CN109629906A - 一种直升机驾驶舱门锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括由内把手壳体、内把手、保险开关、扭簧、摆臂、保险插销、保险摆臂和内把手轴组成的内把手总成，由外把手、外把手壳体、外把手转动片、连杆、被动摆臂、驱动摆臂和锁芯组件组成的外把手总成，由上锁闭盒体、上锁闭锁舌、上锁闭转动片和上锁闭压簧组成的上锁闭总成，由下锁闭盒体、下锁闭锁舌、下锁闭转动片和下锁闭压簧组成的下锁闭总成，由锁闭座、齿板、垫板、微动开关座、微动开关、压簧筒和触发杆组成的锁闭座总成。本发明可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。

Description

一种直升机驾驶舱门锁闭机构

技术领域

本发明涉及舱门锁闭技术领域，特别涉及一种直升机驾驶舱门锁闭机构。

背景技术

直升机的舱门锁闭机构是舱门开启和关闭的重要结构，其中驾驶舱门是驾驶员进出直升机的通道，驾驶舱门的结构稳定性和可靠性是保障直升机安全飞行的重要结构，但是现有的直升机驾驶舱门锁闭机构结构复杂，故障率较高，而且内外把手联动，使用其中一个把手时，另一个把手也会运动，出现故障后不易修理，大多数驾驶舱门没有防误操作装置，在使用中不方便，为此，我们提出了一种直升机驾驶舱门锁闭机构。

发明内容

本发明的提供了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，主要目的在于可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括内把手总成、外把手总成、上锁闭总成、下锁闭总成和锁闭座总成，所述内把手总成和外把手总成之间设置有硬质连杆，所述外把手总成与上锁闭总成之间设置有第一软钢丝，所述外把手总成与下锁闭总成之间设置有第二软钢丝；

所述内把手总成包括内把手壳体、内把手、保险开关、扭簧、摆臂、保险插销、保险摆臂和内把手轴，所述保险开关位于内把手壳体的前侧壁，且保险开关与内把手壳体后侧壁的保险摆臂转动连接，所述内把手通过内把手轴设置于内把手壳体的前侧壁内腔，所述扭簧套接于内把手轴的外壁，且扭簧位于摆臂和内把手壳体的内腔侧壁之间；

所述外把手总成包括外把手、外把手壳体、外把手转动片、连杆、被动摆臂、驱动摆臂和锁芯组件，所述外把手壳体的前侧壁设置有外把手，所述外把手的前侧壁左侧设置有锁芯组件，所述驱动摆臂通过转轴与外把手相连接，所述驱动摆臂的上方连接有被动摆臂，所述被动摆臂通过连杆与外把手转动片相连接；

所述上锁闭总成包括上锁闭盒体、上锁闭锁舌、上锁闭转动片和上锁闭压簧，所述上锁闭盒体的上侧腔体右侧设置有上锁闭锁舌，且上锁闭锁舌的右侧插入锁闭座总成的内腔，所述上锁闭压簧位于上锁闭盒体与锁闭锁舌之间，所述上锁闭盒体的下侧腔体转动连接有上锁闭转动片，所述上锁闭转动片的两端分别与上锁闭锁舌和第一软钢丝相连接；

所述下锁闭总成包括下锁闭盒体、下锁闭锁舌、下锁闭转动片和下锁闭压簧，所述下锁闭盒体的上侧腔体右侧设置有下锁闭锁舌，且下锁闭锁舌的右侧插入锁闭座总成的内腔，所述下锁闭压簧位于下锁闭盒体和下锁闭锁舌之间，所述下锁闭盒体的下侧腔体转动连接有下锁闭转动片，所述下锁闭转动片的顶部与下锁闭锁舌和第二软钢丝相连接；

所述锁闭座总成包括锁闭座、齿板、垫板、微动开关座、微动开关、压簧筒和触发杆，所述锁闭座的左侧顶部和底部均设置有齿板、垫板，所述锁闭座的左侧设置有微动开关座，所述微动开关座的前侧壁顶部设置有微动开关，所述微动开关的底部与触发杆连接，所述触发杆的右侧与压簧筒的左侧相连接。

