CN211342271U - 车辆及门体把手装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及门体把手装置。门体把手装置包：底座、外壳、驱动组件、传动组件和开关。其中，外壳与底座连接，外壳相对于底座可动，外壳在打开状态和关闭状态之间可切换，驱动组件设于底座，驱动组件通过传动组件与外壳连接，开关设于外壳，开关与驱动组件通讯连接，当开关被触发时，外壳处于打开状态。根据本实用新型实施例的车辆的门体把手装置，通过利用开关启动驱动组件，可以利用上掀的方式驱动外壳切换至打开状态，从而便于将门体把手装置隐藏在车辆的门板上，且便于将门体把手装置与门板的外表做成平齐、光滑的结构，由此不但方便用户使用门体把手装置，还可以提升车辆整体美观性。

Description

车辆及门体把手装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及门体把手装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者不仅对车辆的性能有要求，对车辆的美观性要求也越来越高，传统的门把手凸出汽车侧面，外形不美观，传统汽车门把手与电子技术结合，使把手趋于隐藏式，现有的隐藏式把手存在结构复杂、成本高及夜间开门定位困难的问题。

实用新型内容

本申请提供一种车辆及门体把手装置，所述车辆及门体把手装置具有自动化程度高、方便操作的优点。

根据本实用新型实施例的门体把手装置，包括：底座；外壳，所述外壳与所述底座连接，且所述外壳相对于所述底座可动，所述外壳在打开状态和关闭状态之间可切换；驱动组件，所述驱动组件设于所述底座；传动组件，所述驱动组件通过所述传动组件与所述外壳连接；开关，所述开关设于所述外壳，所述开关与所述驱动组件通讯连接，当所述开关被触发时，所述外壳处于打开状态。

根据本实用新型实施例的门体把手装置，通过利用开关启动驱动组件，可以利用上掀的方式驱动外壳切换至打开状态，从而便于将门体把手装置隐藏在车辆的门板上，且便于将门体把手装置与门板的外表做成平齐、光滑的结构，由此不但方便用户使用门体把手装置，还可以提升车辆整体性。

在一些实施例中，所述底座包括本体和支撑部，所述支撑部与所述本体连接；所述传动组件包括：凸轮连杆，所述凸轮连杆与所述驱动组件连接；推杆，所述推杆的一端与所述凸轮连杆连接，且所述推杆相对于所述凸轮连杆可移动；

所述外壳包括：主体，所述开关设于所述主体；驱动臂，所述驱动臂的一端与所述主体连接，所述驱动臂与所述支撑部连接且相对所述支撑部可转动，所述驱动臂的另一端分别与所述推杆和设于底座上的解锁连接杆活动连接。

在一些实施例中，所述支撑部包括：第一支撑腿；第二支撑腿，所述第一支撑腿与所述第二支撑腿间隔设置；连接杆，所述连接杆连接在所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间；扭簧，所述扭簧套设于所述连接杆，所述扭簧的一端与所述驱动臂连接，所述扭簧的另一端与所述本体止抵；所述驱动臂包括第一连接脚和第二连接脚，所述第一连接脚和所述第二连接脚均外套于所述连接杆，所述推杆的另一端可活动地穿设于所述第一连接脚，所述解锁连接杆可活动地与所述第二连接脚连接。

在一些实施例中，所述凸轮连杆上设有第一限位槽，所述第一连接脚上设有第二限位槽，所述推杆分别与所述第一限位槽、所述第二限位槽配合。

在一些实施例中，所述凸轮连杆具有行程通孔，所述行程通孔位于所述第一限位槽的下方，所述推杆穿设于所述行程通孔内。

在一些实施例中，门体把手装置还包括：减速组件，所述减速组件包括一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮与所述驱动组件连接，所述二级齿轮的公称直径大于所述一级齿轮的公称直径，所述二级齿轮与所述一级齿轮啮合，所述二级齿轮与所述传动组件连接。

