JP2019132083A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアハンドルの回動量を制限するケースの側壁に対する応力集中を抑制できる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置２０は、車両ドアに取り付けられるように構成されるケース４０と、ケース４０に回動可能に支持されるドアハンドル３０と、を備える。ドアハンドル３０は、ケース４０に回動可能に支持される回動部３１と、回動部３１から車両ドアの外方に延びるハンドル３２と、回動部３１から車両ドアの内方に延びるレバー３３と、を有する。ケース４０は、レバー３３が挿入される貫通孔６０が形成される貫通部５０を有する。貫通部５０は、レバー３３に接触することでドアハンドル３０の回動範囲を規定する一対の側壁５１，５２と、一対の側壁５１，５２の間に貫通孔６０が形成されるように一対の側壁５１，５２を連結する一対の連結壁５３と、を含んで構成される。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

特許文献１には、車両用ドアハンドル装置の一例として、車両ドアのアウタパネルに固定されるハンドルケース（ケース）と、ハンドルケースに回動可能に支持されるハンドル本体（ドアハンドル）と、を備えるアウトサイドハンドルが記載されている。

特開２００５−２６４５２５号公報

上記のようなアウトサイドハンドルにおいて、ハンドルケースは、ハンドル本体と接触することで、ハンドル本体の回動範囲を制限する一対の側壁を有する。このため、一対の側壁の形状によっては、利用者がハンドル本体を強く操作する場合などに側壁の一部に応力が集中する可能性がある。本発明の目的は、ドアハンドルの回動量を制限するケースの側壁に対する応力集中を抑制できる車両用ドアハンドル装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、車両ドアに取り付けられるように構成されるケースと、前記ケースに回動可能に支持されるドアハンドルと、を備え、前記ドアハンドルは、前記ケースに回動可能に支持される回動部と、前記回動部から前記車両ドアの外方に延びるハンドルと、前記回動部から前記車両ドアの内方に延びるレバーと、を有し、前記ケースは、前記レバーが挿入される貫通孔が形成される貫通部を有し、前記貫通部は、前記レバーに接触することで前記ドアハンドルの回動範囲を規定する一対の側壁と、前記一対の側壁の間に前記貫通孔が形成されるように前記一対の側壁を連結する一対の連結壁と、を含んで構成される。

車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドルの回動により、レバーが一方の側壁に接触すると、当該一方の側壁に荷重が作用する。この点、上記構成の車両用ドアハンドル装置は、一方の側壁に作用する荷重を、一方の側壁に連結される一対の連結壁に分散したり、一対の連結壁を介して連結される他方の側壁に分散したりできる。よって、車両用ドアハンドル装置は、ケースの側壁に対する応力集中を抑制できる。

上記車両用ドアハンドル装置において、前記一対の側壁は、その基端から先端に向かうに連れて互いに離れる方向に延びることが好ましい。
例えば、一対の側壁が平行に延びる変更例のケースを想定すると、一対の側壁の延びる方向において、一対の側壁の間隔が一定となる。このため、変更例のケースにおいて、レバーの回動範囲を確保しようとすると、一対の側壁の間隔を大きくしたり、一対の側壁の肉厚を薄くしたりする必要が生じる。この点、上記構成のケースは、一対の側壁が基端から先端に向かうに連れて離れる方向に延びるため、上記変更例のケースにおける問題点が生じることを抑制できる。

上記車両用ドアハンドル装置において、前記回動部は、前記ドアハンドルの回動軸線を中心とする円筒状の外周面を有し、前記レバーは、前記一対の側壁の各々と接触する一対の接触平面を有し、前記一対の接触平面は、前記回動部を挟むように前記外周面から前記外周面の接線方向に延びるとともに、前記レバーの基端から先端に向かうに連れて互いに近付く方向に延びることが好ましい。

上記構成によれば、レバーの長手方向と直交するレバーの幅方向における長さがレバーの基端、すなわち回動部からレバーの先端に向かうに連れて次第に小さくなる。言い換えれば、レバーは、長手方向において、幅方向における長さが極所的に小さくなる部分を有しない。このため、レバーは、ケースの側壁からの反力が作用するときに、局所的に応力集中が起きにくい。よって、車両用ドアハンドル装置は、レバーの耐久性を向上できる。