优选的，所述压簧筒的内腔设置有压簧，且压簧与触发杆相连接。

通过采用上述技术方案，压簧筒可以对压簧进行位置保护，不影响触发杆的工作。

优选的，所述内把手壳体的后侧壁设置有插销孔，且插销孔与保险插销相匹配。

通过采用上述技术方案，可以通过保险插销插入或拔出内把手壳体上的插销孔，实现对内把手进行锁定或解锁。

优选的，所述外把手的后侧壁设置有摆臂槽，且锁芯组件上的摆臂与摆臂槽相匹配。

通过采用上述技术方案，通过旋转锁芯组件上的摆臂，使摆臂插入或移除外把手上的摆臂槽，实现对外把手的锁定或解锁。

优选的，所述保险开关的外表面设置有防滑筋。

通过采用上述技术方案，增大手接触保险开关后的摩擦力，便于转动保险开关。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明通过把内把手总成和外把手总成的解锁方式分开单独设计，可以使内外把手互不干涉，均可解锁，并且在外把手上设置有需要钥匙的锁芯组件，可以防止非专业人员解锁舱门，增加直升机的安全性，并且内把手设有保险装置，可以有效防止误操作，通过微动开关的触发方式，可以对舱门的开关进行反馈。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内把手总成前侧壁结构示意图；

图3为本发明的内把手总成后侧壁结构示意图；

图4为本发明的外把手总成前侧壁结构示意图；

图5为本发明的外把手总成后侧壁结构示意图；

图6为本发明的上锁闭总成结构示意图；

图7为本发明的下锁闭总成结构示意图；

图8为本发明的锁闭座总成结构示意图。

图中：100-内把手总成；101-内把手壳体；102-内把手；103-保险开关；104-扭簧；105-摆臂；106-保险插销；107-保险摆臂；108-内把手轴；110-硬质连杆；200-外把手总成；201-外把手；202-外把手壳体；203-外把手转动片；204-连杆；205-被动摆臂；206-驱动摆臂；207-锁芯组件；300-上锁闭总成；301-上锁闭盒体；302-上锁闭锁舌；303-上锁闭转动片；304-上锁闭压簧；310-第一软钢丝；400-下锁闭总成；401-下锁闭盒体；402-下锁闭锁舌；403-下锁闭转动片；404-下锁闭压簧；410-第二软钢丝；500-锁闭座总成；501-锁闭座；502-齿板、垫板；503-微动开关座；504-微动开关；505-压簧筒；506-触发杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-8所示的一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括内把手总成100、外把手总成200、上锁闭总成300、下锁闭总成400和锁闭座总成500，内把手总成100和外把手总成200之间设置有硬质连杆110，外把手总成200与上锁闭总成300之间设置有第一软钢丝310，外把手总成200与下锁闭总成400之间设置有第二软钢丝410；内把手总成100包括内把手壳体101、内把手102、保险开关103、扭簧104、摆臂105、保险插销106、保险摆臂107和内把手轴108，保险开关103位于内把手壳体101的前侧壁，且保险开关103与内把手壳体101后侧壁的保险摆臂107转动连接，保险开关103的外表面设置有防滑筋，增大手接触保险开关103后的摩擦力，便于转动保险开关103，内把手102通过内把手轴108设置于内把手壳体101的前侧壁内腔，扭簧104套接于内把手轴108的外壁，且扭簧104位于摆臂105和内把手壳体101的内腔侧壁之间，内把手壳体101的后侧壁设置有插销孔，且插销孔与保险插销106相匹配，可以通过保险插销106插入或拔出内把手壳体101上的插销孔，实现对内把手102进行锁定或解锁；外把手总成200包括外把手201、外把手壳体202、外把手转动片203、连杆204、被动摆臂205、驱动摆臂206和锁芯组件207，外把手壳体202的前侧壁设置有外把手201，外把手201的前侧壁左侧设置有锁芯组件207，驱动摆臂206通过转轴与外把手201相连接，驱动摆臂206的上方连接有被动摆臂205，被动摆臂205通过连杆204与外把手转动片203相连接，外把手201的后侧壁设置有摆臂槽，且锁芯组件207上的摆臂与摆臂槽相匹配，通过旋转锁芯组件207上的摆臂，使摆臂插入或移除外把手201上的摆臂槽，实现对外把手201的锁定或解锁；上锁闭总成300包括上锁闭盒体301、上锁闭锁舌302、上锁闭转动片303和上锁闭压簧304，上锁闭盒体301的上侧腔体右侧设置有上锁闭锁舌302，且上锁闭锁舌302的右侧插入锁闭座总成500的内腔，上锁闭压簧304位于上锁闭盒体301与锁闭锁舌302之间，上锁闭盒体301的下侧腔体转动连接有上锁闭转动片303，上锁闭转动片303的两端分别与上锁闭锁舌302和第一软钢丝310相连接；下锁闭总成400包括下锁闭盒体401、下锁闭锁舌402、下锁闭转动片403和下锁闭压簧404，下锁闭盒体401的上侧腔体右侧设置有下锁闭锁舌402，且下锁闭锁舌402的右侧插入锁闭座总成500的内腔，下锁闭压簧404位于下锁闭盒体401和下锁闭锁舌402之间，下锁闭盒体401的下侧腔体转动连接有下锁闭转动片403，下锁闭转动片403的顶部与下锁闭锁舌402和第二软钢丝410相连接；锁闭座总成500包括锁闭座501、齿板、垫板502、微动开关座503、微动开关504、压簧筒505和触发杆506，锁闭座501的左侧顶部和底部均设置有齿板、垫板502，锁闭座501的左侧设置有微动开关座503，微动开关座503的前侧壁顶部设置有微动开关504，微动开关504的底部与触发杆506连接，触发杆506的右侧与压簧筒505的左侧相连接，压簧筒505的内腔设置有压簧，且压簧与触发杆506相连接，压簧筒505可以对压簧进行位置保护，不影响触发杆506的工作。