在一些实施例中，所述底座上设有第一配合柱，所述二级齿轮具有限位槽和与所述限位槽间隔开的偏心孔，所述第一配合柱穿设于所述限位槽，所述限位槽为弧形槽，

所述传动组件具有第二配合柱，所述第二配合柱与所述偏心孔连接。

在一些实施例中，所述传动组件包括：凸轮连杆，所述凸轮连杆与所述驱动组件连接；拉线，所述拉线的一端与所述凸轮连杆连接，所述拉线的另一端与所述外壳连接；所述外壳包括：主体，所述开关设于所述主体；驱动臂，所述驱动臂的一端与所述主体连接，所述驱动臂与所述底座的支撑部连接且相对所述支撑部可转动，所述驱动臂的另一端与所述拉线和设于底座上的解锁连接杆活动连接。

在一些实施例中，所述外壳具有氛围灯模块，所述氛围灯模块与所述开关通讯连接，当所述开关被触发时，所述氛围灯模块点亮，以朝向所述底座照明。

在一些实施例中，所述底座具有锁芯和解锁连接杆，当所述锁芯被钥匙触动时，所述锁芯驱动所述解锁连接杆运动，以配合解锁。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：门板；门体把手装置，所述门体把手装置为如上所述的门体把手装置，所述门体把手装置的所述底座与所述门板连接，所述底座设于所述门板的一侧，所述外壳位于所述门板的另一侧，所述门体把手装置的所述外壳适于与设置于底座上的解锁连接杆配合以解锁；所述门板具有凹陷部，当所述外壳处于关闭状态时，所述外壳与所述门板在同一平面，所述外壳遮挡所述凹陷部；当所述外壳处于打开状态时，所述凹陷部的至少部分敞开。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用开关启动驱动组件，可以利用上掀的方式驱动外壳切换至打开状态，从而便于将门体把手装置隐藏在车辆的门板上，且便于将门体把手装置与门板的外表做成平齐、光滑的结构，由此不但方便用户使用门体把手装置，还可以提升车辆整体美观性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门体把手装置与门板的配合的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门体把手装置的结构示意图，其中外壳处于打开状态；

图3是根据本实用新型实施例的门体把手装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的门体把手装置的爆炸图，其中对爆炸图中的二级齿轮进行了翻转；

图5是图4中的局部结构的爆炸图，其中对爆炸图中的二级齿轮进行了翻转；

图6是根据本实用新型实施例的门体把手装置的局部结构的爆炸图；

图7是根据本实用新型实施例的门体把手装置的外壳的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的门体把手装置的外壳的剖视示意图；

图9是图8中A处的局部结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的门体把手装置的二级齿轮的立体图。

附图标记：

门体把手装置100，

底座110，本体111，支撑部112，第二限位槽113，

第一支撑腿114，第二支撑腿115，连接杆116，扭簧117，

缓冲块119，防脱槽1101，

外壳120，氛围灯121，安装腔122，透光部123，灯罩124，固定座125，配合孔 1261，

主体1271，第一连接脚1273，第二连接脚1272，

驱动组件140，安装座141，

传动组件150，凸轮连杆151，行程通孔152，推杆153，第一限位槽154，

减速组件160，一级齿轮161，二级齿轮162，限位槽163，偏心孔164，

开关180，配重块181，锁芯182，摆臂183，解锁连接杆184，

门板200，凹陷部210。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车辆及门体把手装置100。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的门体把手装置100，包括：底座110、外壳120、驱动组件140、传动组件150和开关180。

具体而言，外壳120与底座110连接，且外壳120相对于底座110可动，外壳120 在打开状态和关闭状态之间可切换。需要说明的是，外壳120相对于底座110运动时，外壳120可以在打开状态和关闭状态之间切换。例如，如图1、图2所示，外壳120处于打开状态。驱动组件140设于底座110，驱动组件140通过传动组件150与外壳120 连接，由此，可以利用驱动组件140驱动外壳120运动，从而可以使外壳120在打开状态和关闭状态之间切换。

如图2、图7所示，开关180可以设于外壳120，开关180与驱动组件140通讯连接，当开关180被触发时，驱动组件140驱动外壳120在打开状态和关闭状态之间切换，外壳120处于打开状态。需要说明的是，开关180被触发的条件可以包括：电磁信号或手动按压。例如，当开关180适于被电磁信号触发时，当开关180接收到电磁信号时，开关180启动驱动组件140，驱动组件140可以将动力通过传动组件150传递至外壳120，从而外壳120可以相对底座110运动(例如翻转或转动)，进而可以将外壳120切换至打开状态。