上記車両用ドアハンドル装置は、前記貫通孔の前記内方の開口を覆うように前記レバーに設けられる遮蔽部材を備え、前記一対の連結壁の先端面は、前記ドアハンドルの回動軸線を中心とする円弧面であり、前記回動軸線から前記円弧面までの距離は、前記回動軸線から前記遮蔽部材までの距離よりも短いことが好ましい。

レバーとの接触により側壁に生じる応力を緩和するためには、一対の連結壁を内方に延ばすことで貫通部の剛性を高めることが考えられる。ところが、一対の連結壁を内方に延ばすと、一対の連結壁がドアハンドル（レバー）とともに回動する遮蔽部材と干渉する可能性がある。この点、上記構成によれば、一対の連結壁と遮蔽部材との干渉を回避しつつ、一対の連結壁を内方に延ばすことで貫通部の剛性を高めることができる。

上記車両用ドアハンドル装置において、前記一対の側壁の各々は、前記レバーに接触する規制面を有し、前記規制面は、前記一対の側壁の基端よりも先端に近い位置に形成されることが好ましい。

上記構成によれば、一対の側壁の基端から先端に亘って規制面を形成する場合に比較して、規制面の面積が小さくなる点で、規制面の寸法管理がしやすくなる。その結果、車両用ドアハンドル装置は、ドアハンドルの回動範囲の終端位置を規定しやすくなる。

上記車両用ドアハンドル装置において、前記一対の連結壁の間隔は、前記ドアハンドルの回動軸線の周方向における両端部よりも中央部の方が狭いことが好ましい。
上記構成によれば、一対の連結壁の間隔を回動軸線の周方向において一定とする場合に比較して、一対の連結壁の中央部の間隔が狭くなる点で、貫通孔を介して車両ドアの外側から内側に走行風及び異物などが進入しにくくなる。また、一対の連結壁の間隔を回動軸線の周方向において一定とする場合に比較して、一対の連結壁の両端部の間隔が広くなることで、一対の側壁及び一対の連結壁が交差する隅部に大きなＲ形状を設けやすくなる。つまり、車両用ドアハンドル装置は、ケースの設計及び製造の自由度を高くできる。

上記構成の車両用ドアハンドル装置によれば、ドアハンドルの回動量を制限するケースの側壁に対する応力集中を抑制できる。

一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を備えるスライドドアの模式図。 （ａ），（ｂ）は、アウタパネル及びドアハンドル装置の斜視図。 （ａ），（ｂ）は、ドアハンドルの斜視図。 （ａ）はドアハンドルの平面図、（ｂ）はドアハンドルの側面図。 （ａ），（ｂ）は、ケースの斜視図。 （ａ）はケースの背面図、（ｂ）は６ｂ−６ｂ線矢視断面図、（ｃ）は６ｃ−６ｃ線矢視断面図、（ｄ）は（ｃ）の拡大図。 ドアハンドル装置の断面斜視図。 （ａ）はドアハンドル装置の背面図、（ｂ）は８ｂ−８ｂ線矢視断面図。 （ａ），（ｂ）は、変更例に係る車両用ドアハンドル装置の断面図。

以下、一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置（以下、「ドアハンドル装置」とも言う。）を備える車両について、図面を参照しつつ説明する。なお、以降の説明では、図面の煩雑化を避けるために、部材の断面のハッチングを省略したり、部材の断面のハッチングを部材の材質と関係ないものとしたりしている。

図１に示すように、スライドドア１０は、車両の側面に支持されて前後方向に移動することにより、車両の側面に設けられた不図示のドア開口部を開閉する。詳しくは、スライドドア１０は、車両前方に移動することにより、ドア開口部を閉塞する「全閉位置」に位置し、車両後方に移動することにより、ドア開口部を介して乗員が乗降可能な「全開位置」に位置する。

図１に示すように、スライドドア１０は、車両外側に設けられるドアハンドル装置２０と、全閉位置及び全開位置に位置するスライドドア１０を車体に拘束するロック装置１１と、ドアハンドル装置２０に対する利用者の操作をロック装置１１に伝達するリモコン装置１２と、を備える。また、スライドドア１０は、ロック装置１１とリモコン装置１２を機械的に接続する伝達部材１３と、スライドドア１０の外表面を構成するアウタパネル１４と、を備える。

