CN207296677U - 一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，包括：锁体机构和驱动机构；驱动机构包括上锁轮、解锁轮、用于驱动上锁轮的上锁动力部件、用于驱动解锁轮的解锁动力部件；锁体机构包括锁体基板、锁钩、锁扣、上锁板和传动机构，锁钩、锁扣和上锁板分别设置于锁体基板上；锁钩位于锁体基板与上锁板之间；上锁板上设有上锁拨杆；传动机构包括上锁绳、解锁绳、上锁传动组件和解锁传动组件；上锁绳设置于上锁轮上，解锁绳设置于解锁轮上；上锁传动组件与上锁绳连接，上锁传动组件与上锁拨杆配合；解锁传动组件与解锁绳连接。本实用新型提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，具有体积小、结构新颖，通用性强的优点。

Description

一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、乘坐的舒适度也提出具体的要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验，尤其是汽车内饰设计要求也越来越高。而汽车尾门锁也是汽车中必不可少的部件。汽车尾门是指通过车身上的尾门开关按钮或者遥控钥匙上的尾门开关按钮，实现汽车尾门的自动打开和自动关闭。汽车尾门主要由电动撑杆、电动自吸锁、ECU等部件构成。

目前的汽车尾门锁分为机械锁和电吸锁。机械锁具有结构简单，成本低的优势，但其自动化程度低，使用过程中需要用户用力关门才能实现上锁功能。电吸锁的结构相对复杂，成本也相对高，但自动化程度高，只需要人为轻轻关门即可上锁，大大降低了关门的噪音，特别适应于电动尾门系统，增加用户人性化体验。

现有电吸锁结构：1.整体式：集成度高，所有结构成一个整体，结构紧凑，需要安装空间大，通用性差，基本只能专车专用。2.分体式：将锁头和驱动分体，锁头和驱动部分各有一个电机，中间用钢丝绳连接，驱动部分电机只负责上锁，锁头部分电机负责解锁。锁头部分安装空间相对整体式小，但仍不能满足很大程度上的锁头通用要求。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其包括驱动机构和锁体机构，驱动机构与锁体机构通过双线钢丝绳连接，具有体积小、结构新颖，通用性强的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，包括：锁体机构和驱动机构；

驱动机构包括上锁轮、解锁轮、用于驱动上锁轮的上锁动力部件、用于驱动解锁轮的解锁动力部件；

锁体机构包括锁体基板、锁钩、锁扣、上锁板和传动机构，锁钩、锁扣和上锁板分别设置于锁体基板上；锁钩位于锁体基板与上锁板之间；上锁板上设有上锁拨杆；

传动机构包括上锁绳、解锁绳、上锁传动组件和解锁传动组件；上锁绳设置于上锁轮上，解锁绳设置于解锁轮上；上锁传动组件与上锁绳连接，上锁传动组件与上锁拨杆配合；解锁传动组件与解锁绳连接。

本实用新型中，上锁动力部件和解锁动力部件均为电机。

与现有技术相比，本实用新型提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，通过分体设置锁体机构和驱动机构，采用上锁绳和解锁绳连接锁体机构和驱动机构，使锁体机构为纯机械机构、无动力部件，使得锁体机构体积小，能够适用于小型车型；通过驱动机构驱动传动机构，从而带动锁钩、锁扣运动，使上锁和解锁动作稳定可靠。

根据本实用新型另一具体实施方式，短嘴式尾门电吸锁机构进一步包括用于容纳锁体机构的锁体壳体和用于容纳驱动机构的驱动壳体，锁体机构和驱动机构之间通过上锁绳和解锁绳连接。

根据本实用新型另一具体实施方式，上锁传动组件包括上锁拉板、连接件和上锁拨块，上锁拉板上设有连接部，上锁拉板和上锁拨块的中部通过连接部可转动的设置于锁体基板上，连接件与上锁绳连接。

根据本实用新型另一具体实施方式，上锁拨块的上端部为配合上锁拨杆的上锁拨动端，上锁拨块的下端部设置于上锁拉板上；上锁拨块上设有滑动轴，锁体基板上设有导向槽，滑动轴可滑动的设置于导向槽内。

根据本实用新型另一具体实施方式，解锁传动组件包括解锁拉杆，解锁拉杆设置于锁体基板上，解锁拉杆与解锁绳连接。

根据本实用新型另一具体实施方式，解锁传动组件包括解锁板、紧急解锁拨杆和拨动轴，解锁板设置于锁体基板上，紧急解锁拨杆和拨动轴设置于解锁板上；解锁板的上端部为配合锁扣的解锁拨动端；拨动轴与解锁拉杆配合。

根据本实用新型另一具体实施方式，锁钩通过第一转轴设置于锁体基板上，锁扣通过第二转轴设置于锁体基板上，锁钩上设有第一卡槽和第二卡槽，锁扣上设有与第一卡槽和第二卡槽配合的凸块；锁钩、锁扣上分别设有弹性复位机构。

