CN220151120U - 一种平出式把手应急解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门把手技术领域，特别涉及一种平出式把手应急解锁机构，包括基座、把手、第一摆臂、第二摆臂和推杆，第一摆臂第一端与把手的前端铰接，第一摆臂第二端与基座铰接，第二摆臂第一端把手的后端铰接，第二摆臂的第二端沿基座滑动，推杆滑动设置在基座上，还包括限位组件，限位组件包括设置在把手的前端的被限位件和设置在基座上的限位件，把手的前端被按压后，被限位件受到限位件限制，从而把手被应急拉开过程中，把手的前端一直位于车门钣金的内侧，本实用新型通过限位组件限制把手的前端，在把手被应急拉开过程中，把手的前端不会与车门钣金的通孔发生干涉，进而不会发生刮漆等现象。

Description

一种平出式把手应急解锁机构

技术领域

本实用新型涉及车门把手技术领域，特别涉及一种平出式把手应急解锁机构。

背景技术

现有技术中，平出式把手的应急解锁通过按压一端，然后把手另一端翘起后伸入手握住把手将把手拉出，如专利号为2019203504821的专利，把手处于隐藏状态时，按压把手的第一安装部(前端)，然后手握住把手将把手拉出，拉出时，不同的人施力方法不同，可能会有不同的运动轨迹，大致包括以下两种运动轨迹：(1)把手如专利号为2019203504821的专利中执行器推出的平出轨迹，此时把手与车门钣金件不干涉，一般不会出现刮漆现象；(2)如图1，把手3以致动杆与壳体的铰接点O为轴心倾斜拉出，此时，把手运动轨迹如图1中的以虚线表示的弧线，把手的前端容易与车门钣金1干涉，从而造成刮漆，特别是一些把手的前端空间较窄，把手的前端无法布置致动杆，造成致动杆轴心后移，即致动杆与壳体的铰接点O更靠近把手3，图中以O’示意后移的轴心，这样把手以O’点为中心转动,转动半径更小，把手运动轨迹如图1中的以双点划线表示的弧线，旋转同样的角度时，把手前端旋转卡入钣金的量更大，把手前端与钣金干涉现象和刮漆现象更严重。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的平出把手应急拉动把手过程中产生把手与钣金干涉而造成刮漆的问题，本实用新型提供一种限制把手的按压端从而防止把手与钣金干涉的平出式把手应急解锁机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种平出式把手应急解锁机构，包括：

基座，所述的基座安装在车门钣金内侧，车门钣金上设有通孔，

把手，所述的把手设置在基座上并可从通孔中伸出，

第一摆臂，第一摆臂第一端与把手的前端铰接，第一摆臂第二端与基座铰接，

第二摆臂，第二摆臂第一端把手的后端铰接，第二摆臂的第二端沿基座滑动，

推杆，所述的推杆滑动设置在基座上，

限位组件，所述的限位组件包括设置在把手的前端的被限位件和设置在基座上的限位件，把手的前端被按压后，被限位件受到限位件限制，从而把手被应急拉开过程中，把手的前端一直位于车门钣金的内侧。

进一步的，所述的限位组件包括设置在基座上的弧形限位部和设置在把手上的限位件，把手被按压后，限位件运动至弧形限位板部的下方并被弧形限位部限位。

进一步的，所述的限位件包括设置在把手上的限位块，所述的弧形限位部包括设置在基座上的弧形限位板。通过机械形式实现限位，节省成本，容易实现。

进一步的，所述的弧形限位板设有用于抵住限位块从而限制把手被拉开角度的限位台阶。通过限位台阶限制把手拉出的角度，防止拉幅过大。

进一步的，推杆与第二摆臂接触，并可推动第二摆臂动作。

进一步的，基座上安装有执行器，执行器的输出端与推杆固定。

进一步的，执行器动作时，把手上的被限位件的运动轨迹与基座上的限位件不干涉。

进一步的，所述的基座上安装有应急锁芯。

进一步的，所述的第二摆臂上具有导柱，基座上设有与导柱配合的导向槽。导向槽可以与弧形限位板的限位台阶实现把手应急拉出的双重限位。

有益效果：

(1)本实用新型通过限位组件限制把手的前端，在把手被应急拉开过程中，把手的前端一直位于车门钣金的内侧，即把手在此过程中不会超出通孔，从而不会与通孔发生干涉，进而不会发生刮漆等现象；