ロック装置１１は、スライドドア１０を全閉位置で拘束する全閉ロック１１１と、スライドドア１０を全開位置で拘束する全開ロック１１２と、を有する。全閉ロック１１１は、スライドドア１０の前部及び後部に設けられ、全開ロック１１２は、スライドドア１０の前部に設けられる。伝達部材１３は、例えば、ワイヤーケーブル、ロッド及びリンクなどによって構成される。また、ロック装置１１は、利用者のドアハンドル装置２０の操作に基づいて、スライドドア１０の拘束を解除する。こうして、利用者は、スライドドア１０を開閉作動させることが可能となる。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、アウタパネル１４には、スライドドア１０の内方に凹む凹部１４１が形成される。凹部１４１には、その中央部に、ドアハンドル装置２０を取り付けるための取付孔１４２が貫通形成される。取付孔１４２は、車両の上下方向を長手方向とし、車両の前後方向を短手方向とする略長円形状をなしている。また、以降の説明では、スライドドア１０の内方を「内方Ｘ１」とも言い、スライドドア１０の外方を「外方Ｘ２」とも言う。内方Ｘ１は、アウタパネル１４からスライドドア１０の内部に向かう方向であり、外方Ｘ２は、アウタパネル１４からスライドドア１０の外部に向かう方向である。本実施形態では、内方Ｘ１及び外方Ｘ２は、車両の幅方向でもある。

次に、ドアハンドル装置２０について詳しく説明する。なお、本実施形態のドアハンドル装置２０は、スライドドア１０の外側に設けられるアウトサイドドアハンドルである。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ドアハンドル装置２０は、利用者が把持するドアハンドル３０と、ドアハンドル３０を回動可能に支持するケース４０と、ドアハンドル３０を中立位置に付勢するスプリング２１（図７参照）と、ドアハンドル装置２０に形成される開口を塞ぐ遮蔽部材２２と、を備える。また、ドアハンドル装置２０は、伝達部材１３とドアハンドル３０を連結する連結部材２３と、ケース４０及びアウタパネル１４の間に設けられるシール部材２４と、を備える。なお、ドアハンドル装置２０において、少なくともドアハンドル３０及びケース４０は、樹脂成形により形成される。このため、ドアハンドル３０及びケース４０には、ヒケ及びソリなどの成形不良が生じないように、適宜に肉抜き及び肉盗みを設けることが好ましい。

以降の説明では、ドアハンドル装置２０の正面視において、ドアハンドル３０の回動軸線が延びる方向をドアハンドル装置２０の「高さ方向」とも言い、高さ方向と直交する方向をドアハンドル装置２０の「幅方向」とも言う。幅方向は、内方Ｘ１及び外方Ｘ２の両方向と直交する方向でもある。

図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、ドアハンドル３０は、ケース４０に回動可能に支持される回動部３１と、回動部３１から外方Ｘ２に延びるハンドル３２と、回動部３１から内方Ｘ１に延びるレバー３３と、を有する。ドアハンドル３０は、高さにおける平面視において、略線対称な形状を有する。

回動部３１は、回動軸線ＲＸの延びる方向を高さ方向とする略円柱状をなし、回動軸線ＲＸを中心とする円周面３１１を有する。回動部３１には、高さ方向に回動軸線ＲＸを中心とする挿通孔３１２が貫通形成される。

ハンドル３２は、回動軸線ＲＸの延びる方向を高さ方向とする中空柱状をなしている。ハンドル３２は、回動部３１と同等の高さを有する。ハンドル３２は、利用者が把持する把持部３２１と、ドアハンドル装置２０の意匠面を構成する表面３２２と、を有する。

レバー３３は、高さ方向を厚さ方向とする平板状をなし、回動部３１の高さ方向における中央部から内方Ｘ１に延びている。レバー３３は、ドアハンドル３０が回動する際にケース４０と接触する一対の接触平面３３１と、遮蔽部材２２を保持する保持部３３２と、を有する。レバー３３の先端には、連結部材２３を固定する連結孔３３３が回動軸線ＲＸの延びる方向に貫通形成される。さらに、図４（ａ）に示すように、レバー３３は、高さ方向における平面視において、基端から先端に向かうに連れて先細りする。このため、一対の接触平面３３１は、回動部３１を挟むように回動部３１の円周面３１１から当該円周面３１１の接線方向に延びるとともに、レバー３３の基端から先端に向かうに連れて互いに近付くように延びている。