根据本实用新型另一具体实施方式，上锁拨块和解锁板上分别设有弹性复位机构。

根据本实用新型另一具体实施方式，短嘴式汽车尾门电吸锁进一步包括半锁感应器和锁紧感应器，半锁感应器和锁紧感应器均设置于锁体基板上。

根据本实用新型另一具体实施方式，短嘴式汽车尾门电吸锁具有上锁状态和解锁状态，上锁状态包括半锁状态和锁紧状态，半锁状态时，第一卡槽与凸块配合，锁紧状态时，第二卡槽与凸块配合。

与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：通过将锁体机构和驱动机构分体设置，两者之间通过上锁绳及解锁绳连接，使锁体机构为纯机械机构，无动力部件，使得锁体机构具有体积小，结构新颖，通用性强的优点。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

附图说明

图1是实施例1提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构的结构示意图；

图2是实施例1提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在半锁状态时的结构示意图；

图3是实施例1提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在锁紧状态时的结构示意图；

图4是实施例1提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在解锁状态时的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

参见图1，是本实施例提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁的结构示意图。其包括：锁体机构1、驱动机构2、半锁感应器3和锁紧感应器4。

驱动机构2包括上锁轮21、解锁轮22、用于驱动上锁轮的上锁动力部件23、用于驱动解锁轮的解锁动力部件24。

本实施例中，上锁动力部件23和解锁动力部件24均为电机，驱动机构2设置于驱动壳体5中。

锁体机构1设置于锁体壳体6中；锁体机构1包括锁体基板11、锁钩12、锁扣13、上锁板14和传动机构15，锁钩12、锁扣13和上锁板14分别设置于锁体基板11上，锁钩12位于锁体基板11与上锁板14之间，锁钩12通过第一转轴16设置于锁体基板11上，锁扣13通过第二转轴17设置于锁体基板11上，锁钩12上设有第一卡槽121和第二卡槽122，锁扣13上设有与第一卡槽121和第二卡槽122配合的凸块131；锁钩12、锁扣13上分别设有弹性复位机构；上锁板14的一端设置于第一转轴16上，上锁板14的另一端设有上锁拨杆141。

传动机构15包括上锁绳151、解锁绳152、上锁传动组件和解锁传动组件；上锁绳151设置于上锁轮上，解锁绳152设置于解锁轮上；上锁传动组件与上锁绳151连接，上锁传动组件与上锁拨杆141配合；解锁传动组件与解锁绳152连接。

其中，上锁传动组件包括上锁拉板153、连接件154和上锁拨块155，上锁拉板153上设有连接部，上锁拉板153和上锁拨块155的中部通过连接部可转动的设置于锁体基板11上，连接件154与上锁绳151连接。上锁拨块155的上端部为配合上锁拨杆141的上锁拨动端，上锁拨块155的下端部设置于上锁拉板153 上；上锁拨块155上设有滑动轴，锁体基板11上设有导向槽，滑动轴可滑动的设置于导向槽内；上锁拨块155上设有弹性复位机构。

解锁传动组件包括解锁拉杆156、解锁板157、紧急解锁拨杆158和拨动轴 159，解锁拉杆156设置于锁体基板11上，解锁拉杆156与解锁绳152连接；解锁板157设置于锁体基板11上，紧急解锁拨杆158和拨动轴159设置于解锁板 157上；解锁板157的上端部为配合锁扣13的解锁拨动端，解锁板157上设有弹性复位机构；拨动轴159与解锁拉杆156配合。

本实施例中，锁钩12、锁扣13、上锁拨块155和解锁板157上设置的弹性复位机构均为扭簧；紧急解锁拨杆158用于在在紧急状态下，比如电源用尽或驱动机构故障等情况下，手动解锁，通过拨动紧急解锁拨杆158，带动解锁板157 旋转，通过解锁板157的上端部端部来拨动锁钩12解锁，松开紧急解锁拨杆158 后，解锁板157在弹性复位机构的作用下复位，紧急解锁动作完成。

本实施例提供的短嘴式汽车尾门电吸锁具有上锁状态和解锁状态，上锁状态包括半锁状态和锁紧状态。参见图2，图3，图4，图2是本实施例提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在半锁状态时的结构示意图；图3是本实施例提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在锁紧状态时的结构示意图；图4是本实施例提供的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构在解锁状态时的结构示意图。半锁感应器和锁紧感应器用于识别锁钩12的位置，识别出该尾门电吸锁机构处于半锁状态或锁紧状态。半锁状态时，第一卡槽121与凸块131配合，锁紧状态时，第二卡槽122 与凸块131配合。半锁感应器和锁紧感应器均设置于锁体基板11上。