本实施例的一个具体应用为，本发明在使用过程中按如下说明操作：

如图3所示，用手把保险开关103逆时针方向旋转，带动保险摆臂107向右摆动，保险插销106随之从内把手壳体101的插销孔内拔出，保险解锁后，即可扣起内把手102，内把手102内部拨片拨动摆臂105向左摆动，拉动硬质连杆110，通过外把手总成200上转换机构解锁舱门。解锁后，内把手101在扭簧104的作用下回弹至原始位置，用手把保险开关103顺时针方向转动，保险摆臂107向左摆动，保险插销106随之插入内把手壳体101的插销孔内，挡住内把手102平面，内把手102即不可用。

如图5所示，用钥匙将锁芯207逆时针转动90°，锁芯组件207的摆臂移出外把手201上的槽，此时即可拉动外把手201，拉起外把手201后，驱动摆臂206随之顺时针方向摆动，带动被动摆臂205向右摆动，该动作通过连杆204传递至外把手转动片203，转动片203顺时针方向转动，至此，运动由外把手转动片203分别传递至内把手总成100、上锁闭总成300和下锁闭总成400。其中，传递至内把手总成100部分，硬质连杆110左移，摆臂105向左摆动，脱离内把手102拨片，内把手102不动；传递至上锁闭总成300和下锁闭总成400部分，外把手转动片203向左拉动第一软钢丝310和第二软钢丝410，上锁闭总成300和下锁闭总成400处第一软钢丝310和第二软钢丝410收缩，锁点解锁，即可打开舱门。

如图5所示，由内把手101开门时，内把手总成100的运动通过硬质连杆传110递至外把手转动片203，外把手转动片203顺时针方向转动，至此，运动由外把手转动片203分别传递至外把手总成200、上锁闭总成300和下锁闭总成400。其中，传递至外把手总成200部分，连杆204右移，被动摆臂205随之右移，脱离驱动摆臂206，外把手201不动；传递至上锁闭总成300和下锁闭总成400部分与使用外把手201解锁运动一致。

如图6所示，使用内把手102或外把手201解锁时，第一软钢丝310向下收缩，拉动上锁闭转动片303逆时针方向转动，上锁闭锁舌302随之左移，脱离锁闭座总成500，并且将上锁闭压簧304压缩；与此同时，如图7所示，第二软钢丝410向左收缩，拉动下锁闭转动片403逆时针方向转动，下锁闭锁舌402随之左移，脱离锁闭座总成500，并且将下锁闭压簧404压缩；此时即可打开舱门。

如图8所示，通过内把手102或外把手201解锁时，上锁闭总成300和下锁闭总成。400的上锁闭锁舌302和下锁闭锁舌402收缩脱离锁闭座501，舱门打开，于此同时，触发杆506在压簧筒505中的压簧作用下右移，微动开关504弹片弹回，驾驶舱仪表盘显示舱门打开信号。