另外，还需要说明的是，当需要将外壳120从打开状态切换至关闭状态时，可以手动推动外壳120，使外壳120切换至关闭状态；或者通过内部的弹性件的弹性力驱动使其回位；或者通过驱动组件逆向驱动，使外壳120切换至关闭状态。

根据本实用新型实施例的门体把手装置100，通过利用开关180启动驱动组件140，可以利用上掀的方式驱动外壳120切换至打开状态，从而便于将门体把手装置100隐藏在车辆的门板200上，且便于将门体把手装置100与门板200的外表做成平齐、光滑的结构，由此不但方便用户使用门体把手装置100，结构简单，还可以提升车辆整体美观性。

如图3-图5所示，根据本实用新型的一些实施例，底座110可以包括本体111和支撑部112。其中，支撑部112与本体111连接。如图3-图5所示，传动组件150可以包括凸轮连杆151和推杆153。其中，凸轮连杆151与驱动组件140连接，推杆153的一端与凸轮连杆151连接，且推杆153相对于凸轮连杆151可移动，推杆153的另一端与外壳120连接。可以理解的是，驱动组件140的动力可以通过凸轮连杆151、推杆153 传递至外壳120，从而可以使驱动组件140的动力顺利地传递至外壳120。如图3-图5 所示，推杆153可以呈杆状，且包括多段直线型杆，任意相邻的两段的直线型杆的延伸方向不相同。也即推杆153具有多个弯折段。

如图3-图5所示，外壳120包括主体1271和驱动臂。其中，开关180设于主体1271。驱动臂的一端与主体1271连接，驱动臂与支撑部112连接且相对支撑部112可转动，所述驱动臂的另一端分别与所述推杆153和设于底座110上的解锁连接杆184活动连接。

当外壳120处于打开状态时，驱动外壳120转动，外壳120适于从打开状态切换至解锁状态。需要说明的是，当外壳120处于解锁状态时，车门可以打开。当外壳120成功切换至解锁状态时，所述主体1271带动所述驱动臂驱动解锁连接杆184解锁。为了方便带动主体1271运动，驱动臂可以为连杆结构，该连杆结构可以包括多段连接杆，任意相邻的两个连接杆之间可以相对运动。

在一些实施例中，如图5所示，凸轮连杆151具有行程通孔152，推杆153穿设于行程通孔152内。需要说明的是，当外壳120从打开状态切换至解锁状态时，外壳120 会继续转动，行程通孔152可以为推杆153提供具有足够运动空间，从而可以使得外壳 120可以从打开状态切换至解锁状态。

如图3-图5所示，凸轮连杆151可以呈长条形的板状结构，凸轮连杆151的一端可以与二级齿轮162连接，凸轮连杆151的另一端与推杆151连接。在凸轮连杆151的厚度方向上，行程通孔152可以贯通凸轮连杆151，推杆153的一端可以伸入到行程通孔 152内部，且推杆153在行程通孔152内部运动时，可以通过与第一限位槽154的周壁配合进行限位，行程通孔152在凸轮连杆151的长度方向的行程限定推杆153的运动范围。

需要说明的是，当用户利用门把手装置100打开车门时，外壳120可以经过以下两个运动阶段：

第一阶段：触发开关180，驱动组件140通过推杆153驱动外壳120转动，也即驱动组件140驱动外壳120从关闭状态切换至打开状态。在第一阶段内，推杆153的运动行程，可以由凸轮连杆151提供，也即凸轮连杆151在转动时，可以利用凸轮连杆151 的转动，带动推杆153运动。

第二阶段，可以选择利用手驱动外壳120继续转动，当外壳120转动到预定位置时，外壳120从打开状态切换至解锁状态。在第二阶段内，可以利用外力驱动外壳120转动，外壳转动时，带动推杆153运动，此时推杆153可以在行程通孔152内从第一位置运动到第二位置。可以理解的是，可以利用行程通孔152限定推杆153在第二阶段内的运动行程，进而可以限定外壳120的转动范围。