本实施例提供的短嘴式汽车尾门电吸锁机构的上锁工作过程如下：当电吸锁机构处于如图4所示的解锁状态时，通过施加外作用力于所述锁勾，驱使所述锁勾顺时针转动，使锁钩12上第一卡槽121与锁扣13上的凸块131配合，进入如图2所示的半锁状态。在半锁状态时，锁钩12触发半锁感应器，进而触发上锁动力部件23启动，所述上锁动力部件23驱动上锁轮21运转使上锁绳151向右方向拉紧，从而拉动上锁拉板153逆时针转动，同时带动上锁拨块155逆时针转动；上锁拨块155的上端部为弯钩状，弯钩状的上锁拨块155的上端部勾住设置在上锁板14上的上锁拨杆，带动上锁板14顺时针转动，同时带动锁钩12克服弹性复位机构的作用力顺时针转动，达到如图3所述的锁紧状态。在锁紧状态下，锁扣13在弹性复位机构的扭力作用下顺时针旋转，使凸块131卡入锁勾的第二卡槽122；同时锁勾触发锁紧感应器，使上锁动力部件23停止运转并立即反转，带动上锁轮21复位，使上锁绳151退回到复位状态，同时上锁拉板153在失去上锁绳151的拉力后，在弹性复位机构的作用下向左旋转复位，此时锁扣13卡死锁勾，至此，完成锁紧动作及锁紧复位动作。

本实施例提供的短嘴式汽车尾门电吸锁机构的解锁工作过程如下：当电吸锁机构处于如图3所示的解锁状态时，在接收到解锁命令后，解锁动力部件24启动，解锁轮22运转，带动解锁绳152向右拉紧，解锁轮22拉动解锁拉杆156逆时针旋转，解锁拉杆156的上端部设置于解锁板157上的拨动轴159，使解锁板 157顺时针转动，使解锁板157的上端部拨动锁扣13向右运动，待拨到行程的 2/3时，锁扣13脱离锁勾，失去对锁勾的反作用力，此时锁勾在弹性复位机构的作用力下复位，回到解锁状态，同时解锁动力部件24在旋转到满行程后立即反转复位，使解锁绳152向左释放，解锁板157失去解锁线绳所施加的拉力后，解锁板 157在弹性复位机构的作用力下回弹，回到复位状态，至此，完成解锁动作和解锁复位动作。

虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，包括：锁体机构和驱动机构；

所述驱动机构包括上锁轮、解锁轮、用于驱动所述上锁轮的上锁动力部件、用于驱动所述解锁轮的解锁动力部件；

所述锁体机构包括锁体基板、锁钩、锁扣、上锁板和传动机构，所述锁钩、所述锁扣和所述上锁板分别设置于所述锁体基板上；所述锁钩位于所述锁体基板与所述上锁板之间；所述上锁板上设有上锁拨杆；

所述传动机构包括上锁绳、解锁绳、上锁传动组件和解锁传动组件；所述上锁绳设置于所述上锁轮上，所述解锁绳设置于所述解锁轮上；所述上锁传动组件与所述上锁绳连接，所述上锁传动组件与所述上锁拨杆配合；所述解锁传动组件与所述解锁绳连接。

2.如权利要求1所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述短嘴式尾门电吸锁机构进一步包括用于容纳所述锁体机构的锁体壳体和用于容纳所述驱动机构的驱动壳体，所述锁体机构和所述驱动机构之间通过所述上锁绳和所述解锁绳连接。

3.如权利要求2所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述上锁传动组件包括上锁拉板、连接件和上锁拨块，所述上锁拉板上设有连接部，所述上锁拉板和所述上锁拨块的中部通过所述连接部可转动的设置于所述锁体基板上，所述连接件与所述上锁绳连接。

4.如权利要求3所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述上锁拨块的上端部为配合所述上锁拨杆的上锁拨动端，所述上锁拨块的下端部设置于所述上锁拉板上；所述上锁拨块上设有滑动轴，所述锁体基板上设有导向槽，所述滑动轴可滑动的设置于所述导向槽内。

5.如权利要求4所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述解锁传动组件包括解锁拉杆，所述解锁拉杆设置于所述锁体基板上，所述解锁拉杆与所述解锁绳连接。

6.如权利要求5所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述解锁传动组件包括解锁板、紧急解锁拨杆和拨动轴，所述解锁板设置于所述锁体基板上，所述紧急解锁拨杆和所述拨动轴设置于所述解锁板上；所述解锁板的上端部为配合所述锁扣的解锁拨动端；所述拨动轴与所述解锁拉杆配合。

7.如权利要求6所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述锁钩通过第一转轴设置于所述锁体基板上，所述锁扣通过第二转轴设置于所述锁体基板上，所述锁钩上设有第一卡槽和第二卡槽，所述锁扣上设有与所述第一卡槽和所述第二卡槽配合的凸块；所述锁钩、所述锁扣上分别设有弹性复位机构。

8.如权利要求7所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述上锁拨块和所述解锁板上分别设有弹性复位机构。

9.如权利要求8所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述短嘴式汽车尾门电吸锁进一步包括半锁感应器和锁紧感应器，所述半锁感应器和所述锁紧感应器均设置于所述锁体基板上。

10.如权利要求9所述的双绳分体短嘴式尾门电吸锁机构，其特征在于，所述短嘴式汽车尾门电吸锁具有上锁状态和解锁状态，所述上锁状态包括半锁状态和锁紧状态，所述半锁状态时，所述第一卡槽与所述凸块配合，所述锁紧状态时，所述第二卡槽与所述凸块配合。