移动幅度，因此这种常规的结构在把手主体1打开时，把手主体1与摆臂4的相对位置发生变化，由于第二转轴16和拉杆20的位置固定不变的，因此力的作用点没有发生变化，力的传导效率下降了，这就使得用户打开把手主体1时随着打开幅度的增加而需要更加用力，存在打开不畅的缺陷。为了解决上述的缺陷，本实施例中，所述的联动部18上开设有偏心轨迹槽19，所述的拉杆20穿设在所述的偏心轨迹槽19中并能够沿着偏心轨迹槽19进行移动，且所述的拉杆20与所述偏心轨迹槽19抵接并能够带动摆臂4按照预定轨迹移动。

优选的，所述的偏心轨迹槽19呈椭圆形，且所述的偏心轨迹槽19从前至后倾斜向上，令把手主体1在打开时有更加明显的向外的运动趋势，从而使得把手主体1与把手底座2之间腾出更多的空间，减少零部件之间的碰触和摩擦，使用起来也更加顺畅。

本实施例中，所述摆臂4的后端凸设有干涉部21，所述的把手主体1设有限位面22，当所述的把手主体1完全展开时，所述的干涉部21与所述的限位面22抵接并形成限位配合。当干涉部21与限位面22抵接时，把手主体1达到最大的打开幅度，起到限制把手主体1继续打开的作用，从而能够防止用户将把手主体1打开过度导致零部件变形、损坏、失效的情况发生。

本实施例中，所述的机械解锁装置3包括解锁块主体23、以及设置在解锁块主体23上并靠近摆臂4一侧的解锁勾部24，所述的解锁块主体23通过第三转轴25与把手底座2或车体转动连接，所述摆臂4的后端靠近解锁勾部24的一侧凸设有推动部26，所述的推动部26与所述的解锁勾部24可接触连接，且所述的推动部26与所述的解锁勾部24之间设有一段空行程27。本实施例提供了一种机械解锁装置3的具体结构，其采用机械式结构，运行起来更加稳定可靠，使用过程中，当摆臂4运动至解锁位置时，摆臂4上的推动部26与解锁块主体23上的解锁勾部24抵接，从而摆臂4能够带动解锁块主体23以第三转轴25为转动中心发生转动并实现汽车电子门锁的解锁功能。

本实施例中，所述的把手主体1上开设有凹槽，所述的联动部18设置在所述的凹槽中。通过凹槽的设置，能够使得联动部18隐藏于凹槽中，结构上更加合理，能够有效的利用空间，使得该手压式汽车门拉手的整体体积更小，降低装配难度和减少装配空间的要求。

本实施例中，所述的第二转轴16上套设有第一复位扭簧28，所述的第三转轴25上套设有第二复位扭簧29。在车门打开之后，用户松开把手主体1，通过第一复位扭簧28和第二复位扭簧29的作用，能够让把手主体1、摆臂4和机械解锁装置3等部件自动复位。

优选的，所述的机械解锁装置3还包括第一配重块30，所述的第一配重块30固接在所述的解锁块主体23上，所述的把手主体1包括把手骨架32和把手外壳33，所述的把手骨架32中设有第二配重块31，且所述的第二配重块31位于把手骨架32的前端。由于本发明通过对各零部件独特的结构设计，在保证正常的使用功能的前提下，使得零部件的数量大大减小，产品尺寸和重要也更小，通过第一配重块30和第二配重块31的设置，能够平衡该手压式汽车门拉手整体的前后重量配比，并使得整体在使用时的质感更佳。

本发明提供的电子解锁机械式汽车门拉手的把手主体1具有四种状态，分别是：隐藏状态，一般是把手主体1关闭时或未接触把手主体1时的状态；预展开状态，即按压把手主体1的前端使得把手主体1的后端起翘弹出时的状态；完全展开状态，即预展开状态后用力拉动把手主体11使得车门解锁的状态；上锁状态，关闭车门后按压把手主体1的后端使得把手主体1前端起翘弹出时的状态。

本发明使用时，用户先用手按压把手主体1的前端使得把手主体1以第一转轴15为转动中心发生转动，从而把手主体1的前端进入至避空17中，同时使得把手主体1的后端起翘便于握持，把手主体1完成从隐藏状态到预展开状态的切换，这个阶段中把手主体1带动摆臂4也发生一定转动，使得摆臂4后端的推动部26在空行程27中朝向解锁勾部24运动，但是并未传动到解锁勾部24，因此机械解锁装置3不发生运动，汽车机械门锁仍然处于锁止状态，同时由于摆臂4的转动，使得其与电子解锁开关5从接触状态转换成分离状态，电子解锁开关5将该变换信号传送至行车电脑并实现汽车电子门锁的解锁功能；

接着，用户握住把手主体1的后端并用力向外拉动，使得把手主体1继续以第一转轴15为转动中心发生转动，并通过拉杆20和联动部18的配合带动摆臂4以第二转轴16为转动中心转动，摆臂4后端的推动部26与机械解锁装置3中的解锁勾部24抵接并带动机械解锁装置3从锁止位置移动至解锁位置，从而汽车机械门锁成功解锁，车门能够顺利打开，把手主体1完成从预展开状态到完全展开状态的切换，此过程中拉杆20在转动的同时沿着偏心轨迹槽19向后运动，使得把手主体1做偏心转动，能够使得把手主体1打开时更加顺畅，且此时摆臂4与电子上锁开关6处于分离状态，汽车电子门锁仍然处于解锁状态；