図５（ａ），（ｂ）及び図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、ケース４０は、アウタパネル１４に取り付けられるベース４１と、ドアハンドル３０のハンドル３２を高さ方向から覆う保護部４２と、ドアハンドル３０の一部を収容する収容部４３と、ドアハンドル３０のレバー３３が挿入される貫通孔６０が形成される貫通部５０と、を備える。また、図７に示すように、ケース４０は、ドアハンドル３０を支持する支持軸４４を備える。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、ベース４１は、アウタパネル１４の凹部１４１に沿うように湾曲した薄板状をなし、アウタパネル１４の凹部１４１の取付孔１４２よりもひと回り大きな形状をなしている。ベース４１の中央部には、収容部４３を外方Ｘ２に露出させる収容孔４１１が形成される。保護部４２は、ベース４１の外側であって、ベース４１の高さ方向における両側に対をなすように設けられる。保護部４２は、ドアハンドル３０とともに、ドアハンドル装置２０の意匠面を構成する。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、収容部４３は、高さ方向を軸方向とする半円筒状をなす第１壁部４３１と、第１壁部４３１の軸方向における一端を覆う第２壁部４３２と、第２壁部４３２の軸方向における他端を覆う第３壁部４３３と、を有する。第１壁部４３１の高さ方向における中央部には、貫通部５０が一体に形成される。第２壁部４３２及び第３壁部４３３には、支持軸４４を支持する支持孔４３４が高さ方向に貫通形成される。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、貫通部５０は、第１壁部４３１から延びる一対の側壁５１，５２（第１の側壁５１及び第２の側壁５２）及び一対の連結壁５３，５４（第１の連結壁５３及び第２の連結壁５４）を備える。一対の側壁５１，５２は、略矩形の板状をなしている。図６（ｃ）に示すように、一対の側壁５１，５２は、回動軸線ＲＸの周方向に対向するように、第１壁部４３１に接続する基端から先端に向かうに連れて互いに離れる方向に延びている。一対の側壁５１，５２は、回動軸線ＲＸを中心に回動するドアハンドル３０のレバー３３と接触することでドアハンドル３０の回動範囲を規定する規制面５５を有する。一対の側壁５１，５２の規制面５５は、回動軸線ＲＸの周方向に対向するように形成される。図６（ｄ）に示すように、一対の側壁５１，５２の規制面５５は、一対の側壁５１，５２の基端よりも先端寄りの位置に形成される。

また、図６（ｃ），（ｄ）に示すように、第２の側壁５２は、第１の側壁５１の延びる方向と略平行に面取りされた平面５２１を有する。図６（ｃ）に示すように、貫通部５０を回動軸線ＲＸの延びる方向から見たとき、平面５２１と直交する方向における一対の側壁５１，５２の間隔Ｄ１は、幅方向における一対の側壁５１，５２の間隔Ｄ２よりも短くなっている。

図６（ｃ）に示すように、一対の連結壁５３，５４は、環状扇形の板状をなし、高さ方向に対向するように第１壁部４３１から内方Ｘ１に延びている。このため、一対の連結壁５３，５４の先端面は、回動軸線ＲＸを中心とする円弧面５６となる。ここで、図４（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、回動軸線ＲＸからケース４０の円弧面５６までの距離Ｌ２は、回動軸線ＲＸからドアハンドル３０の保持部３３２までの距離Ｌ１よりも短くなっている。

図６（ａ）に示すように、一対の連結壁５３，５４は、回動軸線ＲＸの周方向における中央部において、対向する他方の連結壁に向かって突出する突出部５７を有する。このため、一対の連結壁５３，５４の高さ方向において、回動軸線ＲＸの周方向における中央部の間隔Ｄ３が両端部の間隔Ｄ４に比較して短くなっている。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、一対の連結壁５３，５４は、一対の側壁５１，５２の間に貫通孔６０が形成されるように、一対の側壁５１，５２の幅方向における両端部をそれぞれ連結する。その結果、貫通部５０には、一対の側壁５１，５２及び一対の連結壁５３，５４によって囲まれる貫通孔６０が形成される。なお、図６（ａ）に示すように、一対の側壁５１，５２及び一対の連結壁５３，５４が交差する４つの隅部５８には、隅Ｒが設けられる。