如图8所示，关门时，上锁闭总成300和下锁闭总成400的上锁闭锁舌302和下锁闭锁舌402斜面与锁闭座501接触并被压缩回上锁闭盒体301和下锁闭盒体401，第一软钢丝310和第二软钢丝410缩回其外套，内把手总成100和外把手总成200均不动，上锁闭锁舌302和下锁闭锁舌402运动至锁闭座501上的锁闭孔时，上锁闭锁舌302和下锁闭锁舌402分别在其上锁闭压簧304和下锁闭404作用下弹出，舱门锁闭，与此同时，上锁闭锁舌302和下锁闭锁舌402推动触发杆506使其左移，微动开关504的弹片被其压缩，微动开关504触发，此时驾驶舱内仪表盘显示舱门锁闭信号。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：包括内把手总成(100)、外把手总成(200)、上锁闭总成(300)、下锁闭总成(400)和锁闭座总成(500)，所述内把手总成(100)和外把手总成(200)之间设置有硬质连杆(110)，所述外把手总成(200)与上锁闭总成(300)之间设置有第一软钢丝(310)，所述外把手总成(200)与下锁闭总成(400)之间设置有第二软钢丝(410)；

所述内把手总成(100)包括内把手壳体(101)、内把手(102)、保险开关(103)、扭簧(104)、摆臂(105)、保险插销(106)、保险摆臂(107)和内把手轴(108)，所述保险开关(103)位于内把手壳体(101)的前侧壁，且保险开关(103)与内把手壳体(101)后侧壁的保险摆臂(107)转动连接，所述内把手(102)通过内把手轴(108)设置于内把手壳体(101)的前侧壁内腔，所述扭簧(104)套接于内把手轴(108)的外壁，且扭簧(104)位于摆臂(105)和内把手壳体(101)的内腔侧壁之间；

所述外把手总成(200)包括外把手(201)、外把手壳体(202)、外把手转动片(203)、连杆(204)、被动摆臂(205)、驱动摆臂(206)和锁芯组件(207)，所述外把手壳体(202)的前侧壁设置有外把手(201)，所述外把手(201)的前侧壁左侧设置有锁芯组件(207)，所述驱动摆臂(206)通过转轴与外把手(201)相连接，所述驱动摆臂(206)的上方连接有被动摆臂(205)，所述被动摆臂(205)通过连杆(204)与外把手转动片(203)相连接；

所述上锁闭总成(300)包括上锁闭盒体(301)、上锁闭锁舌(302)、上锁闭转动片(303)和上锁闭压簧(304)，所述上锁闭盒体(301)的上侧腔体右侧设置有上锁闭锁舌(302)，且上锁闭锁舌(302)的右侧插入锁闭座总成(500)的内腔，所述上锁闭压簧(304)位于上锁闭盒体(301)与锁闭锁舌(302)之间，所述上锁闭盒体(301)的下侧腔体转动连接有上锁闭转动片(303)，所述上锁闭转动片(303)的两端分别与上锁闭锁舌(302)和第一软钢丝(310)相连接；

所述下锁闭总成(400)包括下锁闭盒体(401)、下锁闭锁舌(402)、下锁闭转动片(403)和下锁闭压簧(404)，所述下锁闭盒体(401)的上侧腔体右侧设置有下锁闭锁舌(402)，且下锁闭锁舌(402)的右侧插入锁闭座总成(500)的内腔，所述下锁闭压簧(404)位于下锁闭盒体(401)和下锁闭锁舌(402)之间，所述下锁闭盒体(401)的下侧腔体转动连接有下锁闭转动片(403)，所述下锁闭转动片(403)的顶部与下锁闭锁舌(402)和第二软钢丝(410)相连接；

所述锁闭座总成(500)包括锁闭座(501)、齿板、垫板(502)、微动开关座(503)、微动开关(504)、压簧筒(505)和触发杆(506)，所述锁闭座(501)的左侧顶部和底部均设置有齿板、垫板(502)，所述锁闭座(501)的左侧设置有微动开关座(503)，所述微动开关座(503)的前侧壁顶部设置有微动开关(504)，所述微动开关(504)的底部与触发杆(506)连接，所述触发杆(506)的右侧与压簧筒(505)的左侧相连接。

2.根据权利要求1所述的一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：所述压簧筒(505)的内腔设置有压簧，且压簧与触发杆(506)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：所述内把手壳体(101)的后侧壁设置有插销孔，且插销孔与保险插销(106)相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：所述外把手(201)的后侧壁设置有摆臂槽，且锁芯组件(207)上的摆臂与摆臂槽相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：所述保险开关(103)的外表面设置有防滑筋。