然后，用户关上车门并松开把手主体1，各零部件在第一复位扭簧28和第二复位扭簧29的作用下回复至初始位置，把手主体1也重新处于隐藏状态，此时按压把手主体1的后端并带动摆臂4与电子上锁开关6接触，电子上锁开关6将该变换信号传送至行车电脑并实现汽车电子门锁的上锁功能。

Claims (7)

1.一种电子解锁机械式汽车门拉手，包括：

把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接；

机械解锁装置，其与汽车机械门锁连接，用于解锁或上锁汽车机械门锁；

摆臂，该摆臂的前端与把手底座或车体转动连接，该摆臂的后端与所述的机械解锁装置可接触连接，所述的把手主体与所述的摆臂传动连接；

其特征在于，还包括：

电子解锁开关和电子上锁开关，该电子解锁开关和电子上锁开关分别与行车电脑通信连接，所述的摆臂分别与所述的电子解锁开关和电子上锁开关可接触连接；

需要开启车门时，按压把手主体的前端并带动摆臂与电子解锁开关接触或分离，电子解锁开关将解锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的解锁功能；关上车门后，按压把手主体的后端并带动摆臂与电子上锁开关接触或分离，电子上锁开关将上锁信号发送至行车电脑并实现汽车电子门锁的上锁功能；

所述的把手底座上设有解锁安装位置和上锁安装位置，所述解锁安装位置靠近摆臂的一侧设有第一开口，所述上锁安装位置靠近摆臂的一侧设有第二开口，所述的电子解锁开关装入解锁安装位置，且所述电子解锁开关的接触端穿过第一开口与所述的摆臂形成可接触连接，所述的电子上锁开关装入上锁安装位置，且所述电子上锁开关的接触端穿过第二开口与所述的摆臂形成可接触连接；

所述的把手主体通过第一转轴与所述的把手底座转动连接，所述摆臂的前端通过第二转轴与把手底座或车体转动连接，且摆臂的前端与把手主体之间设有避空，该摆臂的后端与所述的机械解锁装置可接触连接，所述摆臂的中部凸设有联动部，所述的把手主体通过拉杆与所述的联动部传动连接；

开启车门时，按压把手主体的前端使得把手主体以第一转轴为中心发生转动并使得把手主体的后端向车外起翘，此时把手主体带动摆臂与电子解锁开关接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁解锁，再拉动已经起翘的把手主体的后端使得把手主体继续以第一转轴为中心发生转动，从而拉杆与摆臂上的联动部接触并带动摆臂以第二转轴为中心发生转动，进而摆臂的后端与机械解锁装置接触并使得机械解锁装置从锁止位置运动至解锁位置，实现汽车机械门锁的解锁功能，进而能够拉开车门；

关闭车门时，按压把手主体的后端使得把手主体以第一转轴为中心发生转动并使得把手主体的后端向车内起翘，此时把手主体带动摆臂与电子上锁开关接触并通过行车电脑控制汽车电子门锁上锁；

所述的机械解锁装置包括解锁块主体、以及设置在解锁块主体上并靠近摆臂一侧的解锁勾部，所述的解锁块主体通过第三转轴与把手底座或车体转动连接，所述摆臂的后端靠近解锁勾部的一侧凸设有推动部，所述的推动部与所述的解锁勾部可接触连接，且所述的推动部与所述的解锁勾部之间设有一段空行程。

2.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述的把手主体根据把手主体后端的位置变化从内至外依次分为上锁状态、隐藏状态、预展开状态和完全展开状态；

所述的电子解锁开关为接触式常闭开关，所述的电子上锁开关为接触式常开开关；

当所述的把手主体处于隐藏状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于接触状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于预展开状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于完全展开状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于分离状态；

当所述的把手主体处于上锁状态时，所述的电子解锁开关与所述的摆臂处于分离状态，所述的电子上锁开关与所述的摆臂处于接触状态。

3.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述的摆臂上开设有凹槽，所述的凹槽具有倾斜的接触面，所述的电子解锁开关与所述的接触面形成可接触连接；

所述的摆臂还向下凸设有接触块，所述的接触块与电子上锁开关形成可接触连接。

4.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述的联动部上开设有偏心轨迹槽，所述的拉杆穿设在所述的偏心轨迹槽中并能够沿着偏心轨迹槽进行移动，且所述的拉杆与所述偏心轨迹槽抵接并能够带动摆臂按照预定轨迹移动。

5.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述摆臂的后端凸设有干涉部，所述的把手主体设有限位面，当所述的把手主体完全展开时，所述的干涉部与所述的限位面抵接并形成限位配合。

6.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述的把手主体上开设有凹槽，所述的联动部设置在所述的凹槽中。

7.根据权利要求1所述的电子解锁机械式汽车门拉手，其特征在于：所述的第二转轴上套设有第一复位扭簧，所述的第三转轴上套设有第二复位扭簧。