そして、図７に示すように、ケース４０にドアハンドル３０及びスプリング２１を収めた状態で、収容部４３の支持孔４３４及びドアハンドル３０の挿通孔３１２に支持軸４４を通すことで、ドアハンドル３０がケース４０に対して第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２に回動可能に支持される。スプリング２１は、ドアハンドル３０が中立位置から第１回動方向Ｒ１に回動する場合には、回動量に応じた力をドアハンドル３０の第２回動方向Ｒ２に付与し、ドアハンドル３０が中立位置から第２回動方向Ｒ２に回動する場合には、回動量に応じた力をドアハンドル３０の第１回動方向Ｒ１に付与する。ここで、ドアハンドル３０の中立位置とは、図７に示すドアハンドル３０の位置であって、ドアハンドル３０のハンドル３２の表面３２２がケース４０の保護部４２の表面と面一となる位置である。

また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ケース４０にドアハンドル３０及びスプリング２１を組み付けた状態では、ドアハンドル３０のレバー３３がケース４０の貫通孔６０から突出する。ケース４０から突出したレバー３３の保持部３３２には、遮蔽部材２２が取り付けられる。遮蔽部材２２は、回動軸線ＲＸを中心として湾曲した板状をなし、貫通孔６０の内方Ｘ１の開口を覆っている。また、ケース４０から突出したレバー３３の連結孔３３３には、伝達部材１３と接続された連結部材２３が連結される。

こうして、組み立てられたドアハンドル装置２０は、スライドドア１０の凹部１４１の取付孔１４２に取り付けられる。詳しくは、ドアハンドル装置２０のケース４０の貫通部５０が、凹部１４１の取付孔１４２の内部に挿入される。ここで、図６（ｃ）に示すように、本実施形態のドアハンドル装置２０は、ケース４０の貫通部５０の第２の側壁５２が面取りされることで、平面５２１と直交する方向における一対の側壁５１，５２の間隔Ｄ１が、幅方向における一対の側壁５１，５２の間隔Ｄ２よりも短くされる。このため、凹部１４１の取付孔１４２の幅方向における間隔がケース４０の貫通部５０の幅方向における間隔Ｄ２未満であったとしても、ドアハンドル装置２０を回動軸線ＲＸ回りに僅かに傾けることで、ドアハンドル装置２０のケース４０の貫通部５０が取付孔１４２に挿入できない事態が回避される。

以下、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）利用者がドアハンドル３０を第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２に操作すると、ドアハンドル３０のレバー３３が伝達部材１３を引くことで、利用者の操作力が全閉ロック１１１及び全開ロック１１２に伝達する。その結果、スライドドア１０が全閉位置に位置する場合には、スライドドア１０が全閉位置から開方向に移動可能となり、スライドドア１０が全開位置に位置する場合には、スライドドア１０が全開位置から閉方向に移動可能となる。また、利用者がドアハンドル３０に対する操作を終えると、ドアハンドル３０の回動によって変形するスプリング２１の弾性力により、ドアハンドル３０が中立位置に復帰する。

ここで、利用者がドアハンドル３０を操作する場合、ドアハンドル３０のレバー３３がケース４０の一方の側壁に接触する。例えば、図８（ｂ）に示すように、ドアハンドル３０の第２回動方向Ｒ２への回動により、レバー３３（接触面３３１）が第１の側壁５１（規制面５５）に接触すると、当該第１の側壁５１に荷重が作用する。この点、本実施形態のドアハンドル装置２０は、第１の側壁５１に作用する荷重を、第１の側壁５１に連結される一対の連結壁５３，５４に分散したり、一対の連結壁５３，５４を介して連結される第２の側壁５２に分散したりできる。よって、ドアハンドル装置２０は、ドアハンドル３０の回動量を制限するケース４０の側壁（第１の側壁５１）に対する応力集中を抑制できる。

（２）本実施形態と異なり、一対の側壁が平行に延びるケースを備える変更例のドアハンドル装置を想定すると、一対の側壁の延びる方向において、一対の側壁の間隔が一定となる。このため、図９（ａ）に示す変更例に係るドアハンドル装置２０Ａのケース４０Ａのように、レバー３３の回動範囲を確保するために、一対の側壁５１Ａ，５２Ａの間隔を大きくする必要が生じる。また、図９（ｂ）に示す変更例に係るドアハンドル装置２０Ｂのケース４０Ｂのように、レバー３３の回動範囲を確保するために、一対の側壁５１Ｂ，５２Ｂの先端部の肉厚を薄くしたりする必要が生じる。この点、本実施形態のケース４０は、一対の側壁５１，５２が基端から先端に向かうに連れて離れる方向に延びている。このため、ドアハンドル装置２０は、レバー３３の回動範囲を確保しつつ、図９（ａ）に示すケース４０Ａのように、幅方向における一対の側壁５１Ａ，５１Ｂの間隔が大きくなることで、スライドドア１０の凹部１４１の取付孔１４２に対する挿入性が悪化することが抑制される。また、ドアハンドル装置２０は、図９（ｂ）に示すケース４０Ｂのように、一対の側壁５１Ｂ，５２Ｂの先端部の強度が低下したりすることを抑制できる。