在一些实施例中，如图2-图4所示，支撑部112可以包括第一支撑腿114、第二支撑腿115、连接杆116和扭簧117。其中，第一支撑腿114与第二支撑腿115间隔设置，连接杆116连接在第一支撑腿114和第二支撑腿115之间，扭簧117套设于连接杆116，扭簧117的一端与外壳120的驱动臂连接，扭簧117的另一端与本体111止抵，扭簧117 常推动外壳120切换至关闭状态。

需要说明的是，通过设置扭簧117，当外壳120受到外力从打开状态切换至解锁状态时，扭簧117可以存储弹性势能；当撤销外力时，在扭簧117释放出其存储的弹性势能，驱动外壳120从解锁状态切换至关闭状态。

另外，还需要说明的是，“常推动”可以理解为：扭簧117产生的弹性力可以作用于外壳120，以使外壳120一直具有切换至关闭状态的趋势，也即可以利用扭簧117的弹性力使外壳120可以自动地从解锁状态切换至打开状态。由此，可以利用扭簧117结构使外壳120自动复位至打开状态。

进一步地，当门把手装置100以打开车门、且外壳120需要回到关闭状态时，外壳120可以经过第三阶段和第四阶段。

在第三阶段内，可以利用扭簧117驱动外壳120转动，使外壳120从解锁状态切换至打开状态，此时推杆153可以在行程通孔152内运动，也即推杆153可以在行程通孔 152内从第二位置运动到第一位置；

在第四阶段内，将外壳120从打开状态切换至关闭状态的方式包括但不限于四种方式：1)利用驱动组件140的反向运动驱动凸轮连杆151反向运动，进而凸轮连杆151 可以带动推杆153逆向运动，从而可以利用推杆153的逆向运动驱动外壳120切换至关闭状态；2)利用外力驱动外壳120从打开状态切换至关闭状态；3)利用扭簧117的弹性力驱动外壳120从打开状态切换至关闭状态；4)结合扭簧117的弹性力和驱动组件140的反向运动驱动外壳120从打开状态切换至关闭状态。

此外，还需要说明的是，当外壳120在第三阶段的运动结束时，推杆153位于第一位置和第二位置之间，如果继续进入到第四阶段，凸轮连杆151逆向运动完成时，外壳 120可能处在关闭状态和打开状态之间的状态，也即外壳120未恢复到关闭状态，此时可以利用扭簧117的弹性力，将外壳120推动至关闭状态。

为了使扭簧117与底座110稳定的配合，底座110上可以设有防脱槽1101，扭簧117的一端可以配合在防脱槽117内。为了简化底座110的结构，防脱槽1101可以由两条筋条构成。进一步地，筋条上可以设有倒勾结构。

如图3、图7以及图8所示，驱动臂还可以包括第一连接脚1273和第二连接脚1272。其中，第一连接脚1273和第二连接脚1272均外套于连接杆116。如图3所示，第一连接脚1273和第二连接脚1272相对于连接杆116可转动，也即外壳120通过第一连接脚 1273、第二连接脚1272与连接杆116的枢转配合。推杆153的另一端可活动地穿设于第一连接脚1273，所述解锁连接杆184可活动地与第二连接脚1272连接。如图6所示，第二连接脚1272上具有配合孔1261，解锁连接杆184可以穿设于配合孔1261内。

当外壳120从关闭状态切换至打开状态时，驱动组件140驱动凸轮连杆151运动，凸轮连杆151将运动传递至推杆153，推杆153将动力通过第一连接脚1273传递给外壳 120；

当外壳120从打开状态切换至解锁状态时，外力驱动外壳120转动，外壳120转动带动第一连接脚1273和第二连接脚1272同步运动，第二连接脚1272将动力传递给解锁连接杆184，当外壳120处于解锁状态时，车门被打开；同时，第一连接脚1273将动力传递推杆153，推杆153上与凸轮连杆151配合的端部在行程通孔152内运动；