(2)由于杜绝了把手前端与车门钣金的干涉问题，因此，把手前端可以设计的更窄，能够更好的适应客户造型需求。

(3)把手前端被限位组件限制，把手只能被斜拉，这样同时能在把手的后端提供较大的拉开空间，从而提供更大解锁操作空间；

(4)电动开锁时，把手上的限位块与基座上是弧形限位板不会发生干涉，因此可以保证电动解锁和应急解锁的正常工作，功能性和稳定性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为现有技术的平出把手与钣金干涉的原理图；

图2为车门钣金外部示意图；

图3为处于把手隐藏状态的内部结构示意图；

图4为基座的结构示意图；

图5为把手处于隐藏状态的结构图(省略基座)；

图6为把手处于隐藏状态的正视图；

图7为把手处于应急拉动的最大开启位置的正视图；

图8为把手的限位块的位置示意图。

其中，1、车门钣金，1-1、通孔，2.基座，2-1、弧形限位板，2-11、限位台阶，2-2、导向槽，3、把手，3-1、限位块，3-2、前端，3-3、后端，4、第一摆臂，5、第二摆臂，5-1、导柱，6、推杆，7、执行器，8、应急锁芯，9、开锁摆臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供一种平出式把手应急解锁机构，如图2～7，包括基座2、把手3、第一摆臂4、第二摆臂5和推杆6，基座2安装在车门钣金1内侧，车门钣金1上设有通孔1-1，把手3设置在基座2上并可从通孔1-1中伸出，第一摆臂4第一端与把手3的前端3-2铰接，第一摆臂4第二端与基座2铰接，第二摆臂5第一端把手3的后端3-3铰接，第二摆臂5的第二端沿基座2滑动，推杆6滑动设置在基座2上，把手3与基座1之间设有限位组件，限位组件包括设置在把手3的前端3-2的被限位件和设置在基座2上的限位件，把手3的前端3-2被按压后，被限位件受到限位件限制，从而把手3被应急拉开过程中，把手3的前端3-2一直位于车门钣金1的内侧，即把手3的前端3-2在此过程中不会超出通孔1-1，从而不会与通孔1-1发生干涉。为了实现这一目的，限位组件可以采用但不限于以下实施方式：(1)在基座2上设置微型气缸等驱动件，驱动件与把手3的前端3-2连接，把手3的前端3-2被按压时，驱动件拉住把手3的前端3-2；(2)设置磁吸结构，把手3的前端3-2被按压时，磁吸结构通电并将把手3的前端3-2吸住从而实现限位；(3)作为本实用新型的优选实施例，限位组件包括设置在基座2上的弧形限位部和设置在把手3上的限位件，把手3被按压后，限位件运动至弧形限位板部的下方并被弧形限位部限位。具体的，限位件包括设置在把手3上的限位块3-1，弧形限位部包括设置在基座2上的弧形限位板2-1。弧形限位板2-1设有用于抵住限位块3-1从而限制把手3被拉开角度的限位台阶2-11。