（３）ドアハンドル装置２０において、レバー３３の長手方向と直交するレバー３３の幅方向における長さがレバー３３の基端、すなわち回動部３１からレバー３３の先端に向かうに連れて次第に小さくなる。言い換えれば、レバー３３は、長手方向において、幅方向における長さが局所的に小さくなる部分を有しない。このため、レバー３３は、ケース４０の側壁からの反力が作用するときに、局所的に応力集中が起きにくい。よって、ドアハンドル装置２０は、レバー３３の耐久性を向上できる。

（４）ケース４０の側壁５１，５２に生じる応力を緩和するためには、一対の連結壁５３，５４を内方Ｘ１に延ばすことで貫通部５０の剛性を高めることが考えられる。ところが、一対の連結壁５３，５４を内方Ｘ１に延ばすと、一対の連結壁５３，５４がドアハンドル３０（レバー３３）とともに回動する遮蔽部材２２と干渉する可能性がある。この点、本実施形態において、回動軸線ＲＸから円弧面５６までの距離Ｌ２は、回動軸線ＲＸから遮蔽部材２２までの距離未満、すなわち回動軸線ＲＸから保持部３３２までの距離Ｌ１未満となっている。その結果、図８（ｂ）に示すように、連結壁５３（連結壁５４）と遮蔽部材２２との間に隙間が形成される。このため、一対の連結壁５３，５４と遮蔽部材２２との干渉を回避しつつ、一対の連結壁５３，５４を内方Ｘ１に延ばすことで貫通部５０の剛性を高めることができる。

（５）ドアハンドル装置２０において、一対の側壁５１，５２の規制面５５は、側壁５１，５２の基端よりも先端に近い位置に形成される。このため、一対の側壁５１，５２の基端から先端に亘って規制面５５を形成する場合に比較して、規制面５５の面積が小さくなる点で、規制面５５の寸法管理がしやすくなる。その結果、ドアハンドル装置２０は、ドアハンドル３０の回動範囲の終端位置を規定しやすくなる。

（６）一対の連結壁５３，５４は、回動軸線ＲＸの周方向における両端部の間隔Ｄ４よりも中央部の間隔Ｄ３の方が狭い。このため、一対の連結壁５３，５４の間隔を回動軸線ＲＸの周方向において一定とする場合に比較して、一対の連結壁５３，５４の中央部の間隔が狭くなる点で、貫通孔６０を介して車両ドアの外側から内側に走行風及び異物などが進入しにくくなる。

また、一対の連結壁５３，５４の間隔を回動軸線ＲＸの周方向において一定とする場合に比較して、一対の連結壁５３，５４の両端部の間隔が広くなることで、一対の側壁５１，５２及び一対の連結壁５３，５４が交差する隅部５８に大きなＲ形状（隅Ｒ）を設けやすくなる。すなわち、ドアハンドル装置２０は、ケース４０の貫通部５０の設計及び製造の自由度を高めたり、貫通部５０の強度を高めたりできる。また、一対の側壁５１，５２及び一対の連結壁５３，５４が交差する隅部５８に比較的大きなＲ形状を設けたとしても、レバー３３の一対の接触平面３３１と面接触する規制面５５を高さ方向に比較的長く取ることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ドアハンドル装置２０は、図９（ａ），（ｂ）に示す変更例としてもよい。詳しくは、ドアハンドル装置２０は、図９（ａ）に示すように、一対の側壁５１Ａ，５２Ａを連結する連結壁５３Ａを備えるドアハンドル装置２０Ａとしてもよいし、図９（ｂ）に示すように、一対の側壁５１Ｂ，５２Ｂを連結する連結壁５３Ｂを備えるドアハンドル装置２０Ｂとしてもよい。変更例に係るドアハンドル装置２０Ａ，２０Ｂにおいても、上記実施形態の効果（１）を得ることができる。なお、図９（ａ），（ｂ）には、１つの連結壁５３Ａ，５３Ｂのみしか図示されていないが、ドアハンドル装置２０Ａ，２０Ｂは一対の連結壁を備えるものとする。