当撤销外力时，扭簧117驱动外壳120逆向转动，使外壳120从解锁状态切换至打开状态；

当需要外壳120从打开状态切换至关闭状态时，可以利用外力直接驱动；也可以将驱动组件设置成驱动电机，从而可以发出使驱动电机反转的指令，从而可以使外壳120 自动地从打开状态切换至关闭状态。

根据本实用新型的一些实施例，门体把手装置100还可以包括配重块181，配重块181设于第一连接脚1273。需要说明的是，通过设置配重块181可以控制外壳120的运动速度，也即当外壳120从关闭状态切换至打开状态时，可以利用配重块181控制外壳 120运动速度，从而可以避免外壳120与车辆上的其他部件碰撞；当外壳120从打开状态切换至关闭状态时，可以利用配重块181控制外壳120运动速度，延缓外壳120关闭的速度，从而可以避免因外壳120关闭速度过快而导致夹手。

进一步地，如图4、图5所示，凸轮连杆151上可以设有第一限位槽154，第一连接脚1273上可以设有第二限位槽113，推杆153分别与第一限位槽154、第二限位槽113 配合。需要说明的是，可以利用第一限位槽154和第二限位槽113限定推杆153的运动轨迹，由此不但可以使动力顺利地传递至外壳120，还可以提升推杆153的运动准确性，从而可以精准地控制外壳120的运动范围。所述行程通孔152位于所述第一限位槽154 的下方，所述推杆153穿设于所述行程通孔152内。

根据本实用新型的一些实施例，如图4、图5所示，门体把手装置100还可以包括减速组件160，驱动组件140通过减速组件160与传动组件150连接。由此可以通过减速组件160控制传递至传动组件150的动力或转动速度，进而可以控制外壳120运动速度。

进一步地，如图4、图5所示，减速组件160可以包括：一级齿轮161和二级齿轮 162。其中，一级齿轮161与驱动组件140连接，二级齿轮162的公称直径大于一级齿轮161的公称直径，二级齿轮162与一级齿轮161啮合，二级齿轮162与传动组件150 连接。由此，可以利用齿轮结构实现减速的目的。

根据本实用新型的一些实施例，如图5、图10所示，二级齿轮162可以具有限位槽163和与限位槽163间隔设置的偏心孔164。限位槽163可以为弧形槽，弧形槽可以沿二级齿轮162的周向方向延伸。底座110上可以设有第一配合柱，所述第一配合柱穿设于所述限位槽内，由此可以利用第一配合柱和限位槽163的配合，限定二级齿轮162的转动角度，从而可以限定凸轮连杆151的运动行程。传动组件150具有第二配合柱，第二配合柱与偏心孔164连接，以将二级齿轮162稳定地与传动组件150配合。由此，不但可以提升二级齿轮162与传动组件150的配合稳定性，使二级齿轮162与传动组件150 可以稳定、牢靠地连接在一起，还可以提升动力传递过程中的运动稳定性。

在一些实施例中，底座110可以包括本体111和支撑部112，支撑部112与本体111连接。传动组件150可以包括凸轮连杆151和拉线。其中，凸轮连杆151与驱动组件140 连接，拉线的一端与凸轮连杆151连接，拉线的另一端与外壳120连接。当凸轮连杆151 运动时，凸轮连杆151可以带动拉线运动，从而拉线可以拉扯外壳120运动，进而可以使外壳120在打开状态和关闭状态之间切换。

如图3-图5所示，外壳120包括主体1271和驱动臂。其中，开关180设于主体1271。所述驱动臂的一端与所述主体1271连接，所述驱动臂与所述支撑部112连接且相对所述支撑部112可转动，所述驱动臂的另一端与所述拉线和设于底座110上的解锁连接杆184活动连接。

当外壳120处于打开状态时，驱动外壳120转动，外壳120适于从打开状态切换至解锁状态。需要说明的是，当外壳120处于解锁状态时，车门可以打开。当外壳120切换至解锁状态时，所述主体1271带动所述驱动臂驱动解锁连接杆解锁。