推杆6与第二摆臂5接触，并可推动第二摆臂5动作。

基座2上安装有执行器7，执行器7的输出端与推杆6固定。

执行器7动作时，把手3上的被限位件的运动轨迹与基座2上的限位件不干涉。

基座2上安装有应急锁芯8。使用机械钥匙旋转锁芯8，锁芯8带动拉线并释放E-Latch解锁，从而打开车门，也可以是采用拉线直接拉开机械锁的形式进行应急解锁。

第二摆臂5上具有导柱5-1，基座2上设有与导柱5-1配合的导向槽2-2。

工作原理：

本实用新型的车门把手至少具有电动开锁和应急开锁两种功能，具体原理如下：

电动开锁：

执行器7伸出，推杆6推动把手3平行于车门钣金1伸出，然后，人手拉动把手3实现开锁，具体的开锁方式可以采用拉锁等机械开锁方式，也可以采用微动开关等电动开锁方式；本实施例中，导柱5-1还有另外一个功能，就是在电动开锁时，能推动开锁摆臂9转动，从而触发微动开关。

应急开锁：按压把手3的前端3-2，把手3上的限位块3-1被按压至弧形限位板2-1的后方并被弧形限位板2-1限制，再拉动把手3时，把手3受到弧形限位板2-1的限制，把手3只能被斜拉，把手3的前端3-2不能伸出，从而把手的前端3-2不会触碰车门钣金，进而不会产生干涉和刮漆现象。把手3被拉开后如图7，使用机械钥匙旋转锁芯8，锁芯8带动拉线并释放E-Latch解锁，从而打开车门。

如图8，A位置代表的把手3处于隐藏状态，对应位置的限位块3-1在a位置；B位置代表把手3被执行器7驱动至平出状态，对应的限位块3-1在b位置；C位置代表把手3从平出状态被拉动的状态，对应的限位块3-1在c位置；D位置代表把手3处于应急拉动的最大开启位置，对应的限位块3-1在d位置。由此可见，把手3从隐藏状态至平出状态时，限位块3-1的运动轨迹如图8中的双点划线，限位块3-1与弧形限位板2-1不会产生干涉。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于:包括：

基座(2)，所述的基座(2)安装在车门钣金(1)内侧，车门钣金(1)上设有通孔(1-1)，

把手(3)，所述的把手(3)设置在基座(2)上并可从通孔(1-1)中伸出，

第一摆臂(4)，第一摆臂(4)第一端与把手(3)的前端(3-2)铰接，第一摆臂(4)第二端与基座(2)铰接，

第二摆臂(5)，第二摆臂(5)第一端把手(3)的后端(3-3)铰接，第二摆臂(5)的第二端沿基座(2)滑动，

推杆(6)，所述的推杆(6)滑动设置在基座(2)上，

限位组件，所述的限位组件包括设置在把手(3)的前端(3-2)的被限位件和设置在基座(2)上的限位件，把手(3)的前端(3-2)被按压后，被限位件受到限位件限制，从而把手(3)被应急拉开过程中，把手(3)的前端(3-2)一直位于车门钣金(1)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：所述的限位组件包括设置在基座(2)上的弧形限位部和设置在把手(3)上的限位件，把手(3)被按压后，限位件运动至弧形限位板部的下方并被弧形限位部限位。

3.根据权利要求2所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：所述的限位件包括设置在把手(3)上的限位块(3-1)，所述的弧形限位部包括设置在基座(2)上的弧形限位板(2-1)。

4.根据权利要求3所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：所述的弧形限位板(2-1)设有用于抵住限位块(3-1)从而限制把手(3)被拉开角度的限位台阶(2-11)。

5.根据权利要求1所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：推杆(6)与第二摆臂(5)接触，并可推动第二摆臂(5)动作。

6.根据权利要求5所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：基座(2)上安装有执行器(7)，执行器(7)的输出端与推杆(6)固定。

7.根据权利要求6所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：执行器(7)动作时，把手(3)上的被限位件的运动轨迹与基座(2)上的限位件不干涉。

8.根据权利要求1所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：所述的基座(2)上安装有应急锁芯(8)。

9.根据权利要求1所述的一种平出式把手应急解锁机构，其特征在于：所述的第二摆臂(5)上具有导柱(5-1)，基座(2)上设有与导柱(5-1)配合的导向槽(2-2)。