・上記実施形態におけるドアハンドル装置２０のケース４０及びドアハンドル３０の形状は一例であり、適宜に形状を変更してもよい。
・ドアハンドル装置２０は、遮蔽部材２２を有しなくてもよい。この場合、一対の連結壁５３，５４は、インナパネルなどスライドドア１０の構成部材と接触しない範囲で内方Ｘ１に延ばすことが好ましい。言い換えれば、一対の連結壁５３，５４の先端面は、回動軸線ＲＸを中心とする円弧面５６でなくてもよい。

・ドアハンドル装置２０は、インサイドドアハンドルとして、スライドドア１０の車両内側に設けてもよいし、フロントドア及びバックドアに設けてもよい。この場合、ドアハンドル３０の回動軸線ＲＸが車両の高さ方向に対して傾くように、ドアハンドル装置２０をドアに取り付けてもよい。

１０…スライドドア、１１…ロック装置、１１１…全閉ロック、１１２…全開ロック、１２…リモコン装置、１３…伝達部材、１４…アウタパネル、１４１…凹部、１４２…取付孔、２０，２０Ａ，２０Ｂ…ドアハンドル装置（車両用ドアハンドル装置）、２１…スプリング、２２…遮蔽部材、２３…連結部材、２４…シール部材、３０…ドアハンドル、３１…回動部、３１１…円周面、３１２…挿通孔、３２…ハンドル、３２１…把持部、３２２…表面、３３…レバー、３３１…接触平面、３３２…保持部、３３３…連結孔、４０，４０Ａ，４０Ｂ…ケース、４１…ベース、４１１…収容孔、４２…保護部、４３…収容部、４３１…第１壁部、４３２…第２壁部、４３３…第３壁部、４３４…支持孔、４４…支持軸、５０…貫通部、５１，５１Ａ，５１Ｂ…第１の側壁（側壁）、５２，５２Ａ，５２Ｂ…第２の側壁（側壁）、５２１…平面、５３，５３Ａ，５３Ｂ…第１の連結壁（連結壁）、５４…第２の連結壁（連結壁）、５５…規制面、５６…円弧面、５７…突出部、５８…隅部、６０…貫通孔、Ｄ１〜Ｄ４…間隔、Ｌ１，Ｌ２…距離、Ｒ１…第１回動方向、Ｒ２…第２回動方向、ＲＸ…回動軸線、Ｘ１…内方、Ｘ２…外方。

Claims (6)

1. 車両ドアに取り付けられるように構成されるケースと、
   前記ケースに回動可能に支持されるドアハンドルと、を備え、
   前記ドアハンドルは、前記ケースに回動可能に支持される回動部と、前記回動部から前記車両ドアの外方に延びるハンドルと、前記回動部から前記車両ドアの内方に延びるレバーと、を有し、
   前記ケースは、前記レバーが挿入される貫通孔が形成される貫通部を有し、
   前記貫通部は、前記レバーに接触することで前記ドアハンドルの回動範囲を規定する一対の側壁と、前記一対の側壁の間に前記貫通孔が形成されるように前記一対の側壁を連結する一対の連結壁と、を含んで構成される
   車両用ドアハンドル装置。
2. 前記一対の側壁は、その基端から先端に向かうに連れて互いに離れる方向に延びる
   請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記回動部は、前記ドアハンドルの回動軸線を中心とする円筒状の外周面を有し、
   前記レバーは、前記一対の側壁の各々と接触する一対の接触平面を有し、
   前記一対の接触平面は、前記回動部を挟むように前記外周面から前記外周面の接線方向に延びるとともに、前記レバーの基端から先端に向かうに連れて互いに近付く方向に延びる
   請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記貫通孔の前記内方の開口を覆うように前記レバーに設けられる遮蔽部材を備え、
   前記一対の連結壁の先端面は、前記ドアハンドルの回動軸線を中心とする円弧面であり、
   前記回動軸線から前記円弧面までの距離は、前記回動軸線から前記遮蔽部材までの距離よりも短い
   請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記一対の側壁の各々は、前記レバーに接触する規制面を有し、
   前記規制面は、前記一対の側壁の基端よりも先端に近い位置に形成される
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 前記一対の連結壁の間隔は、前記ドアハンドルの回動軸線の周方向における両端部よりも中央部の方が狭い
   請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。