另外，还需要说明的是，当用户利用门把手装置100打开车门时，可以经过以下两个阶段：

第一阶段：触发180开关，驱动组件140通过拉线驱动外壳120转动，也即驱动组件140驱动外壳120从关闭状态切换至打开状态；

第二阶段，可以选择利用手驱动外壳120继续转动，当外壳120转动到预定位置时，外壳120从打开状态切换至解锁状态。

为了方便安装驱动组件140，在一些实施例中，如图3、图5所示，门体把手装置 100还可以包括安装座141，安装座141设于底座110，驱动组件140与安装座141连接。进一步地，驱动组件140可以为电机。更进一步地，电机可以为步进电机，由此便于控制外壳120的转动角度。

如图8、图9所示，根据本实用新型的一些实施例，外壳120具有氛围灯模块，所述氛围灯模块与所述开关180通讯连接，当所述开关180被触发时，所述氛围灯模块点亮，以朝向所述底座110照明。氛围灯模块包括氛围灯121和与氛围灯121电连接的电路板，氛围灯121通过电路板与开关180通讯连接，当开关180被触发时，氛围灯121 点亮，以朝向底座110照明。可以理解的是，当开关180被触发时，外壳120不但可以自动切换至打开状态，氛围灯121也可以自动点亮，从而方便用户操作，解决夜间开门定位困难的问题。

进一步地，如图8、图9所示，外壳120的内部可以具有安装腔122，氛围灯模块设于安装腔122内。外壳120具有透光部123，氛围灯模块的氛围灯121的光线适于通过透光部123照射底座110。需要说明的是，通过设置安装腔122，从而便于在外壳120 内部设置氛围灯121。更进一步地，安装腔122内具有灯罩124，灯罩124罩设于氛围灯121。由此可以利用灯罩124保护氛围灯121。为了提升氛围灯121的安装稳定性，在一些实施例中，如图9所示，安装腔122内可以具有固定座125，氛围灯121与固定座125连接。在一些实施例中，氛围灯121可以为LED。

在一些实施例中，如图3-图4所示，底座110具有缓冲块119，当外壳120从所述打开状态切换至关闭状态时，缓冲块119可以用于缓冲所述外壳120的冲击。进一步地，缓冲块119可以呈葫芦形。需要说明的是，葫芦形的缓冲块119具有头部和尾部，其可以稳定地设置在底座110上，外壳120在从打开状态到关闭状态的过程中，可以对外壳 120起到缓冲作用。

需要说明的是，当驱动组件140或者传动组件150中的至少一个运动失效、且无法实现解锁时，为了不影响门板200的打开，门体把手装置100还可包括锁芯182，锁芯 182设于凹陷部210内，且锁芯182与底座110连接。由此，用户可以利用钥匙与锁芯 182配合，以使门板200打开。

在一些实施例中，如图1所示，底座110具有依次连接的锁芯182、摆臂183和解锁连接杆184，当所述锁芯182被钥匙触动时，所述锁芯182驱动所述摆臂183、所述解锁连接杆184运动，以配合实现解锁。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括：门板200和如上所述的门体把手装置100。具体而言，门体把手装置100的底座110与门板200连接，底座110 设于门板200的一侧，外壳120位于门板200的另一侧。门体把手装置100的所述外壳 120适于与所述解锁机构配合以解锁。所述门体把手装置的所述外壳适于与设置于底座上的解锁连接杆184配合以解锁。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用开关180启动驱动组件140，可以利用上掀的方式驱动外壳120切换至打开状态，从而便于将门体把手装置100隐藏在车辆的门板200上，且便于将门体把手装置100与门板200的外表做成平齐、光滑的结构，由此不但方便用户使用门体把手装置100，还可以提升车辆整体美观性。

根据本实用新型的一些实施例，门板200具有凹陷部210，当外壳120处于关闭状态时，外壳120遮挡凹陷部210；当外壳120处于打开状态时，凹陷部210的至少部分敞开。当用户的手握住外壳120时，用户的手可以放置在凹陷部210内，从而便于用户稳定地抓住外壳120。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种门体把手装置，其特征在于，包括：

底座；

外壳，所述外壳与所述底座连接，且所述外壳相对于所述底座可动，所述外壳在打开状态和关闭状态之间可切换；

驱动组件，所述驱动组件设于所述底座；

传动组件，所述驱动组件通过所述传动组件与所述外壳连接；

开关，所述开关设于所述外壳，所述开关与所述驱动组件通讯连接，当所述开关被触发时，所述外壳处于打开状态。

2.根据权利要求1所述的门体把手装置，其特征在于，

所述底座包括本体和支撑部，所述支撑部与所述本体连接；

所述传动组件包括：

凸轮连杆，所述凸轮连杆与所述驱动组件连接；

推杆，所述推杆的一端与所述凸轮连杆连接，且所述推杆相对于所述凸轮连杆可移动；

所述外壳包括：

主体，所述开关设于所述主体；

驱动臂，所述驱动臂的一端与所述主体连接，所述驱动臂与所述支撑部连接且相对所述支撑部可转动，所述驱动臂的另一端分别与所述推杆和设于底座上的解锁连接杆活动连接。

3.根据权利要求2所述的门体把手装置，其特征在于，所述支撑部包括：

第一支撑腿；

第二支撑腿，所述第一支撑腿与所述第二支撑腿间隔设置；

连接杆，所述连接杆连接在所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间；

扭簧，所述扭簧套设于所述连接杆，所述扭簧的一端与所述驱动臂连接，所述扭簧的另一端与所述本体止抵；

所述驱动臂包括第一连接脚和第二连接脚，所述第一连接脚和所述第二连接脚均外套于所述连接杆，所述推杆的另一端可活动地穿设于所述第一连接脚，所述解锁连接杆可活动地与所述第二连接脚连接。

4.根据权利要求3所述的门体把手装置，其特征在于，所述凸轮连杆上设有第一限位槽，

所述第一连接脚上设有第二限位槽，

所述推杆分别与所述第一限位槽、所述第二限位槽配合。

5.根据权利要求4所述的门体把手装置，其特征在于，所述凸轮连杆具有行程通孔，所述行程通孔位于所述第一限位槽的下方，所述推杆穿设于所述行程通孔内。

6.根据权利要求1所述的门体把手装置，其特征在于，还包括：

减速组件，所述减速组件包括一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮与所述驱动组件连接，所述二级齿轮的公称直径大于所述一级齿轮的公称直径，所述二级齿轮与所述一级齿轮啮合，所述二级齿轮与所述传动组件连接。

7.根据权利要求6所述的门体把手装置，其特征在于，所述底座上设有第一配合柱，所述二级齿轮具有限位槽和与所述限位槽间隔开的偏心孔，所述第一配合柱穿设于所述限位槽，所述限位槽为弧形槽，

所述传动组件具有第二配合柱，所述第二配合柱与所述偏心孔连接。

8.根据权利要求1所述的门体把手装置，其特征在于，所述传动组件包括：

凸轮连杆，所述凸轮连杆与所述驱动组件连接；

拉线，所述拉线的一端与所述凸轮连杆连接，所述拉线的另一端与所述外壳连接；

所述外壳包括：

主体，所述开关设于所述主体；

驱动臂，所述驱动臂的一端与所述主体连接，所述驱动臂与所述底座的支撑部连接且相对所述支撑部可转动，所述驱动臂的另一端与所述拉线和设于底座上的解锁连接杆活动连接。

9.根据权利要求1所述的门体把手装置，其特征在于，所述外壳具有氛围灯模块，所述氛围灯模块与所述开关通讯连接，当所述开关被触发时，所述氛围灯模块点亮，以朝向所述底座照明。

10.根据权利要求1所述的门体把手装置，其特征在于，所述底座具有锁芯和解锁连接杆，当所述锁芯被钥匙触动时，所述锁芯驱动所述解锁连接杆运动，以配合解锁。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

门板；

门体把手装置，所述门体把手装置为根据权利要求1-10中任一项所述的门体把手装置，所述门体把手装置的所述底座与所述门板连接，所述底座设于所述门板的一侧，所述外壳位于所述门板的另一侧，

所述门体把手装置的所述外壳适于与设置于底座上的解锁连接杆配合以解锁；所述门板具有凹陷部，当所述外壳处于关闭状态时，所述外壳与所述门板在同一平面，所述外壳遮挡所述凹陷部；当所述外壳处于打开状态时，所述凹陷部的至少部分敞开。

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